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La firma alemana SchwabenFolia ha adaptado un Wiesmann Roadster MF5 como el Murciélago Negro, cambiando no solo su aspecto exterior con un negro mate llamativo sino toda su dinámica interior. Desde el motor (BMW M5 de 5,0 litros V10 con un nuevo sistema de escape deportivo que alcanza los 600 CV ) al maletero, pasando por unas llantas de aleación de veinte pulgadas de BBS. El biplaza puede ir de 0 a 200 kilómetros por hora en menos de 10 segundos, y llegar a superar los 320 km/h. Algunas Imagenes Espero que les gusten! saludos!

Edición muy limitada de 20 unidades El Lamborghini Sesto Elemento levantó pasiones desde que fue presentado en categoría de prototipo hace un par de años, cuando se confirmó que llegaría a fabricarse más de un multimillonario aficionado a los deportivos empezó a frotarse las manos y ahora, para el 50 aniversario de la marca, comienza su producción. Las escasas 20 unidades que saldrán de la línea de montaje respetarán todo lo visto en el concept, no habrá ningún cambio, aunque Lamborghini ha revelado un dato desconocido hasta ahora: el Sesto Elemento no se podrá matricular para circular por la calle, solo se podrá disfrutar de él en circuito. Sin embargo, el dato no supondrá rechazo por parte de los posibles compradores, ya que el modelo parece hecho para y por la competición: toda su estructura está hecha fibra de carbono, con lo que el peso en vacio del conjunto se queda en 999 kg, y monta un poderoso V10 5.2 que desarrolla 570 CV y 540 Nm de par. Gracias a ello y a su tracción integral consigue hacer el 0-100 en unos impresionantes 2,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 300 km/h. Todo esto, claro está, tiene un precio. Y no uno muy asequible ya que, aunque no se sabe la cantidad definitiva, se barajan unas cifras de entre un millón y medio y dos millones de euros. Aunque eso es algo que a la exclusiva clientela a la que va dirigido no le supondrá ningún impedimento.

Esta sera la base de la próxima generación del todocamino Murano. La marca japonesa ha mostrado el prototipo en el que se basará la futura generación del Murano, con un diseño agresivo y un sistema de propulsión híbrido. La novedad guardada por Nissan para el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica, que se celebra estos días en Detroit, es un contundente prototipo denominado Resonance Concept, y que muestra las líneas en las que se basará la futura generación del todoterreno Murano. El diseño exterior del Nissan Resonance Concept combina agresividad y estilo a partes iguales, con un frontal de aspecto rotundo y afilado, dominado por un juego de luces de tipo led que se extienden hasta el parabrisas, unos neumáticos de gran tamaño con unas llantas de 22 pulgadas y cinco radios en aleación de aluminio, un panel de cristal de notables proporciones en su zaga, que genera una gran sensación de amplitud en el interior, y un perfil de personalidad muy marcada. En su interior, predomina el color blanco de la tapicería y el azul de las luces del cuadro de controles, fabricado con madera. Bajo el capó, un sistema híbrido formado por un motor gasolina de 2.5 litros DOHC y un motor eléctrico de alto rendimiento. Dicho equipo de propulsión va acoplado a una caja de cambios automática Xtronic CVT. El sistema eléctrico del Resonance Concept está dotado de una batería compacta laminada de litio-ion y un control inteligente de la carga de la misma. "El prototipo Resonance quiere ser provocador, energético y comprometedor hasta el punto de polarizar", dijo Francis Bancon, gerente de la división de la marca, durante la presentación del modelo. "Este diseño no es para los tradicionales compradores de todoterrenos diseñados con dos cajas sino aquellos para los que la moda y el diseño son una declaración" añadió.

Entró en bancarrota, pero la compraron y ahora, con el B6 Venator Concept, Spyker formaliza su vuelta a la batalla de los deportivos. Basado en un Lotus Evora, tira de ligereza y agilidad para presentarse ante sus competidores. Y es que sus 4.350 mm de longitud solo esconden un peso de algo menos de 1.400 kg (gracias al uso de la fibra de carbono y del aluminio), que combina con un motor V6 central de 375 CV, un cambio secuencial de seis marchas y tracción trasera. A nivel estético se ha trabajado tanto la carrocería como el interior, donde contrasta el marrón empleado para la tapicería de cuero, que envuelve salpicadero, asientos, volante y puertas, con el aluminio de la consola central. A principios de 2014 empezará la producción para Europa, Asia y Oriente Medio; y a finales de ese año llegará a América. El precio, todavía sin especificar, será algo superior a los 100.000 euros.

La tercera edición del salón de Catar ha contado con una primicia mundial. Se trata del W Motors Lykan Hypersports, un deportivo al que algunos ya le han bautizado como el 'Ferrari del desierto'. W Motors Lykan Hypersports Entre sus principales señas de identidad destacan principalmente dos. La primera, que es uno de los coches más caros del mundo –el más caro según sus constructores-. En concreto, el W Motors Lykan Hypersports está a la venta por un precio de alrededor de 3,4 millones de dólares, unos 2,4 millones de euros. Con esta cifra, W Motors ha batido a uno de los coches más caros construidos hasta la fecha: el Bugatti Veyron –un millón de euros-y el Veyron Grand Sport -1,8 millones de euros-. El otro argumento de su exclusividad es que por el momento las unidades que se fabricarán están contadas con los dedos de las manos. Sus creadores afirman que sólo se construirán siete coches en los próximos meses. Una limitada producción que ellos aseguran que está prácticamente asegurada su venta puesto que han recibido centenares de peticiones de reserva. No obstante, desde Marca motor nos hemos hecho una serie de preguntas al ver de cerca este prototipo. ¿Quién está detrás de este coche? ¿Realmente será un coche de producción o es una cortina de humo? ¿Cómo pueden surgir proyectos de este tipo con la situación mundial de crisis? A LA VENTA DESDE CASI DOS MILLONES Y MEDIO DE EUROS W Motors Lykan Hypersports: el coche más caro del mundo Viajamos al Salón de Qatar, donde conocemos de primera mano todos los detalles del coche más caro del mundo, del que sólo se fabricarán siete unidades. link: http://www.youtube.com/watch?v=XEekPLIN-1I&feature=player_embedded La tercera edición del salón de Catar ha contado con una primicia mundial. Se trata del W Motors Lykan Hypersports, un deportivo al que algunos ya le han bautizado como el 'Ferrari del desierto'. [foto de la noticia] Entre sus principales señas de identidad destacan principalmente dos. La primera, que es uno de los coches más caros del mundo –el más caro según sus constructores-. En concreto, el W Motors Lykan Hypersports está a la venta por un precio de alrededor de 3,4 millones de dólares, unos 2,4 millones de euros. Con esta cifra, W Motors ha batido a uno de los coches más caros construidos hasta la fecha: el Bugatti Veyron –un millón de euros-y el Veyron Grand Sport -1,8 millones de euros-. El otro argumento de su exclusividad es que por el momento las unidades que se fabricarán están contadas con los dedos de las manos. Sus creadores afirman que sólo se construirán siete coches en los próximos meses. Una limitada producción que ellos aseguran que está prácticamente asegurada su venta puesto que han recibido centenares de peticiones de reserva. No obstante, desde Marca motor nos hemos hecho una serie de preguntas al ver de cerca este prototipo. ¿Quién está detrás de este coche? ¿Realmente será un coche de producción o es una cortina de humo? ¿Cómo pueden surgir proyectos de este tipo con la situación mundial de crisis? [foto de la noticia] Para responder a esta pregunta hemos hablado con el presidente de W Motors. Se llama Ralph Debbas, un joven emprendedor que previamente había trabajado en Aston Martin. Con un discurso bien aprendido, Debbas no se sale del guion durante la entrevista. Afirma que es un coche muy exclusivo, el más caro del mundo y que hay centenares de peticiones. Respecto a la creación de la empresa –W Motors- tan sólo cuenta que tiene su base en Líbano y que el lanzamiento de este prototipo Lycan Hypersport les ha llevado seis años de trabajo. Además, para demostrar que la cosa va en serio, Debbas continuamente da a conocer que empresas como Magna Steyr han colaborado en el desarrollo de este coche. Y además no deja de agradecer el trabajo de su equipo y sobre todo del diseñador del proyecto: Anthony Janarelly. Algo que entendemos perfectamente porque hay que reconocer que el coche presenta un diseño increíble. Una vez conocido quién está detrás del coche, pasamos a la siguiente pregunta. ¿Realmente será un coche de producción o es un prototipo que nunca verá la luz? Y aquí es donde nos surge alguna que otra duda. Entre otras cosas porque cuando pedimos al responsable de prensa que nos deje fotografiar el interior nos dice que es imposible, porque el coche es sólo un prototipo del diseño exterior… Vamos, poco más o menos, que es una maqueta a gran escala. ¿Será entonces que W Motors sólo fabricará los coches si hay peticiones en firme? ¿Quién compraría un coche por ese dinero si no ha rodado un solo kilómetro con él para probarlo? Estas preguntas tienen como respuesta dos únicas palabras: Oriente Medio. Y es que aquí, en ciudades como Doha –capital de Catar- o Dubái, no es que falte precisamente el dinero. De acuerdo que no todos sus habitantes son ricos, pero sí que podemos decir que hay una gran minoría que es multimillonaria. Si esta riqueza añadimos además que a los habitantes de estas ciudades les gustan los coches es cuando entendemos esta mezcla explosiva. De hecho, estamos seguros que Ralph Debbas, el dueño de W Motors, ha realizado un exhaustivo análisis de mercado y cree que puede haber compradores no sólo en Oriente Medio, sino también en Europa del Este, Asia y Norteamérica. Un deportivo extremo En cuanto al coche en sí sabemos que se trata de un deportivo coupé –no sabemos el número de plazas que tiene aunque intuimos que son dos-, con unas medidas de 4,48 metros de largo, 1,94 metros de ancho y 1,17 metros de alto. La batalla es de 2,62 metros y W Motors estima que detendrá la báscula en los 1.380 kilos. En cuanto al propulsor se trata de un motor montando en la parte central trasera, con seis cilindros bóxer, 3.746 centímetros cúbicos que rinde una potencia de 750 CV a 7.100 revoluciones y obtiene un par máximo de 960 Nm. a 4.000 revoluciones. El motor transmite toda su fuerza al eje trasero por medio de un cambio automático secuencial de seis marchas –las levas son opcionales, algo que no entendemos bien- y un diferencial de deslizamiento limitado. La suspensión es un brazo delantero de tipo McPherson y un sistema Multilink trasero. link: https://www.youtube.com/watch?v=sj2AJrEsiPs A ello se suman unas ruedas delanteras con llantas de 19 pulgadas y neumáticos 255/35 ZR 19 y unas ruedas traseras con llantas de 20 pulgadas y neumáticos 335/30 ZR 20. A ello se suman unos discos de freno cerámicos de 380 milímetros de diámetro con pinzas de seis pistones. Con todo ello el Lykan Hypersport puede alcanzar una velocidad máxima de 394 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos. Eso sí, lo realmente llamativo del modelo, además de su diseño, es que incorpora unos faros delanteros con diamantes incrustados y unos asientos de piel cosidos en oro. Además, el propio Debbas afirma que, como se construye a mano, puede ser tan exclusivo como el cliente quiera...

Anteayer por la noche, ante los entusiastas de la marca que habían ido en la caravana y ante más de mil invitados, se presentaba el Lamborghini Egoísta, un deportivo muy radical, monoplaza y de clara inspiración aeronáutica. Bueno, ya vimos algunas imágenes de él ayer por la mañana, pero ahora os traemos unas pocas más y algunos detalles técnicos del prototipo. La carrocería, que tanto habéis criticado durante el día de ayer por sus tres puntas y su forma de segadora, está basada según De Silva en la forma de la cabeza de un toro agachado y listo para embestir. De ahí la punta central y los “cuernos”. Las piezas aerodinámicas no están a la vista, están integradas en la carrocería y actúan automáticamente adaptándose a las condiciones de la marcha. El morro del Lamborghini Egoísta ha sido diseñado para generar carga aerodinámica. Los faros que se aprecian en las puntas de los salientes laterales son unas luces de posición de LED que permiten ver al coche desde prácticametne cualquier ángulo. Son dos blancas delante y dos rojas atrás, con una luz parpadeante roja en la zona superior trasera, una luz roja en el lado izquierdo del techo, una verde en el lado derecho y dos luces naranjas laterales a modo de intermitentes. Los faros reales están ocultos en las tomas de aire delanteras, entre los salientes del frontal. Son de xenón. En la carrocería hay zonas delimitadas en las que no se puede caminar, como las que se ven en las alas de los aviones de pasajeros. ¿Quién va a caminar sobre un prototipo único? Además hay otros detalles, como la inscripción bajo la boca del depósito con “Jet fuel only” (solo combustible de reactor) y la zona para entrar y salir marcada con un “Step here” (pise aquí). Los paneles de la carrocería están fabricados en material antiradar (¡¿Cómo?!), las llantas también, aunque llevan embellecedores de fibra de carbono para mejorar la aerodinámica. Para rematar, los cristales naranjas son antideslumbramiento. Clara inspiración aeronáutica en todos sus aspectos. En el interior lleva un asiento de competición con cinturón de seguridad de cuatro puntos. Otro de los detalles que invoca a la industria aeronáutica es que sobre el panel de instrumentos lleva un HUD, o Head Up Display, un sistema que proyecta en un panel de cristal octogonal la información del coche en la línea de visión del conductor.

Mercedes-Benz CLA, una auténtica belleza sobre ruedas La marca alemana vuelve a hacerlo diez años después. El nuevo CLA, inspirado en el famoso CLS presentado en 2003, inaugura ahora el segmento de las berlinas coupé de cuatro puertas con un modelo que llega dispuesto a convertirse en una estrella. El nuevo Mercedes-Benz CLA es un cuatro puertas con un diseño muy dinámico y tendido, con el que logra el coeficiente aerodinámico más bajo del mercado en la actualidad (Cx 0,23). Mide 4,630 metros de longitud, 1.777 de anchura y 1,437 de altura, y combina a la perfección el efecto coupé de su perfil, con un frontal poderoso, presidido por su parrilla de efecto diamante Sus puertas sin marco, su sistema de iluminación con leds y módulos dispuestos tras el cristal que cubre los faros, la forma de antorcha de sus luces diurnas y sus intermitentes, o la fuerza que transmite su zaga completan un exterior de los que no pasan nunca desapercibidos. En su gama de motores contará con versiones gasolina de 1.6 y 2.0 litros, entre los 122 CV del CLA 180 y los 211 CV del CLA 250, pasando por los 156 CV del CLA 200, y versiones diésel, que van del CLA 200 CDI de 136 CV hasta el CLA 220 CDI, de 170 CV, y que sólo emite 109 g/km de CO2.

El Renault Alpine A110-50 es un tributo al pasado glorioso de la firma, que conmemora el 50 aniversario de la Berlineta Alpine. Bajo el aerodinámico diseño exterior de este prototipo encontraremos una ligera carrocería desarrollada en fibra de carbono. Monta un motor V6 de 3,5 litros y 400 CV. Eso sí, en el interior no esperes ningún sibaritismo, como en cualquier coche de rallyes, sólo encontrarás lo estrictamente necesario. Se podría decir que con el original sólo comparte el color azul.

El Dodge Charger edición limitada Daytona vuelve al Salón de Los Ángeles tras tres años de ausencia, solo se producirán 2.500 unidades que costarán entre 32.990 y 36.495 dólares. La edición se podrá adquirir en cuatro colores: Daytona Blue, Bright White, Billet Silver y Pitch Black, y a nivel estético incluirá vinilos en el capó y el techo, parrilla oscurecida, logo 'Daytona' en la parte de atrás de los laterales, alerón trasero y unas llantas específicas de 20 pulgadas. De mover a la bestia se encarga un motor gasolina HEMI 5.7 V8 atmosférico de 375 CV, asociado una caja manual de cinco velocidades que transmite la potencia a las ruedas traseras. También está disponible una versión con desconexión parcial de cilindros. En el interior los asientos calefactados y ventilados están tapizados con cuero Nappa y ante de color de negro, con costuras en Blue Daytona. El aluminio está presente en la botonería y la pantalla táctil de 8,4 pulgadas y Beats ha instalado un sistema de audio de 10 altavoces y 552 watios.