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Por fin se acabó la espera. Después de meses anhelando por conocer la última bestia de Lamborghini, la marca ha hecho oficial todos los detalles del coche horas antes de que el Salón de Ginebra abra las puertas a la prensa. Nuestro equipo estará por allí para mostrarnos las imágenes del Lamborghini Aventador LP700-4 en vivo, pero hasta entonces veamos las imágenes de prensa oficiales y descubramos qué esconde.Tras las filtraciones de los últimos días, ya nos había quedado claro que el diseño del heredero del Murcielago estaría claramente inspirado en el Reventón. La silueta es muy similar, pero las proporciones han variado de forma importante. Mide 4.78 metros de largo, tiene una altura de 1.14 metros y un increíble ancho de 2.26 metros alcanzado gracias al enorme ancho de vías trasero. Realmente no nos encontramos ningún elemento de diseño completamente novedoso, pero ello no quita de que su diseño sea espectacular como pocos.El chasis es monocasco fabricado en fibra de carbono, reforzado con cuadros en aluminio. El peso total de este chasis autoportante es de 229,5 kg, de los que 147,5 se corresponden con la estructura básica de fibra de carbono. La suspensión es de tipo pushrod, fabricada en aluminio, un formato que proviene directamente de la Fórmula 1. Los frenos cuentan con discos carbocerámicos, que acusan menos la fatiga que unos metálicos convencionales y contribuyen a reducir el peso en unos pocos kilogramos.Si pasamos al interior, no nos encontramos el aspecto de avión de caza del Reventón, pero sí que hay mucha continuidad respecto al Murcielago. Ahora, el tablero de instrumentación es más grande y de diseño más moderno, y la consola central crece también en tamaño además de resultar mucho más atractiva que la del Murcielago. Como vemos, no hay palanca de cambios y es que Lamborghini sigue con su firme intención de desterrar completamente los cambios manuales de su gama.Aunque el coche parece destinado a sacar el máximo rendimiento en circuito o pistas cerradas, Lamborghini no ha dejado de lado la vertiente lujosa. El coche se ofrecerá de serie con dos tonalidades interiores diferentes, pero desde el lanzamiento estará disponible el programa Ad Personam para que el comprador personalice el interior a su antojo. Acerca de la personalización exterior, se habla de 13 tonalidades diferentes, pero curiosamente no se cita en ningún momento nada sobre las llantas.El Lamborghini Aventador LP700-4 comenzará a llegar a los primeros afortunados en verano de 2011. Ya se han anunciado los precios para los principales mercados de Lamborghini. En España partirá de los 338.512 euros, impuestos incluidos. En definitiva, el precio será similar o ligeramente inferior al del Lamborghini Murcielago, pero sus prestaciones son teóricamente superiores.

No son las firmas preparadoras de nacionalidad francesa demasiado habituales o prolíficas en cuanto a presentar su propia visión para deportivos alemanes, pero si todas las propuestas están trabajadas con tanto esmero como esta, la verdad es que no nos importaría lo más mínimo. Se trata de Delavilla, un preparador francés especializado en Porsche que lleva funcionado desde 2007 y cuyos trabajos sobre los Cayman o 911 no son quizás demasiado conocidos todavía, pero no por ello están faltos de calidad ofreciendo algo diferente a lo más habitual.En este caso, han puesto sus miradas sobre el Porsche Cayman, desarrollando el Delavilla R1, un modelo que podría hacer sonrojarse a algún que otro Porsche 911 sin demasiados problemas. Además de un espectacular kit de carrocería, ensanchando la misma, también presentan diversas opciones de aumento de potencia, llegando a alcanzar los 420 CV. Con eso y un buen bastidor, incluyendo el motor colocado en posición central trasera, comprenderéis que quizás no sea tan descabellada la idea de poner en apuros a un 911 Carrera o Carrera S…Comenzando por lo más evidente, sus cambios en la carrocería, el Porsche Cayman gana unos cuantos centímetros de anchura (concretamente 12 cm delante y 18 cm detrás) gracias a un completo paquete de personalización, que incluye paragolpes delanteros y traseros, así como nuevas aletas y paneles laterales, inspirados en el diseño del Carrera GT. Lo cierto es que aunque el Delavilla R1 sigue reconociéndose como un Cayman, el cambio estético es bastante profundo e incluso acertado en mi opinión, con buen gusto y dándonos a entender que estamos ante un Cayman vitaminado.Otros cambios que también destacan son la cuádruple salida de escape trasera, así como las llantas de aleación multirradio pintadas en color blanco (como su carrocería) o los asientos deportivos de tipo bucket. Pero además, apuntan alto con la personalización, pudiendo dejar hacer que casi no existan dos unidades iguales, ya que ofrecen hasta 34 opciones diferentes, desde puertas en apertura de tijera al más puro estilo Lambo, así como una cubierta transparente para el motor o un sistema de apertura mediante reconocimiento de huellas dactilares.Yéndonos a la parte mecánica, el motor de los Porsche Cayman también puede recibir cambios gracias a una buena inyección de potencia en forma de tres stages diferentes, con 340 CV, 385 CV y hasta 420 CV la opción más potente, que queda reservada para su uso en circuito. No han dado más detalles de los cambios que sufre el motor para alcanzar estas nuevas cotas de potencia, ni tampoco se conocen precios, pero lo que Delavilla tiene entre manos tiene muy buena pinta para aquellos que quieran un Cayman más potente y exclusivo.

En 2010 Kia iniciaba la comercialización de un pequeño monovolumen, que tras su dimensiones compactas ofrecía una alternativa más que interesante a otros productos similares como el Citroën C3 Picasso o el antiguo Opel Meriva. Llegados a este punto el Kia Venga se prepara ante una actualización que pretende aumentar su atractivo para el público europeo con una apuesta más eficiente y contenida.La principal novedad del nuevo Kia Venga será la introducción de un motor diésel de entrada 1.6 CRDi VGT de 115 CV que completará la gama junto al ya conocido diésel 1.6 CRDi VGT de 128 CV y el motor de gasolina 1.4 CVVT de 90 CV. De serie toda la gama incluye 6 airbags, ABS, sistema de asistencia a la frenada, control de estabilidad electrónico, ayuda de arranque en pendiente, reposacabezas delanteros activos, retrovisores exteriores eléctricos y calefactados, radio-cd con conexión Auxiliar, USB y iPod, ordenador de a bordo y aire acondicionado.La gama de motores, acabados, niveles de equipamiento y precios del Kia Venga quedaría de la siguiente forma:Kia Venga 1.4 CVVT Concept (90 CV): 6.0 l/100 km | 140 g/km CO2 – 15.450€Kia Venga 1.6 CRDi VGT Drive (115 CV): 4.4 l/100 km | 117 g/km CO2 – 18.400€Kia Venga 1.6 CRDi VGT Emotion (128 CV): 4.4 l/100 km | 117 g/km CO2 – 20.550€NOTA: los precios no incluyen los 2.000€ de promoción actual. El 1.4 CVVT incluye 4.75% de Impuesto de MatriculaciónLo cierto es que el Kia Venga puede oscilar desde la gama de entrada de gasolina denominada Concept, con un acabado bastante básico y detalles como llantas de acero de 15” o elevalunas manuales traseros. Hasta el 1.6 CRDi de 128 CV y acabado Emotion que incluye de serie extras interesantes como sensores de aparcamiento, de luces y de lluvia, climatizador, techo solar panorámico y guantera refrigerada.

Bentley AzureContinentalContinental Flying SpurJeepCompassGrand CherokeeMazdaRX-8DodgeViperChallengerMcLaren¿Será necesario Que Yo Tenga Mi Propio Anti-Crap?

Que Honda no quiere quedarse atrás en lo que a deportivos se refiere, eso ya lo sabemos. De hecho precisamente ese fue uno de los temas del que os hemos hablado a lo largo de la semana, la llegada de un CR-Z Mugen y un sucesor para el NSX tienen cada vez menos tintes de rumor y más de certeza fiable. Una muestra más es que uno de los reyes del Salón de Tokyo vaya a ser esta suerte de apasionante deportivo de estética targa y mecánica eléctrica. ¿Piensa Honda en un rival para el Tesla Roadster?El Honda EV-STER es un biplaza descapotable que según la propia marca adelanta “la nueva generación de pequeños deportivos eléctricos”. Desde Honda se muestran un tanto parcos en detalles a la hora de desgranarnos los entresijos de su prototipo, pero queda patente que el 0 a 100 km/h (en realidad 0 a 60mph o 97 km/h) llevaría apenas unos 5.0 segundos. Aún lejos de los 3.7 segundos del Tesla Roadster Sport.Su velocidad máxima autolimitada es de 160 km/h.Sus dimensiones no pueden ser más compactas. Con una longitud de 3.57 metros es más corto, incluso, que un Honda Jazz. Además de extremadamente bajo, con un escaso metro-diez centímetros de altura. Los creadores del Honda EV-STER centraron su atención en el ahorro de preso, clave para la eficiencia energética de un vehículo eléctrico. En este caso optaron por emplear extensamente fibra de carbono.El resultado salta a la vista en sus especificaciones técnicas. Con una batería de litio muy compacta y ligera de 10 kWh (un Nissan Leaf cuenta con una batería de 24 kWh) es capaz de ofrecer una autonomía de 160 kilómetros según el ciclo de homologación japonés JC08. Intuimos que a pleno rendimiento, es decir, a esos 160 km/h que marca de velocidad punta, será difícil que la autonomía se alargue más allá de un puñado de kilómetros.¿Querrá Honda ir un paso más allá y lanzarse a la aventura de un deportivo eléctrico?

Desde hace años Subaru Tecnica International se ha preocupado de que nadie, absolutamente nadie, quede insatisfecho con las sensaciones, la deportividad o el feeling de un coche de rallys con licencia de calle como el Subaru Impreza WRX STI. La prueba de ello la tenemos en los S204, R205 y ahora también S206 que devuelve la máxima deportividad a una carrocería que según muchos jamás deberían haber abandonado, la del sedán de cuatro puertas.El Subaru Impreza WRX STI S206 se presenta con una carrocería maquillada en consecuencia con algunos interesantes cambios. Habida cuenta tenemos de los que afectan a las defensas, el nuevo spoiler trasero, llantas BBS de 19”, la parrilla o la característica nariz de los STI. Toques de genialidad y deportividad que alcanzan su máximo esplendor en el modelo exclusivo NBR Challenge Package, que conmemorando la victoria en su categoría en las 24 Horas de Nürburgring de este año se permite la licencia de montar un alerón brutal ajustable en dos ángulos y algunas sorpresas más.Lo mejor de todo es que lo más interesante del Subaru Impreza WRX STI S206 es lo que no se ve, las modificaciones que lleva tras esta bonita y pintona carrocería.Para ser justos con la deportividad que irradia en el exterior, el Subaru Impreza WRX STI S206 ha recibido mejoras notables en su mecánica que pasan por un nuevo turbo, ajustes en la electrónica, escape mejorado y sutiles retoques en los pistones que permitan aumentar el régimen de revoluciones y alcanzar los 320 CV de potencia y 431 Nm de par máximo. Las suspensiones han recibido amortiguadores Bilstein y para garantizar el agarre de esta bestia las llantas BBS de 19” calzan neumáticos Michelin Pilot Super Sport. A bordo Recaro ha sido el encargado de ofrecer unos ligeros y deportivos asientos de tipo bucket tapizados en piel.El incorregible NBR Challenge Package incluye el ya mencionado alerón de fibra de carbono ajustable, techo de carbón para ahorrar peso y además de los emblemas S206, una pegatina mítica con la silueta del trazado de Nürburgring.El Subaru Impreza WRX STI S206 se comercializa en una estricta edición limitada a 300 unidades. De esas 300, cien irán destinadas concretamente al paquete NBR Challenge Package, las cuales, por desgracia, ya han sido adjudicadas a sus futuros propietarios.

Como cada año, asistimos a una nueva actualización del todopoderoso Nissan GT-R, un superdeportivo nipón que no se resigna a abandonar una sana rivalidad con los deportivos europeos más castizos. Como ya nos imaginábamos hace tan sólo unos meses, el Nissan GT-R 2012 llegará, por supuesto, con un pequeño incremento de potencia. Pero sin duda alguna uno de los aspectos en los que Nissan sigue mejorando es el manejo y el comportamiento de su flamante máquina, cualidades que le han servido para ganarse la confianza de los más críticos.El nuevo Nissan GT-R 2012 llegará con 550 CV (+20 CV) de potencia a 6.400 rpm, un par máximo de 632 Nm (+20 Nm) entre 3.200 y 5.800 rpm y una mayor eficiencia de su mecánica. El consumo habría descendido de los 12 a los 11.8 litros/100 kilómetros, en el ciclo de homologación japonés. Por si no fuera poco la nueva puesta a punto del motor conllevaría una respuesta más rápida del acelerador y un mayor empuje a un régimen de revoluciones bajo.El nuevo Nissan GT-R comenzará su comercialización en Japón este mismo mes y llegará a Europa en enero de 2012.Más novedades mecánicas. La transmisión ha sido mejorada y refinada para obtener un mejor rendimiento, así como también se ha empezado a utilizar en todas y cada una de las versiones del Nissan GT-R el aceite R35 Competition Type 2189E (75W140) que había sido desarrollado específicamente para deportivos de competición.Con el objetivo de mejorar el rendimiento dinámico del Nissan GT-R, una de sus virtudes más conocidas, los ingenieros han añadido nuevos refuerzos en ciertos puntos del compartimento del motor y del chasis para mejorar su rigidez estructural y asegurarse de que el conductor percibe en todo momento lo que sucede sobre el asfalto.Entendiendo que en el momento en que un propietario deseará sacar el máximo rendimiento de su flamante Nissan GT-R, conducirá sólo, Nissan ha ajustado las suspensiones asimétricamente para compensar el peso añadido del conductor en el lado izquierdo (en versiones europeas) y en el lado derecho (en la versión japonesa). Las versiones del Nissan GT-R Premium Edition y Egoist contarán además de serie con frenos cerámicos NCCB.En el habitáculo pequeñas mejoras en el cuadro de mandos y la incorporación, de serie, de la videocámara posterior de aparcamiento.

Tradicionalmente, el Ford Focus ha sido uno de los modelos más vendidos en el Reino Unido. El compacto de Ford recibe una nueva versión en el Reino Unido, que de tener buena acogida podría terminar vendiéndose en más países europeos. Por el momento es exclusiva para el Reino Unido, y se llama Zetec S. Podríamos decir que se trata de un acabado adicional, pero lo cierto es que hay cambios en la dinámica del coche que merecen recibir un trato diferencial.Este nuevo acabado se puede solicitar con los motores 1.6 Ti-VCT de 125 CV, 1.6 TDCi de 115 CV, 2.0 TDCi de 163 CV y el interesante 1.6 EcoBoost de 182 CV. Con este último motor no varían las prestaciones o las emisiones: sigue acelerando de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y alcanzando una velocidad punta de 222 km/h, consumiendo sólo 6,0 l/100 km. Las prestaciones y consumos del resto de motores no se ven alterados. Sin embargo, el Ford Focus equipa ahora un kit de carrocería más agresivo.Está formado por unos faldones y paragolpes trasero más agresivos, este último con una marcada salida de escape cromada. Un gran spoiler observa desde las alturas y unas nuevas llantas también ponen un toque extra de deportividad. La suspensión tiene muelles más firmes y un tarado más deportivo, lo que mejora el paso por curva y aporta ese extra de dinamismo que un Focus estándar no tiene. Parte del paquete Zetec S incluye un tapizado en cuero bitono con inserciones en color rojo.En Inglaterra este pack tiene un precio idéntico al acabado Titanium. Puede que lo veamos por nuestras tierras, aunque aún es pronto para saberlo a ciencia cierta. Hasta que se ponga a la venta el Ford Focus ST, es lo más radical que nos ofrece la gama Focus. No es mal trago para la espera.