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Ayer fue presentado como primicia en el Salón del Automóvil de San Pablo, el nuevo Volkswagen Gol Trend 3 puertas. El Gol Coupé, tal como lo llaman en Brasil llega con los mismos cambios estéticos ya presentes en el modelo de cinco puertas, cambios que se manifiertasn tanto en el sector frontal, como como en el posterior. El frontal ahora adopta la imagen ya presente en el Fox y que hace algun tiempo también adoptara el Vento, en la que se destacan sus grupos ópticos con lineas angulares. Si bien su carrocería fue diseñada en Alemania, un grupo de diseñadores brasileños tuvo su participación, viajando especialmente a Wolfsburg para colaborar con el equipo alemán. La carrocería del Gol Trend de 3 puertas muestra un diseño equilibrado en sus proporciones. El pilar C ganó un mayor ángulo de inclinación, en favor de otorgarle una imagen con un formato mas similar a una coupé. En el habitáculo no hay grandes novedades respecto al ya presentado modelo de 5 puertas. En las plazas posteriores, se han dispuesto unos posavasos en las contrapuertas. En cuanto a la mecánica no se esperan novedades respecto al resto de la gama ya que se ofrecerá con el ya conocido motor de 1.6 litros y 101 CV, asociado a una caja de cambios manual de cinco marchas o de forma opcional a una automática I-Motion de 5 velocidades. Además se ofrece una variante BlueMotion, que reduce en forma significativa el consumo de combustible debido a ciertas modificaciones mecánicas y aerodinámicas. El Volkswagen Gol vuelve a ofrecerse con carrocería de 3 puertas, luego de una larga ausencia. El nuevo Gol con carrocería de tres puertas inicia su comercialización en el mercado brasileño de forma inmediata y se espera su llegada a la Argentina en la primera mitad de 2013. Este formato de carrocería inédito para el moedelo Trend intentará satisfacer los gustos del público joven. La galería de fotos es muy extensa, pero puede verse en la URL de la fuente

Chery lanzó comercialmente en Argentina al restyling de su SUV liviano Tiggo. Se trata de una actualización del utilitario del segmento chico que ya se vendía en el mercado local y que en su renovada versión había sido mostrado hace pocas semanas en el stand que el importador de la marca china montó en la ciudad de Pinamar. En algunos mercados se comercializa tanto la versión anterior como ésta, por lo que al nuevo modelo se lo conoce como Tiggo FL. El rediseño abarca fundamentalmente al sector frontal en donde se destacan los grupos ópticos mas grandes, nueva parrilla, paragolpes y toma de aire inferior. En el sector posterior también se modificaron el plástico que cubre la rueda de repuesto y las luces antinieblas. En el habitáculo también se ha renovado, paticularmente mejorando algunos materiales y texturas. Se rediseñó la consola central, se agregaron renovadas telas para el tapizado de los asientos y se modificaron los comandos del aire acondicionado, ahora provisto de unos selectores circulares de nuevo diseño decorados con un acabado en cromo.Si bien no se trata de un climatizador, los nuevos controles facilitan notablemente su manipulación. Mecánicamente no presenta novedades ya que se sigue ofreciendo con el mismo motor de 2.0 litros 16 válvulas y 138 CV como única opción, asociado a una caja de cambios manual de 5 marchas y tracción delantera, aunque también se ofrece una variante con tracción 4x4 como tope de gama. Además el Chery Tiggo 2013 llega con mas equipamiento ya que incorpora un tercer apoya cabezas en las plazas posteriores, luces con tecnología LED de marcha diurna incorporadas a los grupos ópticos frontales, sensores de estacionamiento y volante multifunción, que se agrega a lo que ya se ofrecía anteriormente: frenos ABS con EBD, doble airbag frontal, frenos a disco en las cuatro ruedas, aire acondicionado, faros antiniebla y llantas de aleación de 16 pulgadas entre los mas destacados. Cabe recordar que el Tiggo ha sido desarrollado tomando como base a la antigua generación del Toyota Rav4 y actualmente es producido para el mercado regional en la planta que la marca tiene en Uruguay, en donde es ensamblado con partes provenientes de China. En la fuente esté la Galería de fotos completa

Piaggio parece estar por el buen camino en su intento de sacar provecho a la marca Vespa. Con una fórmula que ya resultara exitosa en los coches con el Cinquecento o el MINI, Vespa regresa en su formato más icónico, con un modelo que resulta una re-interpretación en clave moderna del MP6 de 1946, un modelo presentado hace nada menos que 66 años atrás. Derivada en forma directa del concepto quarantasei presentado algunos meses atrás, el nuevo modelo basa su nombre justamente en el año de presentado el primer prototipo que presentado en el año 1946 llegó a convertirse en el mas clásico de los scooters y en un verdadero ícono de la industria italiana. Además su máximo elemento difierenciador sigue presente en el modelo 2013, ya que la 946 tiene un chasis de chapa de acero autoportante, al igual que el modelo original, aunque actualizado al recibir alguno de sus componentes en aluminio. Por el momento la nueva Vespa 946 solo se ofrecerá con un motor monocilíndrico de cuatro tiempos, 3 válvulas y 125 cc. con inyección electrónica. Este propulsor refrigerado por aire ofrece una potencia de 11.5 CV y 10,7 Nm de par a 6.500 rpm, con una autonomía que le permite recorrer 55 km con cada litro de combustible, siempre que no se circule a mas de 50 kilómetros por hora. Lo que llama la atención es que se haya optado por la refrigeración por aire tratándose de un modelo que aparenta ser tecnológicamente muy innovador. Sin embargo el motor 125 3V de la 946 mejoró en todo aspecto respecto a la generación anterior, ya que la potencia máxima aumentó un 7,1%, el par un 10,3%, mientras que el consumo se redujo en nada menos que un 30%, con un intervalo entre servicios de 10 mil kilómetros, lo que además reduce los costos de manutención. El conjunto mecánico se completa con una suspensión delantera continúa de un solo brazo oscilante, mientras que la rueda posterior equipa un mono-amortiguador ubicado en posición horizontal. Cuenta con discos de freno en ambas ruedas, equipadas con llantas de 12 pulgadas. Además incluye de serie ASR, el control de tracción destinado a evitar que la rueda delantera pierda adherencia al suelo y frenos ABS de 2 canales. La solución adoptada en la suspensión trasera es toda una novedad única en la historia de la marca ya que incluye un mono amortiguador trasero con sistema progresivo, que cuenta con una pre-carga de gas que puede regularse en cuatro posiciones. Además el conjunto trasero de suspensión abandonó su clásica posición vertical para ubicarse en forma horizontal, una solución que permitió mantener la pureza en la líneas posteriores de la Vespa 946 y fieles al modelo original. "La Vespa se convirtió en el scooter mas famoso de todos los tiempos. En sus 66 años de vida vendió nada menos que 17 millones de unidades en todo el mundo" Uno de los elementos que distinguen al diseño de la nueva Vespa es el asiento confeccionado en un tejido impermeabilizado, que provisto de un exquisito diseño se monta con bisagras sobre un soporte de aluminio. Aunque la pureza de su diseño minimalista perjudica en forma seria su capacidad de carga, aunque esto último puede solucionarse con un opcional específico que amplia su capacidad. Otro detalle de diseño único son sus luces que son todas de LED y su instrumental con pantalla de LCD. Aunque por su puesto no mucho mas hay para agregar a la pureza de las líneas de un modelo que originalmente viera la luz en el año 1946. La nueva Vespa 946 llegará a los concesionarios durante el primer semestre de 2013. En la fuente puede encontrarse la galería de fotos completa.

Renault prepara para el año próximo al restyling del Fluence fabricado en Argentina. Se trata de un lavado de cara del sedán mediano de la casa francesa, que adapta su imagen a los últimos lineamientos de diseño de la marca y que hace pocos meses fue presentado en Salón del Automóvil de Estambul en noviembre pasado. Como complemento al sedán Renault Argentina planea además introducir al mercado una hasta ahora inédita variante hatchback. El Fluence de cinco puertas será comercializado en toda la región, aunque no está claro si también llegará al resto de los mercados en donde se vende con formato sedán. El Fluence hatchback también compartirá la nueva identidad de marca, que en la región fue estrenada por el Clio Mio. Su principal característica es el emblema de la marca de gran tamaño, ubicado en el centro de la parrilla, rodeado de una amplia franja en color negro. En el modelo que actualmente se comercializa en el mercado europeo se agregaron además unos nuevos faros de circulación diurna con tecnología LED. En el habitáculo también se ofrecen varias novedades. Lo que mas se destaca a simple vista es el agregando del instrumental digital para todas sus versiones, tal como siempre ofreció el mas deportivo Fluence GT. Se incorporaron además el freno de estacionamiento automático, la tecnología de asistencia al conductor Renault R-Link, y un sistema que permite el acceso sin utilizar la llave. Tanto el restyling del sedán y el Fluence hatchback serán lanzados comercialmente en 2014. Aún se desconoce si se ofrecerá alguna novedad mecánica.

Uno de los sedanes compactos del segmento B mas exitoso de los últimos tiempos parece estar preparado para regresar al mercado mundial luego de algunos años de ausencia. Se trata del Ford Escort, que luego del excelente recibimiento obtenido tras su paso como prototipo por el salón de Shanghai que finalizó hace pocos días. No solo será comercializado en China a donde originalmente estaba destinado, sino que el gigante americano aseguró que el Escort también tiene posibilidades de ser vendido en Europa y de acuerdo a informaciones vertidas por el semanario brasileño Autoesporte, el sedán tendría grandes chances de ser fabricado en la Argentina desde el año 2015. El Ford Escort Sedán Concept presentado en Shanghai ofrece uno de los diseños mas simples que la marca produjera en los últimos tiempos, pero que al mismo tiempo y a pesar de la pureza de sus líneas incorpora el último ADN de Ford. El Mercosur es un mercado potencial para un sedán de esas características, es por eso que ya se encuentra en estudio su comercialización a nivel regional. La decisión de producirlo en la planta Argentina de Pacheco radica principalmente por la facilidad de fabricarlo en conjunto con el nuevo Focus III que saldrá de ésa misma planta hacia finales de éste año. Es que ambos modelos comparten su arquitectura técnica y mecánica, ya que están basados sobre la misma plataforma, que la marca denomina C-Global, lo que da cuenta del verdadero tamaño del nuevo Escort. Las novedades regionales no terminan con allí, ya que en Brasil también está en pleno desarrollo la nueva generación del Ford Ka, que por primera vez dispondrá también de una carrocería de formato sedán, aunque también se ofrecerá en variantes de tres y cinco puertas. Será producido en Brasil ni bien dejen de fabricarse a fines de éste año, los Ka y Fiesta One actuales. Llegará al mercado antes que el nuevo Escort.

Volkswagen ya diseña a la segunda generación del Fox. El nuevo modelo que  está siendo desarrollado en conjunto por China y Brasil, estará basado en la plataforma modular MQB, que ha sido adaptada especialmente para éste modelo. El nuevo Fox dejará de ser un auto chico, para transformarse en un compacto que se ubicará en el mismo segmento que el Golf. Ideado como un vehículo de bajo costo, el Fox crecerá en todas sus dimensiones, hasta alcanzar una longitud que se ubicará en el rango de los cuatro metros, con unas dimensiones equivalentes a las del Renault Sandero. Por supuesto que si bien por tamaño será similar al Golf, modelo con el que comparte la plataforma, su precio será el de un low cost, ya que allí es a donde apunta su comercialización. Además contará con novedades en lo referente al equipamiento, pero también tendrá materiales y acabados mas sofisticados que los del modelo que reemplazará. En Brasil estará destinado a reemplazar al Polo, que en ese mercado es considerado un compacto premium y que se ubicará un escalón por debajo del Golf y por encima del Gol. El compacto de bajo costo también hará uso de la nueva familia de motores EA211, que incluye a un tres cilindros de 1.0 litro que también utilizará el VW Up! y un 1.6 litros de 16 válvulas derivado del 1.6 8V que actualmente utiliza gran parte de la gama Volkswagen y que rendirá 115 caballos. Su lanzamiento está previsto para 2014. El nuevo Fox forma parte del ambicioso plan de renovación de la gama de Volkswagen para el Mercosur que incluirá además al Up!, la futura generación del Gol, el Santana, el SUV Taigun y el Golf VII.

El fabricado en Brasil debutará oficialmente en la Argentina en el marco del Salón de Buenos Aires, para poco mas tarde iniciar su comercialización que se producirá en la segunda mitad de éste año. Si bien en el mercado europeo llegó como reemplazo del 207, en la plaza local convivirá con el 207 compact que continuará su producción en la planta argentina del Palomar. El nuevo 208 quedará entonces ubicado entre el 207C y el 308 e intentará marcar su diferencia en virtud de su moderno equipamiento, dentro del cual se destaca la pantalla multimedia de grandes dimensiones que integra entre diversas funciones al navegador. Además en las variantes tope de gama se incluirá al climatizador automático, sensores de estacionamiento y caja de cambios automática. La oferta mecánica del 208 brasileño está compuesta por una sola opción: un motor de 1.6 litros 16v y 115 CV, la misma mecánica que montan los Peugeot 308 y Citroën C3. El 208 Mercosur ya está equipado para la nueva legislación que entrará en vigencia en el mes de enero, ya que incluye de serie frenos ABS y doble airbag frontal, aunque sin embargo el control de estabilidad no se ofrece ni como opción. El nuevo 208 llegará al mercado local para competir en forma directa contra el Ford Fiesta Kinetic Design, el Chevrolet Sonic, el Fiat Punto y el Citroen C3. En una segunda etapa la gama del 208 se completará con algunas versiones importadas desde Europa. Mas fotos:

El Renault Clio Mio, sin dudas es uno de los lanzamientos que mas controversia ha generado en la Argentina, algo que sucedió apenas se conocieran las primeras imágenes oficiales. Se tarta de un restyling del Clio II que tras una inversión de 400 millones de pesos llega disfrazado de auto moderno, pero ocultando en su interior la total ausencia de elementos de seguridad: no equipa airbags ni frenos ABS, los que tampoco pueden agregarse como opcionales. Una extraña maniobra de anti-marketing por parte de Renault, ya que en sólo 12 meses deberá adaptar al Clio Mio a las nuevas normativas vigentes no solo en Argentina sino también en Brasil, a donde irán algo así como el 70 por ciento de las unidades producidas en la Argentina y que exigirán a los vehículos contar tanto con doble airbag frontal, como con frenos ABS. El restyling del Clio de segunda generación oculta tras su nueva cara 13 años en el mercado. En un intento por asemejarlo a la nueva imagen de marca que inauguró el Clio IV presentado en Europa, como principal característica incluye al emblema de la marca de grandes dimensiones dominando el centro de la parrilla. El sector posterior se simplificó y abarató al modificar el cristal, ahora sin la curvatura típica del Clio anterior, completando la estética posterior con algunos leves detalles cosméticos. Eso si, la novedad mas grande pasa por las dos mil diferentes posibilidades de personalización, realizadas en base a adhesivos y colores para decorar la carrocería y el habitáculo. La metamorfosis desde la introducción al mercado del Clio II es notable. Lanzado comercialmente en Argentina el año 2000 como un vehículo lujoso del segmento chico, era prácticamente idéntico al modelo europeo, aunque con el paso de los años no solo que acentuó las diferencias, sino que ni siquiera se renovó tras la llegada de la tercera generación ni por supuesto de la cuarta lanzada recientemente. Pero a pesar que paulatinamente fue perdiendo equipamiento y abaratando sus materiales, la involución alcanzó el clímax junto con el lanzamiento del Clio Mio, ahora convertido en low cost y desprovisto totalmente de elementos de seguridad. Ésta transformación lleva al Renault Clio a competir en forma directa contra el Fiat Uno Fire, el Chevrolet Celta, el Ford Ka y el Volkswagen Gol Power. Por precio también podría competir contra el Chevrolet Classic, aunque éste último cuente con un volumen mas. Fiat Uno Fire El Fiat Uno Fire, con un precio de entrada de 55.600 pesos es uno de los mas económicos, aunque también es el mas antiguo. Lanzado comercialmente en el año 1988, se prepara para cumplir prácticamente sin cambios, 25 años en el mercado argentino. Carente de cualquier tipo de elementos de seguridad, el Uno Fire solamente incluye cinturones de seguridad inerciales y apoyacabezas, aunque incluye aire acondicionado como opción. El motor es un 1.3 litros de 68 caballos. Chevrolet Celta El Chevrolet Celta tiene un precio de entrada de 57.874 pesos. Está basado en el viejo Corsa de tres puertas lanzado en el año 1993, que hasta hace un par de años se comercializaba como Suzuki Fun y que en los próximos meses cumplirá 20 años en el mercado argentino. El modelo comercializado actualmente es un restyling que fuera presentado en Brasil en el año 2011. Tampoco tiene ningún elemento de seguridad, mas allá de los cinturones inerciales y los apoyacabezas, aunque el fabricante planea introducir el doble airbag frontal y los frenos ABS durante el año 2013. También ofrece el aire acondicionado como único opcional y tiene un motor de 1.4 litros de 92 caballos. Ford Ka El Ford Ka tiene un precio para su versión mas económica de 59.000 pesos. Este año cumple 16 años en el mercado argentino, con apenas leves restylings basado sobre la misma plataforma de 1996. Su oferta mecánica incluye dos opciones: un motor Zetec Rocam de 1.0 litro y 63 CV o un 1.6 litros de 95 caballos. Si bien su equipamiento de seguridad de serie es inexistente, es el único del segmento que puede al día de hoy equipar como opcional el doble airbag frontal, aunque en el mas caro de la gama denominadoTop Pulse, aunque los frenos ABS no se ofrecen ni siquiera como opcionales. Además es el que tiene el motor mas potente del segmento. Volkswagen Gol Power El Volkswagen Gol Power se comercializa en su versión mas económica a 52.900 pesos. El modelo que fuera presentado en el año 2005 como un rediseño del Gol de tercera generación, apenas presentaba cambios respecto al coche introducido al mercado en el año 1999. Solo se modificaron los grupos ópticos frontales y posteriores y se simplificó el habitáculo para transformarlo en un vehículo de bajo costo, que en Brasil se denominó Volkswagen Gol G4. Tampoco cuenta con ningún elemento de seguridad además de los cinturones inerciales y los apoyacabezas. Tampoco puede equipar ni frenos ABS ni airbags, ni siquiera como equipo opcional. El motor es un 1.4 litros de cilindrada 8V con una potencia de 83 CV. Es probable que el Gol se fabrique hasta fines de éste año, cuando sería reemplazado por el VW Up! fabricado en Brasil. Renault Clio Mio El Renault Clio Mio se ofrece en el mercado desde 60.900 pesos. Se trata del mas caro de los modelos del segmento, aunque tal vez por su concepción, el de aspecto mas moderno y juvenil, aunque esté basado en un coche desarrollado hace 15 años. Los cambios aplicados son solamnete estéticos, ya que el modelo se ofrece con el mismo motor de 1.2 litros 16V y 75 caballos. En cuanto a los elementos de seguridad, tal como casi todos los del segmento solo tiene cinturones de seguridad y apoyacabezas, aunque prometen airbag y ABS para el próximo año. A pesar de haber sido anunciado como un auto popular, el Clio Mio resulta el mas caro de todos, aunque su fabricante insiste en que el modelo va a liderar el segmento. El Ford Ka parece ser el único que aventaja a los demás ya que al menos ofrece airbags para el conductor y el acompañante, aunque es el que cuenta con su precio base mas caro. Esto podría cambiar si se cumplen los pronósticos de incorporación de ABS y airbag en el Celta y el Clio Mio. En cuanto a las ventas de 2012 el Gol Power se ubica al tope de la tabla con 29.643 unidades, el Ford Ka (22.387), los Renault Clio II / Mio (23.427), el Chevrolet Celta (19.091) y el Uno Fire lejos al final de la tabla con 5.869 unidades. - Precios Volkswagen Gol Power 1.4 3 Ptas. 83cv $ 52.900 Fiat Uno Fire 1.3 Base 3 puertas 68cv $ 55.600 Chevrolet Celta 3 ptas LS + AA 92cv $ 57.874 Ford Ka Fly 1.0L 63cv $ 59.000 Renault Clio Mio 3 Ptas. 1.2 Authentique 75cv $ 60.900 Galerías de fotos e información adicional en la fuente

La gama del Fiat 500 continúa ampliándose con cada vez mas variantes para todos los gustos. El Salón del Automóvil de Los Angeles servirá como escenario para la presentación en sociedad del nuevo Fiat 500e, el modelo eléctrico del que hoy se han divulgado las primeras imágenes oficiales y que como primicia mundial se verá hacia fin de mes en Estados Unidos. El modelo en principio estará destinado al mercado norteamericano, ya que no será comercializado en Europa ni en Sudamérica, aunque no se descarta su expansión a otras plazas, en función de su demanda. El Fiat 500 eléctrico llegará a Norteamérica casi a pérdida para Fiat, aunque con él intentará ganar imagen de marca en estados como California, en el que las regulaciones ambientales son muy estrictas y un coche de éstas características es mas que bienvenido. El Fiat 500e contará con una estética en su carrocería prácticamente inalterada respecto al modelo tradicional, aunqueestará equipado con un motor eléctrico de 100 caballos, que ofrecerá una autonomía entre recargas de unos 150 kilómetros. Las diferencias mas notables en el aspecto del 500 eléctrico se aprecian en la llantas de diseño exclusivo, un frontal algo modificado al haberse eliminado las tomas de aire y un kit aerodinámico similar al que monta el modelo Abarth. Los datos técnicos completos, así como la galería de fotos ampliada serán dados a conocer durante el desarrollo del Salón de Los Angeles que comienza en pocas semanas.

El Peel P50 es el coche mas pequeño del mundo, tal como el afamado libro de récords Guinness así lo certifica. En un principio el coche fue diseñado en función de poder transportar a una persona y a su equipaje de mano. Está creación de Cyril Canell y Henry Kissack cuenta con unas asombrosas proporciones, ya que sus 1.34 metros de longitud y 0.99 de ancho certifican que sus diseñadores consiguieron lo que pretendían. El Peel P50 fue lanzado en el año 1962 con un motor de tan solo 4.5 cv, combinados con un peso que apenas llegaba a los 59 kg. El motor de 50 centímetros cúbicos era un dos tiempos asociado a una caja de cambios de tres marchas solo hacia adelante, ya que tal como las motocicletas carecía de reversa. Por supuesto que dado el bajo peso y las pequeñas proporciones del vehículo, su conductor ante una maniobra de marcha atrás podía descender y fácilmente moverlo hasta alcanzar la posición deseada. De hecho era tan liviano que permitía levantarlo de uno de sus extremos para facilitar la maniobra. Por supuesto que un vehículo de éstas características, a pesar de todas sus contras, contaba con una serie de ventajas relacionadas con el consumo y la practicidad para su estacionamiento en pequeños espacios. Debido a su bajo peso y a su pequeño motor el Peel P50 permitía alcanzar los 64 km/h con un consumo de combustible en ciclo combinado de apenas 2.3 litros cada 100 kilómetros. El único elemento de seguridad y de confort era el pequeño limpiaparabrisas. Sólo contaba con luces reglamentarias que en el caso de las delanteras era un monofaro ubicado en posición central. A excepción del limpiaparabrisas no ofrecía ningún otro elemento eléctrico, ni tablero de instrumentos o luces indicadoras además contaba con una butaca muy simple y de aspecto incómodo, en combinación con el habitáculo de proporciones casi claustrofóbicas y con un acabado que se asemejaba al de una olla de cocina. El Peel P50 ya ocupa un lugar en el libro Guinness de los récords como el vehículo de pasajeros mas pequeño homologado para legalmente poder circular por las calles. Actualmente se exhibe en el National Motor Museum de Beaulieu en Inglaterra. El Peel P50 del siglo XXI Increíblemente un grupo de inversores decidió volver a la vida a la marca Peel, ofreciendo una verdadera variante retro a los citycars del siglo XXI. La marca británica produce y comercializa a éste simpático microcoche además de un modelo apenas mas grande denominado Trident. El Peel P50 2013 está fabricado con una carrocería de fibra de vidrio, con exactas proporciones a las del modelo de 1962. Para su mecánica puede optarse por un motor de 2 tiempos de 49 centímetros cúbicos como entrada de gama, aunque de forma opcional se ofrecen dos motores eléctricos diferentes, uno de ellos es uno de 1.6 cv que le permite alcanzar los 25 km/h con una autonomía en el orden de los 80 kilómetros, mientas que el segundo es algo mas potente, ya que con sus 4 cv puede alcanzar una velocidad máxima de 80 km/h. Aunque cueste creerlo, el Peel P50 es un coche que puede venderse legalmente en Europa, a pesar de no contar con ningún elemento de seguridad. Su fabricante lo produce en principio en una serie limitada a 50 unidades con un costo en torno a los 8.500 euros. El precio no parece tan alto por tratarse de un vehículo que prácticamente nace de fábrica como un coche de colección, aunque si el éxito acompaña tal vez la edición limitada se expanda con una nueva serie. En el video que se adjunta a continuación el Peel P50 fue probado por el programa de televisión británico Top Gear. Jeremy Clarckson utilizó al pequeño coche urbano para ir hasta las oficinas de la BBC. Al llegar a destino tomó al P50 y lo llevó hasta el interior del edificio estacionándolo dentro de su oficina. El coche fue luego utilizado para hacer un tour por los pasillos de las oficinas, con viaje en ascensor incluido. La galería de fotos ampliada puede verse Aquí