danielcba2004

La GSX-R750 es una motocicleta de la marca Suzuki, dentro de su serie de motos deportivas GSX-R. Fue presentada en 1985, y puede ser considerada como una de las primeras réplicas de motos de competición, contando no solo con un aspecto similar a las motos de resistencia de Suzuki, sino también con parte de su tecnología, y todo ello a un precio asequible para el gran público. En su momento, la GSX-R750 fue revolucionaria por su peso en seco por debajo de los 180 kg, más de de 100 CV de potencia y su gran manejabilidad, derivada de la cual mostraba un marcado nerviosismo. Nota: código del año entre paréntesis 1 Refrigeración aire-aceite (Slabside) 1.1 GSX-R750 (F) 1985 2 Refrigeración aire-aceite (Slingshot) 3 Refrigeración líquida 4 SRAD (Suzuki Ram Air Direct) 5 Inyección de combustible 5.1 Características técnicas 5.1.1 Dimensiones 5.1.2 Motor 5.1.3 Suspensión 5.1.4 Frenos 5.1.5 Neumáticos y llantas 6 Enlaces externos Refrigeración aire-aceite (Slabside)GSX-R750 (F) 1985El modelo original disponía de un ligero chasis de aluminio, carburadores de compuerta plana, dobles discos de freno con pinzas de cuatro pistones, y neumáticos de 18 pulgadas. La inusual elección de un motor refrigerado por aceite y aire fue hecha para ahorrar peso en comparación con los motores contemporáneos refrigerados por agua. GSX-R750R (F) 1985 Modelo de homologación para competición. GSX-R750 (G) 1986 El modelo de 1986 recibió un basculante 5 mm más largo, para ayudar a mantener la estabilidad. Aparte de una parte inferior modificada y mejores focos, hay pocas diferencias entre este modelo y el anterior. GSX-R750R 1986 Modelo de homologación para competición en edición limitada. Incluía embrague en seco, colín monoplaza y rótulos indicando ser una edición limitada. GSX-R750 (H) 1987 El modelo de 1987 recibió horquillas delanteras de 41 mm y un amortiguador de dirección. Se añadió también un mayor depósito de combustible, con 21 litros de capacidad. Refrigeración aire-aceite (Slingshot)GSX-R750 (J) 1988 Primera revisión importante. Se emplea el motor de carrera corta, y se estiliza el aspecto del carenado. La batería de carburadores pasa a ser de guillotina. GSX-R750 (K) 1989 Cambios internos menores, nueva parte inferior y rótulos. GSX-R750R 1989 Modelo de homologación para competición. GSX-R750 (L) 1990 Horquillas invertidas. Se vuelve al motor de carrera larga. GSX-R750 (M) 1991 El modelo de 1991 ganó 15 kg sobre el modelo previo. El cambio principal fueron los focos carenados y el frontal inclinado, ambos con el objetivo de reducir la resistencia al avance. También se modificó el colín, con asientos más grandes y un piloto posterior doble. Esta fue la última GSX-R en emplear el sistema SACS de refrigeración mixta aire-aceite. Cambios internos en el motor fueron el uso de un balancín por válvula (los modelos anteriores usaban uno para cada dos válvulas), nuevo escape y muelles de válvulas más resistentes. Refrigeración líquidaGSX-R750 (WN) 1992 Nuevo motor refrigerado por agua. Incremento de peso respecto al modelo anterior. GSX-R750 (WP) 1993 Principalmente cambios cosméticos. Revisión menor del motor y pequeño incremento de potencia. GSX-R750 (WR) 1994 Peso y potencia reducidos respecto al modelo anterior. GSX-R750 SP 1994 Modelo de homologación para competición. GSX-R750 (WS) 1995 Último modelo en emplear el chasis de doble cuna. El modelo más potente y pesado hasta el momento. SRAD (Suzuki Ram Air Direct)GSX-R750 (T) 1996 Modelo del año 1996 de la Suzuki GSX-R750.El modelo de 1996 presentó un nuevo chasis de doble viga, derivado del empleado en la RGV 500 del Campeonato del Mundo de Motociclismo. También equipaba un nuevo motor, compacto y aligerado, que empleaba magnesio en ciertos componentes para reducir peso. Se perdieron nada menos que 20 kg, llegando a los 179 kg, con una potencia de 128 CV. Con este modelo por fin se solucionaron los problemas de sobrepeso que habían afectado a la GSXR desde la introducción del motor refrigerado por agua. Otras características eran el control electrónico de la batería de carburadores y unas nuevas horquillas invertidas de 43 mm de diámetro, completamente ajustables, pero la principal innovación es el SRAD (Suzuki Ram Air Direct), un sistema de sobrealimentación que incrementa la potencia a medida que la velocidad aumenta, actuando del mismo modo que un compresor volumétrico mecánico, pero empleando únicamente la presión dinámica del aire de admisión. GSX-R750 (V) 1997 Retoques menores en el motor. Aerodinámica mejorada. Inyección de combustibleGSX-R750 (W) 1998 Introducción de la inyección electrónica de combustible. GSX-R750 (X) 1999 Modificaciones menores respecto al modelo anterior. Lo más destacable es el empleo de una llanta trasera de 6 pulgadas de garganta. GSX-R750 Y - 2000 GSX-R750 K1 - 2001 Cambios en la decoración. GSX-R750 K2 - 2002 GSX-R750 K3 - 2003 Modificación de diseño. GSX-R750 K4 - 2004 GSX-R750 K5 - 2005 Modificación de diseño. GSX-R750 K6 - 2006 GSX-R750 K7 - 2007 Modificación de diseño. GSX-R750 K8 - 2008 Mayor silencioso del tubo de escape. GSX-R750 K9 - 2009 Modelo actual. Tres posibles curvas de potencia seleccionables por el piloto sobre la marcha. Características técnicas DimensionesLongitud total: 2.040 mm Distancia entre ejes: 1.400 mm Peso en vacío: 165 kg Ancho total: 715 mm Depósito de gasolina: 17 l Altura total: 1.125 mm Altura libre: 130 mm Altura del asiento: 810 mm MotorTipo de motor: 4 tiempos, refrigeración líquida, DOHC, 4 cilindros Diámetro x carrera: 70,0 x 48,7 mm Cilindrada: 749 cm3 Encendido: Electrónico Digital CDI Transmisión: Toma constante de 6 velocidades Relación de compresión: 12,5:1 Alimentación: Inyección electrónica Arranque: Eléctrico Transmisión: Cadena SuspensiónSuspensión delantera: Telescópica invertida, ajustable en precarga, compresión y extensión Suspensión trasera: Por bieletas, amortiguador hidráulico, ajustable en precarga, compresión y extensión. FrenosFreno delantero: Anclaje radial, doble disco de 310 mm, pinza de 4 pistones Freno trasero: Simple disco de 220 mm, pinza de 2 pistones Neumáticos y llantasNeumático delantero: 120/70ZR-17M/C (58W) Neumático trasero: 180/55ZR-17M/C (73W)

Una intensa caída de granizo se registró esta noche en Río Cuarto por varios minutos pasadas las 23 horas. Una abundante cantidad de piedras de mediano tamaño cayó en la ciudad durante cinco minutos, El Servicio Meteorológico Nacional (SMN), que ya había emitido un alerta esta mañana, dio otro aviso pasadas las 23 por "probables tormentas fuertes" para Buenos Aires, el centro y noreste de Córdoba, Entre Ríos, Santa Fe, sur de Corrientes, y lo mismo que de Santiago del Estero. Según el parte de las 23.30 (Nº4), "sobre el centro de Córdoba, sur de Santa Fe y Entre Ríos se están desarrollando áreas de tormentas, algunas de las cuales revisten características de fuerte o severa con ráfagas intensas, abundantes precipitaciones y caída de granizo". "Se prevé que se desplacen hacia el noreste, afectando el resto de la zona de cobertura en las próximas horas", indicó el SMN. Además, indicó que "las condiciones tenderán a mejorar rápidamente durante la mañana del jueves". Por otra parte, se determinó el cese del alerta para el sudeste, centro o norte de la provincia de Buenos Aires, sudeste de Córdoba, la Capital Federal y Río de la Plata (ver Pronóstico extendido). En Buenos Aires. Una fuerte tormenta afectó esta noche a la Capital Federal. Se registraron ráfagas de viento cercanas a los 80 kilómetros por hora que provocaron apagones generalizados, la voladura de techos y numerosas caídas de árboles. Los fuertes vientos ocasionaron daños materiales como la voladura de techos y caída de árboles en la zona oeste de la capital. Además, se registró la caída de granizo en barrios porteños como Villa Urquiza, el microcentro, Núñez y el norte de la capital, como también en el conourbano bonaerense, informó el Servicio Meteorógico Nacional (SMN). En algunos sectores del conurbano, como la zona norte pero también en el sur, por ejemplo en Ingeniero Budge, se reportaron cuantiosos daños y varios lastimados. Asimismo, el aeropuerto de Ezeiza operaba con demoras, al registrarse apagones que obligaron a recurrir a equipos de energía de emergencia. Un problema en el tramo de la línea de alta tensión que une General Rodríguez con Ezeiza habría generado una falla en el sistema interconectado nacional, que repercutió en cortes de energía en Córdoba y distintas zonas del país (ver Apagones de luz en Córdoba…). Fuente : http://www.lavoz.com.ar/ciudadanos/fuerte-pedrada-rio-cuarto

Si en vez de ayer, el juez federal Daniel Rafecas hubiera ordenado el allanamiento del departamento propiedad de Amado Boudou en Puerto Madero para el sábado o domingo de la semana que viene, éste hubiera estado a cargo del Poder Ejecutivo. El escándalo hubiera escalado entonces mucho más. Es que, para esa fecha, CFK viajará a la Cumbre de las Américas en Cartagena (Colombia). Este ejemplo muestra la gravedad institucional de la situación que se está creando. En la edición impresa de Perfil del domingo pasado, Rafecas sostuvo que son débiles las pruebas contra Boudou en el caso Ciccone. Pero ayer se comprobó que Alejandro Vanderbroele pagó expensas de uno de los departamentos del vice. Con la crisis firmemente instalada, todos miran a la Presidente, cuya actitud hacia su compañero de fórmula, desde que estalló el escándalo, tiene sus matices. Al margen de que la relación entre ambos estaría profunda y tal vez irreversiblemente dañada, la Presidente tuvo gestos públicos de disgusto hacia Boudou, por ejemplo, durante su discurso inaugurando el 1 de marzo las sesiones del Congreso. En los días siguientes, otras sutiles señales hicieron pensar a algunos analistas que la mesa chica del Gobierno se estaba inclinando por ir marginando al vice del centro de la escena. Un hecho político confirmó que esta operación se puso en marcha: Boudou dejó de participar de las reuniones en Olivos para decidir los pasos a seguir en el Senado, siendo desplazado en el tratamiento de estos temas con CFK por Miguel Ángel Pichetto. Todo indica que, acorralado, aquél aceptó su marginación y se limita desde entonces a cumplir un papel protocolar en la Cámara Alta. No dar el brazo a torcer Pese a que en Olivos el consenso es unánime en cuanto a que Boudou es un cadáver político, en la última quincena hubo un cambio en la conducta presidencial. El sábado 24 de marzo pasado, Boudou estaba por subirse a un avión para una gira de una semana por Corea del Sur y otros países. Pero a último momento, habría recibido la orden presidencial de quedarse en el país. Al parecer, en Olivos se habría pensado que la ausencia del vice en una semana de debates importantes por la reforma de la Carta Orgánica del BCRA y el traspaso de los subtes sería interpretada como la admisión oficial de que el Gobierno está golpeado por el caso Ciccone. A partir de entonces, Boudou fue convocado a los actos encabezados por Cristina, en un evidente intento para demostrar que la Casa Rosada no está a la defensiva y que la investigación judicial no afecta al cristinismo. Se trata de una actitud política que cierra con la tendencia kirchnerista a no tomar en cuenta las críticas ni aceptar errores. De continuar así las cosas, CFK continuaría al menos por ahora defendiendo públicamente a su vice a través del lenguaje visual, o sea, teniéndolo al lado. A favor de esta actitud está el hecho de que, con la oposición en el Congreso en franca inferioridad numérica, el riesgo de un juicio político es inexistente. La pregunta para la etapa que se inicia es si la actitud de CFK cambiará en el caso de que Boudou sea citado a declarar por Rafecas. Todo indica que no. Algunos conocedores de la psicología presidencial aseguran que el mayor factor de riesgo para el jaqueado ex Ministro de Economía sería que las encuestas indiquen a su cercanía con Cristina como una causa para la baja de la imagen positiva de ésta. De ocurrir esto último, es previsible que vuelvan las versiones sobre una licencia o, hasta las más dramáticas referidas a la hipótesis de la renuncia.

Hola , cansado de que varias personas entre amigos clientes y familiares sigan tratando de encontrar cosas buenas en el modelo , yo por desgracia veo muchas que me afectan y no son para nada buenas. Hoy por ejemplo fuí al correo argentino en la ciudad de córdoba , calle colón y gral paz . Allí me atendío luego de una cola de 20 personas que se tardó 42 minutos.( en los cuales la cola se extendió en los mismos minutos a 2 veces y media su largo ) por que en ese intervalo muchos fueron a tomar la merienda , jajaja parece una gracia pero se los veía levantándose con su tacita y dejando un puesto menos de atención al público. Llegó mi turno y para mi sorpresa el mismo envío que hice 2 meses atrás costaba en $ 99.- ahora salía $ 126.- El correo parece no haber entrado en los famosos y útiles precios cuidados. Destaco que el contenido del sobre es exactamente el mismo ni un gramo más ni uno menos que la vez anterior. Al punto que es el mismo sobre que por no haber encontrado en horario al destinatario me lo devolvieron y lo envío nuevamente . Acá dejo la foto del ticket de febrero y el de hoy . Sólo taché el control de ticket para que estos angelitos no me saboteen el envío . Por lo visto es otro acierto del modelo , en donde la comunicación se entorpece y los números de la corona crecen mientras yo no puedo aumentar mis ingresos al ritmo de los impuestos y otras tarifas nacionales y populares como estas .