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Historia del Reggaeton Origen del Reggaeton Existen dos versiones sobre el origen del Reggaeton: unos dicen que nació en Panamá, mientras que otros piensan que lo hizo en Puerto Rico, en donde además proceden la mayoría de los cantantes de este género. El Reggaeton se deriva del Reggae jamaicano, pero también recibe influencias de diferentes géneros como el Hip-Hop norteamericano y diferentes ritmos portorriqueños. dijo:Conozcamos primero un poco de la historia del Rap y el Reggae en español, que han influido tanto en la creación del Reggaeton. El Reggae y el Rap en español: Comienzos y Evolución El Reggae surgió en Jamaica en los años 70, pero ha sufrido muchos cambios con el transcurso del tiempo, mezclándose, a su vez, con otros ritmos. Panamá fue el primer lugar en donde se cantó Reggae en español (Chicho Man), mientras que en Puerto Rico se interpretaron los primeros temas de Rap en castellano a cargo de Vico C. Ambos hechos se produjeron en el año 1985, aunque en los años sucesivos, el movimiento se siguió extendiendo a países de América latina y EE.UU. A partir de la década de los 90, el Reggae se siguió manteniendo tal y como el originario de Jamaica, pero en español. Mientras, en Puerto Rico, además de Rap, se empezó a escuchar también el Reggae de Jamaica, que tuvo bastante buena aceptación. Aprovechando este pequeño éxito, se empezó a introducir en el país boricua el ritmo que los panameños habían creado. Los primeros temas de Reggae que se escucharon en Puerto Rico fueron, por ejemplo, "Dembow" de Nando Boom, "Pantalon caliente" de Pocho Pan, "Dulce" de la atrevida o todos los exitos internacionales de Gringo Man y de el gran General, como "Muevelo" y "Son bow". Primeros sonidos de Reggaeton Los primeros sonidos semejantes a los actuales del Reggaeton surgieron en Puerto Rico en la discoteca "The Noise", entre 1993 y 1994, en donde se escuchaba el Rap de Vico C con sonidos de fondo jamaicanos. El género del Reggaeton comenzó acuñando en Puerto Rico el término "Under", debido a que era distribuido de forma clandestina entre la juventud por el fuerte contenido de las letras y el lenguaje utilizado. The Noise: una de las primeras producciones. Temas utilizados Las dos primeras producciones de The Noise incluyeron temas que hablaban sobre violencia en las calles , sexo y drogas. Pero The Noise 3 fue muy diferente, ya que usaron pistas de Reggae lento para poder así interpretar temas románticos o con mensajes positivos, evitando así las críticas que habían recibido por parte de las autoridades. Producciones de gran importancia en Panamá fueron The Creation 1 y La Cripta 1. Daddy Yankee Nombre artístico de Raymond Ayala; Puerto Rico, 1977) Cantante, compositor y productor puertorriqueño. Raymond Ayala era sólo un niño de trece años de la población de Río Piedras cuando se interesó por la música y empezó a cantar temas rap. A pesar de esto, sus inicios más o menos profesionales en el mundo de la canción de Puerto Rico vinieron de la mano del conocido artista D.J Playero. Fue entonces cuando nació la figura de Daddy Yankee. En los comienzos de su carrera coqueteó con ritmos tan latinos como el merengue y la salsa, pero se puede decir que sus mayores éxitos a nivel internacional le han llegado cuando ha compuesto e interpretado sus ya famosas canciones de rap latino y reggaeton. Este cantante recibe diversos sobrenombres dentro de la industria musical. En estos circuitos es conocido como 30-30 por el mensaje que contienen las letras de sus canciones, un certero retrato de muchos aspectos de la vida cotidiana de Puerto Rico. También se ha ganado el título de Rey de la Improvisación por su especial habilidad creativa, una virtud que ha hecho a Daddy Yankee ser el vencedor durante cinco años seguidos de diversos Street Jam Reggae Awards. Daddy Yankee ha sabido construir su triunfante carrera musical combinando en cada uno de sus trabajos el reflejo de la realidad social de su país con los ritmos más sensuales. Con esta mezcla ha hecho posible que muchos jóvenes latinos se identificaran con sus canciones. dijo:El primer disco de Daddy Yankee en solitario se publicó en el año 2000 con el título de El Cartel. Su gran éxito hizo posible el lanzamiento en 2001 de El Cartel II. Las grandes ventas conseguidas por ambos álbumes significaron para este cantante su reconocimiento con sendos Discos de Platino. En el año 2002 asumió la identidad de El Cangri para realizar bajo su propio sello (Los Congris Inc.) su trabajo El Cangri.com. En este disco se incluye el tema El gran robo, que contó con la colaboración excepcional de Lito en su grabación. Justo ese mismo año llevó a cabo el primer Reggaeton Tour, una gira promocional de conciertos diseñada para darse a conocer en diversas ciudades de Estados Unidos. Con este objetivo se subió a escenarios de Filadelfia, Spreengfield, Massachussets y Boston. A la discografía de Daddy Yankee se le suma la grabación en el 2003 de su tercer disco, Los Home-runes. Una vez más contó con el apoyo de sus numerosos fans, que se lanzaron a la compra de este trabajo convirtiéndolo en otro gran éxito de ventas. Su última obra discográfica lanzada al mercado hasta el momento es Barrio Fino, que vio la luz el 13 de julio del 2004. Uno de los temas más conocidos de este disco es Gasolina, que poco tiempo después de su estreno consiguió encaramarse en los primeros puestos latinos de las prestigiosas listas de la revista norteamericana Billboard dijo:La carrera musical de Daddy Yankee va más allá de la publicación de sus discos. Desde muy joven ha colaborado con numerosos músicos como el grupo Mani y ha tenido el honor de compartir escenario con estrellas de la talla de Olga Tañón y Domingo Quiñones, los respectivos reyes del merengue y la salsa latinos. También viajó hasta la ciudad de Nueva York para grabar con NAS, uno de los raperos americanos más famosos. Las canciones de Daddy Yankee se han incluido en diversos discos de otros artistas. Así, el nombre de Daddy Yankee se ha visto asociado a producciones como The Piece Maker (de D.J Tony Touch), a La Trayectoria (con el tema Metela con candela) y a The Best Reggeton Beats, donde interpreta Gata gangster junto a Don Omar. Incluso en el año 1998 una de sus canciones, Posición, formó parte de la banda sonora original de la película One Tough Cop Saludos espero que les guste

El ranking de los autos mas robados en argentina Según un informe elaborado por los especialistas del CESVI junto con el aumento de la venta de vehículos 0 km y usados en 2006, también crecieron los índices de robo y asalto a mano armada de automóviles. Cuáles son las marcas y modelos preferidos por los delincuentes. Junto con el aumento de la venta de vehículos 0 km y usados, también crecieron los índices de robo y asalto a mano armada de automóviles, algo que se encontraba “en baja” desde fines de 2003. Así lo indica un informe suministrado por el CESVI (entidad que agrupa a cerca del 70 por ciento de las compañías aseguradoras en todo el país) y que agrega que en todo 2006 el robo de autos, camionetas, utilitarios y camiones en el territorio argentino, aumentó el 11 por ciento en relación con las cifras de 2005. El mismo informe (en realidad, un verdadero “mapa del delito” en la Argentina) señala con relación a las zonas más robadas, que sigue siendo Capital Federal la que lidera los porcentajes con una suba del 19,6 por ciento con relación al 2005 y le sigue el Gran Buenos Aires con una suba del 8,5 por ciento. En este último punto, el CESVI declara que en la Zona Norte, el robo de vehículos subió el 19,7 por ciento; un 5 por ciento en la Zona Oeste y un 5,1 por ciento en la Zona Sur. Por último, en el resto del país se registró una suba del 2,6 por ciento respecto de 2005. Las autoridades, por supuesto, salieron a minimizar estos datos. Pero, como dice el refrán: “la única verdad, es la realidad”. Dime cómo robas… El informe elaborado por los especialistas de CESVI analiza, además, algunas cifras interesantes con relación la modalidad de robo, es decir, si se produjo a mano armada o con el vehículo estacionado en vía pública. De esta manera, se observa que el modelo Peugeot 206 (no se diferecian las versiones) sigue siendo el auto más robado a mano armada. Lo sigue el Renault Megane (línea vieja) y luego el Chevrolet Corsa. Por otro lado, de la extensa lista de los treinta vehículos más robados, los tres que lideran el listado en la modalidad “hurto en vía pública” (sin el chofer al volante) son el Fiat Uno, la Ford F-100 y el Peugeot 405. “De esta informe se desprende que cuánta más tecnología tiene el automóvil, más dificultades presenta para sustraerlo en la vía pública –comentó a Info Auto un avezado policía retirado que prefirió ocultar su identidad- Por esta razón es que hace un tiempo que aumentó la preocupación por el robo a mano armada. Un ladrón no va a perder tiempo resolviendo cómo abrir un auto alemán porque no lo sabe. Y, también, corre el riesgo de que tenga un localizador. Entonces, va por la más fácil. Le pone la pistola en la cabeza a su dueño y se lo lleva. El problema es que muchas veces, tiran a matar sin ninguna razón”. Es importante señalar que en los tres primeros puestos del ránking de autos más robados en todo el país se ubican el Fiat Uno, el VW Gol y el Fiat Duna como punteros absolutos. La lista tiene algunos datos interesantes. Por ejemplo, del cuarto al noveno puesto encontramos al Fiat 147, al Peugeot 504 y a los Renault 12 y 9, todos muy solicitados por los faltantes de repuestos en el mercado. Pero, ahí nomás, aparecen el Chevrolet Corsa, el Renault Clio y el Fiat Palio, entre el octavo y el undécimo puesto. De acuerdo al informe del CESVI, los autos más robados son los “chicos” y medianos de modelos del 2000 hacia atrás. Sólo se roban autos 0 km del segmento B para robos menores o los denominados “secuestros express”. Recién en el decimotercer puesto aparece una pick up, en este caso, la Ford F 100. Otra camioneta “muy robada” en los últimos años es la Toyota Hilux (línea vieja). Curiosamente, recién asoma en el listado en el puesto número 26 a sólo dos escalones por debajo de la Ford Ranger. Por último, en lo que se refiere exclusivamente a “autos”, el ránking exhibe a los modelos de Ford, Fiesta y Ka, en los puestos 16 y 20, respectívamente, en tanto que el VW Polo llega al puesto 19, el Renault Megane (línea vieja) al 25 y el VW Golf al 27. Manchas de sangre “No, pibe…ese repuesto no me queda y creo que tampoco lo vas a conseguir facilmente. Es un modelo muy viejo que ya no se fabrica más. Ahora, si estás dispuesto a esperar unos días puede que te lo consiga, pero te va a costar una moneda más…”, se escuchó decir al dueño de una casa de repuestos cercana a Warnes y Juan B.Justo, en plena Capital Federal. Acá aparecen otras aristas del problema. Es tan delincuente el que roba como el que vende o el que compra un repuesto “trucho”. Una pieza robada puede llegar a costar casi el 50 por ciento de una nueva. Lo peor es que, algunas veces, la opción de comprar la nueva no es posible, porque no hay en stock en los comercios autorizados. Allí empieza a jugar la relación "precio/necesidad" y se mezcla el mercado negro de autopartes con el robo de autos y, en muchos casos, la muerte en las calles. Y lo peor de todo es que, según informes oficiales, el comercio ilegal de piezas de autos robados aumentó considerablemente en 2005, revirtiendo una tendencia a la baja que venía constante desde 2003. Algunos números de fuentes de compañías de seguros afirman que mientras en 2005 se robaban 3.600 autos por mes en todo el país (43.200 anuales), en 2006 esa cifra subió a 4.000 por mes (48.000 anuales), lo que marca una suba de 11 por ciento. En el Ministerio de Justicia de la Nación se comenzó hace pocos meses con una campaña orientada a que los dueños de desarmaderos “blanqueen” todos sus repuestos, pero el accionar oficial provocó que algunos propietarios de estos comercios eligieran instalarse en el interior del país. "La información que tenemos indica que los desarmaderos se están reubicando en el interior. Los coches robados se llevan hasta algunas provincias, se desguazan y los repuestos vuelven al gran mercado de Capital y Gran Buenos Aires", dijeron voceros del CESVI. Lo cierto es que sólo el accionar de las autoridades de Gobierno y de Policía pueden frenar esta oleada de robos que, como dijimos, muchas veces terminan con la muerte de personas inocentes. Esperemos que los números finales de 2007 sean auspiciosos y, por sobre todo, que nunca más nadie compre ni venda estos “repuestos manchados con sangre”. La marca de la seguridad Son varias las empresas que introdujeron sistemas para proteger a los automóviles del robo para su posterior desguase. En la actualidad, por citar un ejemplo, la firma LookingGrab registra cada uno de los repuestos de un vehículo y los almacena en un exclusiva base de datos, en la cual se guarda información sobre identificaciones secretas realizadas en su vehículo, las cuales únicamente podrán saberse en caso de robo. De esa manera, resulta mas fácil identificar un vehículo y evitar, por ejemplo, la actividad de autos gemelos. Los responsables de LookingGrab indican que su sistema “no reemplaza a las alarmas u otro tipo de protecciones, ya que su fin es otro. Pero sí es un perfecto complemento para reducir aún más la probabilidad de que un vehículo sea robado”. fuente: http://www.infoauto.com.ar/infoauto/...n-la-argentina Espero que les guste aunque hablar de robo no gusta.... pero por lo menos saber q autos hay q cuidar mas.. saludos comenten....

Su historia La historia arranca en Francia por los años 1966 ó 1967. Se comienza a trabajar sobre un proyecto nuevo destinado a reemplazar al Renault 8. Se desarrolla sobre la base del concepto más moderno del automovilismo de esos años: la línea flecha, que nace sobre la base de criterios básicos de la aerodinámica y da origen al después famoso factor de penetración CX. Ese concepto rector sigue teniendo absoluta vigencia actualmente. Tras mas de tres años de ensayos y prototipos, en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1969, se presenta en sociedad el nuevo Renault 12. Al año siguiente se lanza al mercado, que se prolongó en Francia por 10 años durante los cuales se vendieron 2.000.000 de unidades. La llegada del Renault 12 a nuestro país no se hizo esperar. A poco de presentado el auto en Europa, ya se comenzó los estudios para producirlo en Brasil y en la Argentina. Las tratativas de Renault en Río de Janeiro, se realizaron inicialmente con Willys y posteriormente con Ford, que había tomado el control de la primera. El resultado fue el Corcel, que dejó de lado varios de los adelantos técnicos del Renault 12 original y modificó aspectos del tren delantero y de la carrocería, como los guardabarros y el capót, para transformarse en un auto que respondía mas a los criterios de producción de los Estados Unidos. En ese momento la marca Renault ya tenía una posición envidiable dentro del mercado automotor argentino. Los convenios de la empresa francesa con Industrias Kaiser Argentina, de orígen norteamericano, habían dado como resultado la producción de autos como los recordados Renault Dauphine y Gordini a partir de 1960, y el Renault 4 en el 63. Los tres vehículos habían tenido una gran aceptación entre el público argentino, especialmente el último, cuyas ventas en nuestro país ayudaron a lograr el récord de 5 millones de unidades vendidas en todo el mundo por este especialísimo auto. En 1970 apareció también un nuevo producto que tendría un gran suceso, el Renault 6. El Sr. Ivon Lavaud, a cargo de la presidencia y dirección de la empresa consecuentemente cargó, entre otras muchas, con la responsabilidad del proyecto Renault12, que ya para ese entonces era un secreto a voces. Una gélida mañana del mes de mayo de 1971, en el recientemente inaugurado Salón Municipal de Exposiciones de la Avenida Figueroa Alcorta, un importante grupo de invitados enfundados en sus sobretodos, pudieron finalmente observar la brillante imagen color borravino del primer Renault12 argentino. UNA PROFECÍA Las palabras pronunciadas por Ivon Lavaud en esa ocasión fueron, sin lugar a dudas, proféticas: "El Renault 12 -dijo- ha de fijar un importante hito en nuestra vida comercial. Obra maestra del diseño racional, capaz de medirse victoriosamente con competidores aparentemente superiores, hará que se acerque mas velozmente la realización de nuestra ambición de siempre: Ser los primeros". La demostración del aserto no se hizo esperar. En los siete meses restantes de ese año se produjeron 9.000 autos que la plaza absorbió rápidamente. LAS RAZONES DE UN EXITO Nunca es fácil definir cuales son las razones que hacen que un producto, especialmente un automóvil, resulte aceptado masivamente por el público. Generalmente se trata de un conjunto de factores que, dispersos entre los otros competidores, coinciden mayoritariamente en aquel que finalmente es elegido como el mejor. El Renault 12 no era el primer auto compacto que entraba al mercado, ni era el primer mediano. Sí tenía a su favor una línea exterior novedosa y agradable: una imagen de auto a la vez liviano y robusto. Desde afuera ya causaba una impresión agradable la gran superficie vidriada del habitáculo. Cuando el posible usuario, sin demasiados conocimientos técnicos, tomaba contacto directo con él, las virtudes se acrecentaban. Bajo el capót aparecía una planta motor despejada y una distribución de los elementos mecánicos que garantizaba el fácil acceso a todos ellos. Era novedoso el vaso recuperador de agua del radiador, el distribuidor situado en un lugar elevado donde difícilmente podría ser alcanzado por el agua en un día de lluvia. Todo proyectaba sensación de simplicidad, de mecánica sencilla pero eficiente. Atrás, el baúl ofrecía una capacidad generosa, alojando la rueda de auxilio, colocada en forma vertical sobre el lateral derecho. El habitáculo era espacioso y la sensación de amplitud se percibía desde afuera, era confirmada con creces desde el interior. Parabrisas y luneta de dimensiones considerables y ventanillas laterales que acompañaban el conjunto. La posición de manejo era cómoda y regulable y el tablero aportaba los datos necesarios y suficientes para el control de las funciones básicas del auto. Sistema de ventilación forzada y calefacción de fácil utilización. No había sofisticaciones, pero no faltaba nada. Todas estas cosas eran apreciadas por el futuro adquirente, pero mucho mas convincentes eran las primeras sensaciones al manejarlo y, especialmente los comentarios de quienes ya lo utilizaban. Andar sólido y silencioso, motor ágil, dirección sensible, caja de cambio de cuatro velocidades, de manejo suave y posiciones firmes y directas, especialmente el retroceso que no plantaba dificultades para colocarlo. Los que ya llevaban algunos cientos de kilómetros tras su volante comenzaban a alabar su bajo consumo, mas de 12 kilómetros con un litro de combustible a 80 km/h, velocidad crucero superior a los 100 km/h, una máxima que rondaba los 140 km/h sin el menor problema y un gasto operativo realmente económico.Ese compendio de virtudes se reflejó rápidamente en los resultados de ventas. En 1972, el año siguiente al de su presentación, la producción superó las 13.000 unidades y en el ´73 estuvo por encima de los 18.000. LA TECNICA DEL EXITO El Renault 12 argentino nació con un motor de 1297 cc., camisas de cilindros reemplazables lo que facilitaba y abarataba considerablemente los trabajos de rectificación ya que hacía innecesario el maquinado, limitando la tarea al cambio de los conjuntos. Ese motor siguió equipando a los Renault12 hasta 1979 cuando dejó lugar a una planta de 1400 cc. utilizada, con ligeras modificaciones, hasta 1992 cuando se dotó al vehículo del último motor de 1600 cc. Uno de los comentarios mas transmitidos por los usuarios desde el principio, que las pocas veces que necesitaron recurrir a un auxilio en cualquier parte del país, las posibles fallas eran fácilmente solucionables por cualquier mecánico con experiencia, aún fuera de la red oficial de servicios de la marca. UNA IMAGEN CONSTANTE Aparte de estos cambios, el Renault 12 se mantuvo dentro de una línea estable, en el marco de la cual los restyling sólo tuvieron por objeto acompañar los cambios estéticos aconsejados por el gusto del público y la búsqueda de un mayor confort o un sentido mas utilitario y económico de acuerdo a las contingencias del mercado. Cambios en las ventanillas delanteras que perdieron los ventiletes originales para dar lugar a los vidrios enterizos. Modificación en las ventilaciones traseras que pasaron de verticales a horizontales, rediseño en los escurridores del techo que se prolongaron por detrás de la ventanilla trasera, modificación en la incorporación de las luces de posición delanteras que se incorporaban al paragolpes, ampliación del diseño de las luces traseras que se hicieron mas amplias y visibles, incorporando la luz indicadora de marcha atrás. Molduras laterales en las puertas, de distintos anchos según los años. Nueva parrilla. Modificaciones en el tablero para hacerlo mas útil y cómodo. Un año de variaciones importantes fue 1988, apareció un modelo de dobles faros delanteros, caja de velocidades con quinta marcha y equipo de aire acondicionado opcional. Pero el Renault12, básicamente se mantenía fiel a sí mismo. El aspecto mas sensible en el cambio de la imagen en sus últimos años fue la incorporación de los paragolpes envolventes en material plástico gris, tomados del modelo que se fabricaba en Turquía. EL AUTO DEPORTIVO Pero paralelamente a su imagen serena de auto familiar, el Renault 12 se destacó como un auto capaz de lograr grandes éxitos deportivos, especialmente en la mas difícil de las carreras, el RALLY. Su solidez y fortaleza lo hacían capaz de soportar las durísimas exigencias de las carreras desarrolladas en los caminos de ripio y tierra, cruzando badenes, saltando lomos de burro, derrapando en curvas cerradas, soportando condiciones climáticas extremas durante largas jornadas que abarcaban desde las primeras horas de la mañana hasta ya caída la noche. Pruebas locales, nacionales y mundiales lo vieron victorioso no sólo sobre autos de características similares sino sobre otros de mayor potencia y mas trayectoria La maratónica prueba denominada "Vuelta a la América del Sur" disputada en septiembre de 1978, que recorrió casi 30.000 kilómetros a lo largo de 39 días, llegando hasta Caracas, vio a un Renault 12 TL conquistar su categoría, la "clase B", conducido por Jorge Recalde. Si hacía falta algo mas para conquistar el favor del público se había logrado. Quizás ese resultado haya influido en que los caso 20.000 autos producidos en 1978, saltaran a mas de 31.000 al años siguiente y lograran el récord de fabricación en 1980, con un total de 42.000 vehículos. Las pistas tampoco fueron ajenas a sus éxitos competitivos. El motor del Renault 12 es desde hace años el equipamiento obligado de la categoría promocional del automovilismo deportivo nacional, justamente denominada FRA o Fórmula Renault, de las que surgieron grandes figuras que hoy participan con suceso en nuestro país y en le exterior. LA VIRTUD EXTRA: VERSATILIDAD Pocos autos en el mundo ofrecieron una gama tan amplia de prestaciones. El Renault 12 presentó a través de los años una virtud extra: La versatilidad. Internacionalmente hubo modelos que alcanzaron récords impresionantes de producción, pero a lo largo de su historia fueron destinados a un solo fin. El Renault 12, durante los últimos 23 años estuvo presente en todas las actividades de la vida de los argentinos. Fue el vehículo nacional de mayor presencia desde la aparición del automóvil a principios del siglo XX. El estado de muchas unidades que aún circulan por el país hace prever todavía muchos años mas de su presencia entre nosotros. LOS NUMEROS DEL RENAULT 12 Desde su aparición en 1971 hasta el cese de su fabricación, hace unas semanas, se produjeron 444.045 unidades. Nueve veces fue galardonado como el auto mas vendido del año, cinco de ellas en forma consecutiva. Alcanzó su cifra récord de producción en 1980 con 42.921 autos. Durante el período de su producción se exportaron partes y autos terminados a Chile, Uruguay y Angola. Alrededor del R12 se generaron numerosas fuentes de trabajo. Si bien la empresa, trató de concentrar la mayor parte de la producción, se calcula que a lo largo del lapso de producción, concurrieron en forma constante a su terminación alrededor de 100 fábricas de autopartes que se fueron renovando a lo largo de los años. A eso de deben sumar las numerosas concesionarias diseminadas en todo el país, que lo tuvieron siempre como el producto fuerte de sus ventas. El éxito logrado en nuestro país no hizo sino acompañar al que tuvo en todo el mundo. En Francia sólo se fabricó entre los años 1970 y 1980, llegándose a los 2.000.000 de autos. También fue fabricado en España, Colombia, Rumania y Turquía. Desde esos países, especialmente los europeos, se exportó hacia muchas otras partes del mundo. HASTA LUEGO RENAULT 12 Se dejó de fabricar el Renault 12. El auto amigo, el auto de la clase media, el "fierro" de los taxistas. Durante varias décadas los jóvenes que hoy rondan los 20 años lo recordarán como el auto de su infancia. Se verán a sí mismos asomados a las ventanillas. Durmiendo en la parte trasera de una Break. Cargando las mochilas y las carpas para un campamento. Ensuciando su piso con la arena de la playa. Llegando con papá o mamá al Jardín de Infantes o a la Escuela. En las calles o en las rutas dirán cien veces: "Como ese, era el auto de mi viejo". "La verdad que para mi fue y es el mejor auto de la clase media,lo usaron como taxi,como familiar,para viajes,para trabajar cargandolo,y el sigue fiel andando. y un auto con repuestos muy baratos" espero que les guste... dejen su comentario y si quieren algunos puntos....