drpeteira

Smith & Wesson .500 Magnum En Febrero de 2003, Smith & Wesson Corporation introdujo su nueva arma de puño, el modelo 500 en calibre .50. Su objetivo comercial fue el de recapturar el concepto de ser la empresa que producía “El arma corta más poderosa del mundo”, el modelo 500 fue diseñado en base a un nuevo cartucho, el .500 Smith & Wesson Magnum, desarrollado por el fabricante de proyectiles Cor-Bon y Glaser. Si bien es un revólver concebido para la caza con arma corta de especies peligrosas, su introducción causó gran cantidad de controversias ya que se demostró que tenía capacidad para perforar los chalecos antibala que empleaban usualmente los policías de calle, conocidos bajo la clasificación de Tipo IIIA. Inclusive, dadas las pruebas balísticas llevadas a cabo en consecuencia, se prohibió su comercialización en varias ciudades de los Estados Unidos, incluyendo Los Ángeles, California, ese mismo año. La versión Hunter (Cazador) del 500 S&W Magnum tal como sale del Performance Center de la firma. Esta arma tiene un cañón de 10.5 pulgadas (aprox. 27 cm) y su longitud total es de 18 pulgadas (aprox. 46cm). Su peso es elevado: 82 onzas (2,324 kg). Incluye un compensador de retroceso para un mayor control del cañón, la acción está suavizada al estilo del Performance Center, cañón especial Lothar-Walther, paño de limpieza y correa Cuando se lo presentó, oficialmente se lo denominó por parte de la firma como “el revólver de producción más poderoso alguna vez fabricado”. Todos los medios gráficos del mundo de las armas, más respetados, se hicieron eco de este anuncio, completamente veraz, sobre todo porque era el primero que salía de fábrica con las características de un arma “custom” y con un calibre no “wildcat”, sino un arma standarizada con un cartucho de venta comercial. Su resonancia en el mercado fue muy alta desde el principio, ya que excedía la energía de un .44 Magnum ampliamente, y junto con ellos al del .454 Casull, al .475 Linebaugh y al .480 Ruger y operando con una presión menor a la del .454 Casull: 50.000 psi aunque en la actualidad los armazones X están preparados para 65.000 psi (igual que el Casull) y el cilindro o tambor está probado hasta 71.000 psi. Actualmente, en sus diferentes modelos –excepto del de cañón corto- tiene bastante éxito en el mundo de la caza con arma corta. Su energía, diámetro del proyectil, sumado a la posibilidad de efectuar 5 disparos con sólo montar el martillo o disparar en doble acción –a diferencia de las pistolas monotiro-, le ha hecho ganar un espacio entre los que optan por esta modalidad de caza. Con respecto al porte de los animales que ya se han cazado con ella se cuenta al Elefante y al Búfalo del Cabo, entre otros. De esta forma, Smith & Wesson marcó un nuevo hito en la historia de las armas cortas, creando una nueva plataforma standarizada, el armazón X por sobre el cual, luego, se verían otros desarrollos en los revólveres de alto poder. Actualmente ya se encuentra en producción el modelo con cañón de 4 pulgadas de longitud, también provisto de compensador/freno de boca, alcanzando sus proyectiles los 2000 pies/libras de energía promedio, debido a su cañón más corto. Este modelo está provisto de compensador desmontable y se suministra con uno para disparar munición de aleación de plomo y otro para munición encamisada. En 1971, en película “Dirty Harry” (“Harry el Sucio”), el actor Clint Eastwood presentó al mundo el revólver de doble acción Smith &Wesson Modelo 29 Calibre .44 Magnum, “el arma corta más poderosa del mundo”. Fue una corona que Smith & Wesson usó orgullosamente, aunque por poco tiempo. La creciente popularidad de la caza mayor con arma corta (impulsada principalmente por el .44 mismo) motivó la introducción de nuevos y significativamente más poderosos cartuchos para revólver. Realmente tan potentes que debieron ser recamarados en armas de acción simple debido a que los diseños de doble acción no podían asimilar las fuerzas del retroceso y la presión que producían. Como Smith & Wesson no fabrica revólveres de acción simple, y ningún armazón de doble acción que pudiera soportar las nuevas cargas y cartuchos, Smith fue efectivamente destronado. En el Shot Show (Shooting, Hunting and Outdoor Trade) del 2003, el fabricante volvió a recuperar su corona. Y, más significativamente, lo hizo introduciendo un nuevo y masivo revólver de doble acción que estaba recamarado para un igualmente nuevo cartucho calibre .50. El Smith & Wessson de armazón “X” Modelo 500, es un arma de puño robusta diseñada para afrontar los más rigurosos ambientes de caza del mundo. No es un revólver que uno debería, o siquiera podría transportar en la cintura. De hecho, llamarlo “masivo” es subestimarlo. El modelo original, con su cañón de 8 3/8 pulgadas (21.3 cm), la longitud total del Modelo 500 es de 15 pulgadas (38 cm) y su peso, vacío, es de 4,5 libras (2 kg). El tambor o cilindro, solamente, tiene casi 2 pulgadas (5 cm) de diámetro y llega a 2.25 pulgadas (aprox. 6cm) de longitud. Al abrirlo se observan cinco alvéolos. Cada uno tiene ½ pulgada (1,27 cm) de diámetro, y los cartuchos calibre .50 que dispara tienen casi 2 pulgadas (5cm) de longitud. Carga cinco de ellos y el peso total del arma asciende a las 5 libras (2,25 kg). Difícilmente pueda “empuñar” con facilidad un Modelo 500, primero debe “levantarlo”. Basta con disparar uno solo de estos cartuchos parar darse cuentá de las razones de su peso y su masa. Cuando se anunció que el revólver .44 Magnum era el arma corta más poderosa del mundo, su carga Standard producía alrededor de 900 libras/pie de energía en boca de cañón. Algunas nuevas cargas eclipsaron esos valores, pero el arma de puño más comúnmente usada por los cazadores de caza mayor es el .454 Casull, que produce alrededor de 1900 libras/pie. El .500 S&W Magnum produce casi 2600 libras/pie con su carga más pesada, y están apareciendo cargas más potentes. Si “Harry el Sucio” (Clint Eastwood en su papel de Dirty Harry) sentía que el .44 Magnum “haría completo su día”; el nuevo .500 S&W Magnum ciertamente “completaría su década”. Es el más grande revólver de doble acción disponible, y no existe ningún revólver de “fábrica” en el mundo –de simple o doble acción- capaz de igualar, o al menos aproximarse al nivel de energía que produce. Aprovechar ese poder en un revólver de doble acción, sin embargo, requirió algunas innovaciones sobre los diseños tradicionales. Recreando el Diseño del revólver de Doble Acción Ningún armazón de la línea Smith era capaz de contener al .500 Magnum, de manera que el nuevo armazón X fue diseñado específicamente para este cartucho. Es un revólver enorme. Pero, simplemente, fabricar un revólver de doble acción más grande no era la solución. Una preocupación importante era el acople o unión entre el cañón y el armazón. Esto se realiza tradicionalmente atornillando, sencillamente, el cañón a la parte frontal del armazón o armadura del revólver (porción denominada también “cuadro del revólver”), pero este diseño coloca todas las tensiones generadas al momento del disparo en ese punto. Para aumentar la resistencia a todo el conjunto del cañón del Modelo 500, Smith & Wesson optó por un sistema combinado de cañón y funda de cañón. Un cañón fabricado en acero inoxidable es roscado al armazón para formar un sólido conjunto trasero de acople. Una funda de cañón separada y de gran peso de acero inoxidable es, luego, aplicada sobre el cañón y tensada contra la parte delantera del armazón. El extremo delantero del cañón se apoya contra el extremo delantero de la funda, y, luego, un freno de boca/compensador es colocado en su lugar roscándolo presión en el extremo delantero de la funda. Este sistema comprime la funda y coloca al tubo del cañón bajo tensión en toda su longitud. De hecho, el cañón y su funda actúan como resortes lineales para distribuir las tensiones al disparar, a lo largo de todo el sistema cañón/funda en vez de concentrarlo completamente en el único punto de unión entre el cañón y el armazón. Otra preocupación residía en mantener una alineación precisa del cilindro o tambor del revólver. Los diseños tradicionales utilizan una traba delantera y trasera del tambor, con el extremo delantero de la varilla extractora presionando contra una traba a bolilla sobre el cañón para actuar como traba delantera. Dado el poder del .500 Magnum, debería solucionarse la posibilidad de que se flexionara la varilla expulsora. La solución era descartar este diseño e instalar una traba de bolilla de gran tamaño sobre el cuadro mismo, directamente debajo del cono de forzamiento del cañón. Esto se combina con el yugo (también llamado “yoke”) para ofrecer un bloque frontal sólido directamente en la parte delantera del tambor. Combinado con la traba trasera tradicional, este resulta ser el diseño más resistente posible para mantener la alineación del tambor. Mientras que el .500 S&W Magnum responde a la pregunta ¿dónde reside la fortaleza de este revólver?, inteligentemente, la compañía decidió incorporar las mismas dimensiones de la empuñadura que se encuentran en sus muchos más pequeños revólveres de armazón “K”. Los tiradores experimentados afirman que esta es la mejor empuñadura para revólver alguna vez diseñada por una fábrica. Así, el .500 Magnum, es un gran revólver suficientemente fuerte en donde necesita serlo, pero es cómodo de manejar. Esto fue corroborado durante las pruebas de tiro. En el polígono A pesar del poder del cartucho, en términos de energía, el .500 S&W Magnum, es sorprendentemente controlable. Debido principalmente a la masa total del revólver (combinado con el balance de su pesado cañón y su eficiente freno de boca), se ha logrado reducir considerablemente el violento salto del cañón, que ninguna mano puede frenar, asociado con los revólveres de acción simple que disparan cartuchos tan pontentes como el .454 Casull y el .475 Linebaugh. En esas armas, la relevación del cañón por el retroceso puede alcanzar un ángulo de 90 grados y presenta un riesgo para el tirador. Aún con las cargas .500 Magnum más pesadas probadas, la relevación del cañón queda reducida a 50 grados y en ningún momento existió el temor de que el tirador se golpeara la frente con el guión del arma. Esto no significa que sea una nimiedad disparar con él. No se equivoque, no es un arma para el tirador tímido o con poca experiencia. En las pruebas comparativas, la carga más suave del .500 –la punta de 275 grains JHP (encamisada de punta hueca) a 1665 pies/segundo de velocidad- produjo un modesto, pero percibible, incremento en los niveles de retroceso sobre un S&W Modelo 629 .44 Magnum. Cualquiera que no se sienta confortable con el .44 Magnum, definitivamente no se sentirá cómodo con un .500 Magnum. La carga con un proyectil de aleación de plomo de 440 grains a 1625 pies/segundo elevó el retroceso en forma significativa. La relevación del cañón aún se mantuvo por debajo de un ángulo de 50 grados y aplicó poca o ninguna tensión sobre las muñecas, pero la fuerza hacia atrás, el retroceso absorbido por la mano que sostiene el revólver comenzó a volverse incómodo después de 10 a 15 disparos. Un guante de tiro reduciría este efecto. Aún así, considerando que el peso del proyectil y la velocidad de esta carga es virtualmente idéntica a una monoposta calibre 12 de 1 onza (28,34 gramos)–y que el .500 Magnum opera cuatro veces por encima del nivel de presión de una monoposta de escopeta- el retroceso fue menor que el esperado. Debo decir que Harry “el sucio” ciertamente la habría aprobado. La creación del Cartucho .500 S&W Magnum Uno de los aspectos más inusuales en la creación del Modelo 500 es que Smith & Wesson desarrolló primero el cartucho. Solamente cuando los armeros tuvieron los niveles de rendimiento que deseaban, diseñaron y construyeron el revólver que lo dispararía. El cartucho fue diseñado por la firma Cor-Bon de Sturgis, S. D. de los Estados Unidos, que tiene una muy amplia experiencia en ese campo. Las pautas que recibió la compañía fueron concretas: el proyectil debía ser exactamente de calibre .50, y la presión operativa no podía exceder los 50.000 psi. Debía producir al menos 2200 libras/pie de energía con las cargas más pesadas, y la longitud total del cartucho estaba pre-determinada. De acuerdo con Cor-Bon, la tarea fue más fácil que lo esperado. Las investigaciones determinaron que ninguna vaina de un cartucho en existencia alcanzaba las especificaciones, de manera que se diseñó y produjo una vaina completamente nueva, calibre .50, de pared recta, cuya longitud es de 1.625 pulgadas -4,13 cm- (usando fulminantes Large Pistol Magnum). Se fabricó un cañón para medir las presiones y comenzaron las pruebas de combinaciones de pólvoras y proyectiles. Rápidamente se hizo evidente que los requerimientos de energía podían ser los máximos permitidos. La búsqueda se orientó entonces a aquellos proyectiles que ofrecieran el mejor desempeño terminal. Esto se efectuó con pruebas de campo en cacerías reales y demandó prácticamente un año. La búsqueda por los mejores proyectiles continúa, pero, a la fecha, Cor-Bon está ofreciendo tres cargas efectivas. La carga “liviana” es un proyectil Barnes-X de 275 grains de cobre con punta hueca. La velocidad en boca de cañón es de 1665 pies/segundo y produce 1668 libras/pie de energía. Es más que adecuado para cualquier tipo de presas hasta el alce. Para animales de mayor tamaño se dispone de una carga con un proyectil de 400 grains encamisado de punta blanda a 1675 pies/segundo y 2500 libras/pie de energía. Para aquellos que deseen cazar en África o Alaska, preferirán el proyectil de 440 grains de aleación dura de plomo, con gas-check y punta chata. A 1625 pies/segundo y 2580 libras/pie de energía puede cazarse cualquier presa que cualquier cazador de arma corta pueda desear. Al momento de redactar este artículo está disponible una carga con un proyectil tipo spitzer de base plana de 385 grains. Cor-Bon dice que este cartucho puede resultar ser ideal para todo propósito de caza junto con el Modelo 500 S&W. Las cargas adicionales bien pueden ser más poderosas. Existe suficiente espacio en la vaina del cartucho y en el tambor del revólver para albergar proyectiles de hasta 500 grains, lo cual convertíra al Modelo 500, adecuado para cazar cualquier animal sobre la Tierra, sin excepción. Fuente Algunos videos para apreciar la potencia de "la bestia" link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=j3EfHwm4ZVM link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=s37ZTy4hLUU link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=EUY1ozUu9gA Si bien hay armas cortas mas potentes, no son de construcción en serie y se trata mas bien de curiosidades o "monstruosidades" inmanejables, por ejemplo el siguiente video muestra a un demente tratando de disparar una pistola monotiro (carga una sola bola, a diferencia del .500 que carga 5!) calibre .600 Magnum: link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=bCInkw3641w Gracias por la visita! Me encantan las armas(para practicar tiro deportivo, no para andar matando animales o gente), asi que si quiere info de alguna otra solamente pidan!

link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=12OjMU6y2tA No lo encontré por acá, si es repost avisen y lo vuelo

Humor histórico Ácido Me gustó mucha la onda de estos dibujos e historietas, en la funte pueden ver algunos eróticos del mismo autor que están muy buenos también. Fuente

Ich hock in meinem Bunker Este videito lo hicieron en Alemania hace un tiempito, lo pongo con los subtitulos en inglés. Me parece muy buena manera que tienen de ridiculizar a semejante demente de la historia... link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=<object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/HDFRsJZxBS0&hl=en&fs=1&rel=0&color1=0x2b405b&color2=0x6b8ab6"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/HDFRsJZxBS0&hl=en&fs=1&rel=0&color1=0x2b405b&color2=0x6b8ab6" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object>

Honda XR 650 R La XR 650 es la hermana mayor de la reconocida XR 600, la diferencia principal es que la 650 fué desarrollada tanto para el todo terreno como para la calle, tiene arranque eléctrico (al que se ha pegado en el tobillo con la patada de la 600 no tengo que decirle que duele...mucho), deflectores en el tanque de nafta como detalle estético diferenciador y una marcha menos nerviosa, pero si venis paseando en 3era. y acelerás un poquito la moto se avalanza... hay 2 modelos de XR 650, la "L" (la más conocida en Argentina) y la "R". Aqui posteo un test que realizaron a la XR 650 R: La XR 650R no está pensada como una moto de enduro, sino que es una moto Trail-Rally. Es innovadora por su magnífico chasis de aluminio con cola desmontable, un motor refrigerado por agua mas potente que el de su antecesora la legendaria XR 600R. Su figura y acabado es muy sensual y atractivo, ayudada por su color rojo y los deflectores. Viene de fábrica con guiños muy útiles y flexibles, con espejos, cubre manos y velocímetro. Las suspensiones delanteras son Kayaba, convencionales. En los últimos 10 años venía con suspensiones Showa!!. Trae freno a disco delantero y trasero. Torque máximo al embrague: 6,5 kgm a 4000 r.p.m. • Potencia máxima al embrague: 52 HP a 6000 r.p.m. • Potencia máxima a la rueda: 45 HP a 5400 r.p.m. El torque de la 650R es muy bueno, deberíamos decir que tiene demasiado, asusta porque reacciona como un misil. La potencia a la rueda (45HP) que es la que nos importa es terrible y muy superior a la de la XR 600. La curva de potencia demuestra unos bajos y medios muy furiosos, en cambio en alta, la estirada es lenta. El banco demuestra que la XR 650 tiene un motor terrible con fuerza en toda su gama. • Velocidad máxima en banco: 162 km/h a 8400 r.p.m. Prueba de manejo: Luego del banco de pruebas, llegó el turno de probarla donde mejor se adapta; la tierra. El test driver fue Nico Salzman. A simple vista descubrimos que la Honda XR 650R es una moto muy versátil a pesar de su peso elevado, mayor aún que el de la XR 600. Las suspensiones delanteras y traseras tienen un comportamiento envidiable. Los frenos son muy precisos y seguros. Es una moto muy completa para lo que está pensada; el Rally y el Turismo aventura, Honda no quiso hacer una moto de enduro como muchos esperaban. La calidad de sus componentes es óptima. Las protecciones son buenas salvo el cubre cárter porque es de plástico. Aunque a nuestro entender trataron de no elevar más el peso. Le falta también un protector de disco delantero. A pesar de tener un peso elevado de 138kg., la XR 650 se muestra muy suave en las partes trabadas. Las cubiertas IRC de fabrica son para piso intermedio/duros y recomendamos cambiarlas si nos metemos en piso blando o arena porque no tienen buen comportamiento. El filtro de aire es de fácil acceso y muy fácil de desmontar en las aceleraciones comprobamos que es un verdadero misil tierra tierra. A bajas vueltas responde como los puños de Tyson y amenaza arrancarte del manubrio. Lo mejor del motor de la XR 650 está en su zona media. Recomendamos para los que compiten en Rally estirar la relación con un diente más de piñón y dos menos de corona, para suavizar los bajos y medios del motor así será más elástico. El chasis es lo suficientemente rígido y muy estable. Como no está pensada para el enduro y si para el Rally debería traer arranque eléctrico que seguramente lo veremos en la próxima temporada. LO MÁS • Una moto excelente para lo que fue creada: el Rally • Suspensiones equilibradas • Chasis: rígido y estable • El motor: con mucha fuerza y potencia en baja e intermedia • Manejabilidad: da seguridad aún a alta velocidad LO MENOS • Autonomía: no vas a llegar muy lejos sin un tanque más grande• Motor en alta: lento en su estirada final • El precio: Vas a tener que buscar un prestamista. PUNTAJE: 8 PUNTOS Fuente La XR 650R es la versión mejorada de la legendaria XR 600R y nació para los grandes espacios como el desierto y la arena, allí es casi imbatible. Fotos: y si, es pesada la moto flaco Un video de un Test (en inglés): Gracias por la visita! link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=GDRytUkZmpc

Los modelos NX de Honda son motos que se catalogan normalmente como ON/OFF, esto quiere decir que las motos pueden ser usadas tanto con ruta o ciudad como así también en todo terreno. Los modelos NX arrancan a fines de la década de 1980 y se fabrican hasta hoy en día (NXR Bross 150 y NX 4 Falcon). Las principales virtudes de las NX son su confiabilidad (doy fé!!!), su bajo consumo y su rendimiento aceptable tanto en ruta como en tierra, claro que sin tener las prestaciones de una rutera ni de una enduro pura sangre. Entre las diferentes cilindradas en que se han fabricado encontramos: 125, 150, 200, 250, 350, 400 y 650. Honda ha fabricado las NX's en Italia, Estados Unidos, Japón (claro) y Brazil. Los modelos: (Están listados por cilindrada) NX 125 Especificaciones: Cilindrada: 124 cm3 Cambios: 6 Motor monocilíndrico de 4 tiempos enfriado por aire Arranque eléctrico Peso en seco: 120 kg. Capacidad del tanque: 9,5 litros Velocidad máxima: 100 kph Origen: USA / Japon / Ensambladas en Brazil con partes Japonesas (Gracias elflacocuchillo!) NX 125 Transcity Mismas espeficicaciones que la NX 125, pero fabricada en Italia NXR 125 Bross Una motocicleta versátil y robusta que enfrenta, con igual desenvoltura, diversos tipos de terrenos. La on-off road NXR 125 Bros es realmente práctica para conducir por la ciudad e ideal para aventurarse por otras superficies más difíciles de superar. NXR 125 Bros, una motocicleta ágil, económica y altamente resistente que te permite llegar hasta donde realmente te lo propongas. Especificaciones: Cilindrada: 124 cm3 Cambios: 5 Motor monocilíndrico de 4 tiempos enfriado por aire Arranque a patada Peso en seco: 112 kg. Capacidad del tanque: 12 litros Origen: Brasil Honda NXR 150 Bross Especificaciones: Basicamente las mismas que el NXR 125 Bross, aunque suma 25 cm3, arranque eléctrico y freno a disco delantero. Honda NX 150 Especificaciones: Cilindrada: 151,8 cm3 Cambios: 5 Motor monocilíndrico de 4 tiempos enfriado por aire Velocidad Máxima: 110 kph Origen: Brasil Honda NX 200 Especificaciones: Cilindrada: 196 cm3 Cambios: 5 Motor monocilíndrico de 4 tiempos enfriado por aire Arranque eléctrico Peso en seco: 124,6 kg. Capacidad del tanque: 8,5 litros Origen: Brasil Velocidad máxima: 110/120 kph Honda NX 250 Especificaciones: Cilindrada: 196 cm3 Cambios: 6 Motor monocilíndrico de 4 tiempos enfriado por agua Arranque eléctrico Peso en seco: 118 kg. Capacidad del tanque: 9 litros Velocidad máxima: 128 kph Honda NX 350 Sahara Especificaciones: Cilindrada: 339 cm3 Cambios: 6 Motor monocilíndrico de 4 tiempos enfriado por aire Arranque eléctrico Peso en seco: 144 kg. Capacidad del tanque: 14 litros Origen: Brasil Velocidad máxima: 140 kph Honda NX 4 Falcon La Falcon NX4 tiene el tamaño, la agilidad y maniobrabilidad exacta para enfrentar trayectos urbanos y atravesar calles de tierra con gran facilidad. Pertenece a la categoría on-off, y es considerada como un referente de las "trail urbanas"; es ideal para los que buscan aventuras y nuevos caminos para recorrer. Posee un diseño moderno e impactante, que marca presencia en donde esté. Las tonalidades azul y plata metálicas son oscuras, y las gráficas traen diseños tribales, transmitiendo aún más modernidad y diferenciación a la motocicleta. Especificaciones: Cilindrada: 397 cm3 Cambios: 5 Motor monocilíndrico de 4 tiempos enfriado por aire Arranque eléctrico Peso en seco: 152kg. Capacidad del tanque: 15,3 litros Origen: Brasil Velocidad máxima: 140/150 kph Honda NX 650 Dominator Especificaciones: Cilindrada: 644 cm3 Cambios: 5 Motor monocilíndrico de 4 tiempos enfriado por aire Arranque eléctrico Peso en seco: 164 kg. Capacidad del tanque: 16 litros Velocidad máxima: 140/150 kph Espero que les guste, de algunos modelos no pude encontrar mucha info lamentablemente. La mayoría de las imágenes las saqué de http://www.bikepics.com/ Saludos!