edgarnava9843

hola que tal amigos hoy les traigo unos dibujos que he hecho en este mes sobre anime espero que los disfruten y dejen sus comentarios!!! se los dejare en vídeo para que los disfruten mejor y vean el procedimiento de los dibujos 1)DIBUJO DE GOKU 2)DIBUJO DE BLASTOISE 3)DIBUJO DE NARUTO 4)DIBUJO DE PIKACHU BUENO AMIGOS ESO ES TODO, NO SON MUCHOS DIBUJOS PERO, SI QUIEREN PRONTO HARÉ UNA SEGUNDA PARTE, PERO EN FIN ESPERO QUE LES HAYA GUSTADO MUCHO Y HASTA LA PROXIMA!!!

hola amigos de taringa, aca les traigo una informacion sobre el mitsubishi mmr25 espero que les guste. Procrastinar nunca es bueno, pero a Mitsubishi se le pasó la mano e hizo la tarea con 17 años de anticipación al diseñar el MMR25, un automóvil radiocontrolado conceptual que vendría a aparecer el 2025 caracterizándose por poseer 8 motores eléctricos, un sistema de ruedas similar al que se ocupa en algunos cargadores frontales que le permite girar en 360 grados en su sitio, y un sistema de baterías ubicado estratégicamente para bajar el centro de gravedad y otorgar la mayor estabilidad posible, y que en conjunto con el chasis de nano fibras (que son tan ligeras como resistentes) permiten alcanzar la sorprendente autonomía de 1600 kilómetros. También hay novedades en la cabina, en la que notamos inmediatamente la falta de parabrisas, lo que es suplido a través de pantallas y cámaras que otorgan una visión en 360 grados sin tener puntos ciegos (así que hay que olvidarse de los retrovisores); en fin, éste vehículo promete tener de todo; aerodinámica espacial, aspecto futurista, 8 motores independientes, maniobrabilidad increíble, etc. ahora sólo queda esperar 17 años a ver si se vuelve una realidad o si será simplemente como los autos voladores del año 2000. link: http://www.youtube.com/watch?v=6JPBBuuBVyo espero que les alla gustado la informacion, si tienes dudas COMENTA. gracias por pasar.

Hola amigos de taringa, hoy les traigo una informacion sobre el Cadillac CTS-V Coupe Race Car, espero que les guste. Cadillac usado el 2011 Detroit Auto Show para dar a conocer el espectacular nuevo CTS-V Coupe coche de carreras que competirá en el SCCA World Challenge GT Series. Esto marca una vuelta a la serie profesional basada en la producción de Cadillac, que compitió en el Desafío Mundial de 2004 a 2007, ganando campeonatos de GT en 2005 y 2007 con el sedán CTS-V. El CTS.V Coupe tiene una aceleración de (0 a 100kms) es en 3.9 segundos y una velocidad máxima de 310 km/h. Su consumo es de 14mpg (22.5kmpg) en ciudad y 19mpg (30.6kmpg) en carretera. Dos equipos de Cadillac-apoyados competirán con la elegante nueva Coupé CTS-V en el año 2011, los coches construidos por Pratt & Miller, el New Hudson, empresa de ingeniería con sede en Michigan conocida por su experiencia en la construcción tanto de los coches de carreras de Corvette ultra exitosos y los últimos coches Cadillac World Challenge. Aunque la versión de producción del CTS-V Coupe es una máquina robusta con un motor sobrealimentado de 556 CV V-8 y enormes frenos Brembo, algunos de los CTS-V Coupe componentes de producción se modifican para satisfacer las demandas de las carreras o bien normas SCCA. Aún así, sin embargo, Cadillac dice Pratt & Miller está haciendo todo lo posible para mantener la mayor cantidad de contenido de producción posible. link: http://www.youtube.com/watch?v=RaxPYDxA4hg&feature=player_embedded#t=10 bueno amigos eso fue todo espero que les alla gustado. gracias por pasar

Hloa amigos de taringa, hoy les traigo una informacion de los autos electricos espero que les guste. Un vehículo eléctrico es un vehículo de combustible alternativo impulsado por uno o más motores eléctricos. La tracción puede ser proporcionada por ruedas o hélices impulsadas por motores rotativos, o en otros casos utilizar otro tipo de motores no rotativos, como los motores lineales, los motores inerciales, o aplicaciones del magnetismo como fuente de propulsión, como es el caso de los trenes de levitación magnética. Estación de servicio móvil en Francia que recarga la energía de los coches eléctricos mediante electricidad solar. Energía. A diferencia de un vehículo con un motor de combustión interna (abreviadamente denominado vehículo de combustión) que está diseñado específicamente para funcionar quemando combustible, un vehículo eléctrico obtiene la tracción de los motores eléctricos, pero la energía puede ser suministrada de los modos siguientes: Alimentación externa del vehículo durante todo su recorrido, con un aporte constante de energía, como es común en el tren eléctrico y el trolebús. Energía proporcionada al vehículo en forma de un producto químico almacenado en el vehículo que, mediante una reacción química producida a bordo, produce la electricidad para los motores eléctricos. Ejemplo de esto es el coche híbrido no enchufable, o cualquier vehículo con pila de combustible. Energía generada a bordo usando energía nuclear, como son el submarino y el portaaviones nuclear. Energía generada a bordo usando energía solar generada con placas fotovoltaicas, que es un método no contaminante durante la producción eléctrica, mientras que los otros métodos descritos dependen de si la energía que consumen proviene de fuentes renovables para poder decir si son o no contaminantes. Energía eléctrica suministrada al vehículo cuando está parado, que es almacenada a bordo con sistemas recargables, y que luego consumen durante su desplazamiento. Las principales formas de almacenamiento son: energía química almacenada en las baterías como en el llamado vehículo eléctrico de batería, especialmente en baterías de litio que parece ser la tecnología más madura a día de hoy. Es preciso destacar las nuevas inversiones que se están haciendo en el mayor yacimiento de litio (Salar de Uyuni-Bolivia) para la fabricación de estas baterías. energía eléctrica almacenada en supercondensadores. Tecnología aún muy experimental. almacenamiento de energía cinética, con volante de inercia sin rozamiento. También es posible disponer de vehículos eléctricos híbridos, cuya energía proviene de múltiples fuentes, tales como: Almacenamiento de energía recargable y un sistema de conexión directa permanente. Almacenamiento de energía recargable y un sistema basado en la quema de combustibles, incluye la generación eléctrica con un motor de explosión y la propulsión mixta con motor eléctrico y de combustión. El deportivo eléctrico Tesla Roadster. Su producción en serie se inició en 2008. Historia. El coche eléctrico fue uno de los primeros automóviles que se desarrollaron, hasta el punto que existieron eléctricos anteriores al motor de cuatro tiempos sobre el que Diésel (motor diésel) y Benz (gasolina), basaron el automóvil actual. Entre 1832 y 1839 (el año exacto es incierto), el hombre de negocios escocés Robert Anderson, inventó el primer vehículo eléctrico puro. El profesor Sibrandus Stratingh de Groninga, en los Países Bajos, diseñó y construyó con la ayuda de su asistente Christopher Becker vehículos eléctricos a escala reducida en 1835. La mejora de la pila eléctrica, por parte de los franceses Gaston Planté en 1865 y Camille Faure en 1881, allanó el camino para los vehículos eléctricos. En la Exposición Mundial de 1867 en París, el inventor austríaco Franz Kravogl mostró un ciclo de dos ruedas con motor eléctrico. Francia y Gran Bretaña fueron las primeras naciones que apoyaron el desarrollo generalizado de vehículos eléctricos. En noviembre de 1881 el inventor francés Gustave Trouvé demostró un automóvil de tres ruedas en la Exposición Internacional de la Electricidad de París. Justo antes de 1900, antes de la preeminencia de los motores de combustión interna, los automóviles eléctricos realizaron registros de velocidad y distancia notables, entre los que destacan la ruptura de la barrera de los 100 km/h, de Camille Jenatzy el 29 de abril de 1899, que alcanzó una velocidad máxima de 105,88 km/h. Los automóviles eléctricos, producidos en los Estados Unidos por Anthony Electric, Baker, Detroit, Edison, Studebaker, y otros durante los principios del siglo XX tuvieron relativo éxito comercial. Debido a las limitaciones tecnológicas, la velocidad máxima de estos primeros vehículos eléctricos se limitaba a unos 32 km/h, por eso fueron vendidos como coche para la clase alta y con frecuencia se comercializan como vehículos adecuados para las mujeres debido a conducción limpia, tranquila y de fácil manejo, especialmente al no requerir el arranque manual con manivela que si necesitaban los automóviles de gasolina de la época En España los primeros intentos se remontan a la figura de Emilio de la Cuadra. Tras una visita a la Exposición Internacional de la Electricidad por motivos profesionales se interesó por dichos motores tras haber quedado sorprendido por las carreras celebradas en el circuito París-Burdeos-París en 1895. A través de la compañía “Cia. General de coches-automóviles Emilio de la Cuadra S. en C.” construirá diversos prototipos de vehículos eléctricos. Sin embargo, la falta de tecnología y recursos materiales y económicos provocó que desechara todos los proyectos y dedicara una docena de automóviles con motor de explosión, bajo el nombre de La Cuadra. La empresa cerró en 1901 debido a la falta de dinero y una huelga. La introducción del arranque eléctrico del Cadillac en 1913 simplificó la tarea de arrancar el motor de combustión interna, que antes de esta mejora resultaba difícil y a veces peligroso. Esta innovación, junto con el sistema de producción en cadenas de montaje de forma masiva y relativamente barata implantado por Ford desde 1908 contribuyó a la caída del vehículo eléctrico. Además las mejoras se sucedieron a mayor velocidad en los vehículos de combustión interna que en los vehículos eléctricos. A finales de 1930, la industria del automóvil eléctrico desapareció por completo, quedando relegada a algunas aplicaciones industriales muy concretas, como montacargas (introducidos en 1923 por Yale), toros elevadores de batería eléctrica, o más recientemente carros de golf eléctricos, con los primeros modelos de Lektra en 1954. Mitsubishi i MiEV, su salida al mercado en ciudades como Bogotá se hace de la mano de empresas de electricidad. Sus primeras unidades rodantes salieron en el año 2012. Desventajas y problemas. 1.Carga de las baterías y precio. Las baterías de más de 400 km de autonomía son muy costosas y se recargan en unas 9 horas sin mermar su capacidad. Para evitar este problema sería necesario cambiar las baterías descargadas por otras con carga de manera inmediata, de forma tal que al repostar en una estación de servicio el vehículo ingresara casi sin energía eléctrica y saliera de allí total o parcialmente cargado pocos minutos mas tarde. Para ello las baterías deberían adaptarse perfectamente de manera de poder cambiarse rápidamente y que esto pudiese hacerse tanto de forma total como fraccionada. 2.Seguirán contaminado, ya que en algunos casos la electricidad utilizada para recargar las baterías se produce mediante materias primas contaminantes como el carbón. En España, por ejemplo, la electricidad utilizada para las baterías supone unas emisiones de dióxido de carbono de 0,276 kg/KWeh generado. 3.Menor autonomía que un coche convencional dado que necesita recargas frecuentes. 4.El fuerte costo de compra inicial. En algunos casos el precio de un coche eléctrico triplica al de uno coche convencional. Ejemplo: Un Toyota Corolla, gama alta de Toyota, puede costar en torno a 17.000 euros con lo básico, un vehículo eléctrico como el THINK City alcanza en el mercado los 30.114 euros. Esto podría solucionarse si los fabricantes lo decidieran pues ya se ha comprobado con los vehículos híbridos que estos tienen a bajar de precio y ganar mercado rápidamente. 5.La poca accesibilidad que existe en cuanto a las recargas. Problema que se irá solucionando poco a poco, al suministrar los puntos de recarga por parte del país. Pero para ello quizás sea imprescindible que las estaciones de servicio puedan cambiar las baterías descargadas (total o parcialmente) por otras con carga de manera inmediata. De esta forma la empresa se interesaría por el nuevo negocio y el usuario se vería compensado al pagar por un servicio que le ahorraría mucho tiempo de espera. El General Motors EV1 tenía un alcance de 160 mi (257,49504 km) con baterías de NiMH en 1999. Ventajas. 1.Respetan el medioambiente, produce menos cantidad de CO2 que un vehículo convencional. 2.No hacen apenas ruido, su motor evita la contaminación acústica. 3.Su uso permite prescindir de combustible y ahorra así petróleo, una materia prima limitada y se puede dedicar a otras materias también necesarias. 4.Su mantenimiento y costo del "combustible" es mucho menor al de uno convencional. El Tesla Model S, por ejemplo, gasta 700$ de electricidad al año; el Porsche Panamera Turbo gasta 3400$ de combustible al año. 5.Mayor eficiencia y par motor a partir de 0 revoluciones y la total ausencia de marchas, lo que se traduce en mejor respuesta en aceleración. 6.En los deportivos, el uso de potencia distribuida en las ruedas y control del par motor de cada uno proporciona una mayor estabilidad en las curvas, y por tanto, en seguridad. 7.Según Francisco Laverón, Miguel Ángel Muñoz y Gonzalo Sáenz de Miera, dos economistas y un ingeniero de la compañía Iberdrola, un coche consigue una eficacia de un 77% si la electricidad procede de fuentes renovables, mientras que 42 % si procede de energía eléctrica basada en gas natural. Además estos autores aseguran que un coche eléctrico podría recorrer casi el doble de kilómetros que uno de gasolina. El Toyota RAV4 EV poseía 24 baterías de 12V, con un coste operacional equivalente a 165 millas por gallon con los precios de la gasolina de US de 2005. Fuentes de energía. Es importante distinguir entre fuente de energía y vector energético. Las fuentes de energía son convertibles en formas de energía aprovechable y se encuentran de manera natural en el planeta, mientras que los vectores energéticos también son convertibles en energía aprovechable, en los que es menester invertir energía proveniente de una fuente energética para fabricarlos, para posteriormente recuperarla a voluntad. Las fuentes de energía las hay de cuatro clases: Las fuentes gratuitas de energía (energía renovable) son aquéllas en las cuales la fuerza de conversión de energía proviene del entorno. Esta fuente incluye la energía solar, eólica, hidráulica, geotérmica, mareomotriz, gradiente térmico y energía azul, generalmente no contaminan. Las fuentes de energía renovable contaminante son aquellas que liberan agentes tóxicos durante el proceso de obtención de energía, pero son agentes que habían sido absorbidos del entorno por las plantas y animales de los que se obtiene la energía, por lo que al final no se han añadido sustancias tóxicas al entorno. Ejemplos de esta fuente son el aceite vegetal, el metano de la composta, las heces de los animales, la leña o el carbón de madera. Las fuentes de energía atómica se basan en el principio de convertir materia en energía, proveniente de la transformación del núcleo atómico; mediante la fisión o la fusión atómicas. Pueden producirse residuos peligrosos, y enormes cantidades de energía, por lo que se requiere un mayor conocimiento científico para su manejo apropiado. Las fuentes de energía fósil de combustión, extraídas de yacimientos naturales finitos acumulados durante largo tiempo, es una forma de energía química, producto de millones de años de la vida terrestre, como son el petróleo, el gas natural y el carbón mineral, hasta ahora la energía se ha obtenido por pirólisis. Como productos de la descomposición de los compuestos orgánicos al quemarlos, se obtiene dióxido de carbono en combustión completa; o monóxido de carbono si es incompleta, además de óxidos de nitrógeno y azufre, entre otros. Los cuales pueden alcanzar dosis letales en la atmósfera. Estas fuentes de energía están ordenadas de menos a más contaminantes durante el proceso de obtención de energía, pero hay que puntualizar que absolutamente todas las fuentes producen alguna contaminación, algunas solo en la fabricación del mecanismo de obtención de la energía, y otras durante todo el proceso de obtención, de modo que un vehículo eléctrico será más o menos contaminante en función de cual de estas haya sido su fuente última de energía. En el caso de vehículos que utilizan un vector energético, como es por ejemplo el hidrógeno, su grado de contaminación dependerá de cómo se haya obtenido ese hidrógeno, porque en estado natural sólo se encuentra combinado con otros elementos, y para aislarlo hay que invertir mucha energía. Los métodos actuales de producción son la hidrólisis del agua, mediante electricidad, el refinado del gas natural para aislar el hidrógeno, proceso que libera el CO2 del gas. Además, algunas compañías investigan otros métodos para obtener el hidrógeno, como la fotosíntesis de algas especiales que lo liberan del agua o a través de placas solares, como investiga el fabricante de automóviles japonés Honda, la única firma que ha obtenido la homologación para empezar a comercializar su vehículo eléctrico de pila de combustible de hidrógeno, el FCX Clarity, en Japón y Estados Unidos en 2008. Las electrineras (o QuickDrop) son estaciones de servicio donde los coches u otros vehículos eléctricos pueden cambiar las baterías y el conductor no tiene ni siquiera que bajarse del vehículo, todo este proceso en menos de dos minutos. Pretenden completar las necesidades de autonomía de los coches eléctricos para distancias largas, principalmente interurbanas. 1973: coche eléctrico urbano de la General Motors con un cargador de baterías en el primer simposio de desarrollo de sistemas de energía de baja contaminación. Consumo. Los vehículos eléctricos destacan por su alto rendimiento en la transformación de la energía eléctrica de la batería en la energía mecánica con la que se moverá el vehículo (60-85%), frente al rendimiento de la transformación de la energía del depósito de gasolina en la energía mecánica que mueve un vehículo de gasolina (15-20%).4 El presente y futuro de las baterías del vehículo eléctrico parece pasar por la batería de ion de litio, que cada vez se fabrica con mayor densidad de carga y longevidad permitiendo mover motores más potentes, aunque por ahora la autonomía media de un utilitario eléctrico se encuentra en torno a los 150 km. No obstante, deportivos eléctricos más caros han conseguido aumentar esa autonomía hasta los 483 km, como el modelo de 70 kWh del Tesla Roadster. , Con el objetivo de saber el consumo que supone el vehículo eléctrico, existen distintas herramientas, como el programa CEVNE5 o el usar tablas de consumo cada 100 km de los principales vehículos eléctricos salidos y por salir en un corto plazo de tiempo y el consumo de kWh de la batería por cada 100 km de cada uno de ellos y de la media. Puesto para recargar las baterías de un coche eléctrico, en Andorra. Contaminación. En el año 2009, el sector del transporte fue responsabilizado del 39 por ciento del consumo de energía fainal en España, con una intensidad energética que supera en más de un 40 por ciento la media europea (EU-27). El sector del transporte sigue siendo enormemente dependiente de los productos petrolíferos (en un 98 por ciento). En el caso del transporte por carretera, éste representa más de la cuarta parte de las emisiones totales de CO2 en España –el 25,4 por ciento–, correspondiéndole del orden del 80 por ciento del consumo energético del sector transporte y el 90 por ciento de sus emisiones de CO2. El REVA es el coche eléctrico más vendido en el mundo. bueno amigos eso fue todo.

hola amigos de taringa, aca les traigo una informacion sobre el ford atlas espero que les guste. En el Salón del Automóvil de Detroit, donde General Motors puso el foco en la próxima actualización de la Chevy Silverado, GMC Sierra, y Ram promociona su victoria como North American Truck of the Year. En cambio, la sorpresa ha sido la demostración del nuevo FORD Atlas, un concept que nos adelanta lo que será la nueva generación del pickup F-150. Se destaca por su diseño robusto con amplios pasar ruedas, parrilla cromada de amplias dimensiones, grupos ópticos delanteros y faros traseros de diseño futurista con tecnología de LED’s, dos salidas de escape rectangulares, rampas desplegables y tomas corrientes en la caja de carga. El Ford Atlas Concept cuenta con una nueva generación del EcoBoost®, que introduce tecnología Auto Start-Stop de motores de cierre. El Auto Start-Stop apaga el motor cuando se detiene el tráfico para ahorrar combustible y elegantemente suspende la función cuando la camioneta sabe que es remolcada. Los motores EcoBoost usan gasolina de inyección directa y turbocompresor para ofrecer beneficios de economía de combustible de hasta un 20 por ciento y la reducción de las emisiones de CO2 de hasta un 15 por ciento, en comparación con los motores de mayor cilindrada. Más de 500.000 motores EcoBoost se han vendido a nivel mundial, incluyendo 250.000 en la Ford F-150. El despliegue automático de los estribos ayuda a los pasajeros para entrar y salir. Este detalle funcional permite, también, mejorar la aerodinámica y la distancia al suelo cuando el pick-up se mueve. La Ford Atlas es el primer modelo de entre los pick-up del mundo en contar con el sistema “Backup spaceTrailer Assist”, una innovación que permite el acoplamiento de un remolque con el toque de un botón. Otras innovaciones son la cámara 360º, que ofrece una vista de pájaro para ayudar a posicionar el vehículo en lugares estrechos o cuando hay obstáculos cerca del vehículo. les recomiendo a todos que vean el video para que descubran las sorpresas de esta fabulosa camioneta. link: http://www.youtube.com/watch?v=9Rsa_9lkbbY Bueno amigos eso fue todo espero que les alla gustado la informacion, si tienes dudas COMENTA. gracias por pasar