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MASACRE DE COLUMBINE, EEUU Columbine es el nombre de una escuela secundaria situada en el Condado de Jefferson, Colorado (localidad cercana a las ciudades de Littleton y Denver), conocida por el asesinato masivo que tuvo lugar el 20 de abril de 1999 en sus instalaciones. ¿QUE SUCEDIO? Dos adolescentes, Eric Harris, de 18 años de edad, y Dylan Klebold de 17, entraron en la escuela, de donde eran alumnos, armados con dos escopetas (una de ellas recortada), una carabina Hi-Point 995 semiautomática de calibre 9 mm, una pistola Tec 9 semiautomática de calibre 9 mm, varios dispositivos explosivos caseros y una bomba compuesta por un tanque de propano de 9 kilogramos; los adolescentes, antes de suicidarse, realizaron numerosos disparos en la cafetería y en la biblioteca de la escuela, asesinando a 13 personas (12 alumnos y un profesor) e hiriendo a 24 alumnos, resultando un total de 15 personas fallecidas. En total hubo dos tiroteos: el primero desde que los dos adolescentes abandonaron el párking hasta que entraron en el interior del instituto; primero asesinaron a Rachel Scott, que estaba almorzando junto a su compañero Richard Castaldo (éste quedó paralítico tras recibir impactos de bala en la columna), luego a Daniel Rohrbough, cuando intentaba huir del instituto y finalmente a Dave Sanders, el cual falleció horas después de recibir los disparos por pérdida de sangre. El segundo tiroteo fue el más sangriento, en el cual fallecieron 10 alumnos y otros muchos fueron heridos. Los asesinos, tras veinte minutos disparando en la cafetería e incendiándola, subieron de nuevo a la biblioteca donde lanzaron una última ráfaga de disparos a la policía y se suicidaron, primero Eric Harris, disparándose en la boca, y después Dylan Klebold disparándose en la cara. Se trata, hasta hoy día, del tiroteo más sangriento producido en un instituto en toda la historia de los EE.UU. Víctimas Cassie Bernall Corey DePooter Daniel Mauser Daniel Rohrbough Dave Sanders (único profesor asesinado) Isaiah Shoels John Tomlin Kelly Fleming Kyle Velasquez Lauren Townsend Matthew Kechter Rachel Scott Steven Curnow Victimarios (por suicidio) Dylan Klebold (17) Eric Harris (18) Harris y Klebold adquirieron armas de ataque, 9 milímetros y dos escopetas del calibre 12 Eric Harris Savage-escopeta Springfield Hi-Point 995 carabina 9mm Harris se suicido disparándose la Hi-Point 995 de 9mm en la boca. Dylan Klebold 9mm TEC-9 en una mano arma semiautomática Stevens 311D, de dos cañones Klebold, se suicidó al dispararse el TEC-9 en la cara. Entre los dos llevaban 99 bombas de propano, de ellas dos de 10kg que se colocaron en la cafeteria y las bombas trampa que pusieron en sus coches. Las primeras señales de alerta comenzaron a aparecer en 1996, cuando Eric Harris creó un sitio web en America Online. En un principio la utilidad de dicho sitio era para que la gente pudiera descargarse los mapas de Doom creados por Eric y Dylan, además de incluir un blog donde poder mostrar su opinión acerca de sus compañeros, padres y amigos. Meses más tarde, este sitio incluía manuales de fabricación de artefactos caseros, pequeñas bombas, etc. A finales del año, el sitio contenía instrucciones sobre la manera de causar daño, y los registros de los problemas que estaban causando. A partir de principios de 1997, el blog empezó a mostrar los primeros signos del creciente odio de Harris hacia la sociedad. Se descubrió después que Harris amenazaba a profesores y alumnos de Columbine desde su blog y en una ocasión amenazó de muerte a un compañero suyo, Brooks Brown. En enero de 1998 fueron cogidos robando material informático de un furgón. Fueron detenidos por ello, llevados a juicio y obligados a hacer servicios comunitarios; sin embargo, no se le dio más importancia al hecho. Además, Harris tuvo que ir a clases de control de ira. Después de recibir tratamiento psiquiátrico por sus ataques de ira, depresiones y cambios de humor repentinos, Eric Harris se cambió del Luvox al antidepresivo Zoloft. Él se quejó de la inquietud y la falta de concentración a su médico, y en abril fue cambiado a la misma droga, Luvox. En el momento de su muerte, en su organismo había gran cantidad de Luvox. Algunos expertos han afirmado que dichos medicamentos pudieron ser la causa del comportamiento de Eric y Dylan, ya que éste último también tomaba antidepresivos. MÚSICA SOBRE ESTO: La banda de metal sinfónico Nightwish en su álbum Wishmaster incluyó una canción sobre este suceso llamada The Kinslayer, dedicando una vela a cada fallecido: 4 rosas por las mujeres, 9 azules por los hombres y 2 negras por los asesinos y suicidas. Del mismo modo, Flyleaf dedicó una canción bajo el título de Cassie haciendo referencia a la chica que fue asesinada en esta masacre. También Michale Graves, ex-cantante de la banda de Horror punk The Misfits, dedicó una canción titulada "Nobody Thinks About Me" a los sentimientos de los asesinos antes de realizar la masacre. El cantante Marilyn Manson, culpado por la masacre, dedicó su siguiente disco llamado "Holy wood (in the shadow of the valley of death)" que en ninguna canción deja de hablar sobre los asesinados y los asesinos; también dedico el video "Coma white" a esas personas y sus familias. Tambien es mencionado en el tema "White America" de Eminem FOTOS: VIDEOS link: http://www.youtube.com/watch?v=lt2K0P28aFA link: http://www.youtube.com/watch?v=AOAydXLk1bI&feature=fvw fuente: wikipedia

PARACAIDISMO MILITAR Un paracaidista militar es un miembro de una organización militar entrenado para saltar en paracaídas sobre un objetivo, como inicio de sus actividades militares. La principal misión de las unidades paracaidistas es la infiltración en el enemigo más allá de las líneas del frente, realizando labores de sabotaje y eliminación de objetivos concretos que puedan perturbar el avance del ejército. También se incluyen en sus misiones, el rescate, la protección y el traslado de personas, tanto militares como civiles que sean importantes objetivos; aquí se podría destacar el rescate de Mussolini durante la Segunda Guerra Mundial por paracaidistas alemanes al mando de Otto Skorzeny. Pero por sobre todo, está la conquista de puntos estratégicos de vital importancia, los cuales deben ser sostenidos hasta la llegada de refuerzos. Tropas paracaidistas Actuales Tropas Aerotransportadas de la Federación Rusa 82.ª División Aerotransportada Brigada de Infantería Ligera Paracaidista 42.ª Brigada de Infantería Paracaidista Históricas Primera Brigada Independiente de Paracaidistas polacos Fallschirmjäger Compañía Easy y para nuestros vecinos los chilenos: En Chile En el Ejército de Chile los paracaidistas constituyen una especialidad secundaria y son formados en la Escuela de Paracaidistas y Fuerzas Especiales. El primer salto se efectuó el 20 de agosto de 1965. Las unidades de paracaidistas constituyen unidades escogidas y selectas, que le permiten a los comandantes militares emplearlas en la profundidad de las instalaciones adversarias, con el objeto de buscar la sorpresa y la conquista de zonas críticas, para el éxito de las operaciones terrestres. Los soldados paracaidistas se distinguen con una boina negra que es el símbolo de las fuerzas especiales chilenas. Un paracaidista básico puede optar a las siguientes subespecialidades: Jefes de Salto Guías de Salto Empaque y mantenimiento de paracaídas Salto Libre Militar Salto Libre Deportivo IMAGENES esta es la foto que mas me gusta a mi: VIDEOS HISTORIAS A las 08,30 horas, un solitario planeador alemán surcó entre el violento fuego antiaéreo belga y aterrizó en el fuerte. El teniente Witzig se unía así a sus hombres. Después de que su planeador hubo de posarse en territorio alemán, consiguió preparar otro remolcador Ju 52 y, tras varios intentos, despegar sin contratiempos. Tan pronto como recibió las novedades de Wenzel, Witzig ordenó a sus hombres que atacasen y destruyesen esas áreas de Eben Emael todavía en poder de los belgas. Los alemanes, empero, fueron rechazados y se vieron obligados a retirarse al abrigo de una casamata capturada. Los belgas se habían recuperado lo suficiente para lanzar un contraataque de infantería. Durante la tarde, los bombarderos en picado Ju 87 Stuka atacaron objetivos específicos en y alrededor de Eben Emael y silenciaron varias bolsas de resistencia. A la caída de la noche, muchas de las defensas principales del fuerte habían sido bombardeadas y demolidas y, aunque los belgas se habían retirado al interior de la fortaleza, Witzig temía un ataque nocturno contra sus menguadas fuerzas. Así, ordenó evacuar varios reductos ya conquistados y concentrarse en varias zonas más seguras. Los puestos abandonados fueron demolidos. Aunque Witzig esperaba el contraataque belga durante la noche del 10 al 11 de mayo, se sorprendió de la escasa capacidad de respuesta del enemigo: “La noche fue tranquila. Tras los duros combates del día, mi destacamento permanecía, agotado, bajo el fuego graneado de la artillería y la infantería belgas desde fuera del fuerte; cada ráfaga podía significar el comienzo del contraataque que me temía. Pero, por lo general, el enemigo carecía de espíritu suficiente para combatirnos.” A las 07,00 horas del 11 de mayo, un destacamento de zapadores alemanes del 51º Batallón de Ingenieros, al mando del Unterfeldwebwl (sargento segundo) Portsrteffen, alcanzó Eben Emael y entró en contacto con Witzig tras haber cruzado el canal en un bote neumático. A media mañana, tropas de un regimiento de infantería alemán se habían unido a ellos y los hombres de Witzig fueron relevados. Tras otras dos horas de difíciles combates, la mayor parte subterráneos, los alemanes escucharon un toque de cornetín y vieron aparecer una bandera blanca que sugería la capitulación del mayor Jottrand. La batalla había concluido. Alrededor de 700 soldados belgas, defensores de lo que se consideraba la mejor fortaleza europea, habían sido vencidos por unas docenas de zapadores paracaidistas alemanes armados con 56 cargas explosivas. La unidad de Witzig tuvo 6 muertos y 20 heridos, un tercio de sus efectivos, pero había conseguido anular la mayoría de las casamatas de Eben Emael. La Sección de Asalto Granite había tenido una actuación clave al permitir que el resto del Grupo de Asalto Koch capturase intactos la mayoría de los puentes del canal Alberto. Los belgas sólo lograron destruir el puente de Kanne, cuyas cargas de demolición consiguieron activar al tiempo que aterrizaban los paracaidistas. Witzig, que recibió la Ritterkreuz (Cruz de Caballero) y fue promovido al empleo de capitán, diría más tarde que su éxito residió en que la sección había conseguido el factor sorpresa, en el efecto demoledor de las cargas huecas en la moral de los defensores y en la falta de apoyo externo a la guarnición. Pero su éxito era también resultado de la planificación y el metódico entrenamiento previos al ataque, de forma que cada zapador sabía exactamente lo que debía hacer, se hallaba en plena forma física y era capaz de actuar por iniciativa propia, que permitió que el sargento mayor Wenzel asumiese el mando en ausencia de Witzig durante las primeras horas de la operación. La captura de Eben Emael fue, sin duda, el primer ejemplo de las audaces operaciones aerotransportadas de la II Guerra Mundial. Pese a la pérdida de dos planeadores, los paracaidistas alemanes llevaron a cabo sus cometidos con gran determinación y abrieron camino para que los ejércitos alemanes conquistasen Europa Occidental. link: http://losmasgrandesdelahistoria.blogspot.com/2009/04/fin-del-combate-los-paracaidistas.html este post va dedicado a todos los paracidistas del mundo y a ldr12 que me lo pidio, gracias y dejen puntos

FUERZAS ARMADAS ARGENTINAS EJERCITO SECCIÓN AÉREA: .helicópteros: -transporte: Mil Mi-26 El Mil Mi-26 (en ruso: Ми-26, designación OTAN: Halo ) es un helicóptero de transporte pesado creado en los años 1970 en la Unión Soviética por la Fábrica de helicópteros Mil de Moscú para aplicaciones civiles y militares, su producción comenzó en 1981 y continúa en la actualidad. Es el mayor y más potente helicóptero que haya entrado en producción del mundo, y se trata del helicóptero monorrotor más grande que alguna vez se haya fabricado (el prototipo birrotor Mil Mi-12 es más grande). Por otro lado, se trata del primero con un rotor principal de ocho pala dispuestas, entre cada par de ellas, en un ángulo de 45 grados sexagesimales. COSTE UNITARIO: 12 millones de EUROS. CANTIDAD:40 ~ 60 gasto total:$3.600.000.000 -ataque: AgustaWestland AW129 Mangusta El A129 Mangusta (‘mangosta’ en italiano), renombrado AW129 Mangusta en junio de 2007, es un helicóptero de ataque fabricado en Italia por Agusta, ahora parte de la corporación AgustaWestland. Es el primer helicóptero de ataque en ser diseñado y producido totalmente en Europa Occidental. Una versión desarrollada, el T129, va a ser producida en Turquía por TAI para el Ejército Turco. COSTE UNITARIO: 48 millones de DOLARES. CANTIDAD:70 ~ 90 gasto total:$13.440.000.000 .aviones -transporte: I.N. ar-1 condor avión de industria nacional creado para transporte de tropas, vehículos e infantería. posee 4 motores, y posee 2 cañones de 105mm de recarga semiautomática para defenderse. puede transportar hasta 500 soldados, gracias a su amplio espacio, y su disposición en cuchetas enfiladas. -ataque a tierra: Sujói Su-25 El Sujói Su-25 (designación OTAN: Frogfoot) es una aeronave monoplaza, bimotor, desarrollada en la Unión Soviética por la Oficina de diseño Sujói. Es un avión de ataque a tierra, apoyo aéreo cercano y antitanque diseñado para brindar soporte a las Fuerzas Terrestres Soviéticas. Al desaparecer este bloque de naciones, quedó en servicio en Rusia y otros 6 países de la CEI, además de aquéllos a los que fue exportado. Su sobrenombre en las Fuerza Aérea de Rusia y Fuerzas Terrestres de Rusia es "Grach" («grajo»). Durante sus más de veinte años en servicio, el Su-25 ha estado en combate con numerosas fuerzas aéreas. Estuvo involucrado activamente en la Guerra Soviética de Afganistán, volando en misiones de contra-insurgencia contra los muyaidines. La Fuerza Aérea Iraquí lo emplearon en contra de Irán durante la Guerra Irán-Iraq de 1980-1989. La mayor parte de ellos más tarde fueron destruidos o enviados a Irán durante la Guerra del Golfo de 1991. En 1993, separatistas de Abjasia usaron el Su-25 contra los georgianos durante la Guerra de Abjasia.2 Ocho años más tarde, la Fuerza Aérea de la República de Macedonia empleó el Su-25 contra insurrectos albaneses en el conflicto de Macedonia 2001, y en el 2008, Georgia y Rusia según se informa usaron aviones Su-25 en el conflicto de Osetia del Sur COSTE UNITARIO: 11 millones de DOLARES. CANTIDAD:50 ~ 70 gasto total: 3.080.000.000 pesos (disculpen que lo ponga asi es que se me des-configuró el teclado? SECCIÓN TERRESTRE: infantería motorizada: Merkava MK IV El Merkava (en hebreo מרכבה ▶?/i, "Carro" es el carro de combate principal de las Fuerzas de Defensa de Israel. Desde principios de la década de 1980 se han puesto en uso cuatro versiones distintas. "Merkava" era el nombre por el que se conocía el proyecto desarrollado por el ejército de Israel, siendo finalmente la denominación con la que quedó el tanque. COSTE UNITARIO: 4,5-5 millones de DOLARES. CANTIDAD: 250 ~ 500 gasto total: 10.000.000.000 pesos. transporte: TAM VCTP El Vehículo de Combate-Transporte de Personal (TAM VCTP) es un vehículo de combate de infantería perteneciente a la familia TAM (Tanque Argentino Mediano); los primeros ejemplares estaban armados con un cañón automático RH-202 de 20 mm pero el resto fueron dotados con un Oerlikon KAD 18 de 20 mm además de una ametralladora calibre 7,62 para defensa antiaérea, instalados ambos en una torre de dos plazas. También hay otra ametralladora del mismo calibre en el casco, en una pequeña torreta que se maneja por control remoto desde el compartimento de tropa. Puede transportar en su interior a 10 soldados que embarcan y desembarcan una rampa trasera abatible, y que pueden hacer fuego desde el compartimiento de tropa gracias a unos portillos ubicados en los costados del casco. Unas 106 unidades fueron producidas y están en servicio CANTIDAD: 300~450 cohetera motorizada: TAM VCLC El Vehículo de Combate Lanza Cohetes (TAM VCLC) es un lanzador múltiple de cohetes, cada uno de 160 o 350 mm, utiliza proyectiles "CAL-160" o "CAL-350", versiones locales de los israelíes LAR-160 y MAR-350. Forma parte de la familia de Vehículos TAM (Tanque Argentino Mediano) y es una de las variantes más recientes. CANTIDAD: 250~350 infantería pesada: TAM VCA El Vehículo de Combate de Artillería (TAM VCA) fue fabricado por TAMSE (Tanque Argentino Mediano Sociedad del Estado), y conjuntamente con el Vehículo de Combate Centro de Dirección de Tiro (VCCDT) conforma un moderno sistema de armas de artillería de campaña. Utiliza un chasis de TAP (Tanque Argentino Pesado, un proyecto abandonado derivado del Tanque Argentino Mediano), de 40 toneladas y 7 ruedas de rodadura, y una torreta y obús de 155 mm "Palmaria" de origen italiano. Posee un equipo de comunicaciones vehicular SEM 180 y 193, el cual posibilita la comunicación por voz (dentro y fuera del vehículo), aunque también opera en forma digital. Fueron construidas 17 unidades. Opera, además, un sistema de tiro integrado para la artillería de campaña denominado "TRUENO", el cual lo capacita para dirigir el tiro de artillería en forma automatizada. * tendría que modernizarse la motorización, y el obús. CANTIDAD: 400~550 transporte y combate liviano: VLEGA Gaucho En los primeros días de junio de 2007, se anunció la fabricación de una preserie de 30 unidades del vehículo Gaucho para fines del mismo año, así como el desarrollo de varias versiones como la sanitaria, antitanque, radar y comunicaciones. El Proyecto Gaucho lleva ya 2 años de desarrollo y se llevó a cabo con la participación activa de Brasil, que aunque no muestra interés en incorporar al Gaucho, influyó mucho en el diseño final del vehículo que hoy en día se aprecia. El Gaucho es un vehículo ligero 4×4 capaz de transportar 4 personas y cargas de hasta 600 kg con una velocidad máxima de 120 km/h y una autonomía de 500 km. Tiene 4,15 metros de largo, 2,12 metros de ancho y 1,7 metros de alto. El motor es un turbodiesel de 130 hp. Una de sus características más destacadas es la posibilidad de apilar dos Gauchos uno encima del otro para su fácil aerotransporte. El Gaucho puede utilizarse en misiones de exploración, asalto aéreo, de operaciones comandos, utilitario, evacuación de heridos y otras. *le agregaría 2 ametralladoras una en la ventana del acompañante, y otra en el techo, las 2 removibles y de mismo calibre que la kalashnikov ak47 CANTIDAD: 1000~1200 armas: para el ejercito completo: Carabina M4 La Carabina M4 (en inglés: M4 Carbine) es una familia de fusiles de asalto automáticos en versión carabina, derivados del M16, fabricados por la empresa Colt de Estados Unidos. Es el arma principal de infantería estándar del Ejército de los Estados Unidos, y suele ser utilizada por algunas unidades policiales de élite, como los SWAT. El M4A1 suele desempeñar un papel relevante en las distintas operaciones de combate, habiendo sido diseñado para el combate en espacios cerrados, tripulaciones de unidades móviles y aéreas, paracaidistas y operaciones militares especiales. para operaciones especiales del ejercito: fusil tavor tar-21 El TAR-21 es un fusil de asalto fabricado por Israel que emplea munición 5,56 x 45 OTAN. El nombre "TAR-21" Significa "Fusil Asalto Tavor - Siglo 21" El TAR-21 fue seleccionado como futuro fusil de asalto de las Fuerzas de Defensa de Israel y en los próximos años será utilizado como la principal arma de infantería israelí. De esta forma el Ejército israeli pretende ir sustituyendo las armas norteamericanas que en parte venían defectuosas o se bloqueaban cuando les entraba arena. También lleva una mira óptica reflex, que proyecta el objetivo al centro de la visión. Como complemento, se le puede instalar una mira de visión nocturna de tercera generación. Esta considerado como uno de los mejores fusiles de asalto por su fiabildad en condiciones adversas. CANTIDAD:1x soldado operaciones especiales MP7 (como segunda opción) La Heckler & Koch MP7 es un arma de defensa personal que utiliza una munición poco común: 4,6x30 mm. El diseño se basa en los requisitos de la OTAN en 1989 para un arma lo bastante portátil como una pistola, a la vez que tenga la suficiente potencia para penetrar chalecos antibalas. Su competencia directa es la P90, fabricada por la compañía belga FN Herstal. La composición del arma es en su mayoría hecha de polímeros, su velocidad de fuego es mayor que la de los fusiles de asalto. La capacidad de su cargador varia de 20 y 40 balas. Además, el arma porta rieles (Picatinny) para montar visores, así como lasers, linternas y silenciador. La proliferación de chalecos antibalas de gran calidad ha provocado que las armas que disparan munición de pistola (tales como la MP5 inicial o la USP, ambas de H&K) dejen de ser efectivas. En respuesta a esto H&K diseñó el MP7, capaz de traspasar blindajes, y lo suficientemente pequeño para ser usada en lugar de una pistola o un subfusil. CANTIDAD:1 o 2 x soldado fusil de francotirador: Barrett M82 El M82 es un fusil de alta potencia SASR (fusil de aplicaciones especiales con mira telescópica, por sus siglas en inglés) desarrollado por la firma Barrett Firearms Company de los Estados Unidos. Actualmente es parte del equipo de muchas unidades especiales y ejércitos del mundo, incluyendo las Fuerzas Especiales estadounidenses. También es llamado "Cincuenta Ligero" por su calibre .50 (12,7 mm). El arma tiene dos variantes — la original M82A1 (y A3) y la bullpup M82A2. La M82A2 ya no se produce, aunque la XM500 puede verse como su sucesor espiritual, empleándose la configuración bullpup. parte 2: http://www.taringa.net/posts/info/8302103/fuerzas-armadas-ideales-_parte-2_sino-gusta_-no-entrar___.html a la gente que entra aunque no les gusta esto y solo viene a decir que mejor invirtamos en los pobres y que la educación esto y lo otro, yo soy de un barrio clase media baja, pero conozco a gente pobre que prefiere que el ejercito este bien armado asi podemos estar seguros de que vamos a trabajar por algo y nadie nos los va a quitar, ya que si hay hipótesis de conflictos, están los ingleses, que aunque no les llevemos la guerra ellos la van a traer a nosotros, hay conflictos internos (narcotrafico, inseguridad, robos por parte de militares de otros países como el pasado noviembre que entraron milicos bolivianos y chorearon en una quinta del norte de argentina. así que busca la paz sin quitar la seguridad okay??? gracias

CAZAS DE GUERRA Primera Guerra Mundial (1914-1918) La palabra "caza" fue usada por primera vez para describir un avión biplaza con la fuerza de sustentación suficiente para llevar una ametralladora y su operador, así como al piloto. El primero de estos "cazas" pertenecía a la serie "Gunbus", una serie de aviones experimentales provistos de armas de la compañía británica Vickers que culminó en el modelo Vickers F.B.5 de 1914. El principal inconveniente de este tipo de aviones fue su falta de velocidad. En seguida se vio que un avión con intención de destruir a otro de su tipo en el aire por lo menos necesitaba ser lo suficientemente rápido como para alcanzar a su presa. Por fortuna ya existía otro tipo de avión militar, que debía servir de base para un "caza" efectivo en sentido moderno e la palabra. Estaba basado en el pequeño y rápido avión desarrollado antes de la guerra para carreras aéreas tales como la Copa Gordon Bennett y la Copa Schneider. Éste era el avión "explorador" (en inglés: scout) o de reconocimiento militar, que no estaba preparado para poder llevar armamento importante, si no que más bien se confiaba en su velocidad para poder llegar a la posición que se quería explorar o reconocer y luego regresar rápidamente para informar. Al mismo tiempo, por su velocidad era un blanco difícil para la artillería antiaérea o aviones armados enemigos. Los aviones británicos "exploradores" en este sentido incluían el Sopwith Tabloid y el Bristol Scout; entre los equivalentes franceses destacaba el ligero y veloz Morane-Saulnier Los motores de reacción se diferencia mucho de las hélices por varios motivos, entre otros: Pueden alcanzar velocidades muy por encima de los 400 o 500 km/h que otorgan las hélices. Son mucho más sencillos y por tanto muchos más fiables y robustos. Son mucho más económicos de mantener debido a su sencillos y de cambiar. Consumen mucho combustible El principio de la reacción ya era conocido desde la Edad Media por los chinos con sus cohetes de artificio. Sin embargo su grandes ventajas no eran aplicadas a la aviación porque no se conocían materiales capaces de aguantar las temperaturas y la corrosión creadas por los gases. Aquellos no estuvieron disponibles hasta los años 40. Fueron los alemanes antes de la Segunda Guerra Mundial los que fabricaron privadamente el Heinkel He 178. Este primer aparato mostraba grandes ventajas sobre los propulsados por motores de explosión: El número de piezas es mucho menor, por lo que los motores son mucho más simples y con menos posibilidades de averiarse. El mecanismo de aceleración es mucho más simple, sólo un palanca para aumentar o disminuir el chorro en lugar de pistones, bielas, cigüeñales engranajes, transmisiones, etc. Las velocidades que puede alcanzar la reacción son mucho mayores que las hélices. Permite acoplar segundos quemadores para lograr más propulsión. A diferencia del ejemplo anterior los cazas tiene un sólo objetivo principal. el Dominio aéreo. En la práctica, poco después del inicio efectivo de la guerra, los pilotos de los pequeños aviones exploradores comenzaron a armarse con pistolas, carabinas, granadas, y un surtido de armas improvisadas con las que atacar aviones enemigos. Era inevitable que tarde o temprano se encontraría la manera de armar a los "exploradores". Un método fue construir el avión explorador en configuración propulsora como el Airco DH.2, con la hélice montada detrás del piloto. El principal inconveniente era que la alta resistencia aerodinámica de la estructura de cola de un avión de este tipo significaba ser más lento que otro avión similar de configuración tractora. Otra opción fue montar la ametralladora de manera que permitiera al piloto dispararla fuera del área de barrido de la hélice. Montura Foster en un Avro 504. Inicialmente en los aviones tractores sólo dos configuraciones del armamento eran posibles a efectos prácticos. Una implicaba tener un segundo tripulante añadido (artillero) detrás del piloto para apuntar y disparar la ametralladora montada en un afuste giratorio. Sin embargo, esto limitaba el área de cobertura principalmente al hemisferio trasero, y la incapacidad para coordinar de manera efectiva las maniobras del piloto con el apuntamiento del artillero, lo que reducía la precisión y eficacia del armamento además de añadir el peso del segundo hombre. Esta opción fue empleada principalmente como medida defensiva en aviones de reconocimiento a partir de 1915. La configuración alternativa era montar la ametralladora sobre el ala superior para disparar por encima de la hélice. Si bien es más eficaz para el combate ofensivo, dado que el piloto podía mover y apuntar el arma en unidad con el avión, este emplazamiento hacía más difícil determinar el punto de mira adecuado. Además, esta ubicación hacía casi imposible para un piloto maniobrar su avión y acceder al mismo tiempo a la recámara del arma —una consideración muy importante dada la tendencia a encasquillarse que tenían las primeras ametralladoras—2 por lo tanto esa fue una solución provisional. No obstante, una ametralladora disparando por encima de la hélice tenía algunas ventajas, y continuó en servicio desde 1915 (Nieuport 11) hasta 1918 (Royal Aircraft Factory S.E.5). La montura Foster británica estaba específicamente diseñada para este tipo de aplicaciones, permitía bajar el arma al frente del piloto para recargar munición o desatascarla. Ametralladora alemana MG 08/15 para avión (version L) con mecanismo interruptor; destinada a ser disparada con una única mano. La necesidad de armar un explorador tractor con un arma de disparo frontal cuyos proyectiles pasaran entre las palas de la hélice era evidente incluso antes del estallido de la guerra, y su abordaje motivó a los inventores tanto de Francia como de Alemania a llevar a la práctica la idea de que un mecanismo de sincronización evitara que la arma disparase cuando tenía la hélice en frente. Franz Schneider, un ingeniero suizo, había patentado tal dispositivo en Alemania en 1913, pero su trabajo original no fue seguido. El diseñador de aviones francés Raymond Saulnier patentó un dispositivo práctico en abril de 1914, pero las ensayos no resultaron exitosos debido a poca fiabilidad de la munición de la ametralladora empleada. Un Morane-Saulnier L capturado con insignia alemana. En diciembre de 1914, el aviador francés Roland Garros pidió a Saulnier que instalara su mecanismo de sincronización en el avión monoplano Morane-Saulnier L de Garros. Desafortunadamente la ametralladora accionada por gas Hotchkiss tenía un ciclo de disparo que causaba que la bala saliera del arma demasiado tarde para sincronizar con eficacia y coherencia los disparos con una hélice en movimiento. Debido a esto, blindaron las palas de la hélice, y el mecánico de Garros, Jules Hue, añadió cuñas metálicas a las palas para proteger al piloto de rebotes de balas. El monoplano modificado de Garros voló por primera vez en marzo de 1915 y ya comenzó las operaciones de combate poco después. Disparando balas sólidas de cobre calibre 8 mm, Garros consiguió tres victorias en tres semanas antes de que él fuera derribado el 18 de abril, su avión —junto con el sistema de sincronización— fue capturado por los alemanes. Max Immelmann en un Fokker E.I. Sin embargo, el mecanismo de sincronización (llamado Zentralsteuerung en alemán) ideado por los ingenieros de la firma de Anthony Fokker fue el primero en atraer el patrocinio oficial, e hizo que del pionero monoplano Fokker Eindecker un nombre temido sobre el Frente Occidental, a pesar de que era una adaptación de un obsoleto avión de carreras Morane-Saulnier de preguerra, con un rendimiento mediocre y pobres características de vuelo. La primera victoria conseguida por el Eindecker fue el 1 de julio de 1915, cuando el Leutnant Kurt Wintgens, pilotando con la unidad Feldflieger Abteilung 6 en el Frente Occidental, le ganó a un monoplano biplaza Morane-Saulnier L al este de Lunéville. El avión de Wintgens, uno de los cinco ejemplares Fokker M.5K/MG producidos como prototipos del Eindecker, estaba armado con una versión de aviación de la ametralladora Parabellum MG14 refrigerada por aire y sincronizada, que no necesitaba hélices blindadas. Desde varios puntos de vista, ésta fue la primera victoria de un «verdadero» caza en la historia de la aviación militar. Triplanos Fokker alemanes del escuadrón Jasta 26 en la Primera Guerra Mundial. El éxito del Eindecker inició un disputado ciclo de mejoras entre los combatientes, que estimuló la construcción de cazas monoplazas cada vez más capaces. El Albatros D.I de finales de 1916, diseñado por Robert Thelen, estableció el patrón clásico seguido por casi todos los aviones por cerca de veinte años. Al igual que el D.I, casi todos fueron biplanos (sólo en contadas ocasiones eran monoplanos o triplanos). La fuerte estructura de caja del ala biplano ofrecía un ala rígida que permitía un control lateral muy preciso, algo esencial para el tipo de maniobras de los cazas. Tenían un único tripulante, que pilotaba el avión y también manejaba su armamento. Estaban armados con dos ametralladoras tipo Maxim —que había resultado mucho más fácil de sincronizar que otros tipos– que disparaban entre las palas de la hélice. Las recámaras de las armas normalmente estaban a la derecha en frente de la cara del piloto. Esto tenía consecuencias evidentes en caso de accidente, pero hacía que si un arma se encasquillaba (algo muy probable en las ametralladoras tipo Maxim) podía ser desatascada en vuelo y también hacía que apuntar fuera una tarea más fácil. Fokker Dr.I, el triplano que pilotó el mítico as Manfred von Richthofen, conocido como el «Barón Rojo». El uso del metal en los aviones de caza fue aplicado por primera vez en la Primera Guerra Mundial por Alemania, cuando Anthony Fokker usó tubos de acero cromo-molibdeno (similar al acero inoxidable) para la estructura del fuselaje de todos sus diseños de cazas, y el innovador ingeniero alemán Hugo Junkers desarrolló dos diseños de caza monoplano completamente metálicos con alas en voladizo: el proyecto privado estrictamente experimental Junkers J 2, hecho de acero, y en torno a cuarenta ejemplares del Junkers D.I, hecho de duraluminio corrugado, ambos basados en la célula metálica de su pionero avión de demostración de tecnología Junkers J 1 de finales de 1915. A Sopwith F-1 Camel. Cuando la experiencia de combate colectivo creció, los pilotos más exitosos como Oswald Boelcke, Max Immelmann, y Edward Mannock desarrollaron innovadoras maniobras y formaciones tácticas para mejorar la eficacia en combate de sus respectivas unidades aéreas y acelerar el aprendizaje —e incrementar la esperanza de vida prevista— de los nuevos pilotos que llegaban a la línea de frente. En septiembre de 1916 Oswald Boelcke publicó la doctrina del combate aéreo Dicta Boelcke, su manual contenía ocho reglas. Los pilotos aliados y —hasta 1918— los alemanes de la Primera Guerra Mundial no estaban equipados con paracaídas, así que la mayoría de los casos en los que una aeronave se incendiaba o se rompía su estructura las consecuencias era fatales. Los paracaídas fueron desarrollados en 1918, y fueron adoptados por los aviadores alemanes en el transcurso de ese año (el famoso «Barón Rojo» llevaba uno cuando murió en combate), pero el mando aliado siguió oponiéndose a su uso, por diversos motivos. Período de entreguerras (1919-1938) Véanse también: Período de entreguerras y Anexo:Cazas del período de entreguerras El desarrollo de los cazas se desaceleró entre las guerras, y los cambios más significativos comenzaron a llegar hacia el final de ese periodo, cuando los aviones clásicos del estilo de la Primera Guerra Mundial dieron paso a monoplanos con monocasco o semi-monocasco metálico y estructura de ala en voladizo (también llamado cantilever). Con limitados presupuestos de defensa en esa época, las fuerzas aéreas tendían a ser conservadores en sus compras de aviones, y los biplanos seguían siendo populares entre los pilotos debido a su agilidad. Hasta mediados de la década de 1930, la gran mayoría de aviones de caza continuaban siendo biplanos. Diseños como el británico Gloster Gladiator, el italiano Fiat CR.42, y el soviético Polikarpov I-15 eran comunes incluso hasta finales de los años 1930, y muchos aún llegaron a estar en servicio hasta 1942. Un primitivo caza monoplano: el Boeing P-26 Peashooter cuyo vuelo inaugural tuvo lugar en 1932. El armamento de los cazas comenzó a ser montado en el interior de las alas, fuera del área de giro de la hélice, aunque la mayoría de los diseños conservaban dos ametralladoras sincronizadas sobre el motor (ofrecían mayor precisión). Las ametralladoras con calibre de fusil eran la norma, ya que las ametralladoras de calibre 12,7 mm (.50) o superior y los cañones automáticos de 20 mm aún se consideraban una "exageración". Teniendo en cuenta que muchos aviones se construían de manera similar a lo diseños de la Primera Guerra Mundial (aunque con marcos de aluminio), no se consideró poco razonable usar armamento del estilo de la Gran Guerra para contrarrestarlos. No hubo suficientes combates aéreos durante la mayor parte del período para refutar esta idea. También comenzaron a aparecer los primeros trenes de aterrizaje retráctiles. El motor rotativo, popular durante la Primera Guerra Mundial, desapareció rápidamente, sustituido principalmente por el motor radial estacionario. Los motores aeronáuticos multiplicaron su potencia en varias unidades durante este período, pasando de los típicos 180 HP (130 kW) del Fokker D.VII de 1918 a los 900 HP (670 kW) del Curtiss P-36 de 1935. Se inició el debate entre los elegantes motores de cilindros en línea frente a los más confiables modelos radiales, mientras las fuerzas aéreas navales preferían los motores radiales, las fuerzas con base en tierra solían escoger los modelos en línea. Los diseños radiales no necesitaban un sistema de refrigeración independiente —más vulnerable—, pero ofrecían mayor resistencia aerodinámica. Los motores en línea solían tener una mejor relación potencia a peso, pero había motores radiales que seguían funcionando incluso después de haber sufrido un daño importante en combate. Caza pesado Messerschmitt Bf 110, bimotor y biplaza. Algunas fuerzas aéreas experimentaron con cazas pesados, llamados "destructores" (Zerstörer) por los alemanes. Estos aviones eran grandes y normalmente bimotores, a veces adaptaciones de bombarderos ligeros o medios. Tales diseños por lo general tenían una mayor capacidad interna para combustible, y en consecuencia un mayor alcance, y disponían de armamento más pesado que sus homólogos de un solo motor. En combate, se mostraron lentos y vulnerables ante los más ágiles cazas monomotor. El principal impulsor de la innovación en los cazas, hasta el período de rearme vivido a finales de los años treinta, no fueron los presupuestos militares, sino la carreras de aviones civiles. Los aviones diseñados para esas carreras fueron pioneros en innovaciones como los diseños aerodinámicos y los motores más potentes y fueron la base de los cazas de la Segunda Guerra Mundial. Guerra Civil Española (1936-1939) Polikarpov I-16 con los colores de la Fuerzas Aéreas de la República Española. Al final del período de entreguerras vino la Guerra Civil Española. Esto supuso la oportunidad que la Luftwaffe alemana, la Regia Aeronautica italiana, y la Fuerza Aérea Roja de la Unión Soviética necesitaban para probar sus diseños de aviones más recientes. Cada parte envió varios tipos de aviones para respaldar a su bando en el conflicto. En los combates aéreos sobre España, le fue bien al entonces reciente caza Bf 109 del diseñador alemán Messerschmitt, al igual que al Polikarpov I-16 soviético. El diseño alemán, sin embargo, tuvo un margen considerable para su desarrollo y las lecciones aprendidas en España dieron lugar a modelos extremadamente mejorados en la Segunda Guerra Mundial. Los rusos, cuyo bando perdió en el conflicto, sin embargo determinaron que sus aviones eran suficientes para sus necesidades inmediatas. Posteriormente, los I-16 serían aplastados en los combates de la Segunda Guerra Mundial por esos modelos mejorados alemanes, aunque continuó siendo el caza soviético más común en el frente hasta bien entrado 1942. Por su parte, los italianos estaban satisfechos con el rendimiento de sus biplanos Fiat CR.42, y con pocos fondos, continuaron con ese diseño a pesar de que era obsoleto. La Guerra Civil Española también constituyó una oportunidad para la actualización de las tácticas de combate. Una de las innovaciones resultado de la experiencia en combate durante este conflicto fue el desarrollo de la formación de V asimétrica o "finger-four" por parte del piloto alemán Werner Mölders. Cada escuadrón de cazas (en alemán: Staffel) era dividido en varias escuadrillas (Schwärme) de cuatro aviones. Cada Schwarm era divido en dos Rotten o parejas de aviones. Cada Rotte esta compuesta de un líder y un escolta. Esta flexible formación permitía a los pilotos mantener una gran consciencia de la situación, y los dos Rotten podían separarse en todo momento y atacar por su cuenta. La finger-four sería ampliamente adoptada como una formación táctica fundamental en el transcurso de la Segunda Guerra Mundial. Segunda Guerra Mundial (1939-1945) Véanse también: Segunda Guerra Mundial y Anexo:Cazas de la Segunda Guerra Mundial El combate aéreo formó una parte importante de la doctrina militar de la Segunda Guerra Mundial. La capacidad de los aviones para localizar, hostigar, y atacar fuerzas terrestres jugó un papel decisivo en la doctrina alemana de armas combinadas, y su incapacidad para lograr la superioridad aérea sobre Gran Bretaña hizo inviable la invasión alemana de la isla. El Mariscal de Campo alemán Erwin Rommel apuntó sobre el efecto del poder aéreo: «Cualquier persona que tiene que luchar, incluso con las armas más modernas, contra un enemigo con el mando completo del aire, lucha igual que un salvaje contra tropas europeas modernas, en virtud de las mismas desventajas y con las mismas oportunidades de éxito.» Macchi M.C.200 Saetta. El Mitsubishi A6M Zero, ejemplo de caza altamente maniobrable pero ligeramente blindado. Durante los años 1930, comenzaron a surgir dos corrientes de pensamiento distintas acerca del combate aire-aire, que dieron como resultado dos enfoques diferentes para el desarrollo de cazas monoplanos. En Japón e Italia especialmente, seguía habiendo una fuerte pensamiento de que los cazas monoplazas altamente maniobrables y ligeramente armados seguiría desempeñando un papel primordial en el combate aire-aire. Aviones como los Nakajima Ki-27, Nakajima Ki-43 Hayabusa y Mitsubishi A6M "Zero" en Japón, y los Fiat G.50 Freccia y Macchi M.C.200 Saetta en Italia resumen una generación de monoplanos diseñados para este concepto. Messerschmitt Bf 109G-2 en servicio con la Fuerza Aérea Finlandesa en 1943. Supermarine Spitfire, típico caza optimizado para altas velocidades y buen régimen de ascenso. La otra corriente de pensamiento, que surgió principalmente en el Reino Unido, Alemania, la Unión Soviética y Estados Unidos, fue la convicción de que las alta velocidades de los aviones de combate modernos y las fuerzas G impuestas por el combate aéreo significaba que los combates aéreos cerrados o dogfights en el sentido clásico de la Primera Guerra Mundial serían imposibles. Cazas como el Messerschmitt Bf 109 alemán, el Supermarine Spitfire británico, el Yakovlev Yak-1 soviético y el Curtiss P-40 Warhawk estadounidense fueron todos diseñados para velocidades de alto nivel y un buen régimen de ascenso. Que tuvieran una buena maniobrabilidad era conveniente, pero no era el objetivo principal. La batalla de Jaljin Gol de 1939 entre soviéticos y japoneses y la invasión alemana de Polonia en el mismo año fueron demasiado breves, no proporcionaron mucha información a los participantes para una mayor evolución de sus respectivas doctrinas de caza. Durante la Guerra de Invierno, la Fuerza Aérea Finlandesa con superioridad numérica, que había adoptado la formación alemana de cuatro aviones en V asimétrica o finger-four, machacó a la Fuerza Aérea Soviética, que se basó en la táctica menos eficaz de formación en delta de tres aviones. Innovaciones tecnológicas Curtiss P-40 en servicio con la Fuerza Aérea China. Focke-Wulf Ta 152. North American P-51 Mustang. Durante la guerra se incrementó bastante la potencia de los motores de pistones. Por ejemplo el Curtiss P-36 Hawk introducido en preguerra tenía un motor radial de 900 HP (670 kW) pero pronto fue rediseñado como P-40 Warhawk con un motor en línea de 1.100 HP (820 kW). En 1943, el más reciente P-40N tenía un motor Allison de 1.300 HP (970 kW). Hacia el final de la guerra, el interceptor alemán Focke-Wulf Ta 152 podía lograr 2.050 HP (1.530 kW) con un sólo motor y un sobrealimentador de MW-50 (inyección de metanol-agua), el North American P-51H Mustang estadounidense equipado con el motor Packard V-1650-9 podía llegar a los 2.218 HP (1650 kW) en potencia de emergencia. El Spitfire Mk I de 1939 estaba motorizado con un Rolls-Royce Merlin II de 1.030 HP (770 kW); su sucesor de 1945, el Spitfire F.Mk 21, estaba equipado con el Rolls-Royce Griffon 61 de 2.035 HP (1.520 kW). De igual forma, durante el mismo período de tiempo los motores radiales preferidos para muchos cazas también pasaron de tener como mucho 1.100 HP (820 kW) a los 2.090 HP (1.560 kW) que por ejemplo tenía el motor Pratt & Whitney R-2800. Messerschmitt Me 262. Los primeros diseños de cazas propulsados por turborreactores entraron es estado operacional en 1944, y superaron claramente a sus homólogos con motores de pistones. Los nuevos diseños como el Messerschmitt Me 262 y el Gloster Meteor demostraron la efectividad del nuevo sistema de propulsión. (Los interceptores propulsados por cohete —principalmente el Messerschmitt Me 163— aparecieron al mismo tiempo, pero resultaron ser menos efectivos.) Muchos de esos cazas podían pasar de superar los 660 km/h en vuelo horizontal, y eran lo suficientemente rápidos en picado para acercarse al vuelo transónico y comenzaron a encontrarse cerca de la velocidad del sonido; las turbulencias provocadas en ocasiones causaban la rotura de los reactores en vuelo debido a la pesada carga que sufrían los aviones cerca de la llamada "barrera del sonido". Se le añadieron frenos de picado a los cazas de reacción de finales de la Segunda Guerra Mundial para minimizar esos problemas y restablecer el control a los pilotos de combate. Cañón de 30 mm MK 108. Republic P-47 Thunderbolt disparando cohetes. La incorporación de armamento más potente se convirtió en una prioridad al principio de la guerra, una vez que se hizo evidente que los nuevos cazas monoplanos con recubrimientos reforzados no podían ser derribados fácilmente con ametralladoras con calibre de fusil. Las experiencias de los alemanes en la Guerra Civil Española les llevó a colocar cañones de calibre 20 mm en sus cazas. Los británicos pronto siguieron la adaptación, añadiendo cañones en las alas de sus cazas Hurricane y Spitfire. Los estadounidenses, al carecer de un diseño de cañón propio, en su lugar optaron por colocar múltiples ametralladoras de calibre 12,7 mm (.50) en sus cazas. La cantidad y potencia del armamento continuó aumentando en el transcurso de la guerra, por ejemplo el Me 262 de reacción alemán tenía cuatro cañones de 30 mm en el morro. Los cañones disparaban proyectiles explosivos y podían abrir boquetes en el avión enemigo directamente en lugar de confiar en que la energía cinética de una bala sólida dañara un subsistema crítico (conductos de combustible, sistemas hidráulicos, cables de control, piloto, etc.). Hubo un debate entre la alta cadencia de tiro de las ametralladoras contra los más lentos, pero más devastadores, cañones automáticos. Focke-Wulf Fw 190D-9, cazabombardero. Con la creciente necesidad de apoyo aéreo cercano en el campo de batalla, los cazas eran equipados con soportes para bombas y cada vez más usados como cazabombarderos. Algunos diseños, como el Focke-Wulf Fw 190 alemán —a pesar de que el diseñador Kurt Tank lo había creado como un interceptor puro— o el Republic P-47 Thunderbolt, demostraron ser extremadamente capaces en esa función. Mientras portaban armamento aire-superficie como bombas y cohetes bajo sus alas, la maniobrabilidad de los cazas se reducía debido a la menor sustentación y mayor resistencia aerodinámica, pero una vez la carga bélica era liberada el avión ya volvía a ser de nuevo un caza totalmente capaz. Por su capacidad polivalente, los cazabombarderos ofrecían al personal de mando la libertad de asignar un grupo aéreo a la superioridad aérea o a misiones de ataque a tierra según fuera requerido. Northrop P-61 Black Widow, caza nocturno. Caza nocturno Bf 110G-4. Los rápidos avances en la tecnología del radar, que había sido inventado poco antes de que comenzara la Segunda Guerra Mundial, hicieron posible su instalación en algunos cazas, como el Messerschmitt Bf 110 alemán, los Bristol Beaufighter y de Havilland DH.98 Mosquito británicos, y el Northrop P-61 Black Widow estadounidense, para permitirles localizar objetivos por la noche. Los británicos, que habían creado los primeros cazas nocturnos equipados con radar entre 1940 y 1941, perdieron su ventaja técnica con la Luftwaffe. Los alemanes desarrollaron varios tipos de cazas nocturnos (Heinkel He 219 Uhu, Focke-Wulf Ta 154 Moskito) ya que estaban bajo el constante bombardeo nocturno del Mando de Bombardeo de la RAF. Como los radares de la época eran bastante primitivos y difíciles de utilizar, en vez de en caza monoplazas, normalmente se utilizaban en aviones más grandes de dos o tres plazas con tripulantes especializados en el manejo del radar. Periodo posterior a la Segunda Guerra Mundial Véase también: Anexo:Cazas con motores de pistón posteriores a la Segunda Guerra Mundial Lavochkin La-9 'Fritz'. Varios de los programas de cazas comenzados a principios de 1945 fueron continuados después del fin de la guerra y dieron lugara a avanzados cazas con motores de pistones que entraron en producción y servicio en 1946. Un ejemplo típico es el Lavochkin La-9 'Fritz' soviético, que fue una evolución del exitoso caza de guerra Lavochkin La-7 'Fin'. Trabajando con una serie de prototipos (los La-120, La-126 y La-130), la oficina de diseño Lavochkin buscaba reemplazar la estructura de madera del La-7 por una de metal, también incorporar alas de flujo laminar para mejorar el rendimiento en maniobrabilidad, e incrementar el armamento. El La-9 entró en servicio en agosto de 1946 y fue producido hasta 1948; también sirvió como base para el desarrollo de un caza de escolta de largo alcance, el La-11 'Fang', del que fueron producidos cerca de 1.200 ejemplares entre 1947 y 1951. Un Ryan FR-1 Fireball, 1945. En el transcurso de la Guerra de Corea, sin embargo, se hizo evidente que la era de los cazas con motores de pistones estaba llegando a su fin y que el futuro se encontraba en los cazas de reacción. Este período también fue testigo de la experimentación con aviones de pistones asistidos por motores de reacción. Entre los derivados del La-9 hubo ejemplares equipados bajo las alas con dos motores pulsorreactores auxiliares (el La-9RD) y de manera similar con un par de motores estatorreactores (el La-138); sin embargo, ninguno de ellos entró en servicio. Uno que entró en servicio —con la Armada de los Estados Unidos en marzo de 1945– fue el Ryan FR-1 Fireball; cuya producción fue detenida al llegar el final de la guerra con victoria sobre Japón, sólo habían sido entregados 66 aparatos, y el modelo fue retirado de servicio ya en 1947. La USAAF había encargado los primeros 13 prototipos de preproducción del caza de propulsión mixta turbohélice-turborreactor Consolidated Vultee XP-81 Silver Bullet, pero este programa también fue cancelado con el fin de la guerra, cuando se había completado un 80% del trabajo de ingeniería. Cazas con motores cohete El Messerschmitt Me 163 fue el avión más veloz de la Segunda Guerra Mundial y el único caza propulsado por cohete producido en masa. El primer avión cohete fue el alemán Lippisch Ente, que realizó con éxito un primer vuelo en marzo de 1928.4 El único avión cohete puro que llegó a ser producido en masa fue el Messerschmitt Me 163 en 1944, uno de los muchos proyectos alemanes destinados a desarrollar aviones propulsados por cohete durante la Segunda Guerra Mundial.5 Algunas variantes del Me 262 (los C-1a y C-2b) también fueron equipados con propulsores cohete, pero no fueron producidos en masa con esas modificaciones.6 La Unión Soviética experimentó con un interceptor propulsado por cohete en los años inmediatamente posteriores a la Segunda Guerra Mundial, el Mikoyan-Gurevich I-270, pero sólo se llegaron a producir dos unidades. Republic XF-91 Thunderceptor, prototipo de propulsión mixta. En los años 1950, los británicos crearon diseños de interceptores de propulsión mixta empleando tanto motores de cohete como de reacción para cubrir la interrupción de rendimiento que existía en los diseños turborreactores de la época. El cohete era el motor principal para lograr la velocidad y altitud requerida para la intercepción a alta velocidad de bombarderos de gran altitud y el turborreactor proporcionaba una mejor economía de combustible en otras etapas del vuelo, principalmente para asegurar que la aeronave pudiera realizar un buen aterrizaje convencional en lugar de un arriesgado e impredecible regreso planeando como hacía el Me 163. El Saunders-Roe SR.53 fue un diseño exitoso y estaba planeado para entrar en producción cuando la economía forzó el recorte de la mayoría de los programas aeronáuticos británicos a finales de los años 1950. Además, las rápidos avances en la tecnología de motores de reacción habían dejado los diseños de aviones de propulsión mixta como los SR.53 y SR.177 de Saunders-Roe obsoletos. El Republic XF-91 Thunderceptor estadounidense —que fue el primer caza de Estados Unidos en superar la velocidad de Mach 1 en vuelo horizontal— tuvo un destino similar por la misma razón. A partir de entonces ya no se volvieron a desarrollar diseños de cazas de propulsión híbrida motor de reacción-cohete. La única implementación operacional de propulsión mixta fue el despegue asistido por cohetes (RATO), un sistema utilizado en aviones pesados pero raramente usado en los cazas. Las generaciones en los cazas http://knol.google.com/k/-/-/1ajn5dno0fb2b/45j3y5/mcdonnelldouglasf-4c.jpg Como en el caso de la computación, los orígenes se dieron en Europa, pero rápidamente Estados Unidos tomó la iniciativa. La derrota alemana y las mejoras técnicas para rebasar la barrera del sonido hicieron que Estados Unidos obtuviera el liderazgo en la innovación en cuanto a aviones de reacción. Sin embargo, y para asombro de varios observadores y pilotos, ese liderazgo le fue arrebatado en la década siguiente por la URSS. Al igual que en el caso anterior no está claro si, a principios del siglo XXI, se estaba en la quinta generación de cazas o sólo en la cuarta. Pese a todo, aquí se opta por la clasificación realizada por Staffan Näsström, jefe del comando para la adquisición de material de la Fuerza Aérea Sueca PRIMERA GENERACIÓN (1944) Pese a que los primeros aparatos de reacción datan del último conflicto mundial, uno de los modelos más representativos ha resultado ser el Sabre F-86, desarrollado en la década de los 40. Estaba dotado de alas en flecha propulsado por un sólo reactor, libró sus combates más famosos durante la Guerra de Corea, a principios de los años 50. En dicho conflicto se impuso absolutamente a la aviación norcorana dotada de cazas MiG 15 y MiG 17 soviéticos, algunos de ellos pilotados por soviéticos; pero los muy experimentados pilotos norteamericanos, algunos veteranos de la Segunda Guerra Mundial, tuvieron unas considerables dificultades para derribar a sus oponentes, muchos de ellos o la mayoría, novatos enviados para obtener experiencia. Los soviéticos habían logrado cazas más rápidos y maniobrables. Así comenzaba la supremacía de la URSS en lo que a características se refiere, que se mantuvo en la práctica durante la segunda y la tercera fase de la Guerra Fría (ver Comienzos de la Guerra Fría). La mejora en la tecnología de reactores permitió crear motores mucho más potentes en ambos bandos. De esta forma surgieron aparatos como el F-104, del que se ha llegado a decir que era un cohete con alas. Aviones de este tipo lograban batir uno tras otro récords de altitud y también de velocidad. En dicha carrera por obtener los mejores resultados se llegó a la llamada velocidad del calor, en la cual el aparato comienza a derretirse, especialmente en la punta de las alas. Nuevamente fueron los soviéticos los que terminaron imponiéndose, obteniendo el récord de altitud. Bien es verdad que autores como Tom Wolfe hacen ver que, a finales de los cincuenta y principios de los sesenta, la atención y los presupuestos ya estaban orientados a la carrera espacial. La primera generación generación marcó una manera de pensar que por una u otra razón se impuso durante cierto tiempo en Occidente. Paradógicamente quien mejor la resumió puede ser el ingeniero soviético Artem Ivanovich Mikoyan: Sobretodo velocidad y altitud, aunque el piloto pase frío. SEGUNDA GENERACIÓN (1958) Los nuevos aviones vinieron de la mano de la mejora en los radares, los nuevos sistemas de guiado y los progresos en misiles. Hasta los años 60 el combate entre aviones había sido muy parecido en sus aspectos básicos la que se venía realizando desde sus comienzos en la Primera Guerra Mundial; un aparato trata de derribar a otro empleando sus ametralladoras o cañones, generalmente colocándose detrás o detrás y desde arriba. Con la aparición de radares cada vez más potentes y pequeños, que podían colocarse en el morro de un caza, permitía equipar los misiles con detectores para seguir la señales de radar rebotadas en el blanco, es el llamado sistema SARH (Semi-Active Radar Homing o autoguía semiactiva de radar). Especialmente potente resultaba el radar de efecto doopler desarrollado por Estados Unidos. Este podía detectar los blanco y distinguir uno de otro por su altitud, velocidad y dirección. El F-4 Phantom fue el primer avión en estar equipado con él y poder combatir de día o de noche y bajo cualquier condición meteorológica (las ondas de radio pueden atravesar nubes, lluvia y otros fenómenos atmosféricos). TERCERA GENERACIÓN Las experiencias ya comentadas demostraron que el piloto era mucho más que un simple tirador. Se necesitaban aparatos que permitieran ver por debajo y por atrás, más maniobrables, de pequeño tamaño, capaces de mostrar al piloto la información que necesitaba cuando la necesitaba o cuando él la pidiera y con mandos que interpretaran lo que el piloto deseaba hacer, no que obedecieran. Así se retomó la cúpula en burbuja, los aviones de diseño inestable controlados por ordenador de cuarta, las pantallas de televisión multifunción y los mandos fly by wire. Así nació el F-16 y más tarde el F-14, F-15 y F-18 (en Europa Suecia volvió a adelantarse a las demás naciones desarrollando el SAAB 37 Viggen). Pese a que Estados Unidos sólo se enfrentó una vez con estos aparatos a sus homólogos de origen soviéticos, en el golfo de Sidra; los Israelíes si se midieron con ellos en las guerras con sus vecinos árabes de los años setenta y ochenta. En ese momento quedó claro que los cazas soviéticos como el MiG 23, el vencedor de los sudafricanos en Angola, estaban por detrás del F16 y sobre todo el F-15, lo que llevó al nacimiento de nuevos modelos como el MiG-29 o el Sukoy Su-27. CUARTA GENERACIÓN Siguiendo la clasificación de Näsström, la siguiente generación no se produciría por un invento o adelanto concreto; sino con la optimización de la información. Así la cuarta generación de cazas serían aquellos aparatos que pueden unir todas la información producida por la máquina y tratarla según corresponda. De esta forma el radar, el armamento, la antena, la aviónica, las contramedidas e incluso otros aviones, mandan toda la información que recogen a un núcleo central y este la procesa y puede mostrarla de infinidad de maneras, ya sea en el HUB delantero, las pantallas multifunción, las pantallas en el casco, la voz, etc. Esto se logró con la mejora ya citada de los ordenadores, cada vez más rápidos y más ligeros, además de los avances en transmisión de datos, apareciendo el Datalink que envía y recoge información de otros aviones y a otros aviones. El primer aparato en contar con este sistema centralizado sería el SAAB 39 Gripen, al que seguirían otros como el Rafale francés, el Eurofighter Tyfoon, el superbombardero B-2 o el F-22 Raptor Estados Unidos. Los cambios en el manejo de los datos permite en teoría dominar mucho mejor el llamado Campo de Batalla Digital y la Información Situacional; bien es verdad que analistas como Simon Pearson afirman que esto está muy bien en teoría, pero en la práctica resulta un caos, por lo que ganar la guerra de la información o ciberguerra es más un deseo que una realidad. CAPACIDADES DE LA CUARTA GENERACIÓN: *Capacidad furtiva: esto exige que el avión sea casi indetectable, especialmente a largas distancias, tanto por radares como por infrarrojos, con lo cual los misiles tendrán muchas dificultades para derribarlo. A su vez esto supone una gran cantidad de mejoras entre las que se puede destacar: un diseño con pocas o ninguna arista para rebotar el mayor número de ondas posible, materiales de distintos tipos para absorber las ondas de los radares, instrumentación aislada y encastrada, motores de gran potencia para mover el peso añadido por los materiales de absorción y superar la velocidad del sonido sin emplear los segundos quemadores. *Radares de gran potencia: el radar es una pieza básica para guiar los misiles. Los mejores han resultado los de barrido electrónico, con varias pantallas orientadas en distintas direcciones que no necesitan giro, por lo que siempre están orientados en todas direcciones. *Antenas activas: la antena activa contiene cientos o miles de transistores para funcionar independientes, por lo que en caso de averiarse uno la antena sigue operando. *Motores de empuje vectorial: capaces de orientar su chorro de propulsión en dos o más direcciones, lo que otorga una gran maniobrabilidad al aparato. *Supercrucero:capacidad de un avión para mantener el vuelo supersónico, a plena carga, de forma eficiente y sin usar postquemadores. AVIONES CONOCIDOS CON LAS ULTIMAS 4 CARACTERÍSTICAS: lockheed martin F-22A raptor (superioridad aérea) El F-22 Raptor («ave rapaz» en inglés) es un avión de caza monoplaza y bimotor de quinta generación concebido en Estados Unidos durante los años 1990 que usa tecnología furtiva. Fue diseñado principalmente como caza de superioridad aérea, pero dispone de capacidades adicionales que le permiten realizar misiones que incluyen ataque a tierra, guerra electrónica, e inteligencia de señales.5 Lockheed Martin Aeronautics es el contratista principal y el responsable de la mayor parte de la estructura, del sistema de armas y del ensamblaje final del F-22. El socio del programa es Boeing Integrated Defense Systems y proporciona las alas, la parte trasera del fuselaje, la integración de aviónica, y todos los sistemas de entrenamiento de los pilotos y del personal de mantenimiento. El primer prototipo, denominado YF-22, voló por primera vez el 29 de septiembre de 1990. El avión fue designado tanto F-22 como F/A-22 durante los años anteriores a su entrada en servicio en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en diciembre de 2005 como F-22A. A pesar de un período de desarrollo prolongado y costoso, la Fuerza Aérea de Estados Unidos considera el F-22 como un componente fundamental en el futuro poder aéreo táctico de su país, y afirma que el avión no es comparable con ningún caza conocido o proyectado, mientras que Lockheed Martin reivindica que la combinación de furtividad, velocidad, agilidad, precisión y conciencia situacional del Raptor combinadas con sus capacidades de combate aire-aire y aire-superficie hacen de él en general uno de los mejores cazas del mundo actualmente.6 El comandante del aire Angus Houston, jefe de las Fuerzas Armadas de Australia, declaró en 2004 que «el F-22 será el avión de caza más sobresaliente jamás construido». El elevado coste del avión —356 millones de dólares por la inversión total (2009) y 150 millones por la fabricación individual (2009)—, el excesivo tiempo de mantenimiento —30 horas por cada hora de vuelo—, la falta de una clara misión aire-aire debido a los largos retrasos en los programas de cazas de quinta generación de Rusia y China, la prohibición estadounidense de exportar el Raptor a otros países, y el desarrollo del más económico y versátil F-35 Lightning II dieron lugar a los llamamientos de finalizar la producción del F-22. En abril de 2009 el Departamento de Defensa de los Estados Unidos propuso que se dejaran de efectuar nuevos pedidos, sujeto a la aprobación del Congreso, para una cifra de obtención final de 187 cazas Raptor. El Senado y la Cámara de Representantes de los Estados Unidos aprobaron en julio de 2009 sus respectivas versiones del proyecto de ley de presupuestos de 2010 sin financiación para la producción de más F-22. El Congreso trabajó para combinar esas versiones en una propuesta de ley, y el presidente Obama la firmó en octubre de 2009, sin financiación para la producción de F-22. link: http://www.youtube.com/watch?v=8dly6DQ0fNA sujói PAKFA T-50: Se conoce como PAK FA (en ruso: Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации, Perspektivny aviatsionny kompleks frontovoy aviatsii, literalmente "Futuro sistema de aviación de primera línea" al proyecto ruso de caza de quinta generación, de código T-50. El proyecto está siendo desarrollado por la compañía Sujoi. Este avión realizó su primer vuelo el 29 de enero de 2010. Según el vicepresidente del gobierno ruso Sergéi Ivánov, el nuevo avión tendrá alta maniobrabilidad y capacidad stealth, y será el avión de primera línea de Rusia. Se trata de un avión desarrollado por Rusia y se espera que entre en servicio para el año 2013. El coste del avión por unidad se estima en 100 millones de dólares. link: http://www.youtube.com/watch?v=cleCO9UY23A

se necesitarían los siguientes vehículos presentados en la lista: 1.Alerta temprana: 6 unidades, 2 en el norte, 2 en el sur, y 2 en el sector central del país 2.Superioridad aérea(yo los considero como cazas): entre 250 unidades y 500. 3.bombarderos: entre 20 y 50 unidades. 4.Apoyo a tierra o táctico: construir 150 pucarás y cambiar su planta motriz por turbofans, como el a10c thunderbolt II. 5.transporte: -pesado 100 unidades. -mediano 150 unidades. -liviano 250 unidades. 6. helicópteros: 600 unidades. 7.UAV's (unmanned air vehicle, o vehiculo aereo no tripulado): 150 unidades. ALERTA TEMPRANA Un sistema de alerta temprana y control aerotransportado, o AEW&C (acrónimo en inglés de Airborne Early Warning and Control),1 es un sistema de radar aerotransportado diseñado para detectar aeronaves. Usados a gran altura, los radares permiten a los operadores distinguir entre aeronaves amigas u hostiles a cientos de kilómetros de distancia. Los aviones AEW&C pueden ser usados para operaciones aéreas tanto defensivas como ofensivas. Ofensivamente el sistema es usado para dirigir a los aviones de combate a sus localizaciones objetivo, y defensivamente para contraataques. También puede ser utilizado para llevar a cabo tareas de vigilancia, funciones de mando y control y dirección de batallas (o funciones C2BM, siglas en inglés de command and control, battle management). Los sistemas AEW&C también son conocidos por los antiguos términos alerta temprana aerotransportada, o AEW (Airborne Early Warning),1 y sistema de alerta y control aerotransportado, o AWACS (Airborne Warning and Control System).1 Embraer 145 AEW&C coste unitario:aprox. 80 millones de dólares 1-El Embraer E-99 es un alerta temprana y control aerotransportado (AEW&C) equipado en su parte superior con el sistema Erieye creado por la compañía sueca Saab, que consiste en un radar que proporciona una cobertura de 360 grados con un alcance instrumental de 450 km, o de 350 km en el caso de entornos de guerra electrónica hostil. 2-El Embraer P-99 es un avión de patrulla marítima derivado del R-99. Puede ser equipado con puntos de anclaje bajo las alas para poder portar torpedos o misiles anti-buque. *ventajas: es de embraer en brasil, y nosotros tenemos un acuerdo de cooperación en un proyecto de avión de transporte, podemos pedir transferencia de tecnología y capaz que si se da nos hacen precio *desventajas: su coste es igual o mayor que el awac hawkeye yanqui que tiene mejor radar con más alcance. grumman e-2 hawkeye coste unitario:80 millones de US$ El Grumman E-2 Hawkeye es un avión de Alerta Temprana Aérea (AEW) táctico basado en portaaviones, propulsado por dos motores turbohélice y con capacidad operativa todo tiempo. Ha sido diseñado y desarrollado en los años 1950 por la compañía estadounidense Grumman para la Armada de los Estados Unidos como reemplazo del E-1 Tracer. Voló por primera vez en 1960 y fue puesto en servicio en 1964. La Armada estadounidense lo ha ido actualizando progresivamente, siendo el primer vuelo de la última variante, el E-2D, en el año 2007. También es operado por algunos países más, como Japón, en pequeñas cantidades. El avión fue apodado "Super Fudd" porque reemplazó al "Willy Fudd" (E-1 Tracer).1 Hoy en día, es común llamarlo el "Hummer" ("Martillo" por el distintivo sonido de sus motores turbohélice. Variantes La última variante, la E-2D Advanced Hawkeye, está actualmente en desarrollo. En el destacará una completamente nueva tecnología aérea, incluyendo un nuevo radar (con una serie electrónicamente explorada), la suite de radio, el ordenador de misión, el sistema de dirección de vuelo, motores mejorados y la capacidad de repostar combustible en vuelo. La E2D incluirá provisiones para el uno o el otro piloto para actuar como un 4o Operador Táctico, y tendrá el acceso al máximo la gama de funciones de misión disponibles al equipo CIC. Esperan el primer vuelo en 2007, con IOC en 2011. CAZA DE SUPERIORIDAD AÉREA Un avión de caza (también llamado avión de combate), o simplemente caza,1 es una aeronave militar diseñada fundamentalmente para el combate aéreo con otras aeronaves, en oposición a los bombarderos, que están diseñados principalmente para atacar objetivos terrestres mediante el lanzamiento de bombas. Los cazas son pequeños, veloces y de gran maniobrabilidad. Muchos cazas poseen capacidades secundarias de ataque a tierra, y algunos son de doble propósito para actuar como cazabombarderos; el término ‘caza’ a veces también es usado coloquialmente para nombrar a los aviones de ataque a tierra. Los cazas son el principal medio con el cual las fuerzas armadas consiguen la superioridad aérea sobre sus oponentes en batalla. Por lo menos desde la Segunda Guerra Mundial, lograr y mantener la superioridad aérea viene siendo un componente clave a la hora de conseguir la victoria en la guerra, particularmente en una guerra convencional entre ejércitos regulares (no así en una guerra de guerrillas). De este modo, la adquisición, el entrenamiento y el mantenimiento de una flota de cazas representa un parte muy sustancial de los presupuestos de defensa para las fuerzas armadas actuales. Entre las principales misiones cumplidas por los cazas destacan la patrulla aérea de combate (CAP) y la interceptación de aeronaves enemigas. Cuando el enfrentamiento entre aviones de caza se produce a corta distancia, recibe el nombre de dogfight o combate cerrado. dassault rafale coste unitario:39.600 millones de € El Dassault Rafale (‘ráfaga’ en francés)2 es un caza polivalente de 4,5.ª generación, bimotor, y con una configuración en ala delta y canards, diseñado y construido en Francia por la compañía Avions Marcel Dassault-Bréguet Aviation, actualmente denominada Dassault Aviation. El Rafale realizó su primer vuelo el 4 de julio de 1986, entrando en servicio en el Ejército del Aire Francés a finales del año 2000, y más tarde en la Aviación Naval Francesa, estando previsto que en ambos cuerpos se convierta en el avión principal durante el primer tercio del siglo XXI. Este avión de combate está concebido para operar con la Aeronavale y el Armée de l'Air, para la cual se desarrollaron tres versiones principales:3 Un modelo monoplaza de despegue y aterrizaje convencional (CTOL - Conventional Take-Off and Landing), denominado Rafale C. Operado por la Armée de l'Air y con posibles compradores un modelo biplaza, denominado Rafale B. Operado por la Armée de l'Air un modelo diseñado para operar desde portaaviones (CATOBAR - Catapult Assisted Take-Off But Arrested Recovery), denominado Rafale M (Marine). Operado por Aeronavale ARMAMENTO: Las posibilidades y combinaciones armamentísticas del Rafale son muy elevadas. Posee 12 puntos externos de fijación para colocar cargas de todo tipo: dos bajo el fuselaje, dos bajo las tomas de aire de los motores, seis bajos las alas y dos en las puntas. Gracias a esto puede llevar, por ejemplo: -Un misil nuclear de corto alcance ASMP de 900 kg, de 100 a 150 kilotones (modo de ataque) -U ocho misiles aire-aire MICA de alcance corto O seis MICA con dos tanques de combustible adicionales (modo de intercepción) -O bombas de 250 kg de caída libre o retardada, dos MICA y dos tanques de combustible; O dos dispensadores de armas tipo APACHE, dos MICA y dos tanques de combustible; O dos bombas de 400 kg BLG 400 guiadas por láser, dos misiles supersónicos AS.30L guiados por láser, dos MICA, un tanque de combustible, un tanque FLIR y un señalizador láser ATLIS II (modo de ataque a tierra) O dos misiles antibuque AM.39 Exocet, cuatro MICA y tres tanques de combustible (modo antibuque) En las misiones aire-aire la principal arma es el misil “dispara y olvida” Matra MICA (Missile d’Interception de Combat et d’Autodéfense), un misil que puede ser dotado con un sensor SAT/MATRA infrarrojo (para sustituir el Matra.550 Magic 2), o una cabeza con radar activo Dassault Electronique AD4 (al estilo del Hughes AIM-120A AMRAAM o del Vympel R-77 Adder). En lo referente a su capacidad de ataque a superficie hay que mencionar la posibilidad de emplear los misiles Matra APACHE (Arme Propulsée A Charges Ejectables), los misiles antibuque ANS y los Aérospatiale AS.30L guiados por laser. También puede emplear las bombas guiadas por laser MATRA BGL, que de la misma manera que los AS.30L, se guiarían hacia los blancos iluminados por el pod Thomson-CSF Atlis. En misiones de supresión de defensas enemigas emplea el misil Matra ARMAT. Por último puede emplear los ya clásicos misiles antibuque Aérospatiale AM.39 Exocet, las bombas anti-pistas Matra Dudandal, y el misil nuclear Aérospatiale ASMP, complementados por los cañones de 30 mm GIAT DEFA 791B. Es importante observar que todos los sistemas mencionados son de procedencia francesa, hecho que consolida la industria aeronáutica francesa como una de las mejores del mundo. ELECTRÓNICA RADAR El Rafale está dotado con uno de los más sofisticados radares existentes: el Thomson-CSF/Dassault Electronique RBE2 (Radar à Bayalage Electronique deux plans), basado en la tecnología T-CSF RADANT. Se trata de un radar de antena planar y barrido electrónico. Al avanzado diseño del radar hay que añadir una abrumadora capacidad de proceso de datos, cerca de 100.000 millones de operaciones/s, que le permite llevar a cabo varias tareas a la vez. Es decir, el RBE2 es capaz de seguimiento automatizado del terreno (al mejor estilo del TI/TFR del Panavia Tornado IDS), a la vez que sigue y engancha ocho blancos simultáneamente (al mejor estilo AWG-9/AN-APG-71 del F-14 Tomcat). Además, el RBE2 tiene plena capacidad LPI (Low Probability of Intercept), una tecnología basada en bruscos cambios de la frecuencia y variaciones en los patrones de repetición de pulsos, y en la emisión de energía de muy baja potencia, para permanecer oculto a los sistemas de alerta radar (RHWR) enemigo la mayoría de las veces. Se estima que el alcance de dicho radar es superior a los 100 km, aunque esto depende en gran medida de la superficie reflectante, altitud, aspecto y velocidad del blanco. En el modo pasivo, su alcance de detección es realmente bajo y no sirve por ejemplo para guiar al misil aire-aire Meteor. En razón de ello, Thales avanzó con el RBE-2AA AESA, también conocido como DRAA (Démonstrateur Radar à Antenne Active, or Active Array Radar Demonstrator). El paso siguiente fue el DRAAMA (Démonstrateur Radar à Antenne Active Modes Avancés) aparecido en el 2004 y del cual se espera su instalación en el 2011 y la en servicio en el 2012, casi una década después de lo planificado. El nuevo radar será el mismo para las distintas variantes del Rafale y no modificará en nada las formas o dimensiones de la proa de la aeronave, aunque se ha reconocido que el tamaño de la actual antena que es de 55 cm, ha demostrado tener prestaciones ligeramente inferiores a las antenas del Super Hornet o del F-15 Eagle. Las ventajas del nuevo radar AESA son8 : Rango extendido por más de 50% para la futura compatibilidad con nuevos sistemas de armas como Meteor. Módulo de mayor confiabilidad para la reducción de coste de propiedad (no hay necesidad de revisión en los primeros 10 años). Agilidad de forma de onda de alta resolución de apertura sintética (SAR) de imágenes en el aire-tierra y un mejor modo de resistencia a la interferencia. OPTRONIC SECTEUR FRONTAL (OSF) El radar del Dassault Rafale está complementado por el sofisticado sistema de Thomson TRT/SAT: el OSF (Optronique Secteur Frontal). El OSF está compuesto por un dispositivo IRST (Infra-Red Search and Track) para enganchar blancos aéreos de manera furtiva (sin avisar los receptores radar del blanco) hasta los 70-80 km en condiciones óptimas (buena climatología), además de estar dotado de un telémetro laser de corto alcance para suministrar distancias de alta precisión en los combates cerrados con cañones. La segunda de las dos torretas que componen el OST consta de un dispositivo FLIR (Forward Looking Infra-Red), cuya misión es dotar de plena capacidad nocturna al avión en misiones de ataque a tierra, además de servir para identificar visualmente los blancos aéreos a larga distancia. Cabina La aviónica de cabina del Rafale es muy sofisticada, habiéndose beneficiado de los últimos avances tecnológicos en la materia. El HUD es una moderna unidad de gran angular Sextant Avionique CTH3022 que integra los datos obtenidos a través del radar RBE2, el OSF (sólo el ISRT, dado que el OSF se presenta en un LCD) y el avanzado sistema RWR/ECM SPECTRA (Système pour la Protection Electronique Contre Tous les Rayonnements Adversés). También se ha integrado reconocimiento de voz, para poder acceder a ciertas funciones mediante órdenes verbales, y los hoy en día habituales mandos HOTAS. El piloto cuenta, además, con el casco Sextant Avionique Topsight, que en el aspecto operacional debería permitir al piloto del Rafale enganchar blancos en combate maniobrado más allá del eje longitudinal del avión. MOTORES Snecma comienza las pruebas de M88-2 en enero de 1984, unos 8 meses después de la entrega a la fuerza aérea de 1 Mirage 2000, equipado con el motor M53. El M88-2, un motor modular totalmente nuevo de doble cuerpo y doble turno, con una longitud de 3,53 metros, un diámetro de 69,3 cm y una masa de 897 kg, está especialmente desarrollado para el Rafale. Compacto, ofrece 50 kN de empuje en seco y 75 kN con postcombustión y ofrece una orientación a la alta masa y alta aceleración. El M88-2 debe estar en vuelo a baja altura con un bajo consumo específico de combustible (y por lo tanto tiene una alta relación de compresión de 24,5 y componentes de alto rendimiento), como volaba a gran altura con un alto impulso específico (y por lo tanto, un bajo coeficiente de 0,3). Con este fin, las innovaciones siguientes se utilizan: Disco compresor aerodinámicos monobloques (DAM); Una cámara de combustión limpia anulares; Veletas y los distribuidores de un solo cristal de turbina de alta presión; Un sistema de refrigeración. El motor se regula automáticamente a la plena autoridad redundante de control digital del motor (FADEC), con dos equipos, lo que permite sin restricciones de vuelo (los dos motores se ponen en marcha en dos minutos, y la transición hacia el puesto de tres segundos) y un mantenimiento más sencillo. La M88-2 finalmente tiene una firma de radar (SER) y la firma de infrarrojos (SIR) reducida. La caracterización de la M88-2 se obtiene el 30 de septiembre de 1992, después de 500 h . Equipamiento especial Rafale M La versión naval del Rafale tiene una célula ligeramente más pesada, un tren de aterrizaje reforzado, un gancho de apontaje y el reforzamiento general de la estructura del avión. El tren de aterrizaje es especialmente interesante, al disponer de un dispositivo que eleva el morro del avión instantes antes del lanzamiento, obviando la necesidad de rampas inclinadas o “sky jumps” al estilo del portaaviones español Príncipe de Asturias (R-11) o el ruso Almirante Kuznetsov. Por otra parte, es importante reseñar que las alas del Rafale M no son plegables (como sí lo son en la mayoría de los aviones navales) debido a que el material compuesto de sus alas no permite el abisagramiento, lo cual puede representar un problema a la hora de operar estos cazas a bordo de un portaaviones (caso de India o Brasil, lo cual puede suponer problemas en las ventas). dassault rafale F3 Defensa aérea. Ataque al suelo con armas convencionales y nucleares. Ataque a objetivos maritimos y reconocimiento. Desarrollo comenzado en 2003. posee un misil exocet 3.5 match Disponible desde 2009. sukhoi SU-35Bm coste unitario:45 millones de US$ (estimado)3 to $65 million4 5 El Sujoi Su-35 (en ruso: Су-35, designación OTAN Flanker-E6 ), inicialmente denominado Su-27M,7 es un caza polivalente, pesado y de largo alcance, perteneciente a la 4+ generación rusa.8 Debido a las características similares y los componentes que contiene, el Su-35 es considerado un primo cercano del Sujoi Su-30MKI, una variante modernizada del Su-30 para India.9 El Su-35 original ha sido desarrollado en el Su-35BM, que entró en producción en serie como Su-35S.10 El Su-35 está en servicio en un número reducido con la Fuerza Aérea Rusa, 12 en el año 2008,.2 por ejemplo en escuadrón acrobático Russkiye Vityazi. Características generales Tripulación: 1 piloto Longitud: 21,9 m Envergadura: 15,3 m Altura: 5,9 m Superficie alar: 62 m² Peso vacío: 18.400 kg Peso cargado: 25.300 kg Peso máximo al despegue: 34.500 kg Planta motriz: 2× Turbofán con empuje vectorial Saturn 117S Empuje normal: 86,3 kN (8.800 kp / 19.400 lbf) de empuje cada uno. Empuje con postquemador: 142 kN (14.500 kp / 31.900 lbf) de empuje cada uno. Rendimiento Velocidad máxima operativa (Vno): 2.390 km/h (Mach 2,25) a altitud Alcance: 3.600 km, 1.580 km a bajo nivel Alcance en ferry: 4.500 km con tanques externos de combustible Techo de servicio: 18.000 m Trepada: >280 m/s Carga alar: 408 kg/m² Empuje/peso: 1,1 Aviónica Radar PESA Irbis-E Armamento Cañones: 1× GSh-30 de 30 mm, con 150 proyectiles Puntos de anclaje: 12× soportes distribuidos en alas y fuselaje y 2× raíles en las puntas alares con una capacidad de 8.000 kg, para cargar una combinación de: Bombas: Guiadas por láser: KAB-500, KAB-1500 y LGB-250 De caída libre: FAB-250 de 250 kg y FAB-500 de 500 kg Cohetes: S-25: S-25LD guiados por láser y S-250 convencionales Contenedores de cohetes S-8 Contenedores de cohetes S-13 Misiles: Misiles aire-aire: Vympel R-27 (designación OTAN: AA-10 Alamo): versiones R-27R, R-27ER, R-27T, R-27ET, R-27EP, R-27AE; medio alcance Vympel R-77 (AA-12 Adder): R-77, y las propuestas R-77M1, R-77T; medio alcance Vympel R-73 (AA-11 Archer): R-73E, R-73M, R-74M; corto alcance (pueden montarse en los raíles de punta alar) Misiles aire-superficie: Kh-31 (AS-17 Krypton): Kh-31A, Kh-31P; misil antirradiación Kh-59 (AS-20 Kayak); misil antibuque Kh-29 (AS-14 Kedge): Kh-29T, Kh-29L Otros: Contenedores de contramedidas electrónicas (ECM) en los raíles de punta alar SAAB 39 GRIPEN coste unitario: 30 millones de US$ en la trancha 3/exportación1 El Saab 39 Gripen, designado JAS 39 Gripen por la Fuerza Aérea Sueca, es un caza polivalente monomotor desarrollado en los años 1980 por el consorcio de empresas suecas IG-JAS, liderado por la compañía aeroespacial Saab. El fin era equipar a la Fuerza Aérea de Suecia con un caza, un avión de ataque y un avión de reconocimiento aéreo, en sustitución de los aviones Saab 35 Draken y Saab 37 Viggen, y eventualmente al entrenador SK 60 cuando su sustituto fue cancelado.2 Con un nivel similar al del F-16 estadounidense.3 Fue ideado para satisfacer el conjunto de requerimientos del gobierno sueco, pero con una manifiesta intención desde su contratación de ser un aparato para la exportación, aun teniendo que bordear las estrictas leyes de exportación suecas para este tipo de armamento, hasta convertirse en el proyecto de ventas más grande de la industria de armamento del país.4 El Gripen realizó su primer vuelo en 1988 y, pese a los múltiples problemas encontrados incluso con peligro de ser cancelación,5 entró en servicio en 1996. El nombre Gripen, que en sueco significa ‘grifo’, nombre de una criatura mitológica que forma parte del logotipo de Saab, fue seleccionado durante un concurso público fallado en 1982.6 El caza, considerado el primero de cuarta generación,7 8 está en servicio en la Fuerza Aérea Checa, la Fuerza Aérea Húngara, la Fuerza Aérea Sudafricana y ha sido pedido por la Real Fuerza Aérea Tailandesa. Hasta mediados del año 2008, se habían encargado 236 unidades.9 El desarrollo del Gripen se ha convertido en un ejemplo de lo retrasada que quedó la tecnología europea respecto de la estadounidense y una muestra de los múltiples problemas aparecidos en programas tan sumamente complicados; pero también un ejemplo de cómo se les hace frente. Sistema de armas El avión tiene 8 bahías externas: 3 en el ala derecha, 3 en la ala izquierda y 2 bajo el fuselaje, todo esto sin contar el cañón; puede llevar hasta 8500 kg de armas,45 dependiendo esto de la versión y la relación con la cantidad de combustible que se desee llevar, es decir, a mayor cantidad de combustible menor cantidad de armamento y viceversa. A continuación se da una lista detallada de las capacidades armamentísticas del Gripen: Cañón automático: lleva un Mauser BK-27 con 120 cartuchos, que pesa 100 kg; tiene un alcance de 2 km y una cadencia de tiro de 1000/1700 disparos por minuto. Para no agotar el cañón rápidamente, puede ser utilizado de dos formas diferentes: 12 ráfagas cortas de 10 cartuchos o 6 ráfagas de 20. Misiles aire-aire: puede llevar misiles AIM-120 AMRAAM, AIM-9 Sidewinder, IRIS-T, MBDA MICA , Skyflash, R-Darter, Phyton 4-5 o MBDA Meteor. Misiles aire-superficie: AGM-65 Maverick, Taurus KEPD 350. El AGM-65 Maverick tiene unos 17 km de alcance, mientras que el Taurus posee unos 500 km, que le dan al Gripen una poderosa capacidad aire-tierra. Misiles antitanque: Puede llevar misiles antitanque MBDA Brimstone. Estos pesan 50 kg, tienen un alcance de 12 km y logran alcanzar velocidades de mach 1,3. Misiles antibuque: porta el RBS-15, un misil sueco diseñado para propósitos antibuque, que también puede ser utilizado para ataques a tierra. Bombas guiadas por láser: GBU-10 Paveway II, GBU-12 Paveway II, GBU-16 Paveway II. Bombas de origen estadounidense, siendo la más pesada de todas la GBU-10 Paveway II que alcanza los 1000 kg. Las GBU-10 y las GBU-16 han sido integradas a los Gripen versiones C/D.46 Lanzacohetes: utiliza los lanzacohetes M70 de 135 mm; estos son eficaces como arma antitanque y también se los puede utilizar para ataques aire-aire. Cada uno cuenta con 6 proyectiles. Bombas de racimo: Bombkapsel 90. Esta es una bomba que se subdivide en 72 submuniciones y es ideal para saturar grandes extensiones de tierra. Otras bombas: tiene la opción de llevar bombas Mark 82, Mark 83 o Mark 84, que poseen un peso de 200, 400 y 900 kg respectivamente. Estas han sido adaptadas solamente a las versiones C/D, a excepción de las Mark 82.47 Toda esta panoplia permite combinaciones del tipo: Misiones aire-aire En una misión de intercepción, es decir en la que se tenga conocimiento de que no será necesario utilizar armas aire-tierra, el Gripen podría destinar todas sus bahías para cargar misiles aire-aire; en este caso podría llevar hasta seis misiles de este tipo bajo las alas y un tanque auxiliar de combustible (la octava bahía está destinada para pods de reconocimiento y contramedidas), pero si se desea cargar al máximo el avión, dejándolo sin la carga extra de combustible porque se crea que no es necesaria (esta sería una configuración inusual ya que, en la mayoría de los casos, los aviones de combate suelen llevar un tanque auxiliar de combustible bajo el fuselaje, debido a que sin este la autonomía se ve muy reducida) podría llevar otro misil aire-aire más, totalizando siete. Cabe destacar que las dos bahías que se encuentran en las puntas de las alas solamente pueden llevar misiles aire-aire y ningún otro tipo de arma, por lo que siempre podrá llevar como mínimo dos de estas armas. Misiones aire-tierra En este caso las opciones son muy numerosas ya que se pueden combinar gran cantidad de armas. Los misiles Taurus KEPD 350 y RBS-15 solo pueden llevarse en las dos primeras bahías bajo las alas y no en las demás, debido a su gran peso y dimensión en el caso del RBS-15, que desestabilizaría al avión, mientras que las demás armas, como los lanzacohetes M70, bombas Paveway II, series Mark, misiles Maverick, bombas de racimo Bombkapsel 90, etc., pueden llevarse en cualquiera de las cuatro bahías bajo las alas y también bajo el fuselaje, si no se coloca en esta bahía un tanque de combustible. También puede hacerse una combinación de las dos categorías anteriores y llevar, por ejemplo, cuatro misiles aire-aire y dos bombas de ataque a tierra, o llevar dos misiles aire-aire y cuatro bombas o lanzacohetes, etc. Estas son solo algunas de las muchas combinaciones que el avión puede desarrollar. avión posible en fase de desarrollo: sukhoi T-50 pak fa coste unitario: $100-120 millones de USD (dependiendo del modelo). Se conoce como PAK FA (en ruso: Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации, Perspektivny aviatsionny kompleks frontovoy aviatsii, literalmente "Futuro sistema de aviación de primera línea" al proyecto ruso de caza de quinta generación, de código T-50. El proyecto está siendo desarrollado por la compañía Sujoi. Este avión realizó su primer vuelo el 29 de enero de 2010. Según el viceprimer ministro ruso Sergéi Ivánov, el nuevo avión tendrá alta maniobrabilidad y capacidad stealth, y será el avión de primera línea de Rusia. Se trata de un avión desarrollado por Rusia y se espera que entre en servicio para el año 2013.4 El coste del avión por unidad se estima en 100 millones de dólares. cabe aclarar es 5ta generaciòn y saldria la mitad o menos que un f-22 raptor es muy preferible. boeing f-15E strike eagle coste unitario: 43 millones de US$ (en 1998) 100 millones de US$ (Versión F-15K en 2006)1 El F-15E Strike Eagle es un cazabombardero de ataque a tierra todo tiempo fabricado por la compañía estadounidense McDonnell Douglas (ahora Boeing IDS) como un derivado del caza de superioridad aérea F-15 Eagle. Fue diseñado en los años 1980 para llevar a cabo misiones de interdicción de largo alcance a altas velocidades sin depender de cazas de escolta o aviones de guerra electrónica y sustituir al F-111 en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. El Strike Eagle demostró su valía en la Operación Tormenta del Desierto y en la Operación Allied Force, llevando a cabo ataques en profundidad contra objetivos estratégicos, realizando patrulla aérea de combate, y proporcionando apoyo aéreo cercano a las tropas de la coalición. También entró en acción en conflictos posteriores como la Invasión de Iraq de 2003 y ha sido exportado a varios países. Los F-15E Strike Eagle estadounidenses pueden ser distinguidos de otras variantes del F-15 Eagle por su camuflaje más oscuro y los tanques de combustible conformables que monta junto a las tomas de aire de los motores. sujoi su-30 MKII coste unitario: 1.610 millones de rupias (aprox. 35,58 millones de US$) El Sujói Su-30mkII (en ruso: Су-30, designación OTAN: Flanker-C2 ) es un caza polivalente bimotor desarrollado por la compañía rusa Sujoi y puesto en servicio en el año 1996. Se trata de un avión biplaza para misiones de interceptación de largo alcance aire-aire y aire-superficie todo tiempo; muy similar al estadounidense F-15E Strike Eagle. El Su-30 fue introducido al servicio operacional en el año 1996. El avión es una versión modernizada del Su-27UB y posee varias variantes. El Su-30K y la serie Su-30MK han tenido un gran éxito comercial. Las variantes son manufacturadas por las organizaciones competidoras: KnAAPO y la Corporación IRKUT, las cuales han venido ambas bajo la cobertura del Grupo Sukhoi. KnAAPO manufactura el Su-30MKK y el Su-30MK2, los cuales fueron diseñados (y luego vendidos) para China y luego para Indonesia. A su vez Irkut produce la serie de largo alcance, Multi-rol (Multifunción) Su-30MK. Las series incluyen el Su-30MKI desarrollado para las Fuerzas Aéreas Indias y sus derivados, el MKM, MKA y MKV para Malasia, Argelia y Venezuela respectivamente. El Su-30 se compara favorablemente con el Su-27UB respecto a la distribución de funciones entre los tripulantes. La diferencia principal es que los terminales de trabajo (workstations) en el Su-30 son más similares el uno al otro, lo que claramente distingue a este avión de los entrenadores convencionales de dos asientos. Ahora el piloto/operador del asiento trasero es capaz de rápidamente introducir las coordenadas de los nuevos puntos de navegación en el sistema de la navegación y en el sistema de armas aerotransportado que es usado para interceptar objetivos en un enfrentamiento de cohete de largo alcance. Sistema de armamento Para lograr este nuevo cometido se mejoró la aviónica en varios aspectos. El sistema de control de armamento se divide en el, sub-sistema SUV-VEP de armamento aire-aire y el lanzamiento del misil Kh-31A e integra al radar en modo aire-aire, IRST/LASER y HUD ILS-31. El SUB-P es el sub-sistema de armas aire-superficie e integra la información de puntería y navegación en las pantallas multifuncionales MFI-10-5. Avionica El Su-30M utiliza el radar NIIP N001VE el cual puede emitir en 2 frecuencias y barrido electrónico. Esta mejorado para la localización de blancos aire-superficie, puede hacer cartografía digital y seguimiento de blancos terrestres con el sistema doppler. Puede detectar un blanco del tamaño de un camión a 100 km y un grupo de tanques a 75 km de distancia. En el modo aire-aire puede seguir 10 blancos, clasificándolos según su peligrosidad y puede atacar 2 blancos elegidos por el piloto pero manteniendo el modo de exploración. El IRST/LASER OEPS-27 es un sistema de detección y seguimiento de blancos aéreos mediante IR hasta 90 km y un telémetro LASER para iluminación de blancos aéreos y terrestres para apuntar el cañón, bombas y misiles; la distancia de iluminación a blancos terrestres y aéreos es de 10 km. Para la designación de los blancos se puede utilizar el sistema de designación montado en el casco del piloto Sch-3UM-1 que permite que al mirar hacia el lugar que se encuentren el blanco también se moverá el OEPS-27 y los sistemas de seguimiento de los misiles. Esto permite apuntar los misiles hacia el sector de las 6 del piloto. Armamento El Su-30MK puede llevar un cañón GRYAZEV/SHIPUNOV GSh-30-1 (9A-4071K) de 30 mm con 150 dpa con proyectiles AO-18 incendiarios, explosivos de fragmentación y perforantes-trazadores y una carga de armas externa de 8.000 kg. El armamento de misiles aire-superficie comprende: Kh-29T y Kh-29TE: contra blancos terrestres fuertes (concreto reforzado, pistas, etc), corto alcance (12 km.)y medio alcance (30 km.) respectivamente, guiado por TV. Kh-29L: contra blancos terrestres fuertes (concreto reforzado, pistas, etc), corto alcance, guiado por LASER, para ser utilizado con buenas condiciones meteorológicas. Kh-31A: antibuque, de mediano alcance (70 km.), guiado inercial y radar activo. Kh-31P: supresión de radares y emisoras de radio, los blancos se fijan por el sistema de ECM del Su-30MK que indica la distancia hasta el blanco y la distancia segura de lanzamiento, una vez lanzado su guiado es inercial y al final del vuelo cambia a radar pasivo. Kh-59ME: misil multi-propósito de medio alcance (115 km.) contra blancos terrestres y marítimos. Las coordenadas aproximadas del blanco se fijan antes del lanzamiento mediante el sistema de guiado de armas APK-9E montado en el punto Nº10 de armas y el guiado de aproximación final por TV por mando. KAB-500KR KAB-1500KR El armamento de misiles aire-aire que puede utilizar el Su-30M es: R-73 R-77 R-27T(E) R-27R(E) IRKUT Su-30MK Estados Unidos e India, realizaron un ejercicio llamado Copa India sobre los cielos de la base de la fuerza aérea en Elmendorf, Alaska, en febrero de 2004, participando aviones de la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF) McDonnell Douglas F-15 EagleC/D y por parte de la Fuerza Area India (IAF) los Sujoi Su-30 MKI, donde estos últimos superaron a los F15C/D, todo se desprendió de una Entrevista publicada en la revista US today realizada al Gral.Hal Hornburg, quien confirmó que los aviones caza multifunciones SU-30MKI, utilizados por India, habían superado por completo a los F-15C/D Eagle en 90% de los simulacros de combate aéreo. Hornburg, que dirige el Comando de Combate Aéreo de la Fuerza Aérea norteamericana, dijo que los EE.UU. podrían ya no estar tan por delante del resto del mundo como originalmente se pensaba. Siendo el F-15 el avión de combate de mayor superioridad aérea de ese país, las impresionantes victorias de los cazas indios, pueden considerarse una llamada de atención para ciertas figuras importantes dentro de la USAF. Esta solo era una primera revelación creíble. La publicación oficial, de carácter interno, de la Fuerza Aérea también analizó la llamada «victoria rusa», ofreciendo detalles más reveladores aun. Se supo que los F-15 se enfrentaron a los Su-30MKI Flanker, así como a los Mikoyan-Gurevich Mi-27 o "Flogger", a los MiG-29 "Fulcrum" e incluso a los antiguos Mig-21 "Fishbed". Todos cumplieron su cometido derrotando a los "Eagles" y a los cazas Mirage-2000 de Francia. Los servicios secretos de Israel dieron a conocer en julio de 2007, que Irán estaba negociando comprar 250 Su-30. BOMBARDEROS ( o caza/bombarderos) Un bombardero es una aeronave militar diseñada para la carga de municiones explosivas y su posterior lanzamiento sobre el enemigo. Estas municiones pueden ser bombas o misiles. Tupolev Tu-160 coste unitario: ¿? (no encontré datos sobre el precio.) El Tupolev Tu-160 (en ruso: Туполев Ту-160, designación OTAN: Blackjack1 ) es un bombardero pesado supersónico de geometría variable desarrollado por Túpolev en la Unión Soviética. Fue el último diseño soviético de bombardero estratégico, siendo el avión de combate más pesado construido. Entró en servicio en 1987 y continúa activo en la Fuerza Aérea Rusa con un total de 18 unidades. Es el avión más potente en el mundo, superando a su análogo el B-1 Lancer. Tiene varios récords mundiales, como el haber volado 1.000 kilómetros con 30 toneladas de carga útil a una velocidad promedio de 1.720 km/h, y 2000 kilómetros con 275 toneladas de peso a una velocidad media de 1.678 km/h a 11.250 metros de altura. Los rusos lo llaman "Cisne blanco" por su color y suavidad de líneas. Tiene potencial para ser usado hasta el año 2040. El comandante Igor Jvorov afirma que durante ejercicios realizados en abril de 2006, el Tu-160 llegó hasta Canadá vía Polo Norte y no fue detectado por ningún sistema de defensa antiaérea estadounidense. "No pudieron detectarlos ni con radares ni a simple vista", dijo Jvorov. El 8 de agosto de 2007, un escuadrón de 14 Tu-160 realizó pruebas de lanzamiento de misiles crucero en el norte de Rusia. Estas operaciones fueron monitoreadas por la OTAN. Éste ha sido el ejercicio aéreo más grande realizado por Rusia hasta ahora, participando también 141 Tu-22M3, y 40 Tu-95MS.2 Modernización En 2006, las fuerzas aéreas rusas recibieron cinco aviones modernizados y otro recién construido.5 Recibirán cinco Tu-160 modernizados cada año.6 Los cambios anunciados son: Aviónica resistente a neutrones y otras emisiones nucleares, completamente digitales. Uso completo del sistema de posicionamiento global por satélites GLONASS. Un versión actualizada de los motores NK-32, mejorando su capacidad y fiabilidad.6 La capacidad de utilizar misiles nucleares y convencionales X-555 mediante el sistema GLONASS.7 El uso de bombas guiadas por láser.8 La capacidad de utilizar misiles para el lanzamiento de satélites civiles y militares.9 Una cubierta avanzada para la absorción de emisiones radar.10 Variantes Una versión civil y comercial del Tu-160, denominada Tu-160Sk, fue exhibida en una exhibición de vuelo en Singapur en 1994, con un modelo de un vehículo espacial pequeño llamado Burlak en la parte inferior de su fuselaje, para ser lanzado como un misil y alcanzar la órbita baja del espacio. En 1995, Tupolev anunció una asociación con la firma alemana OHB-System para fabricar el avión como un carguero, para un vehículo de lanzamiento órbital. El gobierno alemán retiró los fondos en 1998, aunque el desarrollo aún continúa. Existen otras variantes propuestas, pero todavía no construidas, siguientes: Tu-160S: designación utilizada para los Tu-160 en serie, cuando es necesario separarlos de los aviones de preproducción y experimentales.11 Tu-160V: variante que utiliza hidrógeno líquido como combustible.11 Tu-160 NK-74: versión con motores actualizados NK-74.11 Tu-160M: variante alargada para llevar dos misiles de largo alcance Kh-90. Tu-160P (Tu-161): versión de interceptor/caza de escolta de muy largo alcance, para escoltar otros aviones Tu-160. Tu-160PP (del ruso ПП - постановщик помех): variante para guerra electrónica con sistemas de interferencias y contramedidas electrónicas tipo "Hawk-eye" para misiones como bombardero naval. Tu-160R: modelo para reconocimiento estratégico, avión espía tipo SR-71. Tu-160SK: variante comercial, diseñada para lanzar misiles con satélites dentro del sistema Burlak.11 Tu-170: bombardero convencional, para evitar las limitaciones de los acuerdos SALT II que terminaron en 2008. ESPECIFICACIONES Generales Tripulación: 4 (piloto, copiloto, bombardero y operador de sistemas defensivos) Longitud: 54,1 m Envergadura: 55,70 m (a 20º), 35,60 m (a 66º) Altura: 13,10 m Superficie alar: 400 m² (a 20º), 360 m² (a 65º) Peso en vacío: 111.000 kg Peso cargado: 160.000 kg Máximo peso al despegue: 175.000 kg Planta motriz: 4 turbofáns Samara/Trud NK-321 de 137 kN de empuje en seco y 245 kN de empuje en "Poscombustión" cada uno. Sin duda una de las mejores naves para una fuerza aérea poderosa. Rendimiento Velocidad máxima: Mach 2,05 (2.220 km/h) Alcance máximo: 12.300 km sin reabastecimiento Techo de servicio: 18.000 m Velocidad de ascensión: 70 m/s Carga alar: 743 kg/m² Relación empuje-peso: 0,37 Armamento 2 bahías internas con capacidad para 40.000 kg de armamento, incluyendo dos lanzadores rotatorios con capacidad para seis misiles de crucero Raduga Kh-55 o doce misiles nucleares tácticos de medio alcance Raduga Kh-15. Recientemente se instalaron misiles AA-11, AA-12, AA-13, AA-9 AMOS y bombas guiadas. AA-8 Aphid: 12 x R-60M AA-9: 12 x AMOS AA-10 Alamo: 12 x R-27R, R-27T, R-27ER, R-27ET AA-11 Archer: 12 x R-73E, R-73M, R-74M AA-12 Adder: 12 x R-77 AA-13: 12 x R-77R AS-17 Krypton: 12 x Kh-31A, Kh-31P Misil anti-radiación AS-14 Kedge: 12 x Kh-29T, Kh-29L AS-20: 12 x Kh-31 KH-59: 12 x Misil naval supersónico antibuque KH-31RA: 12 x Misil naval supersónico antibuque KH-41 (Moskit): 12 x Misil naval supersónico antibuque KH-55: 12 x Misil estratégico de ataque a tierra ALCM 3M-54E: 12 x Misil naval supersónico antibuque ASCM (Mach 2.9) 3M-55 Yakhont: 12 x Misil naval antibuque supersónico (Mach 2.5) KH-61 Brahmos: 12 x Misil naval antibuque supersónico (Mach 2.5) R-172: 12 x Long Range Air Surface Misil Bombas guiadas: KAB-500T: 500kg x 24 TV-guided bomb KAB-500L: 500kg x 32 Bombas guiadas por láser KAB-1500: 1500 kg x 24 Bombas de caída libre KAB-1500K: 1.500 kg x 24 Bombas guiadas por satélite KAB-1500L: 1.500 kg x 24 Bombas guiadas por láser KAB-1500TK: 1.500 kg x 24 Bombas guía Data-Link KAB-1500SE: 1.500 kg x 24 Bombas guía satélite inercial KAB-250: 250 kg x 40 Bombas de caída libre KAB-500: 500 kg x 40 Bombas de caída libre FAB-500: 500 kg x 40 bombas de caída libre APOYO AÉREO A TIERRA O TÁCTICO FMA i.a.58 pucará coste unitario: ¿?(no encontré datos del precio.) El FMA IA-58 Pucará (en quechua, «Fortaleza») es un bimotor turbohélice de diseño y construcción argentina (designación Fábrica Militar de Aviones), que voló por primera vez el 20 de agosto de 1969. Está diseñado para operar en pequeñas, y no necesariamente preparadas, pistas de tierra. Su misión primordial es; la de apoyo a tierra, anti-helicópteros y especialmente misiones COIN (contra-insurgencia). Esta aeronave es inusual debido a su cabina en tándem en un bimotor a hélice, sin embargo, comparte similitudes con el OV-10 Bronco estadounidense. Especificaciones Características generales Tripulación: 2 Longitud: 14,5 m Envergadura: 14,25m Altura: 5,36 m Superficie alar: 30,3m2 Peso vacío: 4.020 kg Peso máximo al despegue: 6.400 kg. Planta motriz: 2× Turbohélice Turbomeca Astazou XVI-G, 1.021 CV cada uno. Rendimiento Velocidad máxima operativa (Vno): 520 km/h (5.600 m) Velocidad crucero (Vc): 480 km/h Alcance: 3.700 km Techo de servicio: 15.500 m Armamento Armas de proyectiles: 2 cañones Hispano-Suiza HS.804 de 20 mm 4 ametralladoras FM M2-20 de 7,62 mm POD para cañón de 30 mm Bombas: Bombas Napalm de 100 kg. Bombas de 125 kg. Bombas de 225 kg. Bombas Snakeye Mk-82 de 500 lbs. Cohetes: Coheteras de 70 mm (19 cohetes c/u) Coheteras LAU-68 2,75" (7 cohetes c/u) Otros: Lanzagranadas 74 mm Fairchild-Republic A10c THUNDERBOLT II coste unitario: 11,7 millones de US$ (de media) El Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II es un avión de ataque a tierra monoplaza, birreactor y de ala recta, desarrollado en Estados Unidos por la compañía Fairchild-Republic a principios de los años 1970. Fue diseñado a petición de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) para proporcionar apoyo aéreo cercano (CAS) a las tropas terrestres mediante el ataque a carros de combate, vehículos blindados y otros objetivos terrestres con una capacidad limitada de interdicción aérea. Es el primer avión de la USAF diseñado exclusivamente para misiones CAS.5 El A-10 está diseñado en torno al GAU-8 Avenger, un potente cañón automático que forma el principal armamento del aparato. El casco del avión incorpora unos 540 kg de blindaje y su diseño está pensado para dar prioridad a la supervivencia del avión, con las medidas de protección necesarias para permitir a la aeronave permanecer en el aire incluso después de sufrir daños significativos. Su sobrenombre oficial, Thunderbolt II (‘trueno’ en inglés), viene del Republic P-47 Thunderbolt de la Segunda Guerra Mundial, un cazabombardero que fue especialmente efectivo en la misión de apoyo aéreo cercano. Sin embargo, el A-10 es más conocido por su apodo Warthog o simplemente Hog.6 Como misión secundaria, proporciona control aéreo avanzado, guiando a otros aviones contra objetivos terrestres. Los A-10 usados principalmente en esa misión fueron designados OA-10.7 Ha participado en operaciones de combate en la Guerra del Golfo, en los conflictos de Bosnia y Kosovo, en la Guerra de Afganistán y en la Guerra de Iraq. Después de ser modernizado en varias ocasiones, está previsto que el A-10 no sea reemplazado por el nuevo F-35 Lightning II hasta el año 2028 o incluso después. ARMAMENTO Aunque el A-10 puede portar un gran carga lanzable externa, su arma principal integrada es el cañón automático de calibre 30 mm GAU-8/A Avenger, de tipo Gatling con siete cañones rotativos.55 Esta arma, uno de los cañones más potentes de los que se hayan montado en una aeronave, puede disparar grandes proyectiles de tipo alto explosivo o perforante de blindaje de uranio empobrecido. En el diseño original el piloto podía cambiar entre dos velocidades de disparo: 2.100 o 4.200 disparos por minuto;56 pero esto se cambió a una cadencia de tiro fija de 3.900 disparos por minuto.57 El cañón tarda en torno a medio segundo en alcanzar la velocidad máxima, realizando 50 disparos durante el primer segundo y entre 65 y 70 a partir de entonces. Además, se trata de un arma precisa, capaz de situar el 80% de sus disparos dentro de un círculo de 12,4 metros desde una distancia de 1.220 metros (4.000 pies) mientras está en vuelo.58 El GAU-8 está optimizado para funcionar con la inclinación creada desde 1.220 m con el A-10 en un picado de 30 grados El fuselaje del avión está construido en torno al cañón.60 Por ejemplo, el tren delantero está desplazado a la derecha del avión para hacerle sitio al cañón rotativo; éste está desplazado unos centímetros al lado contrario, de manera que la boca del cañón por la que salen los proyectiles, que es la que se encuentra a las 9 en punto visto desde la parte frontal del mismo, queda perfectamente alineada dentro del eje longitudinal del avión (ver imagen). La munición del cañón se almacena en un tambor de 1,82 metros (11 pulgadas y media) de largo que tiene capacidad para un máximo de 1.350 proyectiles de 30 mm,61 pero que generalmente sólo se carga con 1.174.59 El daño causado por la detonación de la munición del tambor en caso de ser alcanzada por un proyectil explosivo enemigo sería catastrófico, por lo que se ha dedicado una gran cantidad de esfuerzo en proteger el tambor,61 instalándole múltiples placas de blindaje de distintos grosores entre el mismo y el revestimiento del avión para que si algún proyectil enemigo alcanza esa zona, éste detone antes de alcanzar el tambor.47 Adicionalmente cuenta con una capa final de blindaje alrededor del propio tambor para protegerlo de daños de fragmentación. La munición del cañón es cargada con un carro de municionamiento GFU-7/E hecho específicamente para el A-10 y el GAU-8.62 En cuanto al armamento externo, el A-10 usa habitualmente el misil aire-superficie AGM-65 Maverick, con diferentes variaciones para guiado electro-óptico (por TV) o por infrarrojos. El Maverick permite atacar objetivos a mucha más distancia que el cañón, por lo que es más seguro en presencia de sistemas antiaéreos modernos. Durante la Guerra del Golfo, ante la ausencia de cámaras infrarrojas de barrido frontal (FLIR) en el propio avión, se utilizaron las cámaras de infrarrojos del misil Maverick para las misiones nocturnas.63 Otro armamento del que dispone son las bombas de racimo y contenedores de cohetes como el Hydra 70.64 Aunque el A-10 está preparado para lanzar bombas guiadas por láser, su uso es relativamente raro; a las bajas altitudes y velocidades que suele operar el A-10, las bombas no guiadas estándar ofrecen una precisión adecuada a un coste mucho menor.65 Los Thunderbolt II también suelen llevar un contenedor de contramedidas electrónicas (ECM) ALQ-131 bajo una de las alas y un par de misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder bajo la otra para defensa propia. AVIÓN DE TRANSPORTE Un avión de carga, o avión de transporte, es una aeronave de ala fija diseñada o convertida para el transporte de bienes, más que pasajeros. Están desprovistos de instalaciones para pasajeros, y generalmente ofrecen unas puertas más grandes para la carga y descarga de cargamento. Este tipo de aeronaves pueden ser operadas por aerolíneas de carga, por individuos privados o por fuerzas armadas. Sin embargo la mayor parte de la carga que se transporta por vía aérea va en las bodegas de los aviones comerciales de pasajeros. Los aviones diseñados para transporte de carga tienen varias características que los distingue de los aviones de pasajeros convencionales: Fuselaje ancho, para alojar más carga o carga voluminosa. Ala alta, para permitir que la área de carga está situada cerca del suelo. Un número considerable de ruedas, para permitir aterrizajes en pistas no preparadas. La cola elevada, para permitir una entrada y salida directa de la carga en la aeronave mediante una compuerta trasera. -PESADO: Boeing C-17 Globemaster III coste unitario:218 millones de US$ (en 2007) El C-17 Globemaster III es un avión de transporte militar pesado diseñado por McDonnell Douglas, y que actualmente es fabricado por Boeing Integrated Defense Systems debido a la fusión de las dos compañías en 1997. El C-17 es operado desde 1993 por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, la Royal Air Force británica, la Real Fuerza Aérea Australiana, y las Fuerzas Canadienses,3 además, la OTAN y Qatar realizaron encargos para adquirir este avión.4 5 El C-17 Globemaster III es usado para el transporte estratégico rápido de tropas y carga a bases operativas principales o avanzadas de cualquier lugar del mundo. Tiene la habilidad para desplegar de forma rápida una unidad de combate a un área de batalla potencial y sostenerla con suministros continuos. El C-17 también tiene capacidad para realizar misiones de transporte táctico, de evacuación médicas y despliegue de tropas en paracaídas.6 Este avión lleva el nombre que llevaron con anterioridad otros dos aviones de transporte militar estadounidenses, el C-74 Globemaster y el C-124 Globemaster II. Características generales Tripulación: 2 pilotos y 1 jefe de carga. Capacidad: 102 soldados 36 camillas y 54 pacientes ambulatorios. Carga: 77.519 kg Longitud: 53 m Envergadura: 51,75 m Altura: 16,80 m Superficie alar: 353 m² Peso vacío: 128.100 kg Peso máximo al despegue: 265.350 kg Planta motriz: 4× turbofan Pratt & Whitney F117-PW-100 Empuje normal: 180 kN (40.440 libras) de empuje cada uno. Capacidad de los tanques: 134.556 L (35.546 galones americanos) Rendimiento Velocidad máxima operativa (Vno): Mach 0,76 (830 km/h) 450 nudos Velocidad crucero (Vc): Mach 0,74 (720 km/h) 390 nudos Alcance: 4.400 km (2.400 mn) Techo de servicio: 45.000 pies (13.716 m) Carga alar máxima: 750 kg/m² (150 lb/pie²) Antonov An-70 coste unitario:50-55 millones US$ 60-70 millones (exportación) El Antonov An-70 es un avión de transporte de medio alcance de nueva generación propulsado por cuatro motores. Es el primer avión de grandes dimensiones en ser propulsado por motores propfan. Desarrollado por la oficina de diseño ucraniana Antonov para reemplazar al anticuado avión de transporte militar Antonov An-12, el diseño del An-70 comenzó a principios de los años 1990, en la Unión Soviética. El primer vuelo del primer prototipo tuvo lugar el 16 de diciembre de 1994 en Kiev, Ucrania. Características generales Tripulación: 3 - 5 Capacidad: 300 soldados o 206 heridos Carga: 47 toneladas Longitud: 40,7 m Envergadura: 44,06 m Altura: 16,38 m Peso vacío: 66.230 kg Peso cargado: 108.860 kg Peso máximo al despegue: 145.000 kg Planta motriz: 4× Propfan Progress D-27, 10.350 kW (14.000 HP) cada uno. Rendimiento Velocidad máxima operativa (Vno): 780 km/h Velocidad crucero (Vc): 729 km/h Velocidad stall (Vs): 100 km/h Alcance: 6.600 km con 20 toneladas de carga Alcance en ferry: 8.000 km Techo de servicio: 12.000 m (40.000 ft) Trepada: 24,9 m/s (4.900 ft/min) -LIVIANO: Beechcraft Super King Air coste unitario:3,4 millones de US$ (King Air C90GTi) La familia Beechcraft Super King Air es parte de una línea de aviones de doble turbohélice que son producidos por la Aircraft Corporation (actualmente la división de Beechcraft Hawker Beechcraft). El King Air línea comprende una serie de modelos de serie que se dividen en dos familias: el modelo de serie 90, modelo de la serie 100 (estos modelos que comprende la familia King Air), Modelo de la serie 200 y serie 300 Modelo. Estos dos últimos modelos fueron comercializados inicialmente como el "Super King Air", la familia, pero la "Super" se abandonó en 1996. En la actualidad la compañía que lo comercializa utiliza varios pilotos experimentados para promocionar sus cualidades a travéz del globo. En la Argentina contrataron a el experimentado mayor de la fuerza aerea Nahuel Laino para realizar todo tipo de acrobacias aereas en exibiciones y ferias. Aparte Laino cubrió la excelente distancia de 5323 km que divide Villa Cañás en la prov del Chaco con la localidad de Don Torcuato en la prov. de Buenos Aires. HELICÓPTEROS: Un helicóptero militar es un helicóptero construido o convertido para propósitos fuerzas militares. Se puede emplear para diferentes roles o misiones, aunque la misión de transporte táctico es la más común. Algunas fuerzas armadas también poseen helicópteros de ataque y helicópteros especializados para misiones específicas, entre las que se incluye reconocimiento, búsqueda y rescate de combate (CSAR), evacuación médica (MEDEVAC), puesto de mando aerotransportado, guerra antisubmarina (ASW) y lucha contra minas. BELL AH-1 supercobra coste unitario:AH-1W: 10,7 millones de US$ El AH-1 SuperCobra es un helicóptero de ataque bimotor fabricado por Bell Helicopter y basado en el monomotor AH-1 Cobra del Ejército de Estados Unidos. Las versiones Cobra de doble motor incluyen el AH-1J SeaCobra, el AH-1T Improved SeaCobra, y el AH-1W SuperCobra. El AH-1W es la espina dorsal de la flota de helicópteros de ataque del Cuerpo de Marines de Estados Unidos, pero en la próxima década va a ser reemplazado en servicio por el modelo actualizado AH-1Z Viper Características generales Tripulación: 2 (piloto, copiloto/artillero) Longitud: Fuselaje: 13,9 m Total: 17,7 m (rotores incluidos) Diámetro rotor principal: 14,6 m Envergadura: 3,28 m (estructuras alares) Altura: 4,19 m Área circular: 168,1 m² Peso vacío: 4.630 kg Peso máximo al despegue: 6.690 kg Planta motriz: 2× Turboeje General Electric T700-401, 1.300 kW (1.690 HP) cada uno. Hélices: Rotor principal y rotor de cola ambos con 2 palas Rendimiento Velocidad máxima operativa (Vno): 352 km/h Alcance: 587 km Techo de servicio: 3.720 m Trepada: 8,2 m/s Armamento Cañones: 1× M197 con 3 cañones rotativos de 20 mm en torreta A/A49E-7 con capacidad para 750 proyectiles. Puntos de anclaje: 4 pilones en las estructuras alares para cargar una combinación de: Cohetes: En los dos pilones interiores de las estructuras alares. 14/38× Cohetes Hydra 70 de 70 mm, en contenedores LAU-68C/A de 7 cohetes o LAU-61D/A de 19 cohetes. 16× Cohetes Zuni de 127 mm, en 2× contenedores LAU-10D/A de 8 cohetes. Misiles: En los dos pilones exteriores de las estructuras alares. 8× Misiles antitanque AGM-114 Hellfire o [BGM-71 TOW AgustaWestland AW129 Mangusta coste unitario:43 millones de US$ El A129 Mangusta (‘mangosta’ en italiano), renombrado AW129 Mangusta en junio de 2007, es un helicóptero de ataque fabricado en Italia por Agusta, ahora parte de la corporación AgustaWestland. Es el primer helicóptero de ataque en ser diseñado y producido totalmente en Europa Occidental. Una versión desarrollada, el T129, va a ser producida en Turquía por TAI para el Ejército Turco. Kamov Ka-50 black shark coste unitario:484 millones de rublos (15 millones de US$) en mayo de 2009. El Kamov Ka-50 Black Shark (en ruso: Ка-50, designación OTAN: Hokum-A3 ) es un helicóptero de ataque monoplaza ruso que cuenta con el distintivo sistema de rotor coaxial del departamento de diseño de Kamov.4 Fue diseñado en los años 1980 y adoptado para el servicio de las Fuerzas Armadas de Rusia en 1995. Actualmente es fabricado por la compañía Progress de Arsenyev. Durante los últimos años de la década de 1990 Kamov y la compañía israelí IAI desarrollaron conjuntamente una versión con cabina biplaza en tándem, el Kamov Ka-50-2 Erdogan ("Guerrero Nato" en turco), para la competición de un helicóptero de ataque para Turquía. Kamov posteriormente diseñó otra variante biplaza, el Kamov Ka-52 Alligator (Hokum-B). Características generales Tripulación: 1 Longitud: 13,50 m Diámetro rotor principal: 2× 14,50 m Altura: 5,4 m Área circular: 330,3 m² Peso vacío: 7.800 kg Peso cargado: 9.800 kg Peso máximo al despegue: 10.800 kg Planta motriz: 2× turboeje Klimov TV3-117VK, 1.660 kW (2.226 HP) cada uno. Rendimiento Velocidad máxima operativa (Vno): 390 km/h en picado Velocidad crucero (Vc): 270 km/h Alcance: 1.160 km Radio de combate: 460 km Techo de servicio: 5.500 m (18.000 ft) Trepada: 16 m/s (52,5 ft/s) Carga del rotor: 30 kg/m² Potencia/peso: 0,33 kW/kg Armamento Armas de proyectiles: 1× cañón móvil Shipunov 2A42 de 30 mm (240 proyectiles de tipo AP o HE-Fragmentación) Puntos de anclaje: 4 pilones subalares con una capacidad de 2.000 kg, para cargar una combinación de: Cañones: UPK-23-250 de 23 mm en en contenedores (240 proyectiles en cada uno) Bombas: 4× de 250 kg o 2× de 500 kg Cohetes: Contenedores de cohetes S-8 de 80 mm y S-13 de 122 mm, y presumiblemente también S-25/S-25L de gran calibre. Misiles: Misiles antitanque APU-6 9K121 Vikhr Misiles aire-aire Vympel R-73 Misiles aire-tierra Kh-25 guiado láser semiactivo (Según se informa) 4× misiles ligeros aire-aire Igla, por parejas bajo el contenedor de contramedidas de punta alar. Otros: Dos contenedores en las puntas alares con dispensadores de contramedidas chaff, 64 cartuchos en cada (128 en total). Tanques de combustible externos de 500 litros. UAV's: Un vehículo aéreo no tripulado, UAV por siglas en inglés (Unmanned Aerial Vehicle), o vehículo aéreo pilotado por control remoto, RPV (Remotely Piloted Vehicle),1 conocido en castellano por sus siglas como VANT, es una aeronave que vuela sin tripulación humana a bordo. Son usados mayoritariamente en aplicaciones militares. Para distinguir los UAV de los misiles, un UAV se define como un vehículo sin tripulación reutilizable, capaz de mantener un nivel de vuelo controlado y sostenido, y propulsado por un motor de explosión o de reacción. Por tanto, los misiles de crucero no son considerados UAVs porque, como la mayoría de los misiles, el propio vehículo es un arma que no se puede reutilizar, a pesar de que también es no tripulado y en algunos casos guiado remotamente. Existe una amplia variedad de formas, tamaños, configuraciones y características en el diseño de los UAV. Históricamente los UAV eran simplemente aviones pilotados remotamente (en inglés: drones),2 pero cada vez más se está empleando el control autónomo de los UAV. En este sentido se han creado dos variantes: algunos son controlados desde una ubicación remota, y otros vuelan de forma autónoma sobre la base de planes de vuelo preprogramados usando sistemas más complejos de automatización dinámica. Actualmente, los UAV militares realizan tanto misiones de reconocimiento como de ataque.3 Si bien se ha informado de muchos ataque de drones exitosos, también son propensos a provocar daños colaterales y/o identificar objetivos erróneos, como con otros tipos de arma.2 Los UAV también son utilizados en un pequeño pero creciente número de aplicaciones civiles, como en labores de lucha contra incendios o seguridad civil, como la vigilancia de los oleoductos. Los vehículos aéreos no tripulados suelen ser preferidos para misiones que son demasiado "aburridas, sucias o peligrosas" para los aviones tripulados General Atomics MQ-9 Reaper coste unitario:10,5 millones de US$ (un avión con sensores) El General Atomics MQ-9 Reaper (‘segadora’ en inglés), originalmente conocido como Predator B, es un vehículo aéreo no tripulado (UAV) desarrollado por la compañía estadounidense General Atomics Aeronautical Systems para su uso en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, la Armada de los Estados Unidos, la Real Fuerza Aérea Británica y la Fuerza Aérea Italiana. El MQ-9 es el primer UAV de ataque diseñado para vigilancia de larga duración y de gran altitud.3 El MQ-9 es una aeronave de mayor tamaño y de mayor capacidad que su predecesor, el MQ-1 Predator. El MQ-9 dispone de un turbopropulsor de 950 caballos de potencia, que supone una mayor potencia frente al motor de pistón de 119 caballos del Predator. El incremento de potencia permite transportar al Reaper 15 veces más cargamento y tener una velocidad de crucero tres veces mayor que la del MQ-1. YAPA!!!! fotos del proyecto yanqui RAH-66 cancelado y otros... y este es el desarrollo argentino cicare ch-14... y un videito de aviones secretos chin

el idealismo unido: sus principios: los principios del idealista unido, son los siguientes: *respeto. *igualdad. *libertad de expresión. *amor por la patria. *educación. *y por sobre todo unión. método de realización: 1. Los pobladores mayores de 16 años serán parte del ejercito (pero aun se podrán ejercer carreras universitarias). 2. Las escuelas a partir de primer grado, les enseñaran a los alumnos cursos de supervivencia, de resurrección, de ayuda medica, artes marciales básicas, y cursos de economía domestica(cocina, artes plásticas, etc) y las reglas de la sociedad. 3. Se fomentara en la secundaria, la política, el estudio, la igualdad y la ecología. 4. Desde 1º de secundaria (8º de la educación EGB) se le enseñaran a los alumnos como utilizar las artes marciales como modo de defensa, y a partir de 3er año(1º de educación EGB) se les enseñara a utilizar armas, a suturar heridas, y métodos de supervivencia. 5.Cuando se cumple el limite de tiempo de educación, a los alumnos mayores de 18 años se los llevara al ejercito donde se les enseñara lo que no terminaron de aprender porque repitieron de año, y se los llevara al extremo en pruebas de supervivencia, se los vigilara pero no habrá intervención salvo que sean casos extremos, ejercicios mentales, para poder utilizar un porcentaje mayor de nuestro cerebro, se los pondrá a ejercitar con cadáveres a los alumnos que no sirvan para el ejercito y que quieran ser médicos. 6. Se eliminara a la justicia civil, y se implementara la justicia federal a cada ciudadano que cometa delitos (aunque sean menores). 7. Se incrementara la producción nacional, se aumentara la industrialización en sectores donde no prospera el campo, la cría de ganado y cosas que aumenten el crecimiento de nuestra economía, ademas se tratara de fertilizar la tierra antes de poner plazas industriales. 8. La minería sera eliminada en zonas donde afecte al pueblo(ya sean sectores grandes o pequeños), o a sus comercios y economías; si es necesario seria eliminada completamente, y solamente se compraría minerales de otros países. 9. Para evitar que la población tenga aunque sea un 0,01% de sobrepeso y evitar problemas de desnutrición, y los problemas consiguientes como colesterol y presión altas, que pueden terminar en problemas cardíacos, se eliminaran las "basuras comestibles"(gaseosas, chocolates o golosinas, productos como las papas fritas envasadas, etc.) y se va a fomentar la comida sana y el ejercicio. los productos basuras como los cigarrillos, u otras drogas, excepto la marihuana que es una sustancia que ayuda a evitar dolores, mareos, y relajar el cerebro cuando hay casos de stress extremo, y va ser legalizada, solo para usos médicos y recetada. 10. Para la mejora de las comunicación entre pueblos, cada capital provincial debe tener un aeropuerto internacional. 11. Ya que el pueblo es parte de las fuerzas armadas, las personas deben estar todas educadas, así que la educación sera gratuita, y para las personas con problemas de salud y que antes de que empezara mi presidencia no tuviera poder monetario para pagar por su salud se le hará un chequeo completo que cubra todos los aspectos del cuerpo en un 100%. 12. Al terminar los estudios secundarios ademas de ir a las fuerzas armadas podrá tener una salida laboral, y evitar el cargo de militar solo por el tiempo en que trabaja y tiene ingresos. 13. Se prohibirá la venta de tierras nacionales, que contengan lagos, glaciares, y bosques que sean de gran importancia o aunque sea en lugares estratégicos(fronteras, ríos, o cercanos a lugares protegidos que contengan monumentos históricos (naturales o no). 14. Para evitar conflictos internos de la sociedad se creara un consejo deliberante del pueblo. 15.todas las ciudades deberán tener un sector comercial amplio (+ de 10 cuadras) o un centro comercial, y debera estar separado de zonas de viviendas, o de oficinas y empresas. 16. Todas las ciudades con una población mayor a 75.000 personas deberá tener un aeropuerto. 17. Las empresas que se encuentren dentro de territorio del país, se les cobrara un impuesto medio, y las empresas multinacionales deberán pagar grandes impuestos, más el dinero que deberán pagar por centímetro cubico territorio contaminado. ahora como se organizarían los presupuestos según necesidad de los ministerios: PBI:100% de defensa: 8,0% de Justicia, Seguridad y Derechos Humanos:8,0% de Desarrollo Social:5,0% de Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva:7,0% de Relaciones Exteriores, Comercio Internacional y Culto:7,0% de Planificación Federal, Inversión pública y Servicios:7,0% de Economía y Finanzas Públicas:15,0% (es mucho porque en este se incluye el pago de la deuda externa) de Educación:10,0% de Salud:8,0% de Agricultura, Ganadería, Pesca y Alimentación:10,0% de Trabajo, Empleo y Seguridad Social:10% de Industria y Turismo: 5,0% Fuerzas Armadas: sera dividida en 6 ramas: F.A.R.A: fuerza aérea de la república argentina. M.R.A: fuerza marítima de la república argentina. E.R.A: ejercito de la república argentina (esta rama esta conformado por los soldaos en si). i.R.A: infantería de la república argentino(esta formado por la rama mecanizada). A.T.R.A: apoyo táctico de la república argentina. C.I.E.A: centro de investigación espacial argentino. organizaciones gubernamentales: *centro de investigación de fenómenos ambientales. *centro de investigación política interna *comando táctico para protección política (seguridad para los políticos importantes). programas gubernamentales: * investigación del espacio independiente (que no depende de la nasa) * programa de desarrollo de fusión(para investigar nuevas tecnologías de recursos energéticos. * investigación de nuevos vehículos para la defensa y sistema de comunicación. * investigación de nuevos radares para todo el país para una cobertura del 100% del terreno. eso es todo por hoy comenten, y dentro de poco seguiré agregando cosas, ayúdenme a poder crear mi comunidad

Tupac Amaru Shakur (nacido el 16 de junio de 1971 en East Harlem, New York - falleció el 13 de septiembre de 1996 en Las Vegas), también conocido como 2Pac (o simplemente Pac) y Makaveli, fue una influyente estrella de rap, además de actor, productor y poeta. Es el rapero que más discos ha vendido en la historia, con 50 millones de copias sólo en Estados Unidos y alrededor de 80 millones en el resto del mundo, reconocido por El Libro Guinness de los Récords. Sus letras se centran sobre todo en crecer alrededor de la violencia y la pobreza, las dificultades de los guetos y el racismo. También es conocido por sus mensajes políticos, económicos, sexuales, poéticos y de igualdad racial en sus letras. En 2003, fue votado en primera posición por los telespectadores en el "MTV's 22 Greatest MCs". y al año siguiente, la revista Vibe le denominó como el mejor rapero de todos los tiempos. Contenido * 1 Biografía o 1.1 Vida Prematura o 1.2 Carrera de Rapero o 1.3 Encarcelamiento o 1.4 Tiroteo 1994 o 1.5 Condena de Prision o 1.6 Vida en Death Row Records o 1.7 East Coast-West Coast o 1.8 La Industria Discográfica o 1.9 7 de septiembre de 1996 * 2 Teorías sobre su muerte o 2.1 Tupac Amaru Shakur vs Bad Boy o 2.2 Biggie Smalls vs Tupac Amaru Shakur o 2.3 Tupac Amaru Shakur vs Death Row * 3 Cronología de su muerte o 3.1 Sábado, 7 de septiembre o 3.2 Domingo, 8 de septiembre o 3.3 Lunes, 9 de septiembre o 3.4 Viernes, 13 de septiembre * 4 Enemigos o 4.1 Enemistades menos importantes * 5 Amigos * 6 Bandas * 7 Premios * 8 Documentales * 9 Sencillos * 10 Discografía * 11 Álbumes de estudio * 12 Filmografía * 13 Poesía (Tributos) * 14 Referencias * 15 Véase también * 16 Enlaces externos Biografía Vida Prematura Tupac Amaru Shakur nació el 16 de junio de 1971 en East Harlem, distrito de Manhattan, Nueva York. Fue llamado así en nombre del revolucionario Inca peruano Túpac Amaru II Su madre, Afeni Shakur, era una miembro activa del Partido Pantera Negra (en inglés Black Panther Party) a finales de 1960 y principios de 1970; Tupac nació justo un mes después de la absolución de ella de más de 150 cargos de "Conspiración en contra del gobierno de los Estados Unidos y los monumentos de Nueva York", en el New York Panther, 21 caso de la corte. Aunque oficialmente no esta confirmado por la familia Shakur, varias fuentes aseguran que su nombre de nacimiento era "Parish Lesane Crooks" o "Lesane Parish Crooks" debido a que tuvo miedo de que sus enemigos atacaran a su hijo, se encubrió usando un apellido diferente, para cambiarlo después de su matrimonio con Mutulu Shakur, respecto a su padre Tupac mencionó "Era un integrante de las panteras negras, sin embargo nunca me crió, sólo vino un día me dijo yo soy tu padre me dio dinero y se marchó jamás lo volví a ver". Su padrino, Gerónimo Pratt, fue también un importante personaje en las Panteras Negras. Su padrastro Mutulu era un comerciante de drogas el cual, según Tupac, nunca estaba cerca para darle la instrucción que él necesitaba. Debido a que su madre tuvo que mudarse a diferentes casas de refugios, Tupac nunca tuvo muchos amigos, por lo que se dedicó a la poesía y escribir en su diario. A los 12 años se convirtió parte de un grupo de teatro en Harlem actuando como Travis en Raisin in the Sun. A los 15 años se mudaron a Baltimore, en Maryland en donde fue aceptado en la Escuela de Artes, le gustaban sus clases y tuvo la oportunidad de estudiar teatro, ballet y otras artes, él compuso su primer rap en Baltimore bajo el nombre de "MC New York". La canción hablaba sobre el control de armas y fue inspirada en el asesinato de un amigo muy cercano. Dos años después, su madre envió a Tupac a vivir con un amigo de la familia en California. En 1988 su padrastro Mutulu fue sentenciado a 60 años de prisión por robo a mano armada después de estar en la lista de los 10 más buscados por el FBI por varios años. Tupac se mudó con un vecino y empezó a vender drogas en las calles, pero también hizo amigos que le ayudaban a mantener la chispa por el rap. Con su amigo Ray Luv crearon una banda llamada Strictly Dope. Los shows presentados en su barrio le dieron suficiente fama para un casting con Shock G. de Digital Underground. En 1990 participó como bailarín para Digital Underground. Su habilidad en el rap se incrementó rápidamente y sus líricas no eran tan notables, a su vez, se le conocía por ambivalente debido a sus intentos de actuar como una diva y a su comportamiento violento, aunque este comportamiento era ocasional; su primera aparición en disco fue con Digital Underground en 1991. Carrera de Rapero En 1991 lanzó su primer disco con el seudónimo de 2Pac. 2Pacalypse Now, fue un éxito de ventas. A partir de ese momento su vida se convirtió en un cóctel de fama, dinero y violencia. Rápidamente, Tupac se convirtió en el rapero más exitoso del sello discográfico Death Row y en la cara más visible del movimiento de la Costa Oeste. Ese mismo año (1991) presentó una demanda por brutalidad contra la policía de Oakland. Al año siguiente estuvo involucrado en un tiroteo en la que resultó muerto un niño de 6 años. En 1993 fue detenido por agredir al director de cine Alleh Hughes. Y en 1994 fue condenado a cuatro años y medio de prisión por abuso sexual. Estuvo detenido ocho meses y quedó libre después de que Suge Knight pagara 1.400.000 dólares de fianza. En 1996, poco antes de morir, lanzó su cuarto álbum, All Eyez on Me. Ese fue el primer disco doble de material original en la historia del Hip-Hop. Se vendieron más de 9 millones de copias, y aún hoy es considerado por muchos como uno de los mejores álbumes del género. En ese tiempo, además de forjar un éxito como músico protagonizó un par de películas. El último álbum lanzado por Tupac estando en vida, fue Makaveli: The Don Killuminati: 7 Day Theory Lanzado dos meses después de su muerte, este álbum predecía su muerte en muchas canciones. El álbum fue completado en siete días (escribió y grabó la letra en tres días y para producción sólo se tomaron cuatro días más) El disco debutó #1 en las listas de Billboard y vendió solamente en Estados Unidos 8 millones de copias y 28 millones en todo el mundo, convirtiendose en el album mas vendido en la historia del rap. Una de las canciones más conocidas del álbum, Hail Mary, fue escrita en sólo 30 minutos. Tupac grabó cientos de canciones que más tarde verían la luz en álbumes póstumos como Better Dayz o Until The End Of Time. Comenzó también a editar un disco con Boot Camp Clik y su sello Duck Down Records, bajo el nombre de "One Nation". El objetivo era cerrar de una vez las continuas guerras entre ambas costas. El álbum finalmente no fue liberado, aunque muchos de sus versos han sido extraídos y colocados en varias grabaciones póstumas. John Singleton escribió la película Baby Boy pensando en Tupac como el actor principal, pero Tupac murió antes de que la película se realizase. A pesar de todo, la película se filmó con Tyrese Gibson en su lugar y lanzada en el 2001. Entre 1991 y 1996, Tupac actuó en siete películas, incluyendo la muy aclamada "Juice" con Omar Epps, "Poetic Justice" con Janet Jackson y "Gridlock'd" con Tim Roth. ARCHIVO:http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Tupac-mugshot.jpg Encarcelamiento Shakur en una reserva de fotografía (8 de marzo de 1995) En diciembre de 1994, Tupac Shakur fue acusado de abusar sexualmente de una mujer en el cuarto de su hotel. El 7 de febrero de 1995 se demostró su culpabilidad, fue condenado a cuatro años y medio de prisión por abuso sexual. 2Pac fue agredido por varios policías en la cárcel donde estuvo. Una vez liberado gracias a la aportación económica de Suge Knight y Death Row Records, se hizo una revisión del caso que le llevó a prisión, y fue absuelto de todos los cargos. Tiroteo 1994 Poco antes de que se anunciara el veredicto era en un aparente intento de asalto y robo en el vestíbulo de los estudios Quad, en Times Square (Nueva York), Túpac recibió 5 impactos de bala. Él y sus amigos llegaron al estudio para hacer unos trabajos para Brooker, en quién Shakur no confiaba. Al llegar al estudio, sospechaba de dos personas vestidas al estilo militar. Al parecer, ninguno de los dos notó la presencia de Tupac. Simplemente asumió que era la seguridad de Biggie, de quien aún era amigo en esa época. Las dos personas, que según Tupac tenían aspecto neoyorkino, se acercaron con dos pistolas 9mm totalmente idénticas y todos fueron forzados a ir al suelo. La agresión de los asaltantes se concentró casi exclusivamente en Tupac, aunque también amenazaron con disparar a Stretch (quién fue asesinado exactamente un año después de este incidente). Sólo fue Tupac quien fue disparado, en total fueron 5 balas mientras él se hacía el muerto. Además le robaron varios miles de dólares en joyas. Fue llevado en un ascensor pisos arriba por seguridad, donde sus "entonces" amigos Biggie, Puffy, Lil' Caesar y otros esperaban. Shakur describe a sus amigos como si actuaran de manera muy extraña, algo así como sorprendidos de que estuviera vivo. Sobrevivió milagrosamente y dejó el hospital pocos días después yendo en contra de las órdenes del doctor por que se sentía acosado por llamadas telefónicas y los doctores. Se presentó en el juzgado poco después en una silla de ruedas para enfrentar su veredicto en el caso de abuso sexual. En marzo de 2008 el respetado periodista musical Chuck Philips, que ha seguido la investigación por más de diez años descubrió que fue el manager de Puff Daddy, Jimmy Rosemond alias Henchman, el organizador del primer intento de asesinato. Citando una fuente anónima del mismísimo FBI, habrían sido Diddy y Henchman quienes planearon aquel asalto como si fuera un robo para desquitarse de los desprecios de Tupac a las ofertas de negocio que le ofrecieron en varias ocasiones, y que el altercado fue a más cuando Tupac encaró a los dos hombres armados y sacó su propia pistola. Según Los Angeles Times, los maquinadores de aquel asalto fueron el manager Jimmy Rosemond y el promotor James Sabatino; pretendían complacer a Diddy, herido en su orgullo cuando se rechazaron repetidas ofertas para unirse a su discográfica, Bad Boy, donde estaba Notorious B.I.G. Mandaron a unos matones a "darle una lección" y a robarle las joyas. Aquello terminó en un tiroteo y, cuando salió del hospital, él atribuyó el ataque a Diddy y sus asociados. Naturalmente, Diddy rechaza estas acusaciones, basadas en confidentes anónimos. Lo mismo hace Rosemond, cuyo abogado argumenta que "si el FBI estuviera seguro de esos testimonios, ya habría llevado a cabo un proceso". Se calla el antiguo amigo de ambos, James Sabatino, ahora encarcelado por fraude y enfrentado a Combs por cuestiones económicas. Conviene andarse con pies de plomo: Sabatino está conectado con el crimen organizado, un submundo que Diddy conoce al haber intimado en la universidad con Andrew Campos, hoy integrado en la familia Gambino. Actualmente, Diddy parece gozar de impunidad: está perfectamente integrado en la jet set neoyorquina, que aprecia su habilidad para generar millones (discos, líneas de ropa, alcohol, restaurantes...) y acude a sus babilónicas fiestas. Se le admira por su capacidad para sobrevivir, ya que su principal contrincante se ha hundido. Ya nadie teme al cabecilla de la Costa Oeste, Marion Suge Knight, que fichó finalmente a Shakur; mientras purgaba una condena, su imperio discográfico, Death Row, se desintegró. La web de investigación periodística especializada en destapar noticias basadas en documentos legales, The Smoking Gun, demostró que los documentos del FBI utilizados por 'Los Angeles Times' eran falsificaciones. The Smoking Gun afirmó que los supuestos documentos del FBI eran obra de uno de los protagonistas de la historia, James Sabatino, que cumple condena por estafa electrónica y extorsión. "Al confiar en documentos que ahora creo que eran falsos, cometí un error en mi trabajo", dijo Philips, autor de la noticia. "Lo siento". El diario estadounidense ha publicado en su edición digital (5 de abril de 2008) un artículo en el que se disculpa y anuncia una investigación para aclarar el caso. 'Los Angeles Times' abrió una investigación inmediatamente y Philips ha publicado una disculpa, como también han hecho sus supervisores, los editores Marc Duvoisin y Russ Stanton. "Se han levantado sospechas acerca de la autenticidad de los documentos en los que nos basamos para una historia sobre el ataque que sufrió Tupac Shakur en Nueva York", ha dicho el editor Russ Stanton en un comunicado. "Nos tomamos esto muy seriamente y hemos comenzado nuestra propia investigación". Condena de Prision Empezó su condena a finales del mismo febrero en el Clinton Correctional Facility de Nueva York, y su álbum Me Against the World, ganador de varios discos de platino se lanzó al público. Es así que se convierte en el primer artista en tener un álbum como #1 en las listas mientras cumplía condena. En prisión se casó con su novia Keisha Morris, aunque el matrimonio más tarde fuera anulado. Además, tuvo mucho tiempo para la lectura. Leyó dos libros: El príncipe (de Nicolás Maquiavelo), y El arte de la guerra (de Sun Tzu). Esto lo inspiró para escribir un guión, titulado Live 2 Tell (vivir para contarlo). En septiembre, después de casi ocho meses en prisión, Tupac fue liberado en gran parte gracias a la ayuda del jefe de Death Row Records, Suge Knight. Suge pagó la fianza de 1,4 millones de dólares y a cambio le exigió que grabara tres álbumes con la empresa Death Row. Vida en Death Row Records Inmediatamente después de salir de prisión comenzó el trabajo sobre su siguiente álbum. En 1996 lanzó su cuarto álbum como solista, All Eyez on Me. Era el primer disco doble de material original en la historia del Hip-Hop. Se vendieron más 9 millones de copias, y es considerado por muchos de ser uno de los mejores álbumes del género. Él continuó sus grabaciones prolíficas, a pesar de sus apuros inminentes en Death Row debido a que Dr. Dre dejó su puesto de productor y Suge Knight se envolvía más en actividades ilícitas. East Coast-West Coast El odio a muerte de los raperos del este y el oeste llevaba larvándose casi una década - Mientras unos piden serenidad a la comunidad negra, otros vaticinan el final de una industria musical que mueve 130.000 millones anuales. «Siente el revólver en tu hígado, mientras tu labio superior tiembla, Prepárate para morir, Saluda a Dios de mi parte» Notorious B.I.G. en Ready to die. Así rezaba Jesse Jackson al pie de los restos mortales de Tupac Shakur, el rapper ametrallado en Las Vegas : «¡Qué triste! Esta cultura de la violencia es tan fuerte, a veces, que afecta incluso a los que han triunfado materialmente. Ni con el triunfo se consigue romper su dinámica devastadora». Jesse Jackson El líder negro demócrata frecuentaba desde hace tiempo los círculos del rap americano y se mostraba tremendamente inquieto por las llamaradas de violencia que siembran la muerte a diario entre sus filas. Louis Farrakhan también había sido consultado, para que, eventualmente, actuase de mediador. Y es que Tupac Shakur es sólo el primer muerto célebre de una sombría batalla entre los productores y los rappers de California y sus homólogos de la costa este. O al menos ésta es la pista más utilizada para explicar su asesinato. Preguntado por esta sangrienta rivalidad, unos meses antes de que fuese asesinado, Tupac había declarado: «Es algo inevitable, que seguirá creciendo.» Tupac Shakur Es la guerra. Raperos de la costa este contra raperos de la costa oeste. Música detonante, letras cargadas de pólvora, tiroteos a medianoche. Caiga quien caiga, como en la época de los gángsteres. El gangsta rap es una división del rap que se enfoca a la problemática de la calle. Habla sobre las ventas de drogas, violencia, territorios de gangas, etc. Este genero surgio como en el año 88. La cuna fue en Los Angeles California, Estados Unidos. En las ciudades de Compton, Watts, Inglewood, Long Beach, Pomona, por mencionar algunas. Se fabricaba con raps simples, mucho bajeo y rimas violentas. No se necesita ser un gran corista o tener una voz sensacional. Los pioneros del gangsta rap son Ice-T, NWA, Above the law, Kid Frost, Lighter Shade Of Brown. La mayoría de estos cantantes eran afroamericanos, pero también había latinos. Básicamente estos músicos representaban la violenta vida de la costa oeste. Para la década de los 90´s, crece este género y empiezan a surgir nuevos talentos. Rimas con más violencia. Los grupos y músicos que destacan son Above The Law, Brownside, South Central Cartel, Compton Most Wanted, Tupac Shakur, Snoop Dogg, The Dogg Pound, etc. En esta década creció una rivalidad entre la costa oeste contra la costa este. Era California VS Nueva York. Liricas agresivas se lanzaban unos contra los otros. Los representantes de New York eran Notorious B.I.G.,Puff Daddy (ahora es P. Diddy), Mobb Deep, Nas, Tragedy Khadafi, Lil' Kim. Por el lado del oeste estaba: Eazy E, Tupac Shakur, Kurupt, Daz, Dr. Dre, Ice Cube, Mc Eith, Mack 10, Snoop Dogg. Durante años, la rivalidad entre las bandas de Nueva York y Los Angeles no fue más allá de la verborrea. Ahora, con los asesinatos a bocajarro de sus respectivos líderes, Tupac Shakur y Notorious B.I.G., la cosa adquiere tintes macabros. La Industria Discográfica Suge Knight es muy conocido en todo este mundo. El apadrinó a Dr. Dre, Snoop Dogg y Tupac, al tiempo que fundaba un imperio estimado en más de 120 millones de dólares. En el mundo de los negocios nadie quiere hablar de él. «Ante él todos se cagan de miedo», decía Tupac, al que Suge había sacado de la cárcel. El fin de semana del tiroteo que acabó con la vida de Tupac, el «boss» Knight se disponía a dar una fiesta en Las Vegas, donde posee un club y una villa fuertemente vigilada. En una entrevista concedida a regañadientes al magazine Vibe, Suge Knight habla de la discográfica Death Row (Pasillo de la Muerte) como de una familia o de una «organización». «Eso es lo que quisimos hacer, no una simple casa de discos (...) Yo me ocupo de mis artistas como nadie. Siempre me encontrarán a su lado para proteger sus flancos más débiles. Por ejemplo, a golpe de millones arregló los líos judiciales de Tupac, encarcelado por violación, y los de Snoop Dogg, implicado en un asunto de homicidio. Para defenderle contrató los servicios de Johnny Cochran, el abogado negro que ganó el proceso de O.J. Simpson. «La filosofía del gueto -explica Knight- nos enseña a ganar y a estar siempre motivados. Nunca he querido depender de nadie. Si alguien te paga, también te controla. Y nunca nadie me podrá controlar». Tras una célebre polémica por el contenido de los textos dirigidos por el gangsta rap, la compañía Warner rompió, de hecho, su contrato con Death Row. La obscenidad y la violencia de los textos de las canciones que escandalizaban a los más tradicionalistas y bienpensantes fueron sólo uno de los motivos de la ruptura. Y es que, desde que entró en el mundo de los negocios, en 1991, Suge Knight lo puso todo patas arriba. No en vano llegó anunciando que sería el Berry Gordy de los años 90. Pero en este intento no está sólo. La mayoría de los productores que se disputan el mercado floreciente de la actual música black sueñan con fundar un imperio independiente siguiendo las huellas de la Tamla Motown, que lanzó al estrellato a Smokey Robinson, Marvin Gaye, Diana Ross, Stevie Wonder o los Jackson Five. La competencia es dura y los métodos, brutales. Por ejemplo, cuentan que Suge Knight recuperó los contratos de Mary J. Blige y de Jodeci, dos grandes vendedores del actual rhytm'n blues, con argumentos bastante intimidatorios. Pero su antiguo manager levanta los ojos al cielo, pero no comenta nada en absoluto. Sin embargo, lo que le hace saltar a la fama es precisamente su rivalidad con Sean "Puffy" Combs, el famoso productor neoyorquino, presidente de Bad Boy Records. Durante una ceremonia en Nueva York en 1995, una entrega de premios de rap de la revista The Source, Knight ridiculizó a Puffy en el estrado. «No se trata de una historia entre la costa oeste y la costa este, sino entre los verdaderos y los falsos» decía Suge Knight recientemente, desde las páginas de The Source (Revista Hip-Hop). Los dos productores se volvieron a encontrar más tarde, durante una fiesta en Atlanta. Se enfrentaron a golpes y a tiros, y uno de los amigos del jefe de Death Row quedó tendido en el suelo. Pero la Policía no pudo averiguar absolutamente nada, por falta de testigos. Y como las víctimas de los tiroteos entre bandas se cuentan por centenares cada año, el incidente pasó prácticamente desapercibido en Estados Unidos. «Por primera vez desde que estoy en la industria del rap tengo miedo» reconoce Ice-T, el autor de la legendaria y ultraviolenta "Cop killer" (Asesino de policía). Ice-T hizo propósito de enmienda y pidió por la radio «serenidad y sangre fría» a la comunidad negra, consternada por la guerra fratricida. «Es muy tarde para rasgarse las vestiduras» dijo otro arrepentido que se salió a tiempo, Dr. Dre. «Se llevaba mascando en el ambiente, y lo malo es que nadie podrá evitarlo. Acabaremos matándonos los unos a los otros; será el final de la industria». Llevaba casi una década larvándose el odio a muerte entre los raperos del este y del oeste. Los dos ejércitos reclutaron a sus huestes en las calles maltrechas del Bronx, de Brooklyn, de South Central. Se buscan: jóvenes valores con aspiraciones musicales y antecedentes policiales. Instigando el fuego desde el Pacífico, el sello independiente Death Row, 15 millones de discos vendidos en apenas cinco años. El artífice de tamaño imperio es Marion Suge Knight, quien cumplió sentencia de nueve años entre rejas por atraco a mano armada. Sus lugartenientes más cotizados: Snoop Doggy Dogg, Tha Dogg Pound y el ya fallecido Tupac Shakur. En el frente Atlántico, batallón de raperos en las filas de Bad Boy, 12 millones de álbumes. Dirige el cotarro un tal Sean Puff Daddy Combs, multimillonario a sus 26 años. Sus figuras más visibles: Junior M.A.F.I.A., Faith Evans y, el ya fallecido Notorious B.I.G. Como si fueran bandas de gángsteres, unos y otros se disputaron el control del gueto. Lo que estaba en juego era un suculento pastel de 130.000 millones, lo que mueve al año la industria del gangsta rap. El dinero y el éxito no fueron garantía suficiente de redención; a las primeras de cambio, los raperos volvieron por sus fueros: tiroteos, tráfico de drogas, violaciones... Tupac y Notorious, enemigos ancestrales por exigencias del guión, llevaron hasta cierto punto vidas paralelas. Los dos se criaron entre la escoria y se ganaron la vida como camellos de baja estopa. Archivo:Tupac Shakur Graffiti.jpg Mural de Tupac en Mieres (Asturias) realizado por "El Séptimo crio" Los dos dieron con sus huesos en chirona (Tupac, por violación; Notorious, por posesión ilegal de armas y marihuana). Los dos saborearon el fulminante salto a la fama y murieron jovencísimos; con 25 años Tupac, con 24 Notorious. Los dos fueron acribillados en sus coches: cuatro balas acabaron con Tupac, cinco con Notorious. Ambos coquetearon en vida con la muerte y pronosticaron en sus propios discos su fatal destino. El dramático final comenzó a mascarse en noviembre del 94, cuando Tupac recibió cinco balazos a plena luz del día en Times Square. Nada más recuperarse de sus heridas, acusó sin miramientos a Notorious B.I.G. y, como venganza, se jactó de haberse acostado con su esposa, la rapera Faith Evans. Hubo palabras mayores, pero nunca llegaron a los puños. La guerra entre el este y el oeste, mientras, se cobraba sus dos primeras víctimas mortales: Jake Robles (guardaespaldas al servicio de Death Row) y Randy Stretch Walker, amigo personal de Tupac. La policía no logró aclarar estos dos sucesos. En septiembre de 1996 moría fulminado Tupac Shakur en Las Vegas. Las primeras sospechas apuntaban a Notorious B.I.G. y sus colegas de la costa este, pero las investigaciones se centraron sin embargo en las mafias negras de Los Angeles. La misma sospecha pesa ahora sobre la muerte de Notorious B.I.G., que no quiso escuchar las advertencias de su equipo de seguridad: En la costa oeste han firmado tu sentencia de muerte. Alguien tiene que morir, Mi caída, No eres nadie hasta que mueres: el disco póstumo de Notorious B.I.G., a la venta el 25 de marzo, parece una invocación a su propia muerte. En la portada, Notorious aparece dibujado como si fuera Drácula saliendo del sarcófago. El título del disco es así de premonitorio: Life After Death. Como en el caso de Tupac Shakur, el número uno parece más que asegurado con Vida después de la muerte. Su anterior trabajo, Ready to Die, disco de platino en 1995, acababa también con un guiño mortal, el suicidio ficticio del propio cantante: “No quiero ir al cielo / Prefiero el infierno / porque así podré ser tan malo como he sido en la Tierra”. Impulsado por su poderosa imagen (120 kilos), con un estilo que recuerda vagamente al del propio Tupac, Notorious -también conocido como Biggie Smalls- se había convertido en un ídolo de masas en la costa este. En su última entrevista, concedida a la revista The Source, Notorious se vanagloriaba de haber imprimido un giro positivo a su vida: “He crecido, soy un cantante con éxito, un hombre de negocios y un padre. He comenzado a controlar mi destino.” Padre de un hijo, se había divorciado recientemente de su esposa Faith Evans (con quien estaba minutos antes de ser asesinado. Tupac era extremadamente dedicado a su trabajo durante su corta carrera. Aún se lanzan nuevas canciones y remixes de su música. Según su amigo de banda Shock G, Tupac muchas veces escribía hasta 3 canciones por día. Después de su muerte Tupac se convirtió en un símbolo del rap. Muchas grabaciones de Tupac han sido editadas póstumamente, aunque hay dudas sobre si él habría pensado que mucho de ese material era digno de ser publicado. Los derechos de su música pertenecen a Amaru Entertainment, que es controlado por Afeni Shakur, su madre. Tupac Foundation tiene los derechos de autor, y además ha construido Tupac Amaru Shakur Center For The Arts en Stone Mountain, Georgia. En 2003, Afeni lanzó Makaveli Branded, una línea de ropa en la que los beneficios iban al centro. 7 de septiembre de 1996 Archivo:Tupac BMW.jpg BMW 750 en el que iba Tupac Shakur junto a Suge Knight, quizás la última foto horas antes de su muerte. La noche del 7 de septiembre de 1996, Tupac fue tiroteado. Momentos antes había tenido un altercado en el lobby del hotel MGM con un hombre llamado Orlando Anderson, miembro de la pandilla Southside Crips. Semanas después, Anderson fue detenido por el crimen, pero luego fue liberado y absuelto. En mayo de 1998 Anderson muere en un tiroteo en Compton, California. Tupac se subió al auto BMW 750i de Knight su productor, en varios autos, iban otros músicos, guardaespaldas y amigos. La caravana salió del hotel en dirección a la disco "662". A las 23.15, un semáforo detuvo la caravana. Al lado del BMW frenó un Cadillac blanco con cuatro hombres negros en su interior. Dispararon varios tiros contra el BMW, cuatro le dieron a él en el pecho y una bala rozó la cabeza de Knight. Los guardaespaldas que iban en otros coches no reaccionaron a tiempo y los atacantes lograron escapar. Tupac murió el 13 de septiembre en el Centro Médico Universitario de Las Vegas a causa de un fallo respiratorio y un paro cardiopulmonar. Tenía 25 años. Una línea de la investigación apuntó a que el rapero Notorious B.I.G. había ordenado el crimen de Tupac. Notorious era la cara más visible del rap de la Costa Este y del sello discográfico Bad Boy, rival de Death Row. Pero no se pudo probar nada. Seis meses después, en marzo de 1997, Notorious fue asesinado en Los Angeles. Había asistido a la entrega de los premios Soul Train Music y lo acribillaron a balazos en su auto. Los dos crímenes siguen hoy impunes. Lo único concreto es que con ambas muertes los únicos que se beneficiaron fueron las dos compañías discográficas —Death Row y Bad Boy— que, tras los crímenes, editaron y vendieron millones de discos. Teorías sobre su muerte Tupac Amaru Shakur vs Bad Boy A pesar de que existía una guerra entre los sellos discográficos de ambas costas, esta lucha se solía limitar a choques verbales ocasionales en las canciones de los raperos de la East Coast (costa este) y la West Coast (costa oeste) guerra del rap. Lo curioso, y esto se enlaza con la tercera teoría (que explicaremos más adelante), es que la mayoría de los raperos del este, ante la pregunta de quién mató a 2Pac, mayoritariamente contestaron Suge Knight cabecilla de Death Row Records ("Suge Knight iba manejando el BMW cuando a Tupac lo acribillaron, Suge Knight resultó levemente Herido). Entonces, ¿de dónde surge esta teoría?. Para entender el origen de este segundo apartado es preciso remontarnos a las 12:20 a.m., del 30 de noviembre de 1994. Ese día, en unos conocidos estudios de la calle Times Square en Nueva York, 2Pac fue tiroteado cinco veces. Dos disparos le impactaron en la cabeza. Le sustrajeron 40.000 dólares en joyas. Milagrosamente el rapero vivió. Después de pasar por el quirofano y recuperarse ligeramente, 2Pac ingresó en prisión por unos cargos pendientes de abuso sexual en la prisión de Riker's Island. Durante su estancia en la cárcel poco pasó, salvo que muchos conocidos le visitaban y le comentaban y le dijeron que los responsables de su tiroteo fue la gente de Notorious B.I.G. y Puff Daddy. 2Pac pudo encontrar una cabeza de turco, y poco después diría que fueron ellos los culpables. En un principio Notorious y 2Pac eran buenos amigos, pero su relación se fue deteriorando paulatinamente. El detonante de su ruptura fueron unas declaraciones de 2Pac en las que aseguraba que Notorius le había copiado su estilo. Shakur no se lo pensó dos veces y en una de sus canciones se jactó de haberse acostado con la mujer de Notorious. Pero hay un dato que afianza esta teoría más que ningún otro: El día del tiroteo en Nueva York, en una sala de grabación cercana a la de 2Pac, se encontraban grabando Notorius y Puffy. Tupac Shakur, Considerado uno de los grandes raperos de la década pasada y en ese entonces amigo de Diddy, era uno de los artistas que más vendía y que, por ende, más dinero le hacía perder a Bad Boy Records ya que no estaba con ellos. Y, como el dice el refrán «“si no puedes con tu enemigo, unete a él”», Diddy le ofreció un contrato a Tupac, pero este declinó la oferta. Después de casi un año en prisión, 2Pac salió en Libertad condicional. La deuda la saldó su "amigo" y productor Suge Knight, quien le pidió a cambio que grabara tres álbumes para Death Row. Una vez en libertad, 2Pac volvió a California. Allí, apareció en una entrevista junto a Tabitha Soren de MTV y manifestó estar realmente asustado por si le volvían a disparar. En esa misma entrevista, aunque nunca lo expresó abiertamente, dejó entrever que los únicos responsables de los disparos fue la gente de Bad Boy Records. Pero, ¿de qué tenía miedo 2Pac? Parece ser que el rapero mantuvo ciertos contactos con un grupo mafioso de Nueva York conocido como Black Mafia en español (Mafia Negra). Dentro de este grupo pudo conocer al misterioso y siempre peligroso Trevor también conocido como King Tut, que incluso tiempo después del tiroteo reveló a unos policías, que actuaban en secreto, que él estuvo involucrado en el suceso. Según les dijo el propio King Tut, "2Pac necesitaba un poco de disciplina". Según se comenta en círculos próximos a Bad Boy, la peligrosa Black Mafia es la encargada de financiar a la empresa discográfica. Si hacemos memoria, podremos recordar cómo los inicios del sello fueron difíciles, por lo que no resulta extraño pensar que la Black Mafia pidiera a 2Pac que fichara por el sello, algo a lo que 2Pac nunca accedió. Tal vez, este fuera el motivo de su tiroteo. Ese día tenía que morir, pero increíblemente no lo hizo. Esto también explica por qué fichó por Death Row: Suge Knight podía darle la protección que él necesitaba. El 7 de septiembre de 1996, en Las Vegas ocurrió un hecho parecido al de Nueva York. Unos tipos robaron el típico medallón de Death Row Records a un amigo de 2Pac. Poco tiempo antes de que comenzara el combate de boxeo al que habían acudido, 2Pac y su amigo reconocieron a sus asaltantes. Las cámaras de vigilancia del casino en el que se encontraban recogieron cómo el rapero se lanzó contra uno de ellos y comenzó a darle golpes. ¿Eran los asaltantes los mismos que en Nueva York o eran simples camorristas en busca de venganza? Fuera lo que fuese. Muchos buscaron una rápida conexión entre un tiroteo y otro. Para muchos, el asesinato tuvo que ver con la guerra entre las dos costas, para otros fue el precio que tuvo que pagar por sus ataques a Bad Boy. Como dato curioso, y ya finalizando esta teoría, resulta más que paradójica la muerte de Notorious B.I.G.. Seis meses después de la muerte de 2Pac. Seis balas acabaron con la vida de Notorius. Biggie Smalls vs Tupac Amaru Shakur Según Chuck Phillips Orlando Anderson, un miembro de los Crips, haló el gatillo. De acuerdo con Phillips, Anderson y otros miembros de los Crips planearon la ejecución en venganza a una paliza que Shakur, Marion “Suge” Knight y sus asociados le dieron a Anderson temprano esa noche después de la pelea de Mike Tyson en el Hotel MGM Grand. Biggie y Shakur tenían enemistad y, de acuerdo con Philips, B.I.G. les dijo a los Crips que quería ver muerto a su rival rapero, así que los gangueros figuraron que tal vez Biggie les podría pagar por el favor. (Los lazos de Biggie con la pandilla resultan de alegaciones de que su sello discográfico contrató a miembros de los Crips como guardias de seguridad, aunque Sean “P. Diddy” Combs, el mejor amigo del rapero y la cabeza de Bad Boy Records, lo ha negado.) Tupac Amaru Shakur vs Death Row Suge Knight ofreció ayuda a 2Pac para salir de la cárcel a la vez que le ofreció una supuesta protección de los raperos de la costa este. El precio parecía bajo: Tres discos. Para 2Pac que contaba con una gran capacidad creativa, tres disco no eran ningún problema. Su cuarto trabajo All Eyez on Me, le quitaría de encima dos de los tres discos.El problema era que, a pesar de ser un disco con mucho éxito, el rapero no estaba viendo ni un dólar de sus beneficios. Death Row se ocupaba de que no le faltara nada, un buen coche, una casa, chicas, etc., pero el dinero que generaban sus canciones jamás pasaban por sus manos. En definitiva, él no tenía nada y Death Row acababa de dar con la gallina de los huevos de oro. Justo antes de su asesinato, y a pesar de las fotos en las que Suge y él se mostraban tan amigos, 2Pac decidió abandonar el sello para así poder decidir sobre su propia vida. Su decisión no se hizo esperar. 2Pac envió una carta a David Kenner, abogado de Death Row, comunicándole su intención de abandonar una vez hubiera concluido el álbum que le quedaba por grabar. Seguramente esto no le sentó nada bien al bueno de Suge, que haría todo lo necesario por no perder una de sus mayores fuentes de ingresos. Para entonces, 2Pac tenía grabados unos 200 masters originales valorado en millones, y estaba claro, que una vez el rapero hubiera pagado su deuda, los masters se esfumarían con él. Todavía hoy en día, la madre del emcee está luchando por conseguir las cintas, que misteriosamente y según ha declarado la compañía han desaparecido. Un dato curioso es que después del tiroteo nadie de la compañía ha querido cooperar ni con la policía, ni con los familiares del artista. Sólo Fula de los Outlawz, estaba luchando por esclarecer los hechos, pero dos meses después de la muerte de 2Pac, éste fue asesinado también. Es difícil imaginar que el resto de amigos, como Snoop Dogg o The Dogg Pound, hayan aceptado su muerte sin más. Probablemente estén asustados pensando que les podría ocurrir algo similar. Por ejemplo, Snoop se ha ido alejando poco a poco de Death Row y no es raro verle con algún que otro guardaespaldas y muchos apuntan a que Dr Dre se distanció del sello por motivos similares. Por otro lado, el sello está siendo investigado por contrabando de droga, conexiones con bandas callejeras e incluso con grupos mafiosos de Nueva York como la Black Mafia y Mob Piru Bloods. Esta conexión, con Black Mafia, es cuanto menos curiosa, que cada uno saque sus propias conjenturas. En una organización de semejante curriculum, quién sabe dónde han ido ha parar las cintas del rapero y dónde está su dinero. No es difícil imaginar que para gente acostumbrada a tratar con mafias, drogas y armas, un artista como 2Pac, un artista que todo lo que tocaba lo convertía en oro, era algo incangeable. 2Pac siginificaba una fuente de ingresos de la cual no podían prescindir. Su ida significaba tener cero dólares, su muerte millones. Para Suge, no sería difícil acercarse a él, ganarse su confianza, hacerle que se sintiera seguro, tan seguro como para olvidar su chaleco anti-balas.Los seguidores de esta teoría, al igual que la mayoría de los raperos de la costa este, afirman que fue Suge quien ordenó su muerte. Una muerte basada en la codicia de un hombre: Suge Knight. Cronología de su muerte Sábado, 7 de septiembre * 2:30 P.M. - Tupac Shakur llega en un automóvil marca BMW negro alquilado en Las Vegas. * 5:30 P.M. - Tupac espera en el salón donde se llevará a cabo el combate entre Mike Tyson y Bruce Seldon por el campeonato unificado. * 8:00 P.M. - La velada boxissta comienza. * 8:20 P.M. - Mike Tyson es declarado ganador del combate al noquear a Seldon en el primer round. * 8:35 P.M. - Comienzan las personas a salir del MGM Grand Hotel. * 8:45 P.M. - Tupac sale de la sala donde se realizó el combate acompañado por sus guardespaldas, pero dentro del Hotel se involucra en una confusa disputa con un joven negro quien supuestamente golpeó, por que uno de los integrante de Death Row con quien andaba le señaló y le dijo que este le había robado una cadena que llevaba su nombre y el logo de Death Row, éste es luego es reconocido como Orlando Anderson, del Compton, California. Las cámaras de seguridad del MGM captan el momento en que Tupac y sus acompañantes patean a Anderson con vehemencia. Un hombre que participó en este incidente fue detenido por agentes de la policía para ser interrogado, pero poco tiempo después lo dejaron ir. La policía nunca dio su nombre. * 8:55 P.M. - 2pac sale del MGM Grand Hotel en el BMW conducido por Suge Knight, poco tiempo después se detienen en el Hotel Luxor por razones desconocidas, y posteriormente se dirigen a la casa de Suge en el sureste del centro de Las Vegas. * 10:35 P.M. - Tupac junto Suge y otros miembros de Death Row se dirigen al club 662 de Suge, localizado a unas diez manzanas al este del Bulevar Flamingo. * 11:10 P.M. - Aproximadamente a esta hora fue detenido el BMW 750 negro conducido por Suge y donde iba también Tupac, por un policía en motocicleta, debido a que la licencia de Suge no concordaba con las placas y por el alto volumen de la música. * 11:20 P.M. - Cerca de la intersección entre el bulevar Flamingo y la calle Koval, un Cadillac de color blanco se acerca y se le atraviesa al automóvil donde se encuentra Tupac en el asiento de copiloto y Suge como el conductor, y disparan 13 veces al vehículo a una distancia de aproximadamente 4 metros, de los cuales 5 impactan en el cuerpo de Tupac, y uno roza el cuerpo de Suge. Suge hace una vuelta en U para dirigirse al oeste y se detiene unas manzanas después, una patrulla alcanza el automóvil, para posteriormente llamar a una ambulancia, la cual recoge a Tupac y lo trasladan al centro médico de la universidad, donde Tupac fue ingresado de emergencia para practicarle tres operaciones. Los médicos decidieron quitarle el pulmón derecho para detener la constante hemorragia interna. Domingo, 8 de septiembre * 6:20 P.M. - Tupac experimenta una operación más para reparar algunas heridas. Lunes, 9 de septiembre * 8:00 P.M. - Cerca de 20 amigos y seguidores que llegaron a apoyar a Tupac fuera del hospital son víctimas de una confusa discusión con los policías. Las tensiones se calman cuando una amiga de Tupac interviene. Afortunadamente nadie fue arrestado. La policía luego informó que todo había sido un malentendido. Tras el incidente, los policías se mantuvieron patrullando fuera del Centro Médico de la Universidad.para evitar que sucediera otro incidente. Viernes, 13 de septiembre * 4:03 P.M. - Tupac Shakur es declarado clínicamente muerto por el médico. * 4:30 P.M. - Se hacen presentes amigos de 2pac al hospital. * 5:00 P.M. - Llega al hospital Suge Knight luego de enterarse de la noticia. Se retira del Hospital después de verificar que efectivamente 2pac ha muerto. Enemigos * Notorious B.I.G.: Al principio, Tupac y Biggie eran muy amigos, incluso realizaron algunos conciertos juntos, pero desde los disparos y el ataque a Tupac en 1994 la relación entre ambos se complicó mucho ya que Tupac culpaba del acto a Notorious B.I.G. y a su colega Puff Daddy. A partir de entonces, comenzó la guerra, no sólo entre ellos, sino entre las dos costas. Antes de morir, Tupac lanzó la canción Hit 'Em Up, en la que se burla de Biggie, asegura haberse acostado con su mujer , también se burla de Mobb Deep, Junior M.A.F.I.A, Puff Daddy entre otros. En 1996, Tupac es asesinado, y muchas fuentes indican que fue por orden de Notorious B.I.G. el cual moriría un año después en condiciones similares. * Puff Daddy: Puff Daddy era amigo inseparable de Notorious B.I.G. y eso ya era motivo suficiente para odiarle y convertirle inmediatamente en su enemigo. Además, también acusaba a Puffy de estar involucrado con los disparos de 1994 en Nueva York, asegurando que él era uno de los que lo esperaban en la planta superior del estudio en el cual fue tiroteado. 2Pac odiaba a Daddy porque estaba con Biggie, los cuales creaban una competencia con Death Row. 2Pac aseguraba que Puffy estaba involucrado porque su compañía iba a ser financiada por la gente que le disparó. En aquel tiempo el rapero llevaba consigo una pistola y si la hubiese sacado le hubieran disparado para hacer creer que era un robo de joyas. Él era amigo de Tupac antes de entrar a Death row. Cuando Tupac murió, él dijo textualmente: «"La muerte trágica de Tupac Shakur es una enorme pérdida a su familia, a sus amigos, a sus millones de seguidores, y a la música de la industria del rap. A nombre de la mala familia (Bad Boy family), quiero ofrecer mis condolencias más profundas."» * C. Deloris Tucker: Tras decir que "All Eyez On Me" era pornográfico, se abrió una causa contra Tupac por 10 millones de dólares. Tupac la insulta en muchas canciones, por ejemplo en "Wonda Why They Call U Bitch", de la que ella dice que arruinó su vida sexual, y también le dedica estas palabras: "en vez de tratar de ayudar a un negro, destruyes a un hermano". Deloris esperó hasta que Tupac murió para demandarlo. Falleció el 13 de octubre de 2005, a los 78 años. * Suge Knight: Durante el tiempo en el que Tupac estuvo en la cárcel, Suge lo visitaba periódicamente. Después de 8 meses, Suge logró sacar a Pac de la prisión al pagar una fianza de 1.4 millones de dólares. Pese a este hecho, Tupac no recibía el dinero que creía merecer (o que merecía) lo que le llevó a decirle (como ya había hecho antes Dr. Dre) que quería sacar discos por su cuenta, sin tener que hacerlo a través de Death Row Records. Esta es una de las explicaciones más coherentes de la muerte del famoso cantante, aunque no lo muestren en los últimos documentales sobre su vida, no olvidemos que Suge Knight en realidad no era más que un mafioso al que sólo le interesaba el dinero. * LL Cool J: Aunque en un principio Tupac le elogió en la canción Old School, del disco Me Against The World, Cool J se rió de Tupac en "I Shot Ya", que pareció una respuesta al tema de Biggie "Who Shot Ya". En cambio, Tupac se burla de LL Cool J en "Lil' Homies". * Mobb Deep: Cuando Tupac estaba en la cárcel, escuchó a Mobb Deep en la radio interpretando la canción "Thug Life", que significa "Vida de Matón". La consideró como un insulto, aunque en realidad no tomó mucho en cuenta al dúo, ya que eran insignificantes para él. * Chino XL: Chino XL dijo que Tupac estaba enjaulado en prisión, y éste se vengó insultándole un poco en "Hit 'Em Up", ya que según el propio 2Pac, no era lo demasiado importante para tenerle en cuenta. Enemistades menos importantes * Nas: 2Pac tuvo algunas luchas con Nas en las canciones de "Bomb First" de 2Pac y Nas le contesta y lo imita diciendo que le dispararon, en la canción "Hate me now". Pero unos días antes de la muerte de 2Pac, este estuvo en un concierto donde participó con Nas y aclararon que entre ellos no habían problemas. Posteriormente a la muerte de 2Pac, Nas le ha hecho varios homenajes en canciones. * Jay-Z: El conflicto con Jay-Z comenzó después de que éste colabora con Biggie Smalls en la canción Brooklyn's Finest en la cual Notorious ataca a Tupac, lo cual le dio motivo suficiente a Tupac para también despreciar a Jay-Z, el cual después busca fama colaborando en homenajes póstumos a Tupac. * Otras enemistades fueron con: The Fugees, Junior M.A.F.I.A., Lil' Kim, Lil' Ceasar, Da Brat, Wendy Williams y Dan Quayle. Amigos * Snoop Dogg: Cuando Tupac se une a la familia de la Death Row Records, Snoop Dogg ya estaba allí. Hicieron algunas canciones juntos, como "2 Of Amerikaz Most Wanted" (Los 2 más buscados de América), "Wanted Dead Or Alive" (Se busca vivo o muerto), "Street Life" (Vida de la calle), entre otras. Justo antes de que Tupac muriera, tenían planificados varios proyectos que realizarían juntos. * Treach: Miembro de Naughty By Nature. En 1998 le hizo un tributo a Tupac con la canción "Mourn You 'Til I Join You", la cual habla sobre los momentos que compartió junto a Shakur. Treach llora durante el vídeo. Tupac y Treach se conocieron en el año 1990, cuando ambos empezaban a introducirse en el mundo del rap. Treach triunfó gracias a la ayuda de Queen Latifah y Tupac en el grupo Digital Underground y, desde entonces, fueron grandes amigos. Treach tiene un tatuaje de Tupac en uno de sus brazos. * Yafeu Fula: Yafeu Fula, conocido como Kadafi (ex miembro de los Outlawz), fue hermanastro de Tupac. Tupac lo consideró más que un amigo, su mano derecha. A los dos meses de la muerte de Shakur, Kadafi murió en un accidente con una pistola en una fiesta a la edad de 19 años. * Afeni Shakur: Afeni Shakur, además de ser su madre, fue la mejor amiga de Tupac en el transcurso de su vida. Tupac le dedicó el tema Dear Mama (Querida Mamá), en la que habla sobre todo los sacrificios que ella hizo por él. Por medio de esta dedicación, Shakur le agradece todo ello. Afeni actualmente continúa promoviendo el legado de su hijo e incluso abrió una discográfica en memoria de Tupac llamada Amaru Records. * The Outlawz: Los Outlawz estaban compuestos inicialmente por Kastro, Young Noble, E.D.I. Amin, Stormey, Kadafi (fallecido), Storm, Napoleon, Mussolini, Komeni, Hussein Fatal, restando ahora tan solo los 4 primeros. Los Outlawz fueron los amigos más cercanos que 2pac llegó a tener, y con ellos grabó muchos temas, algunos de ellos muy exitosos y/o famosos, como "Hit 'Em Up", "Letter 2 the President" y "Me Against the World", entre otros. Bandas Tupac fue miembro de varios grupos musicales o bandas en su carrera. Son los siguientes: * Born Busy: Fue parte del grupo bajo el seudónimo de MC New York en compañía de Ace Rocker y DJ Plain Terror. * Underground RailRoad: Fusión entre Live Squad, Big D The Impossible, Pee Wee, Jeremy y miembros de Digital Underground. Todas las canciones del primer disco de Tupac están producidas por este grupo. * Digital Underground: Tupac tenía 18 años cuando se unió al grupo Digital Underground, conformado por entonces por Shock G y ChopMaster J. Same Song fue la primera canción en la que participó Tupac usando el seudónimo MC New York. También se puede ver su participación en el video I Get Around del álbum Strictly 4 My N.I.G.G.A.Z. * Two From The Crew: Se unió a la banda formada por jóvenes de Marin City en 1986. El grupo hizo canciones como Lifestyle Of The Poor And Homeless y Lets Get It On. Sus letras hablaban sobre todo de la vida de las personas de color en los ghettos. * Strictly Dope: Conoció a Leila Steinberg en San Francisco. Ella ayudó a Tupac a meterse al Ray Luv y poco tiempo después Tupac y Ray formaron parte del grupo Strictly Dope. * Thug Life: Tupac junto a Randy Walker "Stretch" formaron el dúo Thug Life. Stretch posteriormente dejó la banda por razones desconocidas. En 1992, Tupac conoció a Tyruss Himes "Little Psycho" y grabaron una canción titulada Thug Life. Little Psycho luego cambió su apodo por Sike. Posteriormente se unieron al grupo Macadoshis y The Rated R. Ellos grabaron con la compañía Interscope Records un único disco llamado Thug Life Volumen 1. Mopreme (Maurice Harding), el hermanastro de Tupac, también se uniría al grupo. Tras el asalto y los 4 disparos a Tupac en 1994 en Nueva York, el grupo se desintegró. * Outlawz: Formado antes de que Tupac falleciera. En el año 1995 reunió a Dramacydal, Syke (Mussolini) y Mopreme, estos dos últimos ex-integrantes del grupo Thug Life, y Tupac haciéndose llamar Makaveli. Ahora Outlawz posee nuevos integrantes como Fatal Hussein, E.D.I., Kastro, Napoleon y el ya fallecido Yafeu Fula (Kadafi) entre otros. Premios Tupac Shakur fue reconocido en su vida de cantante con nominaciones y premios, algunos de estos son: * En 1995, Shakur se convierte en el primer artista en tener un álbum en el puesto Nº1 de Billboard 200 mientras servía condena en prision. * En 1996, fue nominado para 2 Grammy por mejor álbum de Rap (Me Against the World) y mejor canción Rap ("Dear Mama". Ganó el Grammy a mejor canción. * En 1997, fue elegido en la revista holandesa Rolling Stone como el cantante de rap más influyente. * En 1999, el "MTV: 100 Greatest Videos Ever Made" incluyó al video del tema "California Love" en la posición número 9. * En 2002, fue introducido en el "Hip Hop Hall Of Fame". * En 2003, fue votado en primera posición por los telespectadores en el "MTV's 22 Greatest MCs" y al año siguiente, la revista Vibe le denominó como el mejor rapero de todos los tiempos. * En 2005, el álbum Makaveli: The Don Killuminati: 7 Day Theory fue elegido en el Top 10 de mejores álbumes de rap de la historia por MTV. Documentales La vida de Shakur ha sido reconocido en los grandes y pequeños documentales de cada uno, intentando captar los diferentes eventos durante su corta vida. El documental que especialmente reconoce la vida de tupac es titulado: Tupac: Resurrection publicado el 14 de noviembre de 2003, que fue grabado bajo la supervisión de Afeni Shakur y narrado con la voz del propio Tupac. La película fue nominada al mejor documental en 2005 por los Premios de la Academia (Óscar). * 1997: Tupac Shakur: Thug Immortal * 1997: Tupac Shakur: Words Never Die (TV) * 2001: Tupac Shakur: Before I Wake... * 2001: Welcome to Deathrow * 2002: Tupac Shakur: Thug Angel: The Life of an Outlaw * 2002: Biggie & Tupac * 2002: Tha Westside * 2003: 2Pac 4 Ever * 2003: Tupac: Resurrection * 2004: Tupac vs. * 2004: Tupac: The Hip Hop Genius (TV) * 2006: So Many Years, So Many Tears * 2007: Tupac: Assassination * 2009: Tupac: Assassination II: Reckoning Sencillos Año Canción Billboard Hot 100/US Hot 100 US R&B/ Hip-Hop US Rap UK Singles Álbum 1991 Brenda's Got Baby 23 3 2Pacalypse Now 1991 If My Homie Calls 3 1991 Trapped 1993 I Get Around (Featuring Digital Underground) 11 5 8 Strictly 4 My N.I.G.G.A.Z 1993 Keep Ya Head Up 12 7 2 1993 Papa'z Song 87 82 24 1993 Holla If Ya Hear Me 1994 Cradle To The Grave 91 25 Thug Life: Thug Life Vol. 1 1994 Pour Our A Little Liquor 1994 How Long Will They Mourn Me? 1995 Dear Mama 9 3 1 27 Me Against the World 1995 Old School 9 1 1995 So Many Tears 44 21 6 1995 Temptations 68 35 13 1996 California Love (Featuring Dr. Dre) 1 1 1 6 All Eyez on Me 1996 2 of Americaz Most Wanted (Featuring Snoop Dogg) 1996 How Do U Want It (Featuring K-Ci and JoJo) 1 1 1 6 1996 I Ain't Mad A Cha (Danny Boy) 13 1996 All about U 1996 Life Goes On 15 1997 Toss It Up 10 Makaveli: The Don Killuminati: 7 Day Theory 1997 To Live & Die In LA 15 1997 Hail Mary 8 43 1997 Wonder If Heaven Got a Ghetto 67 14 18 21 R U Still Down? (Remember Me) 1997 Do for Love 5 3 3 3 1998 Happy Home 17 Until the End of Time 1998 Letter 2 My Unborn 64 21 2000 Baby Don't Cry 72 36 Still I Rise 2002 Thugz Mansion (Featuring Nas) 19 10 20 24 Better Dayz 2002 Still Ballin (Featuring Trick Daddy) 69 31 15 2003 Runnin (Dying to Live) (Featuring The Notorious B.I.G.) 19 11 5 17 Tupac: Resurrection 2003 One Day At a Time (Featuring Eminem & Outlawz) 19 11 5 17 2005 Ghetto Gospel (Featuring Elton John) 1 Loyal To The Game 2003 Thugs Get Lonely Too (Featuring Nate Dogg) 98 55 2005 Pac's Life (Featuring T.I. & Ashanti) 104 4 21 Pac's Life 2003 Untochable (Featuring Bone Thugs-N-Harmony) 98 55 Discografía Artículo principal: Discografía de Tupac Shakur Álbumes de estudio Nombre del álbum Fecha de publicación Discográfica 2Pacalypse Now 12 de noviembre de 1991 Interescope Strictly 4 My N.I.G.G.A.Z 16 de febrero de 1993 Amaru / Jive Thug Life: Thug Life Vol. 1 6 de junio de 1994 Amaru / Jive Me Against the World 27 de febrero de 1995 Interescope All Eyez on Me 13 de febrero de 1996 Death Row Makaveli: The Don Killuminati: 7 Day Theory 5 de noviembre de 1996 Death Row Póstumos R U Still Down? 25 de noviembre de 1997 Jive Records (USA) Still I Rise 21 de diciembre de 1999 Amaru / Death Row / Interescope Until The End Of Time 27 de marzo de 2001 Interescope Better Dayz 26 de noviembre de 2002 Interescope Tupac: Resurrection 11 de noviembre de 2003 Amaru Loyal to the Game 14 de diciembre de 2004 Amaru / Interescope Pac's Life 21 de noviembre de 2006 Interescope The best of Tupac Part.1 Thug, Part.2 Life 4 de diciembre de 2007 Amaru / Death Row / Interscope Beginnings: The Lost Tapes 1988-1991 12 de junio de 2007 Koch Picture My Pain 31 de Agosto de 2009 Modular Shakurspeare 16 de junio de 2010 Born Busy Records Filmografía Año Película Nombre en la película Actores destacados 1987 A Different World (TV) 1991 Nothing But Trouble 1992 Juice Bishop Samuel L. Jackson, Queen Latifah, Omar Epps 1993 Poetic Justice Lucky Janet Jackson 1994 Above The Rim Birdie Duane Martin, Leon 1996 Saturday Night Special (TV) 1996 Tupac - Live At The House of Blues (DVD) 1997 Gang Related Det. Rodríguez James Belushi, Lela Rochon 1997 Thug Immortal: The 2Pac Shakur Story (DVD) 1997 Rhyme & Reason The Fugees, Ice T, Dr. Dre 1997 Gridlock'd Ezekiel 'Spoon' Whitmore Tim Roth 1997 Bullet Tank Mickey Rourke 2001 Tupac Shakur: Before I Wake 2001 Tupac Shakur: Thug Angel 2002 Thug Angel: The Life Of An Outlaw (DVD) 2002 Biggie & Tupac Notorious B.I.G. 2003 Tupac Vs. (DVD) 2003 Tupac: Resurrection 2005 Tupac - Hip Hop Genius (DVD) 2005 Tupac: Live At The House Of Blues (Live Concert DVD) 2006 Live 2 Tell Poesía (Tributos) Año Título 1999 The Rose That Grew From Concrete 2004 Inside A Thugs Heart 2005 The Rose, Vol. 2 miren este no es un repost verifiquen las paginas de donde los saque asi que por favor si van a basurearme no comenten si comentan me pueden dejar puntos de pasos jeje no es joda http://es.wikipedia.org/wiki/Tupac_Shakur

bueno este es un post sobre las armas que hice en pimp my gun, un juego online, donde tenes gran cantidad de piezas de armas y tu la vas ensamblando. LINK: http://pimpmygun.doctornoob.com/ bueno aca se las dejo espero les guste: DASSALT 101 DASSALT A-100 DASSALT B-103 DASSALT B-104 fusil de francotirador AR-10B sub fusil de paracaidista sub fusil de paracaidista de especial operations ametralladora de apoyo con lanza granadas, para infantería pesada DASSALT B10-GRONE fusil de asalto con lanza granadas para infantería pesada b101shock gracias comenten y les dejo un videito del ejercito link: http://www.youtube.com/watch?v=u4U0oKia0zE&feature=fvst

TANQUE ARGENTINO PESADO .PESO: 67Tnds .DIMENSIONES: 2Mts de alto x 5Mts de largo x 2,75Mts de ancho .CABINA: *2 tripulantes (artillero/experto en comunicaciones y piloto/experto en comunicaciones) .ARMAMENTO: *1 cañón de 155mm, con recarga automatizada. *1 ametralladora anti-personal con mira láser controlada internamente por computador. *1 ametralladora anti-aérea cal. 50 * batería con capacidad de lanzar entre 15-25 misiles con las siguientes configuraciones: _Tierra-Aire _Tierra-Tierra .SISTEMA DE LOCALIZACIÓN: *radar de largo alcance de barrido 3d (capacidad de ver el relieve a su alrededor) *barrido infrarrojo(tiene una cámara que capta todos los vehículos que reflejan la luz y indica si es aliado o enemigo) *mira láser del anti-personal .COMUNICACIÓN: *comunicación satelital. *radiofrecuencia. *conexión ínalambrica a la base de datos de la misión(parece sacado de un juegito pero los tanques abrams lo tienen posta). .LOCALIZACIÓN: *gps satelital *radar de largo alcance de barrido 3d (ya que al reconocer el terreno, puede guiarse mejor) *tiene una base de datos integrada, con un mapa satelital de cada país. .HP DEL MOTOR: 1300HP .CANT. EJES: 16 ejes (8 individuales de cada lado) .SUSPENSIÓN: individual por cada eje. .BLINDAJE: *3 capas de una aleación de metales duros y livianos.(aleación de Pb, Al, Ti[resistencia a la corrosión por parte del titanio, menos posibilidades de destrucción con artillería, y el aluminio lo vuelve más liviano) * 2 capas de blindaje reactivo piel de cocodrilo (mejor por poco que el kontakt 5-ERA de los rusos, aclaro es imaginación mía esto) asi seria mas o menos el tanque atte. DO_THE_LOVE_AND_FUCK_THE_LIFE, comenten y dejen puntos si les gusto, que no se arme foro bardo por favor porque terminan cagando el post

materiales: * una botella de vodka, vino o cualquier cosa que sea de vidrio, y que tenga pico de tamaño medio. * un trapo, o cacho de remera. * nafta. tutorial en imágenes-texto agarras la lo llenas de y mojas el en nafta, o alcohol y lo pones en la y a este ultimo lo prendes con el y listo para tirar. vídeos de cóctel molotov: en este video lo explican de otra manera y yo estoy acostumbrado a mi manera... link: http://www.youtube.com/watch?v=V1jshyCPZw0 en este atacan a la policía con las bombas... link: http://www.youtube.com/watch?v=RNEKgiPGb9E IMÁGENES: y aqui lo que les hace a la policia: ojo, yo no me hago cargo de lo que hicieron ustedes con esto yo las uso para quemar los yuyos del campo y lo apago con arena.