elhombrepeste666

¿Por qué perdimos la guerra de las Malvinas ? La respuesta viene en los manuales: Porque pusimos 12.000 soldados para defendernos de 28.000 marines. Es sabido que 28 es más que 12, sin contar la desigualdad de potencial bélico ni el hecho cierto de que los ingleses tienen un ejército de profesionales.En las acciones ejecutadas en tierra jamás pudimos ganarles, porque siempre estuvimos en desventaja. Distinto ocurrió en los cielos, donde nuestros pilotos dieron una lección de coraje y bravura que aún hoy comentan en los clubes de veteranos de Londres. Les hemos hundido o puesto fuera de combate un cuarto de Task Force y hubiéramos seguido en esa tesitura si antes no nos quedábamos sin guerra. Cómo lograr que los británicos acepten pelear o no en el continente es el tema central de este libro. Aquí no serían 12.000 sino 200.000 soldados, permanentemente pertrechados, y hasta un millón si hablamos de los reservistas, suficientes como para que los ingleses lo piensen dos veces e inicien las tan reclamadas conversaciones sobre la soberanía de las islas. «A los héroes callados; a los que murieron sin decir nada» PRÓLOGO En 1982 la potencia militar Nº 79, la Argentina, se enfrentó bélicamente a la tercera potencia mundial, ayudada ésta por la primera y todo el resto de la OTAN. Fue una lucha tan despareja que se aseguró que el potencial de fuego era igual a 12 x 1. Los ingleses, tan seguros de una rápida y limpia victoria, se vinieron llenos de confianza y, de paso, ordenaron el hundimiento, fuera de la «zona de exclusión» y con proa al continente, del Crucero Gral. Belgrano, con más de mil tripulantes a bordo! Fue un acto de pura piratería, propio de la prosapia de los ejecutores. Nosotros lloramos a nuestros muertos y salvamos 600 y pico de nuestros asombrados héroes. Solo un par de días después comenzó la verdadera guerra, con derramamiento de la querida sangre inglesa. Un proyectil “Exocet”, enviado por nuestra marina, estalló en el Sheffield y lo incendio, matando a más de 20 ingleses, reconocidos oficialmente por ellos. Siguió a esto una orgía de sangre y luto. Llenos de una furia infinita, de esas que sólo dan 149 años de frustraciones, nuestros aviadores atacaban con saña kamikase, colocando sus viejas bombas, que no estallaron en más del 60 %. No obstante, lograron hundir, a más del Sheffield, el Coventry, la Ardent, la Antelope, el Atlantic Conveyor y el Plymouth; igualmente quedaron seriamente averiadas y fuera de combate el Glamorgan, Brillant, Glasgow, Antrim, Argonaut, Sir Bedivere, Fearless, Sir Lancelot, Avenger, Alacrity, Sir Galahad, Sir Tristram, Broadsword y algún otro par de portaaviones que la armada inglesa niega y debemos esperar hasta el 2082, en que recién serán descalificados los documentos referidos a Malvinas... ¿Por qué tanto tiempo? ¿Qué tienen que ocultar? Y la guerra fue...Con lágrimas, sudor y sangre. Y al final ganaron ellos, los poderosos, los que no debieron ganar jamás en la historieta de la vida, porque el coraje, la abnegación y el patriotismo los pusimos nosotros en mayor medida. En mucha mayor medida. TRES ERRORES DE LA JUNTA MILITAR 1) Haber difundido fotos de soldados británicos rendidos, con las manos en la nuca y otras posiciones humillantes. Si lo que se pretendía era producir el menor daño posible al orgullo inglés, esas fotos fueron la peor idea. 2) Liberar a los marines británicos y demás autoridades vía Montevideo, un gesto insuficiente para aplacar las iras del enemigo, y que privaba a la Argentina de una valiosa carta de negociación. 3) Elegir el peor teatro de operaciones de guerra, como son las propias islas recuperadas. OPCIONES Pasemos a reflexionar acerca de nuestras opciones: Cuando el 3 de abril de 1982 el Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas ordena a la Argentina retirar sus tropas e iniciar negociaciones con el Reino Unido, tuvimos que haber obedecido, pero transportando al continente a casi todos los habitantes de las islas, que estaban bajo la protección, amparo y soberanía de nuestro país, sobre todo después de la rendición incondicional del Gobernador británico y sus tropas, todos ellos convenientemente guardados. Cualquier Gobierno del mundo tiene la obligación de tomar medidas para proteger a la población civil del peligro que significa estar inmersa en la primera línea de un teatro de operaciones militares, ya que en caso de fracasar las negociaciones ordenadas por la ONU, la Argentina se reservaba el derecho de reiniciar las hostilidades. VACACIONES PAGAS La población total de las islas, en 1982, no llegaba siquiera a los dos mil habitantes. Si excluimos a los ancianos, los peones necesarios para mantener la actividad agropecuaria, los policías, bomberos y técnicos de los servicios de luz, agua, etc., podemos calcular en unos mil los “kelpers” a ser trasladados al continente, para alojarlos en los mejores hoteles y centros turísticos de todo el país, pagados totalmente por el Estado argentino, con la más ámplia libertad personal y atendidos “a cuerpo de rey”. Lógicamente que los reporteros de todo el mundo podrán cubrir la noticia, mostrando al mundo lo bien tratados que estarán esos compatriotas de las islas usurpadas por Gran Bretaña. ¿Se imaginan ustedes a esas familias malvinenses disfrutando de la mejor hospitalidad criolla, haciendo amistades con otros argentinos, saboreando nuestros mejores asados, rotando permanentemente (digamos cada dos semanas) de un centro turístico a otro, conociendo el país, “su” país, con escenarios como las Cataratas del Iguazú, el Cerro Catedral, las Termas de Río Hondo o las playas de Mar del Plata...? Uno sólo de los aviones perdidos durante la guerra cuesta mucho más que abonar las facturas de transporte y hospedaje de estos compatriotas, sin contar la inapreciable sangre de nuestros pilotos héroes. Por otro lado, la permanencia de los “kelpers” en el continente es funcional a una política de captación de su simpatía hacia nuestra causa. Un “kelper” conquistado es un enemigo menos y un amigo más. No hay que olvidar que la opinión de los habitantes de las islas es el principal pretexto del Reino Unido para negarnos la soberanía... Si llegamos a conquistar su aprobación ¿qué más nos van a decir? Una política de seducción es esencial para nuestra causa!... MENSAJE A INGLATERRA ¿Cuál es la lectura que podían dar los ingleses a esta situación? Probablemente, con el sentido común que les caracteriza, se harán la siguiente composición: Estos astutos argentinos abandonaron “la piedra del escándalo” pero se llevaron a la gente, a la que tratan con finísima deferencia, con lo cual es difícil acusarlos de secuestradores, ya que la prensa mundial ve a los isleños, ciudadanos de segunda para el Reino Unido, gozando ahora de maravillosas vacaciones de primer nivel con las que jamás osaron siquiera soñar. Por otra parte, el centenar de militares ingleses rendidos con las autoridades depuestas están alojados en casinos de oficiales de distintas guarniciones, tratados con suma deferencia, más como invitados a una reunión de camaradería que como lo que son: prisioneros de guerra. Un capítulo especial merece la situación de la primera ministra británica, a principios de 1982. Su situación política estaba muy debilitada, ya que sus revolucionarias medidas de corte neoliberal no habían dado aún resultados satisfactorios en la economía y muchos estaban horrorizados del trato dado a los mineros irlandeses en huelga de hambre, algunos de los cuales llevaron la medida hasta sus últimas consecuencias, muriendo de inanición. ¿Tendría en esas condiciones suficiente liderazgo como para convencer a sus pares de la necesidad de llevar una flota como la que armó, debilitando a la OTAN en plena guerra fría, para recuperar islas que ya no estaban bajo dominio físico de los argentinos? En cuanto a los isleños transportados al continente, eso era claramente una cuestión diplomática y no militar, salvo que se pretenda iniciar una invasión a un país habitualmente amigo, donde hay fuertes intereses británicos y toda una tradición de colaboración mútua. NEGOCIACIONES La Resolución 502 ordenaba a la Argentina retirar sus tropas y a ambas naciones a iniciar conversaciones serias respecto al tema de la soberanía de las islas. El transporte de casi toda la población malvinense al continente y la retención de cien prisioneros de guerra británicos (excelentemente tratados, pero aún así prisioneros) ameritaba que el Reino Unido, luego de 149 años de indiferencia y burla, se viera obligado a aceptar las tan reclamadas conversaciones. Dentro de ellas se abría un amplio abanico de posibilidades, incluyendo una salida tipo Hong Kong, con traspaso de soberanía en determinada cantidad de años, con un estatuto especial de autogobierno a los isleños, por un período a establecerse. U otras opciones... NO HAY TU TÍA Supongamos por unos minutos que los ingleses no quieren saber nada y amenazan con la guerra si no se les entrega en un tiempo equis sus soldados y sus “kelpers”. Allí se abre una autentica posibilidad de guerra, que será extremadamente favorable a nosotros. Doscientos mil soldados y la posibilidad de llamar a un millon de reservistas. ¿Qué pueden hacer 28.000 “marines”, por muy armados que estén, contra semejante desproporcion de fuerzas?. Un informe francés, dado a conocer 20 años después, señala que sobre 100 buques que componían la Task Force, 25 fueron las pérdidas de Gran Bretaña. ¿Se imaginan nuestros aviones operando permanentemente sobre la flota inglesa? Nada del esfuerzo titánico de tener que cargar combustible hasta tres veces a la ida y otro tanto a la venida, como debían hacer nuestros aviones para operar cinco minutos sobre la flota enemiga ! Ahora el gasto deberá ser británico: Sus muy bien cuidados buques deberán acercarse para ser efectivos con sus “Harriers”, y con ello expondrán a toda la flota al intenso castigo de nuestra aviación, tanto naval como aeronáutica, que podrían decuplicar sus misiones. No podrán resistir ! ¿Y por tierra cómo andamos? De 28.000 “marines” que necesita la fuerza para operar, no más de un cuarto pueden ser combatientes, es decir 7.000 hombres. El resto queda en los buques para defenderlos, apagar incendios, hacer la comida, etc. ¿Qué pueden hacer 7.000 hombres, por muy bien armados que estén, frente a 70, 80.000 soldados, aprovisionados permanentemente? Además, hay que tener en cuenta el desplazamiento. Si ellos llegaran a establecer una cabeza de puente en cualquier lugar del país, serían rápidamente disueltos, por no decir aniquilados. No. Los británicos pueden ser cualquier cosa, menos tontos. Preferirán retomar las islas, y desde ahí lanzar amenazas, pero nada más. Hasta ahora no hubo una sola gota de sangre británica derramada, y esto es importante para la opinión pública inglesa, que, dicho sea de paso, deberá votar este año. En conclusión, la defensa de las islas en las mismas islas fue un error estrategico de nuestros militares. Tuvimos que elegir el continente; es decir, poner toda la carne en el asador. Las vacaciones pagas a los kelpers, con un trato de agencia de viajes y la seguridad que serán nuestros invitados siempre, eternamente, si así lo disponen los ingleses. En fin, la presencia de los “kelpers” en el continente y un grupo de prisioneros británicos, es una cuestión meramente diplomática que se resolverá como corresponde, sin derramamiento de sangre y con las opciones del caso, que son muchas, para que las islas por fin y definitivamente sean argentinas. el hombre peste

Adonde estan los radares fotograficos? Ubicación de cámaras fijas y móviles en Capital Federal. ---------------------------------------------------------------------------- Av. San Juan esquina Jujuy; 20 mts. antes de Av. Jujuy, están los sensores en la calzada Av. San Juan y 24 de Noviembre. Av. Directorio y Av. La Plata, 20 mts. antes de la esquina Av. Nazca y Bogotá, desde Rivadavia hacia J. B. Justo (en la vereda de una verdulería). Av. J. B. Justo esquina Carrasco, hacia provincia (frente a la pinturería). Av. J. B. Justo esquina Joaquín V. González, hacia provincia (en un poste de luz). Av. J. B. Justo en la unión con Av. Gaona. Av. Gaona y Fragata Presidente Sarmiento (ubicadas en diagonal enfrente al COTO). Av. Díaz Vélez esquina Billinghurts (mano derecha). Av. Díaz Vélez esquina Mario Bravo. Av. Avellaneda y Bahía Blanca, mano hacia el centro (sobre la plaza). Av. Ángel Gallardo y Av. Honorio Pueyrredón (en un poste de alumbrado sobre una plazoleta). Av. Lugones entre Sarmiento y La Pampa. Av. Galván y Ricardo Balbín mano izquierda (altura senda peatonal, vereda del Club Sirio Libanés).. Av. Galván y Ruiz Huidobro, antes de la curva a la derecha Av. Parque (Donado) y Av. Ruiz Huidobro. Av. Parque (Donado) y Crisólogo Larralde, en ambas direcciones. Av. Parque (Donado) y Av. R. Balbín (carril central). Cámaras sobre la Av. Gral. Paz Av. Gral. Paz y Panamericana ubicada en un poste de alumbrado (toma todo el distribuidor de tránsito) La velocidad máxima permitida es de 40 Km ./h. Pasando Av. Panamericana a la altura de la cancha de Platense, antes de desembocar en Av. Lugones. Av. Forest y Maure mano izquierda a la altura del negocio de camperas Alpina Skate. Av. Callao y Av. Libertador, apunta a Libertador mano hacia 9 de Julio. Av. Honorio Pueyrredón y Galicia. Av. Estado de Israel y Av. Corrientes (sobre un poste delante del cartel de Aerolíneas Argentinas). Av. Córdoba esquina Ignavia de la mano izquierda, sensores en la calzada. Av.Córdoba y Estado de Israel (en el semáforo de la Esso). Av. Córdoba y Cerrito. Av. Santa Fe y Cerrito. Av. 9 de Julio y Sarmiento. Av. Madero casi Perón, cámara frente al edificio de Prefectura (en un poste de luz), sensores en el piso. Av. J. B. Justo esquina Av. San Martín hacia provincia (en la esquina de la pizzería Torino ) Av. Parque (Donado) esquina Pico, ambos lados. Controla semáforo. Av. J. B. Justo esquina Loyola (mano hacia el centro en el semáforo de un hotel alojamiento): "Te saca de atrás" Av. J. B. Justo y Argerich (mano hacia el centro) en la esquina de la cerrada Cittadella : "Te saca de atrás" Av. Álvarez Thomas y Olazábal, sobre Álvarez Thomas, mano izquierda, 20 metros antes de Olazábal Av. Galván al fondo, justo antes de la curva a la derecha, mano izquierda, 10 metros antes de la curva. Av. San Juan, 50 metros antes de Av. Jujuy: "Los sensores están en el piso" Av. del Libertador y Av. Coronel Díaz Av. Gaona al 2400, frente a COTO Av. Ángel Gallardo y Av. Corrientes Av. Ángel Gallardo y Av. Honorio Pueyrredón Av. General Paz y Panamericana, ubicada en un poste de alumbrado(toma todo el distribuidor de tránsito). La velocidad máxima permitidaes 40 Km ./h. AUTOPISTA 25 DE MAYO AU-1: están distribuidas a lo largo de toda la autopista. Final de la autopista en la división de Av. Huergo y AU Bs.As.- La Plata (máxima 20 Km ./h). Entre las bajadas de Av. Jujuy y Av. Entre Ríos (mano hacia provincia). Cruce con Av. La Plata detrás de la publicidad de la mano que va a provincia. Cruce con la Av. Perito Moreno. Autopista Dellepiane: cruce con Av. Escalada cerca del peaje. En la bajada de Cafayate. Autopista 9 de Julio Sur, mano hacia la Capital, a la altura de Home Depot. Mano hacia la Capital, en el cartel de "radar vigila", sensores en el piso y cámaras. Mano hacia Capital, en el cartel de velocidades y tránsito pesado, sensores en el piso y cámaras. Acceso Oeste, entre el peaje y Av. General Paz hay tres al costado. Autopista Ricchieri: Puesto de Policía Caminera; segunda o tercera columna de luz pasándolo (mano Provincia a Capital); Rectificación Río Matanza; salida del primer peaje ($ 0,70) sobre la primera columna del medio Cruce con Av. Gral. Paz, última columna de iluminación en forma de corona Cruce con Escalada, cerca del peaje. Autopista 25 de Mayo, kilómetro 1,5 sobre un poste de alumbrado (similar a la foto de la Medalla Milagrosa ) En el peaje ($ 2) antes y después en ambas manos Cruce con la Av. Perito Moreno Curva de la iglesia Medalla Milagrosa Cruce con la Av. La Plata, detrás de la publicidad, de la mano que va para provincia. Bajada de Av. Rivadavia: (mano hacia provincia) en la curva y contracurva Cruce con Avenida General Paz Av. Figueroa Alcorta, mano hacia provincia, en la división Av.Cantilo ; Ciudad Universitaria, debajo del flash amarillo está la cámara. Estas cámaras tienen un radio de giro de 360° y un zoom capaz de enfocar el color de nuestros ojos, así que vale tanto para excesos de velocidad como para el uso de cinturón de seguridad y el uso de celulares". Móviles que recorren la Ciudad ----------------------------------------------- Camioneta VW Caddy chapa DHL173 por Av. Lugones y por la General Paz (con radar y cámara) Peugeot 504 blanca chapa DEO496 en Av. General Paz entre Av. Rivadavia y Av. Francisco Beiró Gol 2da. generación azul oscuro chapa N/D por AU1 (cerca de Vélez, posiblemente recorra toda la autopista) Fiat Duna blanco chapa N/D por la AU1 (posiblemente recorra toda la autopista) "Estos mismos autos en ocasiones están 'detenidos' en algún tramo de la AU1, generalmente en los puntos críticos como la curva de peaje o el fin de la autopista, donde la velocidad máxima permitida es de 40 Km./h." Características técnicas de los sensores ------------------------------------------------------------ Están conectados a la electrónica del semáforo y el sistema detectaúnicamente el cruce en infracción cuando el vehículo ingresa a la sendapeatonal con el rojo encendido, evitando de este modo la situación decruzar en pleno cambio de luz. Funcionamiento de los mismos: ----------------------------------------------- Al pasar la rueda por el punto 1 abre, y al pasar por el punto 2cierra; la señal es transmitida mediante un cableado a un control (auna computadora) que hace el cálculo del tiempo transcurrido entreapertura y cierre y saca la velocidad, mientras la cámara toma la fotodel carril de donde provino la información. Los sensores están ubicadosuno en cada carril, en ambas manos. Como nos ven las cámaras: ------------------------------------------ Mediante sensores especiales, y conectado a la electrónica delsemáforo, el sistema detecta únicamente el cruce en infracción cuandoel vehículo ingresa a la senda peatonal con el rojo encendido,evitandode este modo la situación de cruzar en pleno cambio de luz. Los merodeadores VW Caddy blanca chapa BUB 234. (DC) VW Caddy gris chapa DHL 173. (DC) VW Caddy gris chapa DPD 301. (DC) VW Caddy blanca chapa DHO 173. (DC) VW Caddy gris chapa DGX 296. (DC) VW Gol 3° generación verde chapa DIC 512. (DC) VW Gol 3° generación azul chapa DIC 513. (DC) Fiat Fiorino blanca chapa DCW 095. (DC) Fiat Fiorino blanca chapa BUB 298. (DC) Fiat Uno blanco chapa BTH 294. Fiat Uno rojo chapa DEO 550. (DC) Fiat Duna blanco chapa DCW 094. (DC) Peugeot 504 blanco chapa DEO 496. (DC) Peugeot 504 blanco chapa DEO 504. (DC) Renault Kangoo blanca chapa DKH 667. (DC) Renault Kangoo gris chapa N/D. (DnC)