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hola amigos aquí les traigo un poco de información de mecánica automotriz y como podrán ver este es mi primer post espero y les gusteSensor de cigüeñal (chevrolet)En un motor de combustión interna, un sensor del cigüeñal es un componente que se utiliza para controlar la velocidad de rotación y la posición del cigüeñal. La información proporcionada por el sensor es utilizado por la unidad de control para manipular la sincronización del encendido del sistema. Este sensor tambien opera como un Hall-effect switch, monitorea la posicion del cigueñal, y envia la señal al modulo de encendido indicando el momento exacto en que cada piston alcanza el maximo de su recorrido, ( TDC ) .Frecuentemente se encuentra ubicado en la parte baja del motor, al lado derecho cerca de la polea del cigueñal.[incrustado en el bloque de cilindros, o a un lado de la polea principal]Como cambiar el sensor de cigueñal.el sensor del cigüeñal normalmente se encuentra detrás de su balanceador armónico, o en algún lugar cerca de la manivela. Para eliminar el balanceador armónico, primero tendrás que quitar la correa de transmisión a continuación, quitar los tornillos que sujetan en el balanceador armónico. Por lo general no saldrá fácilmente por lo que necesitará un poco de persuasión con un par de toques de luz de un martillo, o en casos graves un extractor de rodamientos. Una vez que el balanceador se elimina el acceso al sensor de ángulo del cigüeñal es muy fácil. Todo lo que necesitas hacer es intercambiar el sensor roto por uno nuevo. Sistema de encendido computarizado. VENTAJAS QUE NOS OFRECE UN SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRONICO COMO SON : MENOR DESGASTE EN LOS COMPONENTES QUE INTERVIENEN EN EL ENCENDIDO, HAY MENOR POSIBILIDAD DE QUE LA BOBINA SE SATURE CONTINUAMENTE AL DEJAR EL SWITCH EN LA POSICION ON.OTRA DE LAS COSAS QUE HAY QUE RECORDAR EN CUALQUIER SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRONICO ES QUE TIENE UNA DOBLE FUNCION ESTE SISTEMA : PRIMERO PRODUCIR UN ALTO VOLTAJE EN LA BUJIA PARA ENCENDER LA MEZCLA AIRE COMBUSTIBLE EN EL MOTOR ; Y SEGUNDO,DISTRIBUIR LA CHISPA PARA EL ENCENDIDO APROXPIADAMENTE A LOS CILINDROS EN EL MOMENTO PRECISO.LOS VEHICULOS CHRYSLER CON EL MOTOR 2.2 LITROS A PARTIR DE 1982 EN LOS MODELOS DART, VOLARE Y MAGNUM, FUERON EQUIPADOS CON UNA COMPUTADORA DE CONTROL PARA LA IGNICION; LA CUAL FUNCIONA COMO CORAZON DEL MOTOR. EN EL CASO DE LA COMPUTADORA, CABE SUBRAYAR QUE ESTA, POR SER PARTE DE TODO UN SISTEMA, REQUIERE DE OTROS COMPONENETES QUE CONTINUAMENTE ESTEN MONITOREANDO TODAS LAS CONDICIONES BASICAS DEL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR.ESTOS ELEMENTOS RECIBEN EL NOMBRE DE SENSORES Y ACTUADORES .LA COMPUTADORA UNA VEZ QUE RECIBE INFORMACION DE ELLOS, DE INMEDIATO PROCESA LA SEÑAL Y LA CONVIERTE EN UNA ORDEN PARA HACER QUE LA BOBINA DE ENCENDIDO SATURE O DESCARGUE EN FORMA CORRECTA, GENERANDO EN CONSECUENCIA LOS AVANCES Y RETARDOS EN EL TIEMPO DE ENCENDIDO; TENIENDO COMO VENTAJA ADICIONAL UNA FLEXIBILIDAD CASI INDEFINIDA PARA EL CONTROL DE LA CHISPA .EL MOTOR DE 4 CILINDROS 2.2 LITROS OPERA CON LA INFORMACION DE 5 SENSORES, PROPORCIONANDO DIFERENTES CONDICIONES DE OPERACIÓN DEL MOTOR. CONTIENE UN INTERRUPTOR CERCA DEL VARILLAJE DE ACELERACION PARA REGISTRAR EL CAMBIO DE ACELERACION .EL INTERRUPTOR TIENE UN VASTAGO QUE HACE EL CONTACTO CON EL MECANISMO DE ACELERACION FUNCIONANDO COMO SI FUESE UN INTERRUPTOR PARA ENVIAR UNA SEÑAL ELECTRIC A NEGATIVA A LACOMPUTADORA. ESTA ULTIMA, AL RECIBIR LA SEÑAL , CANCELA EL AVANCE POR VACIO DEL MOTOR , ENTENDIENDO TAMBIEN QUE INICIA UNA VARIACION EN LA ENTREGA DE GASOLINA .DENTRO DEL DISTRIBUIDOR LOCALIZAMOS OTRO SENSOR .ES UN DISPOSITIVO ELECTROMAGNETICO CONOCIDO COMO EFECTO HALL . SU FUNCIONAMIENTO ES SIMPLE :CONSISTE EN UNA UNIDAD MAGNETICA MONTADA EN EL INTERIOR DEL DISTRIBUIDOR , JUSTO DEBAJO DEL ROTOR . EN EL MISMO LUGAR ESTAN COLOCADAS CUATRO LAMINILLAS DE METAL ( UNA POR CADA CILINDRO) REALIZANDO UNA FUNCION MUY SIMILAR A LA DE LOS PLATINOS. EN LA MEDIDA EN QUE PASA UNA LAMINILLA POR EL SENSOR CAPTADOR,CREA UNA SEÑAL DE VOLTAJE QUE SE ENVIA A LA MICROCOMPUTADORA PARA QUE DE ESTA MANERA ELLA SEPA EL MOMENTO DE CONECTAR Y DESCONECTAR LA BOBINA DE ENCENDIDO,CUMPLIENDO CON EL PRINCIPIO ELECTROMAGNETICO QUE AFIRMA LAPOSIBILIDAD DE CREAR UNA SEÑAL ELECTRICA DE VOLTAJE ALTERNO AL ROMPER EN UN CONDUCTOR ( EN ESTE CASO UNA BOBINA ) SU CAMPO MAGNETICO.OTRA DE LAS CONDICIONES QUE PERMITEN A UN MOTOR OFRECER UN ARRANQUE RAPIDO Y FACIL , ES CONOCER LA TEMPERATURA A LA QUE ESTE SE ENCUENTRA . PARA ELLO SE UTILIZA UN SENSOR QUE PERCIBE ESTA CONDICION SU COLORES AZUL ( vehículos con aspiración natural ) ,PARA QUE NO SE CONFUNDA CON EL INTERRUPTOR DE TEMPERATURA QUE ENVIA LA SEÑAL DEL INDICADOR DEL TABLERO.Encendido electrónico sin distribuidor. (DIS)El sistema de encendido DIS (Direct Ignition System) tambien llamado: sistema de encendido sin distribuidor (Distributorless Ignition System), se diferencia del sistema de encendido tradicional en suprimir el distribuidor, con esto se consigue eliminar los elementos mecánicos,siempre propensos a sufrir desgastes y averías. Ademas la utilización del sistema DIS tiene lassiguientes ventajas:- Tiene un gran control sobre la generación de la chispa ya que hay mas tiempo para que la bobina genere el suficiente campo magnético para hacer saltar la chispa que inflame la mezcla.Esto reduce el numero de fallos de encendido a altas revoluciones en los cilindros por no ser suficiente la calidad de la chispa que impide inflamar la mezcla.- Las interferencias eléctricas del distribuidor son eliminadas por lo que se mejora la fiabilidad del funcionamiento del motor, las bobinas pueden ser colocadas cerca de las bujías con lo que se reduce la longitud de los cables de alta tensión, incluso se llegan a eliminar estos en algunos casos como ya veremos.- Existe un margen mayor para el control del encendido, por lo que se puede jugar con el avance al encendido con mayor precisión.En un principio se utilizaron las bobinas dobles de encendido pero se mantenían los cables de alta tensión como vemos en la figura . A este encendido se le denomina:sistema de encendido sin distribuidor o también llamado encendido "estático".