diego1982

El “Sony timer” es una leyenda urbana japonesa con cierta base en la realidad. Según la leyenda todos los productos de Sony llevan un dispositivo interno llamado “Sony timer” que controla cuanto tiempo va a funcionar el aparato. Normalmente Sony programa ese dispositivo misterioso para que rompa el gadget poco después de que termine la garantía o justo cuando sale una nueva línea de productos que van a sustituir a los viejos. Hay gente que incluso cree que el Sony Timer lo activan desde la central de Sony vía radiofrecuencia. Según la leyenda, las Playstations no llevan “Sony timer” porque si lo llevaran dejarían de vender juegos. Tal leyenda urbana surgió en Japón después de que en la década de 90 se dedicaran a lanzar productos imperfectos, que fallaban, que se rompían etc, querían vendernos chapuzas. La gente se cansó y surgió la leyenda del “Sony Timer”, hoy en día si buscas con google salen más de medio millón de resultados sobre el tema. Sony tiene reputación muy mala en Japón y parece ser que últimamente esa mala reputación se está extendiendo por todo el mundo gracias a sus baterías explosivas y otros avatares con la PSP y la PS3. Lo de las baterías explosivas fue un momento glorioso para los defensores de la teoría del Sony timer. Portátil de Sony explotando Fuente: Kirainet

El riesgo de que caiga un gran asteroide en nuestro planeta es muy remoto, de hecho, hasta el momento, el único asteroide del que se podría temer un fatal desenlace, no colisionaría contra la Tierra hasta el año 2880, se trata de una fecha demasiado lejana como para garantizar los cálculos realizados. Decir que estamos totalmente libres del riesgo de colisión no puede hacerse, pero hay un dato muy evidente, gracias a los adelantos y las mejoras en cuanto a observación astronómica se refiere, se puede garantizar al menos durante las próximas décadas que los asteroides más significativos y voluminosos no chocarán contra la Tierra. Cada vez son más los objetos avistados y descartados, hasta el momento se conocen el 75% de los grandes asteroides, dato muy significativo, ya que hace tan sólo 17 años solamente se conocían el 5% de ellos, con el paso del tiempo los riesgos se han reducido gracias a la ampliación del saber en este campo. La cosa cambia cuando se habla de asteroides cuyo tamaño no supera los 100 metros, son pequeños y pueden existir miles de los que ni siquiera se tiene constancia. Su volumen les permitiría traspasar nuestra barrera sin desintegrarse completamente, aunque terminarían explotando a unos pocos cientos de metros de la superficie terrestre. Esta explosión podría compararse con la de varias bombas atómicas, sumando unos 10 megatones, un ejemplo lo tenemos en lo sucedido en la región siberiana de Tunguska donde fueron arrasados 50 kilómetros a la redonda sobre la zona en que explotó el asteroide. Lo cierto es que estadísticamente las amenazas se formulan de una entre 40.000, 60.000, 100.000 etc., como decíamos el riesgo cero es inexistente, mientras exista una posibilidad el riesgo está presente. Muchos científicos restan importancia a este riesgo por la expresión estadística tan pequeña que representa, pero en ningún caso se debería bajar la guardia y mucho menos restarle importancia cuando existe la posibilidad de que un hecho de estas características ocurra. Quizá, lo que más les relaja es la tranquilidad de saber que la posibilidad remota de un impacto pueda darse dentro de 200 años y ellos ya no estén presentes. Pero volviendo al tema de los pequeños asteroides, hasta un 75% de ellos proceden de los cinturones de asteroides que se encuentran entre Júpiter y Marte, con lo que al tenerlos localizados, las probabilidades de predecir la trayectoria con suficiente antelación es muy superior. La astronomía es una ciencia muy importante que debe avanzar con gran rapidez, no sólo para descubrir los enigmas del universo, sino como método eficaz de prevención y actuación. Fuente: El Periódico

Renault F1 es el equipo de Fórmula 1 del fabricante de automóviles Renault, que compite desde finales de los años 1970 y regresó a partir de 2002, adquiriendo el equipo Benetton, que a su vez se inició a partir del equipo Toleman en los años 1980. Historia Inicios: Su participación en competiciones se remonta a la primera década del siglo XX y en 1906 logra su primera victoria en el Gran Premio de Francia de 1906. Después de este corto período Renault se aleja de la competición por 70 años volviendo a finales de los años 70 y manteniéndose desde entonces como equipo o proveedor de motores. Vuelta en los 70 y 80: Renault inició sus participaciones en Fórmula 1 en las últimas cinco carreras de 1977 con Jean-Pierre Jabouille como único piloto. El Renault RS01 es recordado por su motor turbo de 1,5 l, que fue el primer motor turbo en la historia de la Fórmula 1. El vehículo de Jabouille resultó muy inestable y fue tomado como poco serio durante sus primeras carreras, recibiendo el apodo de la tetera amarilla. Ese año no logró terminar ninguna carrera. El año siguiente se inició de forma similar, con cuatro retiradas consecutivas por fallos de motor, pero hacia el final del año, el equipo empezó a obtener resultados, con dos terceros puestos en calificación. La primera carrera completada fue el Gran Premio de los Estados Unidos de 1978 obteniendo el equipo un cuarto lugar y sus primeros puntos en Fórmula 1. Con la entrada de un segundo piloto, René Arnoux en 1979, el equipo siguió sin sin brillar. Jabouille obtuvo el primer lugar en calificaciones para el Gran Premio de Sudáfrica de 1979. Su primera victoria la obtuvo Jabouille en Dijon. Esa fue la primera carrera ganada por un motor turbo. A partir de allí los resultados empezaron a llegar, sobre todo con el piloto Arnoux. En 1981 Alain Prost sucedió a Jabouille y la combinación Arnoux-Prost-Renault comenzó a obtener resultados. En 1982 el equipo ganó 11 carreras, 9 de ellas por Prost. A partir de 1984, el equipo ya no logró los resultados anteriores y en 1986 se dedicó únicamente a producir motores. Proveedor de motores: En 1989, Renault regresó a la Fórmula 1 nuevamente con sus motores impulsando los automóviles Williams y en 1992, Williams-Renault ganó el campeonato de constructores. Este fue el inicio de la dominación de los motores Renault, con cinco campeonatos de pilotos (Mansell 1992, Prost 1993, Schumacher 1995, Hill 1996 y Villeneuve 1997) y seis de constructores entre 1992 y 1997. Al finalizar la temporada 1997, Renault se retira nuevamente. Sin embargo, los motores siguieron siendo utilizados por Benetton (bajo el nombre de 'Playlife'), Williams (bajo el nombre de 'Mecachrome') y por BAR y Arrows (bajo el nombre de 'Supertec'). En la temporada 2007 Renault proveerá de motores a la escudería Red Bull Racing Retornando como equipo: Nuevamente Renault regresa a la Fórmula 1 en 2002, adquiriendo el equipo Benetton cuya presidencia ocupó desde entonces Patrick Faure hasta 2006 siendo reemplazado por Alain Dassas, con Flavio Briatore como director y Bob Bell como director técnico. Se trata de la época dorada en la que ha conseguido mejores resultados incluyendo dos campeonatos del mundo por equipos (2005 y 2006) y dos campeonatos de pilotos (2005 y 2006), ambos con Fernando Alonso. Estadísticas: Carreras corridas:222 Grandes premios:209(57 como Toleman)(439 como Benetton) Victorias:33 (27 como Benetton) Pole positions:49 Vueltas rápidas:24 Posición en 2006:1º (206 puntos) Campeonatos de Constructor: 2 (2005 y 2006) (1 como Benetton en 1995) Campeonatos de Pilotos: 2 (2005 y 2006) (2 como Benetton: 1994, 1995) El próximo fin de semana Renault celebrará, coincidiendo con el gran premio de Gran Bretaña, el 30 aniversario de su debut en F1. Fue el 14 de julio de 1977 cuando Jean-Pierre Jabouille hizo aparecer en pista el RS01, el primer coche en usar un motor turbo V6 de 1.5 litros. Fuente:wikipedia

El calentamiento global está provocando cambios en la montaña más alta del planeta y pone en peligro la supervivencia de aquellos que viven en el Himalaya y cuya agua potable depende de los glaciares. Un panorama sombrío desde la óptica de Peter Hillary y Jamling Tenzing, hijos de los primeros conquistadores del Everest, que recoge la publicación británica The Independent. El campamento base desde donde sus padres Sir Edmund Hillary y Tenzing Norgay comenzaron su ascensión al Everest, al que los nepalíes llaman Chomolungma, Diosa Madre de la Tierra, se encuentra cuarenta metros por debajo del nivel de 1953 y los glaciares que lo rodean, así como todos los próximos, se están fundiendo a una velocidad tan alta que los científicos creen que la montaña no será más que roca para el año 2050. Para el hijo de Edmund Hillary, el cambio climático es un hecho. Peter, que ha escalado dos veces el Everest, advierte que este año el campo base se encuentra a 5.280 metros de altitud frente a los 5.320 metros a los que se solía encontrar. Este hecho es debido a que se está derritiendo el hielo que hay encima y a los lados, y parece que se trata de un proceso que se seguirá agravando. Jamling Tenzing asegura que los glaciares han retrocedido mucho desde la época de su padre, a lo que añade que el propio Norgay no reconocería hoy en día muchos parajes del Himalaya. Según un estudio de los 9.000 lagos de origen glaciar del Himalaya que ha llevado a cabo Naciones Unidas, más de 200 podrían hacer ceder las barreras que los contienen, lo que provocaría la precipitación de miles litros de agua amenazando la vida de unos 40.000 sherpas que viven al pie del Himalaya. Peter Hillary, quien ha podido ver personalmente los efectos que desencadena la ruptura de una barrera de un lago glaciar, la compara con el estallido de una bomba atómica. El retroceso de los glaciares se está acelerando. Ha pasado de unos 42 metros por año de media de 1960 al año 2001, a unos 74 metros en el 2006, lo que ha provocado la formación de grandes lagos en unos pocos años. El glaciar del Khumbu, desde donde Hillary y Norgay prepararon su asalto al Everest con la expedición británica de 1953, ha retrocedido 4.8 kilómetros en los últimos 20 años. Poblaciones de la India y China también se están viendo amenazadas por el retroceso de los glaciares, ya que dependen del agua que les llega procedente de la cordillera. Los científicos consideran que en el caso de que desaparezcan los glaciares, los nueve grandes ríos que alimentan verían reducido su caudal de una manera muy notable, lo que desembocaría en consecuencias gravísimas para países enteros. Fuente: Portaldelmedioambiente

Watercone es un ingenioso dispositivo que permite convertir fácilmente agua salada en agua destilada utilizando únicamente el calor del sol. Lo curioso de este dispositivo es que es simple, utiliza el sol en vez de combustibles fósiles, además es barato de fabricar y sencillo de utilizar. Watercone es simplemente un cono, se coloca en una zona húmeda y se deja al sol, el agua se evapora, la condensación cae por los lados de los conos en los huecos debidamente preparados, al final del día le quitas el cono, le das la vuelta y tienes agua fresca lista para beber. Cada Watercone puede producir aproximadamente un litro al día de agua fresca. Sería una buena forma de ahorrar dinero y de conseguir agua potable en zonas aisladas. El material del que está hecho flota, por lo que podemos utilizarlo en alguna pequeña piscina de agua salada y así poder obtener agua potable todo el día. Cuesta aproximadamente 20€ y su costo se amortizaría en unos pocos meses (alrededor de unos 6€/mes) y su tiempo de vida aproximado es de 4-5 años. Además es reciclable y no es inflamable. Como veras ahorrar dinero con energías alternativas y "renovables" es realmente sencillo, sólo hace falta un poco de ingenio y espacio. Además el agua salada es gratis así que el ahorro que supondría a la larga, suponiendo que muchas personas utilizaran este aparato sería enorme. La tecnología es bastante simple. Las restricciones vienen dadas por el volumen que es capaz de convertir cada dispositivo, en concreto, 1,6 litros al día pero suficiente para llegar el agua al tercer mundo. Según UNICEF, cada día mueren 5000 niños por el consumo de agua no acta para el ser humano. Fuente:Genciencia Web Oficial:Watercone

En épocas de exámenes, trabajo o cansancio muchos son los que recurren al maravilloso mundo de las bebidas energéticas. Quizás la marca más conocida sea Red Bull, que en esas noches en vela de trabajo, estudio o fiesta da el empujoncito de energía necesario para aguantar y darlo todo. Este tipo de recursos es para aumentar la energía o mantenerse activo, más aún si se consumen de forma reiterada o se mezclan con alcohol. Forzar los límites del organismo con sustancias no pasará factura si se hace de vez en cuando pero convertirlo en un ritual para aguantar el tirón puede tener consecuencias para la salud. No obstante siempre es interesante analizar este tipo de bebidas para ver qué sustancias son las responsables del aumento de energía. Analicemos los principales componentes del Red Bull y veamos sus efectos. - Azúcares (11%): Una fuente rápida de obtención de energía para las células que es lo que dará el empujón energético a corto plazo. No contiene nada de grasa ni proteínas, por lo que debería de llamarse bebida estimulante en lugar de energética. - Taurina (1000 mg): Es un ácido orgánico que interviene en la excitación nerviosa a modo de neurotransmisor, de ahí su efecto energizante al estimular al sistema nervioso. Se le atribuyen mejoras de rendimiento psicomotriz. Sus teóricos y polémicos efectos negativos (arritmias y taquicardias) dependen de la susceptibilidad de la persona que la tome, de las cantidades, frecuencia de consumo y sobre todo si se mezcla con depresoner como el alcohol. - Cafeína (85 mg): También un estimulante del sistema nervioso. La cantidad que contiene equivale a un par de tazas de café. - Glucuronolactona: Es una sustancia química precursora de la taurina. Mejora la memoria y la concentración y también tiene efectos antidepresivos. - Inositol: Neurotransmisor con efecto psicoactivo que mejora el estado anímico al incrementar el rendimiento del uso de serotonina por parte del cerebro e inhibe la sensación de sueño. - Vitaminas: Sobre todo vitaminas hidrosolubles como son las vitaminas B3 y B5 (útiles en las rutas metabólicas relacionadas con la obtención de energía), vitamina B6 (incrementa la producción de energía al favorecer la liberación de glucógeno) y vitamina B12. Como hemos dicho antes, no nos va a hacer mal usar este tipo de productos muy de vez en cuando, sin embargo acostumbrarnos a su consumo es como anestesiar constantemente al cuerpo contra la fatiga y el cansancio, llevando al organismo a trabajar en estados límites, y esto a la larga acaba pasando factura. Sin contar con que cada persona es un mundo y reaccionará de diferente manera ante los efectos de tales bebidas. Nada mejor que un buen descanso y un completo desayuno para empezar el día como un toro, no lo olvides. Fuente: Vitonica

El aceite de oliva es el más adecuado para freír alimentos. Siempre se ha dicho que los alimentos fritos son poco saludables y que su consumo habitual aumenta el riesgo de padecer ciertas enfermedades. Pero esto no es así al 100%, ya que va a depender del tipo de fritura que se haga y de muchos factores que afectan a esta.Una serie de consejos para hacer que tus frituras sean más saludables y que disminuyan el contenido en grasa: *Tipo de aceite:Es importante escoger un aceite que tolere bien las altas temperaturas. Una fritura se realiza a unos 180ºC, así es mejor un aceite de oliva que tiene su punto crítico a los 210ºC que un aceite de semilla que comienza a deteriorarse a los 170ºC. Contando también que los ácidos grasos monoinsaturados del aceite de oliva tienen más ventajas nutricionales que el perfil graso de los aceites de semilla. *Cambio de aceite:El uso reiterado del aceite para freir hace que este pierda sus propiedades y se vuelva más viscoso, lo que provoca una mayor absorción por parte del alimento conviertiéndose la fritura en algo mucho más graso de lo normal. Se recomienda sustituir el aceite cada 3-4 procesos de fritura. *Temperatura de fritura:Es importante adoptar la temperatura adecuada para freir. Cuando el aceite comienza a desprender un humo blanco significa que el aceite se está descomponiendo y que pueden empezar a formarse productos poco beneficiosos para la salud.Como hemos dicho antes la temperatura óptima es de 180ºC, así el aceite conserva sus propiedades y al freir el alimento en esta alta temperatura hace que se forme una capa superficial que impide la excesiva absorción de aceite. *¿Sartén o freidora?Si utilizas sartén es recomendable que no sea de hierro y sí de acero inoxidable o teflón. Al sacar los alimentos es mejor hacerlo con una espumadera y dejar que escurra bien el aceite antes de ponerlos en el plato. El inconveniente de la sartén es que no permite regular exáctamente la temperatura de fritura, con el riesgo de quemar el aceite. Si se utiliza la freidora nos aseguraremos de que la temperatura sea la exacta, en cambio el almacén del aceite en la freidora a lo largo de los días corre el riesgo de enranciarse y hay que cambiarlo con relativa frecuencia. *Alimentos menos grasientos:Tanto si haces la fritura con sartén o freidora es aconsejable sacar los alimentos a un plato que tenga un papel absorbente, así el aceite sobrante que recubre el alimento al sacarlo se absorberá por el papel y la fritura no será tan grasienta. También es un buen truco enharinar los alimentos, ya que esto hace que disminuya la absorción de aceite dentro del alimento y se limite a la capa superficial. Fuente:Consumer

Registrate y eliminá la publicidad! El dulce de leche (en portugués Doce de leite) es un dulce tradicional en Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, México, Paraguay, Perú, República Dominicana, Uruguay y Venezuela. Denominaciones: Aunque tiene diferentes nombres en los diferentes países: * Arequipe: en Colombia y Venezuela. * Majablanco: en Bolivia * Cajeta: en México y Centroamérica. * Dulce de leche: en Argentina, Paraguay, República Dominicana y Uruguay. * Doce de leite (portugués): en Brasil * Manjar: en Chile y Ecuador * Manjar blanco: en Panamá. * Manjarblanco: en el Perú. * Cremita de leche: en Cuba. * Caramel (inglés): en paises de habla inglesa. * Confiture de lait (Mermelada de leche en francés) en Francia Características: Se confecciona con leche, azúcar y esencia de vainilla. En algunos casos puede incorporarse crema de leche a la leche si se considera necesario. Si bien el dulce original se hace con leche de vaca, también se puede hacer con leche de cabra (aunque no es una variedad habitual). De hecho, cada variante del nombre representa una variante en su elaboración. En el Cono Sur, donde se le conoce como dulce de leche está hecho exclusivamente de leche de vaca y azúcar, y difiere del manjar blanco. El arequipe colombiano está hecho con leche de vaca y azúcar con adición de bicarbonato de sodio, se hierve hasta caramelizar el azúcar y evaporar la leche, quedando como un caramelo blando de color marrón. Modo de preparación: Ingredientes * 1 litro de leche * 230 gramos de azúcar blanca * 1 cucharada de bicarbonato de sodio, disuelto en 1/2 taza de agua Procedimiento Se pone a hervir la leche junto con el azúcar en una cacerola de cobre a fuego lento, sin dejar de mover; poco a poco se le añade el agua con bicarbonato. Está lista cuando espesa y al mover con la pala se ve el fondo del cazo. Se sirve en platón y se puede adornar con pasas. Aparte se le agrega un colorante si la desea hacer de color alguno, claro que este no contenga azucar. Química e industrialmente: El agregado del bicarbonato de sodio cumple una doble función: * Neutraliza la leche para que no se corte al concentrarla. * Favorece la reacción de Maillard, encargada de incrementar el color pardo (que ya posee en parte por la caramelización de la sacarosa). Esta reacción consiste en una combinación y polimerización entre la caseína y la lactoalbúmina con azúcares reductores. Industrialmente se obtiene por alguno de los siguientes métodos: * Con preconcentración de leche: En este método primero se concentran la leche y el azúcar al vacío hasta unos 45 a 50 º Brix. Luego se pasa a una paila donde se agrega el bicarbonato y se lleva hasta los 68 º Brix. * Sin preconcentración de leche: En este caso se trabaja a paila abierta. A toda la leche se le agrega el azúcar y se concentra hasta los 50 a 55 º Brix; y finalmente se calienta hasta llevar a la concentración de 68 º Brix. * Repostero: La leche, el bicarbonato y el azúcar se concentran en la paila hasta los 72 º Brix. Tipos y variedades: En el mercado (principalmente en Uruguay y Argentina) se conocen distintos tipos y variedades de dulce de leche: * Familiar, tradicional o clásico: su característica principal es la brillantez y liga. Su utilización es muy variada, yendo desde el acompañamiento (untado) sobre rebanadas de pan solo o con manteca hasta pasteles, helados, alfajores, cañoncitos de hojaldre rellenos con dulce de leche, facturas, caramelos (tradicionalmente muy pegajosos) y otros postres. * Repostero o de repostería: es más concentrado, de aspecto opaco y con corte. Puede llevar substancias vegetales que aumenten su consistencia. Es utilizado principalmente en pasteles y tortas. * Para helados: es de uso industrial, de aspecto similar al familiar, pero con más color, brillo y sabor. * Otras variedades del dulce de leche incluyen el dulce de leche dietético y el mixto (combinado con otros elementos). En las versiones mexicanas se encuentran 3 variedades de cajeta: * Cajeta quemada: es la presentación natural de este dulce. * Envinada: con un ligero porcentaje de alcohol en su preparación tiene un sabor envinado. * Cajeta de vainilla: que en su preparación se incluye la vainilla. Código Alimentario: El Código Alimentario Argentino (en el capítulo VIII, Lácteos) establece que el dulce de leche deberá responder a las siguientes características: * Consistencia sirupuosa, textura lisa, suave y uniforme; sin cristales perceptibles organolépticamente. * También podrá presentarse: o En forma de tabletas. o Con consistencia semisólida. o Parcialmente cristalizado (pero con una humedad que no supere el 15 % m/m). * Presentará al microscopio una distribución razonablemente homogénea de los glóbulos grasos. * La cantidad de agua no podrá superar el 30 % m/m. * La cantidad de sólidos totales de la leche deberá ser de al menos 24,0 % m/m. * Deberá contener al menos un 6,0 % m/m de grasa de leche. * Deberá dejar como máximo un 2,0 % m/m de cenizas (a 500-550 °C). * Estar libre de aureus coagulasa positiva (ausencia en 0,1 g). * Estar libre de hongos y levaduras (presencia menor a 100 UFC/g). Estará permitido en su elaboración: * La neutralización parcial de la acidez propia, a partir de la incorporación de alcalinizantes permitidos. * La substitución parcial de hasta un 40 % de la azúcar blanca por otros edulcorantes nutritivos permitidos. * La hidrólisis parcial de la glucosa por acción de la enzima lactasa (sin declaración en el rotulado). * El agregado de substancias aromatizantes (naturales o sintéticas) autorizadas excepto aromas a: o Dulce de leche. o Leche. o Crema de leche. * El agregado de ácido sórbico (o su equivalente de sorbato de potasio o potasio hasta un máximo de 600 mg st/kg sc (600 ppm). Estará prohibido en su elaboración: * Substancias grasas distintas a la leche. * Agregado de colorantes, emulsionantes, estabilizantes, espesantes, antioxidantes, conservantes (salvo el indicado) de cualquier naturaleza. De repostería: Según el Código Alimentario Argentino (CAA), un dulce de leche de repostería o dulce de leche para pastelería, al producto elaborado de misma forma al dulce de leche pero con el agregado de hasta un 2,0 % m/m de estabilizantes, espesantes o gelificantes autorizados. Rotulación: * Deberá rotularse, con letras de igual tamaño, realce y visibilidad como dulce de leche, (si corresponde dulce de leche para pastelería, dulce de leche pastelero, dulce de leche de repostería, dulce de leche para repostería o dulce de leche repostero) en el cuerpo del envase. o Si incorporan colorantes permitidos para el producto y estén destinados a la producción de helados se denominará dulce de leche para heladería o dulce de leche heladero. * Cuando se utilicen los aromatizantes permitidos para este producto deberá incluir con carácteres visibles la leyenda con aromatizantes permitidos o nombrarlos. * Cuando se utilice el conservante permitido para este producto deberá incluir con carácteres visibles la leyenda con conservante permitido o nombrarlo. Deberá indicarse también la composición química porcentual aproximada. * Cuando se utilicen los los estabilizantes permitidos para el dulce de leche de repostería deberá incluir con carácteres visibles la leyenda con estabilizante permitido o nombrarlo. Deberá indicarse también la composición química porcentual aproximada. * Cuando no incorpore almidones o almidones modificados podrá agregarse a la denominación sin almidón o sin fécula. Clasificación: * Si contiene una determinada cantidad de materia grasa se lo califica como con crema. * Si no tiene agregados puede calificárselo como sin agregados. * Deberá calificarse como con agregados al que contienga maní, cacao, chocolate, almendra, frutas secas, cereales y/u otros productos alimenticios solos o mezclados; o también que hayan sido adicionados aditivos permitidos. En este caso se le agregará a la denominación con seguido del o los productos, o en su defecto podrá calificarse como mixto. Origen: Existen diversos relatos en relación al origen del dulce de leche. Sin embargo es difícil establecer cual es el verdadero ya que muchos de los países donde se lo produce se atribuyen su invención. En Argentina existe un relato popular y legendario que fecha su invención hacia el año 1829 en instancias en que estaban por reunirse para firmar un pacto de paz Juan Manuel de Rosas y su enemigo político (y primo hermano) Juan Lavalle en la estancia del primero en Cañuelas, a las afueras de Buenos Aires. Lavalle fue el primero en llegar y, fatigado, se recostó sobre el catre de Rosas, quedando dormido. La criada de Rosas, mientras hervía leche con azúcar (preparación conocida en esa época como lechada) para acompañar el mate de la tarde, se encontró con Lavalle durmiendo sobre el catre de su patrón. Ella lo consideró una insolencia y fue a dar aviso a los guardias. Poco tiempo más tarde arribó Rosas, quien no se enfadó con Lavalle y pidió a la criada el mate con leche. Ésta recordó en ese momento que había abandonado la leche con azúcar al fuego, dejándola calentar durante un largo tiempo. Al regresar a buscar la lechada, la criada se encontró con una sustancia espesa y amarronada. Su sabor agradó a Rosas y se cuenta que compartió el dulce con Lavalle mientras discutían los puntos del pacto, dando así un origen accidental al dulce de leche. Pero este relato se contradice con lo que el periodista argentino especializado en la historia de la cocina, Víctor Ego Ducrot, comenta en su libro Los sabores de la patria. Según él, el dulce de leche tiene su origen en el manjar blanco que al menos desde el siglo XVIII se confeccionaba en Chile. Éste estaba constituido por una pasta obtenida de leche de vaca sometida a largos hervores y mezclada con canela y vainilla. De Chile pasó a la actual Argentina donde comenzó a utilizárselo para rellenar alfajores. Afirma además que San Martín se deleitaba probando el manjar blanco cuando llegó a Chile en su campaña libertadora. Uruguay también se atribuye la invención de este producto, o por lo menos argumenta que debería considerarse como típicamente rioplatense y no como exclusivamente argentino. En torno a este hecho se desató una polémica cuando en abril de 2003 la Secretaría de Cultura de la Nación de Argentina anunció su intención de declarar patrimonio cultural argentino al asado, las empanadas y el dulce de leche. En respuesta a este intento, Uruguay elevó un pedido ante la UNESCO para que considere a esos tres productos, debido a su origen incierto, integrantes del patrimonio gastronómico del Río de la Plata. El organismo aún no se ha expedido sobre el tema. Cabe aclarar que, a la fecha, ningún país posee la denominación de origen. Fuente:Wikipedia Argentina Bolivia BrasilChile Mexico ColombiaPeru FranciaIngles

La Energía undimotriz es la energía producida por el movimiento de las olas. Es menos conocida y extendida que la maremotriz, pero cada vez se aplica más. Pipo Systems, Prospección Industrial del Potencial de las Olas, es una empresa catalana que ha desarrollado un sistema capaz de obtener bastante energía a partir de las olas del mar y producir hasta tres veces más energía que con cualquier otro dispositivo existente. El sistema aprovecha los tres tipos de energía que esconde una ola: los dos producidos por los cambios de empuje en las dos fases de su movimiento –cresta [al ascender y caer] y seno [al sumergirse y volver a emerger]– y un tercero nacido de su desplazamiento. El dispositivo lo forma una serie de boyas de 12 metros de diámetro y 36 de longitud, conectadas por un sistema de transmisión a unos depósitos invertidos que, llenos de aire, ofrecen resistencia ante los movimientos de la ola y aprovechan esa fuerza para producir energía. Se preveé que se acabe este año con la validación del sistema y se pase posteriormente a un prototipo real que pueda probarse en 2009 en las costas de Galicia. Fuente:Genciencia

El Vergeltungswaffe 2 (V-2), conocido como A4 en su fase de desarrollo, fue el primer misil balístico del mundo usado por la Alemania nazi durante la Segunda Guerra Mundial. Diseñados por Wernher von Braun, muchos de estos misiles fueron disparados desde las costas francesas hacia Londres con el fin de provocar la mayor devastación posible así como minar la moral del enemigo. Sucesor de la V1 (que era un misil de crucero), este diseño no vio la luz hasta muy avanzada la guerra, por lo que tuvo poco impacto real en ésta. El V2 fue uno de los avances más relevantes en tecnología armamentística logrados hasta ese momento. Sin embargo, no pudo cambiar el curso de la guerra que ya había tomado, en 1944, un giro decisivo hacia la victoria aliada. Antecedentes: Los experimentos sobre cohetes de combustible líquido comenzaron en Alemania en los años 1920 guiados por la sociedad para vuelos espaciales «Verein für Raumschiffahrt» (o «VFR») entre cuyos miembros se hallaba el joven Wernher von Braun (1912-1977). Luego, en 1934, estos trabajos originalmente civiles se transforman en actividad oficial financiada y controlada por la Wehrmacht bajo la dirección del capitán, luego general, Walter Dornberger, otorgándoseles unas instalaciones de investigación en Kummersdorf, Brandeburgo. En 1937 el equipo se cambió a Peenemünde, sobre la costa báltica, con Dornberger como jefe y Von Braun como director técnico. Estos científicos buscaban incrementar la eficacia de los cohetes y convertirlos en armas viables. Con este objeto se realizaron una serie de vehículos de prueba propulsados por alcohol y oxígeno líquido (entre los que se incluyen el «Aggregate-One» o A-1, el A-2 y el A-3) así como exhaustivas pruebas estáticas. Werner Von Braun, padre de la astronáutica, fue reclutado tras la guerra por EEUU. V2: Hacia 1935 el proyecto principal era la construcción de un gran cohete de artillería para el que se escogió la denominación de «A-4». Para logralo se probarían las características del diseño y diversas técnicas de control en un modelo a escala; el «A-5». De esta forma a fines de 1941 el A-4 estuvo terminado y el 13 de junio de 1942 se probó el primer ejemplar, que no levantó vuelo, cayó sobre un lado y explotó. El segundo ejemplar, lanzado el 16 de agosto de 1942, voló 45 segundos hasta que comenzó a oscilar y finalmente se partió en el aire. El tercer misil realizó el 3 de octubre del mismo año el primer vuelo completo exitoso alcanzando una altura máxima de 85 km y cayendo a una distancia de 190 km. El canciller alemán Adolf Hitler, entusiasmado por el suceso ordenó la producción masiva del A-4 con el nombre de «Vergeltungswaffe-2» (arma de represalia número. 2) o simplemente «V2», destinado para atacar Londres y el suelo británico porque no valia para objetivos militares, dado que eran difíciles de precisar. Lanzamiento de una V2 en las instalaciones de Peenemünde. Características: El V-2 se había concebido como una extensión de la artillería y por ello se planeó como un arma móvil. En aras de eso su tamaño era el máximo que podía pasar a través de un túnel ferroviario. El misil se transportaba en un transportador-erector de ruedas llamado «Meilerwagen» el cual poseía un sistema hidráulico que elevaba el misil hasta colocarlo en ángulo de 90° en una base giratoria sobre un dispositivo de lanzamiento. El Meilerwagen, a su vez, era remolcado por un vehículo tractor. El equipo completo necesitaba otros 30 vehículos que marchaban en convoy (generalmente por las noches) transportando los propergoles, la ojiva, una grúa móvil para montarla, utensilios de mando, control, equipo autógeno para suministro eléctrico entre otras cosas. En la parte superior del misil se hallaba la ojiva, que pesaba 975 kg de los cuales 910 eran la carga explosiva. La sustancia explosiva era amatol, un producto sin riesgo de explosión prematura incluso cuando el A-4 relizaba la reentrada en la atmósfera y la envoltura exterior de acero templado se ponía al rojo vivo (600° C) a causa del rozamiento con el aire. El sistema de guía era simple; una vez que el cohete se hallaba en posición de lanzamiento, la plancha superior de la plataforma de lanzamiento era girada hasta que el misil se alineaba exactamente en acimut con la dirección del objetivo. Luego del lanzamiento dos giróscopos Lev-3 y acelerómetros integrados (que componían la guía inercial del ingenio) inclinaban el cuerpo del misil en el ángulo necesario y cortaban el motor principal a la velocidad precisa de forma que su trayectoria balística asegurase llevarlo al objetivo. El apogeo se situaba normalmente en los 96 km (que entonces representaba la mayor altura alcanzada por cualquier objeto construido por el hombre). Al ascender, los A-4 se inclinaban lentamente hasta alcanzar un ángulo de 40° o 45 en relación a la vertical dependiendo de la distancia a que se halle el blanco. Luego, al cabo de 68 segundos, una vez establecida la trayectoria se cortaba el motor. El tiempo total de vuelo desde el despegue hasta la caída era de unos cuatro minutos. El control se realizaba mediante cuatro deflectores de vectorización de flujos (aspas) de grafito situados en el reactor que le daban estabilidad al misil, y mediante pequeños timones aerodinámicos instalados en las cuatro grandes aletas, que eran efectivos una vez alcanzada gran velocidad. El motor cohete del A-4 era alimentado con oxígeno líquido y alcohol a alta presión mediante una turbobomba Walter de 730 HP que funcionaba con vapor recalentado, generado en una cámara de reacción por C-Stoff (solución de permanganato de calcio) y T-Stoff (concentrado de peróxido de hidrógeno). Una vez que la turbobomba arrancaba comenzaba a trasegar los propergoles con el paso del oxígeno líquido a través de un distribuidor dirigido a los inyectores en la cámara de combustión, y el alcohol alcanzando esos mismos inyectores a través de la doble pared de la tobera, a fin de proporcionar la refrigeración esencial. La ignición de los propergoles era eléctrica, mediante un puente. Después de que el motor se encendía el A-4 funcionaba durante unos instantes antes de comenzar el vuelo; pero cuando salía de la plataforma de despegue la aceleración era cada vez mayor conforme el consumo de combustible hacía que se redujese el peso y aumentase el empuje. El A-4 fue en primer misil en superar la velocidad del sonido. Camara de combustión y tobera de una V-2. El tiempo de reacción desde la llegada a un emplazamiento no preparado era de unas 6 horas. Los lugares se escogían cuidadosamente a fin de obtener la posición geográfica exacta para calcular el acimut preciso del objetivo. Esos lugares eran casi siempre claros de bosques que daban protección frente al reconocimiento aéreo y también guarecían al cohete del viento. Una vez llegado al lugar de lanzamiento el misil era izado hasta la posición vertical; luego el vehículo de transporte se alejaba con lo cual el acceso al misil se realizaba a través de una plataforma de 14 m de altura. Después comenzaba la carga del alcohol etílico (3750 kg) y el personal revisaba los giróscopos y acelerómetros en el compartimiento de guía. En éste punto se alineaba al misil con el acimut del objetivo. Esto era seguido por numerosas comprobaciones y mediciones. En las dos últimas horas se bombeaba el oxígeno líquido (1970 kg), intensamente frío, al interior con sumo cuidado. Finalmente se cargaban los fluidos para accionar la turbobomba. Una vez cargados estos últimos el A-4 era tratado con la mayor de las precauciones. En los minutos finales se activaba el sistema de telemetría (instalado ocasionalmente para registrar la trayectoria conseguida) en conexión con cuatro antenas situadas en los extremos de las aletas; en ese momento ya se encontraba listo para el lanzamiento. Lanzamiento del V2. Producción y uso: La producción preliminar del A-4 comenzó en una planta situada al sur de Peenemünde a fines de 1943; pero la producción masiva fue encargada a la colosal fábrica subterránea Mittelwerke donde 50.000 trabajadores forzados produjeron 300 unidades en abril de 1944 y más de 1.000 en octubre. La utilización del A-4 en la guerra comenzó el día 6 de septiembre de 1944, cuando el ejército contaba ya con 1.800 misiles almacenados y estaban listas las unidades especializadas en el empleo del ingenio. Ese día se realizaron dos disparos contra París, pero resultaron poco precisos. Misiles V2 almacenados El adiestramiento de los operarios de lanzamiento tenía lugar principalmente en Karpatenvorland; allí fueron disparados, entre enero de 1944 y febrero de 1945 unos 600 A-4 en entrenamientos. El 8 de septiembre comenzó el ataque contra Londres. Al principio el gobierno británico comunicó al público que las explosiones eran causadas por tuberías de gas defectuosas; sin embargo a los pocos días se tuvo que admitir la verdad. La propaganda nazi reveló entonces la existencia del arma de represalia número 2 o V-2. Al contrario de lo que sucedía con las V-1, las V-2 eran invulnerables pues alcanzaban velocidades supersónicas y ni los cazas más veloces de la época podían interceptarlas, ni la artillería antiaérea podía derribarlas. Además, al dispararse desde lanzadores móviles la localización de sus bases resultaba bastante problemática. La altura y la velocidad alcanzada por las V-2 hacía, asimismo, que fuera prácticamente imposible detectarlas con el radar de la época. Cierto es que al momento de lanzamiento el misil podía ser visto por pilotos aliados (que tenían el completo dominio de los cielos entonces), pero aunque varios cazas enemigos intentaron destruir los A-4 durante su despegue, ninguno lo consiguió. En suma, los alemanes habían creado un arma contra la cual no había defensa posible. Desde el 8 de septiembre de 1944 al 27 de marzo de 1945 (en que cayó la última V-2 sobre Inglaterra) fueron lanzadas contra territorio aliado unas 4.320 V-2; de ellas más de 1.400 se emplearon contra Inglaterra, de las cuales 1.054 alcanzaron su objetivo y las restantes explotaron en algún punto a lo largo de su trayectoria o bien se cometieron gruesos errores de dirección. En 1945 se dispararon 1.675 V-2 contra Amberes y las fuerzas aliadas en Aquisgrán. La producción total de V-2 superó las 10.000 unidades antes de que la guerra acabase. Los daños causados por el impacto eran similares a los de las V-1, salvo que las pérdidas fueron superiores a causa de la falta de aviso. Esto se debía a que al estrellarse a velocidades supersónicas no se percibía ningún ruido de aproximación. Así, luego de oírse la ensordecedora explosión llegaban largos estrépitos que se apagaban, igual que los truenos. Para incrementar el alcance de la V-2 a 750 km se diseñó el A-4b dotada con alas en flecha y timones aerodinámicos más largos. Dos ejemplares fueron probados entre fines de 1944 y comienzos de 1945 con escaso éxito. Otro diseño futurista fue el denominado A-9 / A-10, que preveía un misil de dos fases, del doble del tamaño del A-4, que tendría un alcance de 4.800 km y podría haber sido el primer misil balístico intercontinental. Posguerra: Una vez terminada la guerra los V-2 capturados por los aliados se sometieron a exhaustivas pruebas. Los científicos alemanes relacionados con la tecnología de misiles y cohetes eran los mejores de la época; por ellos Estados Unidos y la URSS se esforzaron para rodearse de la mayor cantidad de estos especialistas, siendo utilizados para la exploración y sondeo de la atmósfera superior. Von Braun y su equipo, crearon el cohete Saturno V de la NASA que llevó al hombre a la Luna en 1969. Misil V2 en el museo de Peenemünde en Usedom, Alemania. Datos del A4: Longitud:14,05 m Velocidad:5790 km/h en el apogeo Diámetro:1,68 m Guía:inercial Peso de lanzamiento:12,87 tn Motor:motor cohete de 26 tn de empuje a nivel del mar Alcance:320 km Ojiva:convencional de 910 kg 1-Ojiva 2-Control automático del girocompás 3-Guidebeam y receptores de radio del comando 4-mezcla del alcohol-agua 5-Cuerpo del cohete 6- Oxígeno líquido 7-Tanque del peróxido de hidrógeno 8-Botellas que presurizan el nitrógeno comprimido 9-Compartimento de reacción del peróxido de hidrógeno 10-Turbopump del propulsor 11-Casquillos de hornilla de oxígeno-alcohol 12-Marco de empuje 13-Cámara de combustión del cohete (piel externa) 14-Ala 15-Entradas de alcohol 16-Paleta del jet 17-Paleta de aire Fuente:Wikipedia