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Cómo proteger la pintura original Lavar el auto no es simplemente tirarle agua. Para preservar las condiciones originales de la pintura es importante lavarlos periódicamente. Este tipo de cuidado preserva al rodado de la corrosión y los agentes químicos del ambiente. Los sistemas más generalizados para lavar el auto son el artesanal, el automático y el de presión. Cuando se deja el auto en un lavadero artesanal debe haber atención personalizada. El trabajo tarda entre 20 y 30 minutos. Los lavaderos automáticos trabajan con normas nacionales e internacionales, se usa un túnel con rodillos y hay personal calificado para el manejo de cada unidad y de la maquinaria. El proceso tarda entre 30 y 35 minutos. El sistema a presión se ofrece generalmente en los estacionamientos de los centros comerciales, tarda 35 minutos y puede incluir el exterior e interior del rodado. Trabaja mediante la aplicación de agua y aire a presión que en poco espacio logra un resultado óptimo. En cuanto a la limpieza de los autos que se han inundado, la misma incluye secado y aseo del tablero, la consola, los comandos electrónicos, computadoras, unidades de confort y el cambio del fieltro antirruido del piso para evitar que vuelva el olor a humedad. Protección por años Más allá de la tradicional y efectiva cera, hoy se ofrecen nuevos productos que prolongan la protección del lavado hasta por 3 años. Mediante la aplicación de una resina antiadherente sobre la pintura se la protege de la corrosión y se la pule, renueva el color y reduce las filtraciones de aire. Su aplica con el auto limpio, frío y pulido para que se esparza y penetre de manera uniforme sobre la pintura. Tiene una duración de un año si el auto se lava manualmente y sin detergentes. Además, hay un sistema de protección integral prolongada de limpieza del automóvil mediante los productos Waxoyl. Estos preservan la unidad del óxido, la corrosión, el envejecimiento y el deterioro de las piezas, como el chasis, el motor, el interior y la misma chapa. Puede aplicarse totalmente (tarda de 4 a 6 horas) o por partes tanto en los autos 0 km como en los usados y clásicos, sólo en los centros especializados de Capital Federal y Gran Buenos Aires. La garantía es de 2 a 3 años para autos 0 km y de 8 a 10 meses para los usados. Patricia Osuna Gutiérrez Consejos: lavado periódico Lave el auto semanalmente. Lave el motor cada dos a tres años en locales especializados. Haga un lavado manual completo (chasis, motor y carrocería) al finalizar un viaje por zonas costeras o de montaña. Cubra las alfombras con un papel luego del lavado para que absorba la cera y posibilite el correcto uso de los pedales. Cuando el auto sufre una inundación, llévelo a un lavadero especializado donde le saquen la humedad para evitar el mal olor y una posterior corrosión. Si el auto recibió un excremento de pájaro, debe limpiarse lo más pronto posible esa suciedad ya que al secarse puede quemar la pintura. Lave el auto a la sombra y séquelo en ese mismo lugar o manejando para que el viento elimine las gotas que no salieron con el paño. Nunca frote una mancha. Lave el auto sólo 24 horas después de aplicar la resina. Cuando deje las llaves en el lavadero, exija un recibo membretado que especifique la patente, la fecha y la hora del trabajo, y el valor acordado. Creditos a Maju y 206online; la fuente http://206online.com.ar/foro/viewtopic.php?f=5&t=1996

Tutorial: Desmontaje de paragolpes delantero. (muchas fotos) Destornilladores varios (uno fino y uno grueso son suficientes) Pinza (no son necesarias si hacen todo correctamente) Juego de llaves (que incluyan llaves de 10 u 11 mm, no recuerdo bien) Una llave de tubo nº 10 u 11 mm con su respectivo alargue (cualquiera de ambas va bien, aunque la correcta es la nº 10) Cinta de papel Un tarrito para poner los tornillos que vamos sacando (o varios para separar según las partes a las que pertenecen) 1.- Preparado del auto. Primero empezamos por encintar las zonas que se ven en la foto. Estas encintadas evitarán más adelante que se marque la pintura en esos puntos. Abrimos el capot y ponemos música a nuestro gusto ya que el proceso es algo largo. 2.- Empezamos a quitar la parrilla junto a la calandra. Haciendo palanca con el destornillador fino la levantamos SIN MIEDO hasta que se suelten las trabas, o hasta que podamos meter la punta de los dedos y tirar con más firmeza. Les repito: TIREN sin miedo que como mucho se romperá una de las trabitas blancas. Si se les llega a romper una pueden volver a armar con una sola traba de cada lado hasta conseguir el repuesto, el cual se compra en cualquier ferretería. Ahora sacamos los tornillos de tipo Torx que se encuentran a los extremos de la parrilla (justo donde termina la óptica del lado de adentro, son bien visibles) Hay un tercer tornillo que está ahí adentro (ver foto), para aflojarlo necesitamos separar un poco la parrilla de la calandra destrabando unas lengüetas, no es nada del otro mundo. Seguidamente procederemos a sacar la calandra: para esto hay unas trabas (4 en total) con seguro en la parte superior. Con la ayuda de un destornillador ancho vamos levantando los seguros hasta poder agarrarlos y retirar la TRABA COMPLETA (el seguro y la traba quedan unidos una vez retirados). Acá vemos la calandra ya suelta de los 4 seguros. Y AFUERA PARRILLA!!!! 3.- Remoción de las ópticas. Las ópticas están sujetas por tres tornillos: Dos están en forma vertical (un de ellos a la vista y otro medio escondido) y uno más en forma horizontal que se ve desde el frente. Para retirarlos (cabeza hexagonal) usaremos la llave de tubo nº 10 (u 11mm). OBSERVACION!!!!! la óptica izquierda (lado conductor) posee un plástico cobertor en la parte superior la cual será retirada como se muestra a continuación, una vez retirada la extracción de las ópticas es exactamente igual ya sea la derecha o la izquierda. ADVERTENCIA: Los cables que está conectados a la óptica son MUY cortos. Tener la precaución de desconectarlos todos antes de retirar el faro. Son 4: Posición, Guiños, Alta/baja y motor regulador de altura. Esto es lo que hay que sacar primero, lo que estoy señalando con el destornillador. El susodicho plástico se agarra por una traba SIN seguro, la cual levantamos con un destornillador. AFUERA PLÁSTICO!!! Ahora sacamos las ópticas aflojando los tornillos antes mencionados. Los de arriba (ese que estoy sacando es el que queda medio escondido) y el otro que está bien a la vista. Y el del frente. Acá vemos cómo queda la cavidad "ocular" del pepo sin las ópticas... (nótese la mugre que junta ahí -el impacto del bicho contra el radiadior debe haber sido tremendo para explotar así... y la posición donde se ubicaron los balastos del xenon) 4.- Quitando los guardaplast. Aclaración: quitar ambos guardaplast es EXACTAMENTE IGUAL, en el tutorial se ven fotos de un lado o del otro indistintamente porque son las que mejor salieron.- Los guardaplast están sujetos por: Dos tornillos tipo torx en la parte inferior. Uno cerca del bigote negro de abajo de todo. El otro más cerca de la rueda Dos grampas plásticas con seguro, una contra la pared del vano motor (viendo el auto de perfil está como al costado atrás del espiral) y otro puesto en forma vertical donde se una con la segunda mitad del guardaplast en la parte más alta del guardabarro, ver fotos) Grampa en la parte superior Grampa que está al lado del espiral. Quitar estos elementos dejan el guardaplast TOTALMENTE SUELTO, por lo que no queda más que desencajarlos y apoyarlos en el piso. 5.- Quitando el paragolpes propiamente dicho. Bien. El paragolpes está sujeto por A.- Tres tornillos en la parte superior, tipo torx. B.- Dos tornillos en la parte inferior los cuales agarran desde abajo junto al chapón. (en la foto se ve uno solo, porque es exactamente igual en ambos casos, es más, ambos tornillos están separados por menos de 35cm entre sí) C.- Dos tuercas que agarran al paragolpes en sus extremos y lo unen a los extremos de los guardabarros. Estos son lo más difíciles de sacar. Para lograrlo hay que aflojar dichas tuercas metiendo la llave desde el lado del guardabarros (pasaruedas). Estas ajustan contra unos tornillos que están FIJOS en el paragolpes (aunque en las fotos van a ver que a mi uno se me salió jejejeje) 6.- Finalmente retirando el paragolpes. Tengamos la precaución de desparramar algunos diarios o trapos en el piso para que cuando apoyemos el paragolpes no se raye. Desencajamos los tornillos de los extremos tirando hacia abajo. Vean para qué encintamos en esa zona. Luego tiramos el paragolpes hacia adelante, con firmeza para que destrabe, pero no a lo bruto para evitar que se nos caiga. Hay que tener en cuenta que el mismo es BASTANTE flexible y el mismo se encarga de sostener las antinieblas, las cuales son pesadas y desestabilizan bastante la maniobra. Una vez retirado lo apoyamos en el piso en forma vertical o de trompa, de cualquiera de las dos formas queda firme como para que trabajemos en él. Para el montaje del paragolpes seguir este tutorial al revés reemplazando las palabras "sacar" "aflojar "levantar" "desenchufar" por "poner, "ajustar" "presionar" y "conectar" Agradecimientos: Cholo, por sus consejos de Car Care y animarme a hacer el tutorial. Leo y Maic, porque lo van a pasar a PDF y a postearlo en la sección correspondiente (tienen laburo che!!!). Feche, que si una de sus lámparas no se quemaba yo no sacaba el paragolpes ajjajajaja!!! A todo el resto del foro por los aportes que hacen día a día. Espero que les sea de MUCHA utilidad. Un abrazo a todos FRanco, que se cansó más los dedos escribiendo que sacando el paragolpes.... Derechos a Moscardon y 206online; fuente http://206online.com.ar/foro/viewtopic.php?f=3&t=23737