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Subway supera a McDonald's en número de restaurantes en el mundo WASHINGTON (AFP) - El gigante estadounidense de comida rápida McDonald's fue superado en 2010 por su competidor Subway en el número de restaurantes en el mundo. (Publicidad) Subway, también estadounidense, tenía al 1 de enero 33.749 locales en el mundo, indicó a la AFP un portavoz de la empresa, Les Winograd. En su informe anual publicado en febrero, McDonald's contaba con 32.737 restaurantes a la misma fecha. "Los sobrepasamos en cierto momento de 2010. Hace un año estábamos ligeramente atrás", indicó el portavoz de Subway. Mientras que casi el 20% de los restaurantes de McDonald's son de propiedad directa de la marca y el resto corresponde a franquicias, su competidor Subway se maneja sólo con franquicias. McDonald's, creado en 1955 en los suburbios de Chicago, está presente en 117 países frente a los 95 donde funciona Subway. Asismismo, McDonald's supera a su competidor respecto al volumen de negocios: 24.075 millones de dólares en 2010 contra 15.002 millones. Fundada en 1965 en Bridgeport, Connecticut, en el noreste de Estados Unidos, la cadena Subway construyó su éxito sobre sus sándwichs de 15 y 30 centímetros. http://ar.news.yahoo.com/s/afp/110308/negocios/eeuu_alimentos_empresas_1

http://www.diegomaradona.com/index2.php Es la página oficial, y pusieron el famoso dibujo de él tomando la línea de cal. Mis otros posts: Vuelos de la Muerte (última dictadura) El Abuelo (mega post) El Pájaron Caniggia Post Homenaje al Flaco Traverso

Para hacer una botella plástica: Para hacer un tenedor de plástico: Para fabricar los globos: Para fabricar las hojas de papel: Para fabricar monedas: Para fabricar rompecabezas: Para fabricar jeans: Para fabricar dardos:

Presos escapan de cárcel "custodiada" por un muñeco Un muñeco -hecho con un balón de fútbol y una gorra de policía- buscaba crear la ilusión de que había un guardia. Dos prisioneros huyeron de una cárcel en Argentina, al parecer porque se había sustituido a uno de los hombres de las torres de vigilancia con un maniquí. Según el personal penitenciario, la falta de recursos ocasiona que sólo dos de las 15 torres de vigilancia estén ocupadas por guardias en ciertos momentos del día. Un diario local reportó que pusieron un muñeco hecho con un balón de fútbol y una gorra de policía en una de las torres para crear la ilusión de que había un guardia adicional. Autoridades aún continúan la búsqueda de los presos. "Le pusimos Wilson" Walter Pozo y Andrés César, quienes cumplían condenas por robo a mano armada, escaparon de la Unidad Penitenciaria 11 en la provincia de Neuquén el sábado. El coordinador operativo de las unidades de detención, Néstor D'Abramo, dijo que los dos presos estaban cerca de cumplir sus respectivas condenas y, por lo tanto, fueron alojados en el sector de "autodisciplina" que cuenta con menores medidas de seguridad. D'Abramo dijo que Pozo y César saltaron la cerca de alambre y escalaron el muro perimetral. Una fuente no identificada citada por el diario local Río Negro dijo que la causa de la fuga era la falta de recursos. Según la fuente, las cámaras de vigilancia dejaron de funcionar hace meses. Y debido a la falta de personal, sólo las dos torres en los extremos de la prisión estaban ocupadas por guardias. "Hicimos un maniquí con una pelota de fútbol y una gorra de policía, de modo que los prisioneros veían sus sombra y pensaban que se les estaba observando", dijo la fuente a Río Negro. "Le pusimos Wilson, igual que en la película 'Náufrago' y la pusimos en una de las torres", agregó refiriéndose al personaje que utiliza Tom Hanks en la cinta como compañía. "Fallas evidentes" La fuente dijo al diario que esperaba que con estas fallas evidentes en el sistema penitenciario, los políticos se vieran obligados a reaccionar. En abril pasado, el Comité de Derechos Humanos de la ONU publicó un informe que criticó el accionar del Estado en materia penitenciaria e instó al país a reducir el "alto índice de hacinamiento" y la "violencia intracarcelaria". Según la corresponsal de BBC Mundo en el Cono Sur, Verónica Smink, "el gobierno de Cristina Fernández de Kirchner relativizó los reclamos realizados por el Comité". "En un comunicado, el gobierno argentino reconoció los "problemas estructurales que existen en la materia", pero destacó los esfuerzos realizados para buscar una solución", agregó la periodista. http://noticias.latino.msn.com/latinoamerica/articulos_bbc.aspx?cp-documentid=24942349

Vuelos de la Muerte Los denominados, Vuelos de la Muerte fueron parte de los diferentes métodos usados por la Dictadura tras el golpe de 1976, durante el llamado Proceso de Reorganización Nacional- A través de estos vuelos miles de detenidos-desaparecidos fueron tirados al mar vivos y drogados, desde aviones militares, creyendo que así, sería imposible encontrar sus cuerpos. Sin embargo, en 1976 aparecieron en la costa del este del Uruguay varios cuerpos destruidos, habiéndolos visto testigos en Cabo Polonio. Ya en 1977, durante el régimen militar aparecieron varios cuerpos en las costas de los balnearios atlánticos de Santa Teresita y Mar del Tuyú, unos 200 km al sur de la Ciudad de Buenos Aires. Los cadáveres fueron enterrados raudamente como NN en el cementerio de General Lavalle, pero previamente los médicos policiales que intervinieron informaron que la causa de muerte se debió al “choque contra objetos duros desde gran altura”. Sin bien existen pocos datos, la desaparición de los cadáveres de los detenidos-desaparecidos arrojándolos al mar desde aviones parece haber sido un método generalizado, además de las tumbas clandestinas. Además de la ESMA, hay referencias de los mismos en el Olimpo, en la Perla , en el Campito (Campo de Mayo) . En este último, el Centro clandestino de detención (CCD) se instaló próximo al aeródromo precisamente para facilitar el traslado de los detenidos a los aviones. La Fuerza Aérea uruguaya ha reconocido en 2005 que se realizaban vuelos de la muerte en combinación con las Fuerzas Armadas argentinas (Operación Cóndor). Scilingo declaró también ante el juez español Baltasar Garzón que se recogieron prisioneros en la base que la marina de guerra posee en Punta Indio (Provincia de Buenos Aires). El CCD conocido como "Quinta de Funes" en Rosario se encontraba ubicado a 400 metros del aeropuerto y hay constancias de que detenidos allí fueron arrojados al mar, en la zona de la Bahía de Samborombón (provincia de Buenos Aires). En noviembre de 2004 el Equipo Argentino de Antropología Forense (EAAF) descubrió que los restos de una persona enterrada como NN en el cementerio de General Lavalle (Provincia de Buenos Aires) correspondía a un desparecido. Procedieron entonces a revisar los libros del cementerio y descubrieron que esa persona y otras cinco habían sido encontradas en las playas entre los días 20 y 29 de diciembre de 1977, sospechando entonces que podrían haber sido todas víctimas de un mismo vuelo de la muerte. Pocos días después los cuerpos fueron exhumados. En el lapso de unos meses se fue estableciendo que se trataban de los restos de las madres de Plaza de Mayo, Esther Ballestrino, María Eugenia Ponce, Azucena Villaflor, la militante Angela Auad, y la monja francesa Léonie Duquet. En abril de 2006 se esperaba encontrar también a Alice Domon, la otra monja francesa secuestrada y torturada con el grupo. "Es la primera vez que se recuperan cuerpos del mar, se los identifica y se los vincula claramente a la detención, posterior desaparición y reclusión en un centro clandestino de detención, en este caso la Escuela de Mecánica de la Armada (Esma)". link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=IQ6enz5WozU&feature=related En 1995, el ex represor de la ESMA Adolfo Scilingo, contó extensamente, al periodista Horacio Verbitsky, la metodología de exterminio al que los propios verdugos se referían como vuelos. El testimonio fue luego publicado como libro, con el título de “El vuelo”. Scilingo, en sus testimonios, detalla el procedimiento, la autorización de la Iglesia Católica, la utilización de inyecciones anestésicas, el tipo de aviones (Electra, Skyvan), la amplia participación de los oficiales, la utilización de aeropuerto militar que se encuentra en Aeroparque (ciudad de Buenos Aires)... ¿Cuál ha sido su primer conocimiento sobre los vuelos de la muerte de la Esma?. Los vuelos fueron comunicados oficialmente por Mendía (vicealmirante de la Armada) pocos días después del golpe militar de marzo de 1976. Se informó que el procedimiento para el manejo de los subversivos en la Armada sería sin uniforme y usando zapatillas, jeans y remeras. Explicó que en la Armada no se fusilarían subversivos ya que no se quería tener los problemas sufridos por Franco en España y Pinochet en Chile. Tampoco se "podía ir contra el Papa" pero se consultó a la jerarquía eclesiástica y se adoptó un método que la Iglesia consideraba cristiano, o sea gente que despega en un vuelo y no llega a destino. Ante las dudas de algunos marinos, se aclaró que "se tiraría a los subversivos en pleno vuelo". Después de los vuelos, los capellanes nos trataban de consolar recordando un precepto bíblico que habla de "separar la hierba mala del trigal". Entrevista realizada por Martín Castellano a Adolfo Scilingo el 4 de octubre de 1997 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=gKaqqcOh01E LA DICTADURA Y LA CÁRCEL: El 29 de marzo de 1976 parte hacia Europa para realizar una gira programada un año antes. Dos semanas más tarde los integrantes del Serpaj, entre ellos su hijo Leonardo, fueron detenidos y llevados a la Superintendencia de Seguridad de la Policía Federal, para se interrogados sobre el paradero su coordinador. Un día después fueron dejados en libertad. A fines del mismo año regresó al país. El 4 de abril de 1977, al presentarse en el Departamento Central de Policía para retirar su pasaporte, a fin de realizar un viaje a Colombia, quedó detenido. Desde allí lo trasladaron a la Superintendencia de Seguridad donde permaneció treinta y dos días sin ser interrogado ni informado sobre la causa de su detención. En la madrugada del 5 de mayo lo “trasladaron. Lo llevaron a lo que luego se conocería como los vuelos de la muerte”. Una contraorden lo salvó. Lo enviaron a la Unidad 9 de La Plata, donde permaneció hasta julio de 1978 a disposición del Poder Ejecutivo Nacional, sin proceso alguno en su contra. Su arresto fue prolongado, bajo la forma de libertad vigilada, durante 14 meses más. “Me torturaron cinco días en la prisión de La Plata. Nunca me preguntaron nada... Una vez el Subjefe del Penal de La Plata me lleva a una oficina y comienza a insultarme. Me dice: “A vos no te va a salvar ni De Nevares, ni Aramburu. Ni la Virgen te va a salvar...’” Jamás, a pesar de la presentación de hábeas corpus, de la insistencia internacional, que era muchísima, dieron explicación alguna... “Hubo también otras presiones físicas y psíquicas... a veces abrían la puerta del calabozo y recibía una trompada, amenazas de muerte... mucha presión psicológica, porque me aplicaron el régimen de máxima peligrosidad.“ Una situación denigrante. Emir Sisul Hess, una muestra de la impunidad argentina: Nacido en Bahía Blanca en 1949 y miembro de la promoción 102 del comando naval, Emir Sisul Hess integró en 1976 y 1977 la Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros, con asiento natural en la base aeronaval Comandante Espora pero mencionada por el cabo Raúl Vilariño, que ya en 1984 denunció los vuelos, como una cobertura de represores de la ESMA. Hess era aviador naval y paracaidista. Tenía el grado de teniente de corbeta. Sus jefes eran el capitán de corbeta Néstor Santiago Barrios y el teniente de navío Miguel Angel Robles. En 1978 pasó a la Escuadrilla Aeronaval de Propósitos Generales, bajo el mando del capitán de corbeta Enrique Carlos Isola y del teniente de navío Ernesto Proni Leston. En 1984, citado a declarar por el contralmirante Horacio Mayorga en un sumario para desacreditar al cabo que describió la vida interna de la ESMA, dijo desconocer a Vilariño. Pasó a retiro en 1991 como capitán de corbeta, con 41 años, e incursionó en el rubro turístico como gerente del complejo Lago Espejo Resort S.A. en Villa La Angostura. En aquel paraíso y en pleno menemato, cuando la impunidad parecía irreversible, tuvo lugar su confesión, el primer relato de un piloto sobre los vuelos que llega a la justicia. “Contaba en tono burlón cómo las personas pedían por favor y lloraban”, declaró José Luis Bernabei, que trabajaba en el complejo frente al lago. “Dijo que las arrojaban al Río de la Plata y que él era piloto. Nombró como compañero a (Ricardo Miguel) Cavallo. Decía que los vuelos salían de Palomar o Morón, que les ponían una bolsa en la cabeza, los subían a aviones y los trasladaban hasta que eran arrojados”, contó ante el juzgado de Juan José Galeano. La base de Palomar es la misma que Rodolfo Walsh vinculó a los vuelos en su Carta Abierta a la Junta Militar. “Entre mil quinientas y tres mil personas han sido masacradas en secreto”, calculó en marzo de 1977. Detalló el hallazgo de cuerpos mutilados en costas uruguayas y acusó a las tres Fuerzas Armadas “de arrojar prisioneros al mar desde los transportes de la Primera Brigada Aérea”. Identificó como jefe al brigadier Hipólito Mariani, condenado a 25 años de prisión por crímenes en Mansión Seré pero libre hasta que la Corte Suprema de Justicia confirme la sentencia, y apuntó que “usaron transportes Fokker F-27”. El testimonio ante la Conadep de Arnoldo Bondar, empleado civil en Palomar, sugiere que no sólo los cautivos de la Armada despegaban desde la base de la Fuerza Aérea. “En reiteradas oportunidades vi llegar camiones de la policía de la provincia cargados de jóvenes de ambos sexos que eran embarcados en aviones a motor de dos hélices, generalmente de la Armada. Desconozco el destino. Esta operación se realizaba al costado de la pista principal y casi siempre llegaban antes algunos patrulleros para montar guardia alrededor del avión”, declaró. Cuando Galeano comenzó a investigar a Hess descubrió que no sólo Bernabei había escuchado la confesión. Un empleado sacó el tema después de leer el Nunca Más y Hess reiteró el relato. “Hablaba con bronca y resentimiento. Tenía necesidad de hablar, era un tipo íntimamente trastornado”, recordó. - ¿No sentía lástima por esa gente? -le preguntaron. - No, no sufrían. Los llevaban dopados y los tiraban al río -respondió Hess en tercera persona-. Eran tipos muy pesados. Esos boludos no sabían a dónde iban a parar: al Tigre, al Riachuelo o al río Paraná. Iban cayendo como hormiguitas. En 2002, cuando trascendió en la prensa que la Cámara Federal porteña había ordenado investigar el caso, el almirante Horacio Zaratiegui afirmó en una carta de lectores de La Nación que en la Armada no existió nunca un oficial Hess. “No sé si existe pero no importa. Sería un capitán de corbeta retirado, aviador naval”, lo invocó con precisión el fallecido Florencio Varela en una conferencia ante militares. El abogado, que según el condenado general Santiago Riveros tardó seis años en comprender la lógica castrense, citó un escrito de Hess en el que renegaba por la impopularidad de su oficio. “Un militar se capacita para matar o morir, por supuesto que en salvaguarda de valores superiores. Perder de vista nuestra razón de ser nos puede convertir en cirujanos con aversión a la sangre”, lo citó Varela. La causa por la confesión de Hess, que tiene 60 años, se inició en marzo de 2002. Se sentía perseguido por el juez Baltasar Garzón desde fines de la década del ‘90, cuando el español pidió las primeras detenciones. Su temor aumentó en 2004, cuando la policía comenzó a rondar su casa en El Atardecer 4491, barrio Las Colinas, a cuatro kilómetros de Bariloche. “Para la policía o la Justicia no estoy escondido. Lo que quiero evitar son periodistas y gente relacionada con los derechos humanos”, le explicó a un amigo en un llamado que interceptó la justicia. En septiembre de 2005 el juez federal Julián Ercolini, que reemplazó a Galeano tras su renuncia, declinó la competencia y le envió la investigación a su par Sergio Torres, a cargo de la megacausa ESMA, donde ya existía la causa 3227/02 sobre los vuelos, una recopilación de listados y legajos de marinos sin procesar. Allí, en un despacho de Comodoro Py, descansa desde hace cuatro años. La justicia española autorizó la extradición del ex piloto que participó en los “Vuelos de la Muerte”18 de Enero de 2010 La justicia española autorizó hoy la extradición a la Argentina del ex piloto de la Armada Julio Alberto Poch, detenido el 22 de septiembre de 2009 en España, para que sea juzgado por su presunta participación en los "vuelos de la muerte" que se cometieron durante la última dictadura militar. En la resolución, a la que tuvo acceso Télam, los magistrados destacaron que los presuntos delitos cometidos por Poch -con doble nacionalidad argentina-holandesa- son "suficientemente graves" y podrían considerarse crímenes de "lesa humanidad", lo que justifica su extradición incluso si tuviera nacionalidad española. No obstante, los jueces recomiendan que el detenido "en ningún caso sea condenado a "cadena perpetua", sino a la pena "inmediatamente inferior a ella". La entrega de Poch, que fue acordada por la Sección Segunda de la Sala de lo Penal de la Audiencia Nacional, máxima instancia judicial española, tendrá que ser ratificada por el Consejo de Ministros español, que el pasado 30 de octubre decidió dar continuidad al proceso de extradición. El ex militar está acusado en cuatro procedimientos judiciales que investiga el juez federal Sergio Torres por "detenciones ilegítimas, torturas, lesiones, desapariciones y muertes" producidas en la Escuela Superior de Mecánica de la Armada (ESMA). Los jueces Angel Luis Hurtado Adrián (ponente), Jose Ricardo de Prada Solaesa y Enrique Lopez López, señalan en su dictamen que la documentación remitida por la justicia argentina aporta indicios suficientes de la participación de Poch en los hechos que se le imputan. Al respecto, los magistrados detallan que Poch está acusado de arrojar "personas vivas desde aviones o helicópteros que el pilotaba, como oficial de aviador naval, que cumplía funciones de pilotaje en la Armada Argentina en el período comprendido entre 1976 y 1980”. Además, pudo haber participado en "600 hechos concretos” descritos en el procedimiento en relación con la "detención ilegítima de personas”, que fueron "internadas indebidamente en la base operativa de la ESMA”, y en "posteriores torturas, lesiones, desapariciones, y muertes” (…)en el marco de un "plan sistemático o generalizado de un sector de la población argentina por razones ideológicas”, añaden en su resolución. El 13 de enero pasado, el ex piloto de la Armada aceptó ser extraditado a Argentina, a pesar de que negó haber participado de los hechos que se le imputan. Al declarar ante la Sección Segunda de la Sala de lo Penal de la Audiencia Nacional, Poch dijo que fue "acusado falsamente” y que es "inocente”, pero que aceptaba ser extraditado al país para "tener un juicio justo". El presunto piloto de los "vuelos de la muerte" se había negado a ser extraditado a Argentina cuando declaró en octubre de 2009 ante el juez de instrucción de la Audiencia Nacional EloyVelasco, pero luego cambió de posición y aceptó su traslado, que hoy fue autorizado. El ex militar de 57 años trabajaba como comandante de avión de la aerolínea comercial neerlandesa Transavia, propiedad del consorcio Air France-KLM, y fue arrestado el pasado 22 de septiembre durante una escala de 40 minutos en el aeropuerto de Manises-Valencia, antes de regresar a Amsterdam, Holanda. La investigación del juez Torres reúne el testimonio de un compañero de Poch en la aerolínea Transavia al que el ex militar narró cómo se arrojaba a personas al mar desde aviones y justificó ese método de exterminio empleado por la dictadura. El juez había pedido a Holanda la extradición de Poch en 2008, pero el ex militar fue detenido casi un año después en España, durante una escala de su último vuelo antes de jubilarse. Por este motivo, la defensa de Poch alegó "fraude de ley” para oponerse a la extradición, en virtud de un tratado entre Argentina y los Países Bajos que establece que la extradición no tendrá lugar cuando el individuo reclamado fuese súbdito de la nación requerida. Según el abogado defensor, Ignacio Pélaez, las autoridades holandesas le negaron a Poch su derecho a ser juzgado en Holanda, para no causar problemas a la princesa Máxima Zorreguieta, de origen argentino. El argumento, "aunque no deja de ser ocurrente” -sostienen los magistrados españoles- "no puede ser compartido”, porque "se asienta sobre aseveraciones que no se acreditan”. Asimismo, el tribunal subraya que "ni siquiera cabría denegar la extradición equiparándose la nacionalidad holandesa a la española”, ya que a la hora de hacer uso de la facultad de denegar la extradición "deben ponderarse los intereses en juego” y, en este caso, se trata de hechos delictivos de "suficiente gravedad” que podrían constituir "delitos de lesa humanidad”. Al apoyar la extradición de Poch, el fiscal Miguel Angel Carballo, expresó que en virtud del principio de territorialidad corresponde a Argentina juzgarlo puesto que ha sido allí donde se produjeron los hechos, y "no consta que España haya abierto un procedimiento por la misma causa”. El procurador defendió su decisión recordando que Argentina ha derogado las Leyes de Punto Final y Obediencia Debida. Los aviones utilizados y su estado hoy Una de las aeronaves está en el museo de la base Comandante Espora, en Bahía Blanca. La otra, en un predio de una empresa privada en Esteban Echeverría. Página/12 revela dos nuevos testimonios sobre la metodología utilizada por las Fuerzas Armadas para deshacerse de los detenidos-desaparecidos. Dos de los aviones usados por la Armada para desaparecer de la tierra a sus enemigos secuestrados en la ESMA permanecen en exposición. Se trata de modelos Lockheed L-188 AF Electra, el mismo que el ex capitán Adolfo Scilingo utilizó en su segundo vuelo, confesado hace ya catorce años. Ambos integraron durante la dictadura la 1ª Escuadrilla Aeronaval de Sostén Logístico Móvil, con base en el sector militar del aeropuerto de Ezeiza, última escala antes de la muerte. Mientras, la Justicia no esboza ninguna estrategia para identificar a los pilotos y tripulantes que participaron de los vuelos de la muerte. El Electra mejor preservado, matrícula 5-T-2, bautizado Ushuaia, está en el museo de la base aeronaval Comandante Espora, en Bahía Blanca, y luce un “esquema de colores de baja visibilidad”: gris oscuro, descolorido por los años, con la bandera argentina en la cola. El segundo, matrícula 5-T-3 Río Grande, está desde 1997 en un predio de la firma Astilleros Irupé de Marina del Sur SRL, en Camino de Cintura al 8300 de la localidad de 9 de Abril, partido de Esteban Echeverría. Conserva los colores originales de la Armada, blanco con líneas celestes, aunque los emblemas de la fuerza fueron tapados. La 1ª Escuadrilla Aeronaval de Sostén Logístico Móvil, que participó de los últimos eslabones del proceso de secuestro, tortura, muerte y desaparición, dependía de la 5ª Escuadra Aeronaval. Sus comandantes fueron los capitanes de corbeta César Enrique Avila en 1976 y José Roberto Fernández en 1977. La certeza sobre el uso de ambos aparatos para arrojar personas al mar surge de combinar la confesión de Scilingo con un dato originado en la burocracia naval: hasta 1982 la Armada tenía sólo tres Electra, todos “con portalón trasero con capacidad de ser abierto en vuelo”, según explicó una fuente con acceso a registros de la Marina al periodista Roberto Leiva, del diario Crónica. El tercero, matrícula 5-T-1, Antártida Argentina, habría sido desguazado y convertido en chatarra. El piloto y blogger Carlos Abella, en su artículo “El Electra del Camino de Cintura”, detalló que el decreto de compra de la flota lo firmó el dictador Agustín Lanusse, pero que ingresaron al país tras el retorno del peronismo al poder. La fuente naval precisó la fecha: diciembre de 1973. Durante la guerra de Malvinas los Electra “prestaron servicio con el Grupo de Tareas 80.4 bajo el mando del capitán de navío Jorge Vildoza”, torturador de la ESMA prófugo desde 1986. “Los amplios interiores de los Electra” sirvieron para trasladar material bélico, personal y carga, apuntó Abella, que no mencionó el relato de Scilingo. El empresario Jorge Ramírez compró el aparato con la idea de “conseguir un sponsor para pintarlo y obtener algún tipo de ingreso desde lo publicitario, ofreciendo la posibilidad de ganar un aerocartel de 36 metros de largo sobre el Camino de Cintura, vista obligada para los transeúntes”, contó el piloto. El proyecto incluía “una confitería con asientos enfrentados delante de un parque de recreación, con lago artificial destinado a actividades náuticas, situación que hasta el presente no prosperó”. El abogado y periodista Pablo Llonto, que patrocina al padre de Norma Arrostito, asesinada y desaparecida luego de un año de cautiverio en la ESMA, solicitó al juez Sergio Torres que dicte una medida de no innovar sobre los dos Electra en exposición y que disponga su custodia con vistas a futuras inspecciones oculares y reconocimientos. Aún no obtuvo respuesta. La cita es un bar de Bahía Blanca. Roberto Venancio Del Valle, 62 años, suboficial de la Armada, integró en 1976 la 2ª Escuadrilla de Sostén Logístico Móvil de mecánicos de Ezeiza, que no operaba con los Electra sino con los más antiguos Douglas DC3, utilizados también para arrojar personas al mar. La 2ª Escuadrilla fue comandada por los capitanes de corbeta Norberto Horacio Dazzi en 1976 y Adolfo Guillermo Videla en 1977. La cita es para hablar sobre la muerte de su hijo, cabo segundo Eduardo Del Valle, el 27 de agosto de 2007 en la base Espora. La versión oficial dice que se suicidó de un disparo en la cabeza. “Lo mataron”, afirma el padre. “No tenía ningún motivo. Algo escuchó o vio”, sugiere, y enumera: robo de accesorios de aviones, drogas, prófugos con protección. Agrega que tenía signos de violencia en la cabeza y que no confía en la Justicia. “A cinco días de la muerte, la secretaria del fiscal, sobrina del almirante Carlos Marrón, dijo que esperaban los resultados de las pericias para archivar la causa. Logramos la calificación de ‘muerte dudosa’ pero hasta ahí llegamos”, concluye. Consciente de que el hombre de manos curtidas ha hablado sobre los vuelos, Página/12 propone el tema: Un día vi manchas de sangre en el patín de cola de un DC3. Abrí la puerta y vi restos de sogas, de unos cuarenta centímetros, y restos de ropas, pedacitos de telas como de camisas arrancadas. Pensé “hijos de puta, están matando gente”. Se corrió la bola, hubo malestar y, como a la semana, el comandante juntó a toda la Escuadrilla. –¿Quién era el comandante? –Capitán Dazzi. –¿Qué les dijo? –Que estábamos en guerra y que había que rebajarse al nivel de los subversivos para poder combatirlos. Ahí empiezan a involucrar a todos. –¿A todos? –A mí no me tocó, no sé por qué –responde. El hijo que lo acompaña escucha casi sin respirar–. “Muchos quedaron locos”, continúa. “¿Te acordás del que salía a correr desnudo?”, le pregunta al hijo, que sigue en silencio. “Creo que se suicidó. Otro quedó mudo”, agrega. –¿Por qué había sangre? –Les pegaban con una estaca de hierro en la cabeza. Me lo contó un muchacho que después gritaba cuando dormía, un mecánico que era soltero y vivía en Ezeiza. “Nunca vi cuando traían a los secuestrados”, afirma Del Valle, aunque sabe que “había pendejitas chiquitas” y, para graficar, coloca sus manos casi pegadas al pecho. Agrega que los vuelos “se hacían siempre de noche”, que “ponían como operadores de tierra a civiles amigos” y que “no se registraba nada: esos vuelos salían sin comunicación”. Página/12 se comunicó con el capitán Dazzi. El ex jefe de la Escuadrilla confirmó su destino de 1976 pero no respondió preguntas y sugirió que las debe responder la Armada. Consultado sobre la orden de “rebajarse al nivel de los subversivos”, cortó la comunicación. Rubén Ricardo Ormello era en 1976 cabo segundo de la Armada. Tenía 21 años, era mecánico motorista y también prestaba servicios en el área militar de Ezeiza. Su recuerdo de los vuelos lo escucharon sus compañeros del hangar de aeroparque de Aerolíneas Argentinas, empresa a la que ingresó durante la dictadura. Página/12 confirmó el dato con dos fuentes que lo escucharon en lugares y momentos distintos. Ambos están dispuestos a declarar ante la Justicia. “Escuché el relato en el hangar 2 de Ezeiza. Sería 1984 o 1985. Habíamos ido a reparar un Fokker F-28. El jefe de turno conocía la historia y le pidió que la repitiera”, recuerda el primer testigo. “Contaba que colocaban un DC3 en la plataforma y llegaba un colectivo. Venía un ‘tordo’ con un maletín y se paraba en el portón del avión. Se los bajaba ‘medio en bolas y como en pedo’ y con los ojos tapados. ‘Los sentábamos en el portón y el tordo les daba un jeringazo de Pentonaval. Los apilábamos adelante y cuando ya estaba listo salíamos a volar. Cuando nos avisaban empezábamos a arrastrarlos y los tirábamos por el portón’, contaba Ormello” y reconstruye el operario, ya jubilado. “Yo lo escuché una madrugada en el hangar de aeroparque. El turno noche era el más distendido, se charlaba mucho. Eramos cuatro o cinco”, recuerda el segundo testigo, que reitera un relato similar. “Lo contó con frialdad, con naturalidad, como quien se limitó a cumplir una orden”, agrega. Las dos fuentes citan un detalle que los paralizó. “Una vez trajeron a una gorda que pesaba como cien kilos y la droga no le había hecho el efecto suficiente –contaba Ormello–. Cuando la íbamos arrastrando se despertó y se agarró del parante. La hija de puta no se soltaba. Tuvimos que cagarla a patadas hasta que se fue a la mierda”, recordaba el joven suboficial, ya retirado y sin remordimientos. Página/12 buscó a Ormello para darle la palabra. El encuentro debió concretarse el jueves 13 de agosto en su lugar de trabajo, el aeropuerto de Mendoza. No pudo ser: el ex marino viajó a Buenos Aires minutos después del arribo del cronista para embarcarse hacia Colombia. Por la tarde, en su caserón de Godoy Cruz, su esposa confirmó que “está de viaje” y “por mucho tiempo”. No facilitó ningún teléfono y tomó nota de los de Página/12. Ormello nunca se comunicó. El mes pasado la Unión de Promociones Navales renegó desde las páginas del diario La Nueva Provincia por lo que llama “presos políticos”. Lamentó que Astiz, Acosta & Cía. “sean juzgados individualmente, como si hubieran cometido delitos en forma personal”, y aseguró que durante la dictadura existió una “participación integral” de la Armada. Tal vez los vuelos sean el mejor ejemplo. POR MEMORIA Y JUSTICIA, NI OLVIDO NI PERDÓN FUENTES: http://www.telam.com.ar/vernota.php?tipo=N&idPub=174797&id=336223&dis=1&sec=1 http://www.plataforma-argentina.org/article.php3?id_article=578 http://www.portalplanetasedna.com.ar/esquivel.htm http://es.wikipedia.org/wiki/Vuelos_de_la_muerte http://www.youtube.com http://www.pagina12.com.ar/diario/elpais/1-131277-2009-09-06.html

No contento con esto: link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=JvPxu3JNnEk&feature=related Y tras esta segunda aparición: link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=RFYwrG4nQY4&feature=related AHORA VIENE CON ESTO: link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=mXPorclD_2I ANDÁ A LABURAR www.youtube.com Mis otros posts:

Coca Cola Zero, una sutil forma de rememorar el fatídico 11-S (Periodista Digital).- Coca Cola siempre ha sido reconocida por hacer experimentos sociologicos de lo más singulares, pero este se lleva la palma. El nuevo diseño de Coca Cola Zero recuerda el trágico suceso que se vivió el 11 de Septiembre de 2001, cuando dos aviones se estrellaron contra las Torres Gemelas, dejando cerca de 3.000 muertos. Analizando la etiqueta de Coca Cola Zero se encuentra que está llena de símbolos y marcas que llevan a pensar que el encargado de dicho diseño, quiso perpetuar en nuestras memorias aquel trágico suceso. Son muchas coincidencias para no plantearse cuál fue la verdadera intención del creativo. "Coca Cola Zero". Llama la atención que este tipo de Coca Cola se llame justo como la Zona Zero, nombre que se le dió a la zona donde estaban situadas las torres justo despues del atentado. Otro dato sobresaliente es el diseño de lo que parecen ser las Torres Gemelas cayendo justo después del impacto del avión. Y aún hay más. Al observar la etiqueta se comprueba la existencia de una línea gris, similar a la supuesta estela que dejo tras de sí el avión que se estrelló contra la torre. Para reforzar la imagen del edificio cayendo, existen dos detalles mas: uno de ellos son los edificios que están dibujados justo debajo, y que coinciden con los que eran los edificios adyacentes a las Torres Gemelas, el otro son esos fragmentos que vuelan y que recuerdan a los restos del avión estrellado. Un último detalle que llena de curiosidad es esa silueta negra que esta dentro del edificio, y que parece una figura humana agachada o sentada con las manos en la cabeza. Fuente: http://blogs.periodistadigital.com/personalidad.php/2007/08/20/cocacola_torres_gemelas_atentado_1234

NOMBRE COMPLETO DEL CHAPULÍN link: http://www.youtube.com/watch?v=qRkJ7_yDnHU&feature=related link: http://www.youtube.com/watch?v=5gW9YjnHoek&feature=related link: http://www.youtube.com/watch?v=f2kUDWlKojk&feature=related link: http://www.youtube.com/watch?v=RBgBJQb5TIc&feature=related link: http://www.youtube.com/watch?v=akB4Qjz4hX4&feature=related link: http://www.youtube.com/watch?v=Md3WUSasdW4&feature=related link: http://www.youtube.com/watch?v=Q8RTKZvP9ns&feature=related link: http://www.youtube.com/watch?v=VHHHOnMvFNo link: http://www.youtube.com/watch?v=RBgBJQb5TIc link: http://www.youtube.com/watch?v=FLkoP8Eutl4

BEBA CASI MUERE AHOGADA CON UNA PAPA FRITA DE MCDONALD'S Tevita y Glory estaban sentados en un McDonald’s de Sydney, Australia, cuando su única hija de poco más de un año se atragantó con una papa frita que casi le cuesta la vida. Los padres preocupados y nerviosos pidieron ayuda al personal del restaurante de comida rápida. De inmediato, y como muestra la secuencia de imágenes de las que se ha hecho eco el diario Daily Mail, empleados y clientes acudieron a ayudar a la pequeña Nevaeh. Tumbada sobre el mostrador le aprietan la espalda para que expulse la papa. Mirá el conmocionante video en www.acceso365.com >>PAPA FRITA ASESINA<<

Rosario: Una mujer busca su auto desde el martes Jorgelina no recuerda la playa de estacionamiento en que dejó su auto y encima perdió el ticket Jorgelina Ceser, de 34 años vive en la localidad de Maggiolo en Santa Fe y viajó con su auto, un Chevrolet Meriva color negro, patente IEX 646, a Rosario para realizar unos trámites bancarios.Apurada y sin conocer la zona buscó un estacionamiento. Tras realizar los trámites se dio cuenta que no sabía dónde estaba la playa y que había perdido el ticket Apurada por el horario de cierre de la sucursal y sin conocer muy bien la zona buscó la playa que creyó más cercana y dejó su auto y las llaves por un par de horas. Logró hacer los trámites, realizó algunas compras y luego decidió ir en busca de su auto para retornar a su hogar. En ese momento se dio cuenta de que no recordaba dónde se encontraba la playa en la que había dejado su auto. Para peor de males, perdió el ticket que le dio el playero, comenta Cadena3. “Metí el auto en un estacionamiento. No me preguntes dónde, ni en qué calle, ni qué hay al lado. Dejé las llaves. El estacionamiento no es techado, no tiene subsuelo, no tiene barreras”, relató. A lo que agregó: “Caminé entre 4 y 5 cuadras por Corrientes, doble por Córdoba, fui al banco Nación. Fui a comprar a Fallabella, tomé un café y volví y no lo encontré”. Durante más de siete horas buscó el estacionamiento. Recorrió las calles de la zona pero no logró dar con el lugar. El hecho sucedió el martes al mediodía en el centro de la ciudad y aún hoy continúa buscándolo. El marido llegó para hacerse cargo de la situación y según el relato de Jorgelina no le dijo nada pero reconoció que tuvo temor de aparecer en las "necrológicas". La Policía está al tanto de la situación y Jorgelina desde el martes permanece en un hotel de Rosario. Sólo recuerda que la playa no tenía techo, cree que un portón corredizo y que la garita estaba a la izquierda. Después, cuando las mandan a lavar los platos, dicen que los hombres son machistas. Y al cabo de un par de días: La mujer que “perdió” su auto, lo recuperó 07/10/2010 12:17 | Con la ayuda de un periodista la mujer logró encontrar la camioneta que había estacionado en San Luis y Buenos Aires el martes, para luego olvidar donde estaba. Así fue la historia Una mujer oriunda de Maggiolo llegó a Rosario el martes para realizar unos trámites, dejó estacionada su camioneta y luego olvido la dirección y perdió el ticket de estacionamiento. El caso tomó repercusión nacional por lo insólito. Pero hace unos instantes llego la buena nueva, la camioneta estaba estacionada en San Luis y Buenos Aires, por fortuna un fotógrafo del diario La Capital reconoció el vehículo, un Chevrolet Meriva, en la cochera donde suele estacionar el suyo y dio aviso a la mujer que estaba exultante de la alegría. http://www.notiexpress.com.ar/contentFront/rosa-locales-8/la-mujer-que-%E2%80%9Cperdio%E2%80%9D-su-auto-lo-recupero-95108.html http://www.elintransigente.com/notas/2010/10/7/rosario-mujer-busca-desde-martes-58177.asp