cordobaesbelgrano

Cóctel molotov Se llama cóctel molotov o bomba molotov (plural: cócteles o bombas molotov) a una bomba incendiaria de fabricación casera, mezcla de ciertos productos inflamables (por ejemplo gasolina) con aceite de motor en un recipiente de cristal. En los modelos clásicos, un trapo o pedazo de tela en la boca de la botella sirve como mecha. Se inflama la mecha y se lanza. Al romperse el cristal, el contenido se esparce a la vez que entra en contacto con la llama y se incendia. El aceite de motor hace que la gasolina se adhiera a cualquier superficie. En los cócteles de impacto, usados en el País Vasco por grupos relacionados con el "terrorismo callejero" denominado kale borroka, en lugar de mecha, se utiliza ácido sulfúrico y potasa. Al lanzarse la bomba, el cristal se rompe y el ácido entra en contacto con la potasa generando una fuerte reacción exotérmica (aumento brusco de la temperatura), que hace inflamarse el combustible. Además de los daños por el fuego, hay que añadir el daño corrosivo del ácido. Otra característica de la bomba de ácido es que en los enfrentamientos nocturnos no revela la posición del tirador. Aunque fueron inventados durante la Guerra civil española 1936 - 1939, su nombre es debido a que se usaron en la guerra Ruso - Finlandesa y que en aquella época Viacheslav Molotov (ministro del exterior de la Unión Soviética durante la Segunda Guerra Mundial) comunicaba por radio a la población finlandesa durante la guerra, que el ejército ruso no estaba bombardeando sino enviando alimentos; a esto, el ejército finlandés contestó que ya que "Molotov ponía la comida, ellos pondrían los cócteles"[cita requerida]. Tuvo un gran éxito como arma antitanque, y además era terrorífico para la moral de las tropas enemigas. Se ha usado principalmente en los conflictos urbanos, dada su facilidad de elaboración y su bajo costo. También se usa en diversas protestas en varios países contra la policía antimotines. Vyacheslav Molotov Estadista y diplomático ruso. Ingresó en el partido bolchevique en 1906 y pronto asumió responsabilidades en la clandestina organización que lo llevaron a prisión en dos ocasiones. Tras la muerte de Lenin, en 1924, abogó activamente, desde su puesto de secretario del Comité Central, en favor de Stalin, lo cual le valió su promoción al Politburó en 1926. Entre 1928 y 1930 protagonizó la purga antiestalinista en el interior del Comité del Partido Comunista de la capital. Stalin depositó en él su confianza y lo designó primer ministro en 1930. En 1939 fue nombrado comisario de Asuntos Exteriores. Desde este cargo se convirtió en una figura clave durante la Segunda Guerra Mundial, y no sólo a causa de la fabricación, promovida por él mismo, de botellas llenas de líquido inflamable que, utilizadas como bomba, acabaron por llevar su nombre (cócteles Molotov); así, fue el artífice, con Von Ribbentrop, del pacto de no agresión entre la URSS y la Alemania nazi, y también quien articuló las alianzas con el Reino Unido y Estados Unidos tras la invasión de Rusia por el ejército alemán. Participó en las conferencias aliadas de Teherán (1943), Yalta (1945) y Potsdam (1945), en el curso de las cuales se forjó una reputación de férrea hostilidad hacia Occidente. La muerte de Stalin y el ascenso al poder de Nikita Jruschov imprimieron un giro a su carrera que concluiría con una pérdida progresiva de poder. Si bien volvió a asumir la cartera de Asuntos Exteriores en 1953 (había dimitido en 1949), las disensiones con Jruschov le costaron el cese tres años más tarde. Su activismo dentro del ala del partido contraria a Jruschov lo marginó aún más, y fue nombrado embajador en Mongolia y delegado de la U. R. R. S. en la Agencia Internacional de la Energía Atómica. Expulsado del Partido Comunista en 1962 a causa de nuevas desavenencias con Jruschov, se retiró definitivamente de la vida política. fuentes www.fundacionjoseguillermocarrillo.com www.wikipedia.org

Registrate y eliminá la publicidad! [bueno aca les dejo videos de bloopers link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=1796OXXdVzs link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=zu3UsIigtq4 este no es divertido pero bueno so las patadas del futbol link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=46PGTco9YIM&feature=related bueno muchas gracias eso es todo por favor comentar

Registrate y eliminá la publicidad! Ferrari Ferrari es un fabricante de automóviles deportivos con sede en Maranello (Italia). Fue fundada en 1929 por Enzo Ferrari como Scuderia Ferrari, construyendo automóviles de competición y más tarde, en 1947, también pasó a fabricar coches deportivos. Originalmente, la Scuderia Ferrari patrocinaba a pilotos y automóviles de Alfa Romeo y Fiat. La compañía comenzó a producir automóviles en serie en el año 1947. Se convirtió en Ferrari S.p.A. cuando en el año 1969 el Grupo Fiat entró a ser parte del Consejo de Administración y se hizo accionista de la empresa. Actualmente el principal accionista es el grupo Fiat, con el 90%, un 5% de las acciones ha sido comprado, en 2005, por una compañía de los EAU, y el resto pertenece a Piero Ferrari, hijo de Enzo. La compañía tiene su sede en Maranello, cerca de Bolonia y Módena, Italia. En el año 2005 Ferrari vendió 5409 coches, con una subida de ventas del 8,7%, y con una facturación de 1500 millones de euros. Historia 1929-1946 El fundador de esta marca, Enzo Ferrari, nunca pensó en producir coches de calle cuando, en 1929, formó la Scuderia Ferrari, para patrocinar a pilotos aficionados de Módena. Ferrari entrenó a varios pilotos y compitió con éxito con coches Alfa Romeo hasta 1938, cuando fue oficialmente contratado por Alfa como jefe de su departamento de carreras. En 1940, tras enterarse de los planes de la compañía para absorber su amada Scuderia y tomar control de su trabajo en la competición, abandonó Alfa. Dado que tenía prohibido por contrato competir durante varios años, la Scuderia se convirtió brevemente en Auto Avio Costruzioni Ferrari, que aparentemente fabricaba maquinaria y accesorios para aviones. Durante este período en el que no podía competir, Ferrari de hecho produjo un coche de carreras, el Tipo 815, siendo este el primer coche realmente de Ferrari, pero debido a la Segunda Guerra Mundial compitió muy poco. En 1943 la fábrica Ferrari se trasladó a Maranello, donde ha permanecido desde entonces. Fue bombardeada en 1944 y reconstruida en 1946 para poder producir coches de calle. 1946-actualidad El primer coche de calle de Ferrari, el 125 S de 1947, era propulsado por un motor V12 de 1,5 litros. Aunque era reacio a ello, Enzo construía y vendía sus automóviles para financiar la Scuderia. Mientras sus coches se ganaban rápidamente una reputación gracias a su calidad, Enzo mantuvo una famosa aversión a sus clientes, pues sentía que la mayoría de ellos estaban comprando sus coches por el prestigio y no por sus prestaciones. Los coches de calle Ferrari, eran notables por su exquisito estilo´, elaborado por casas de diseño tales como Pininfarina, son desde hace bastante tiempo el complemento definitivo para los jóvenes (aunque solo lo sean de corazón) y ricos. A lo largo de los años, han trabajado para Ferrari otras casas de diseño de carrocerías, tales como Pinin Farina,Scaglietti, Bertone y Vignale. Si bien su tradicional color rojo es característico, también comercializan coches en otros colores. Competición La verdadera pasión de Enzo Ferrari, a pesar de su extensa carrera con coches de calle, fue siempre la competición automovilística. Su Scuderia comenzó como patrocinadora independiente para pilotos en diversos coches, pero pronto se convirtió en el equipo de la casa de Alfa Romeo. Enzo Ferrari, después de su marcha de Alfa, comenzó a diseñar y fabricar sus propios coches; el equipo Ferrari apareció por primera vez en un Gran Premio Europeo después de terminada la Segunda Guerra Mundial. La Scuderia participó en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 en su primer año de existencia, 1950. El argentino José Froilán González le dio al equipo su primera victoria en el British Grand Prix de 1951. El italiano Alberto Ascari brindó a Ferrari su primer mundial World Championship un año después. Ferrari es el equipo más antiguo del campeonato, así como el más laureado: hasta 2008, el equipo ha ganado un récord de 15 títulos mundiales para pilotos (1952, 1953, 1956, 1958, 1961, 1964, 1975, 1977, 1979, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 y 2007, un récord de 16 Campeonatos del Mundo para Constructores (1961, 1964, 1975, 1976, 1977, 1979, 1982, 1983, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007, 2008), una marca de 200 victorias Grand Prix, 4348.27* puntos, 562* podios, 179* pole positions, 11457* vueltas en cabeza y 184* vueltas rápidas en 723* Grandes Premios disputados. Sin sumar datos de 2007 y 2008. Algunos de los más famosos pilotos de la Scuderia han sido Tazio Nuvolari, Juan Manuel Fangio, Alberto Ascari, Phil Hill, Mike Hawthorn, John Surtees, Jacky Ickx, Niki Lauda, Jody Scheckter, Gilles Villeneuve, Michele Alboreto, Jean Alesi, Alain Prost, Nigel Mansell, Michael Schumacher, Rubens Barrichello, Felipe Massa y Kimi Räikkönen. El "Cavallino Rampante" El famoso símbolo de Ferrari es un caballo negro encabritado sobre fondo amarillo, normalmente con las letras SF de Scuderia Ferrari. Originalmente el caballo era el símbolo del conde Francesco Baracca, un legendario "asso" (as) de las fuerzas aéreas italianas durante la Primera Guerra Mundial, quien lo pintaba en el lateral de sus aviones. Baracca murió muy joven el 19 de junio de 1918, al ser derribado tras 34 duelos victoriosos y muchas victorias de su equipo, y pronto se convirtió en un héroe nacional. Baracca había querido que el caballo encabritado estuviese en sus aviones porque su escuadrón, los "Battaglione Aviatori", estaba enrolado en un regimiento de caballería (las fuerzas aéreas estaban en sus primeros años de vida y no tenían independencia administrativa), y también porque él mismo tenía fama de ser el mejor cavaliere de su equipo. Se ha supuesto que la elección de un caballo fue quizás debida en parte al hecho de que su familia nobiliaria era conocida por tener muchos caballos en sus fincas en Lugo di Romagna. Otra teoría no comprobada sugiere que Baracca copió el diseño del caballo encabritado a un piloto alemán que llevaba el escudo de la ciudad de Stuttgart en su avión. Curiosamente, el fabricante de coches alemán Porsche, de Stuttgart, tomó prestado su logotipo del caballo encabritado del escudo de la ciudad. Esta "leyenda", sugiere que el primer avión que derribó Baracca era de Stuttgart y pudiese haber tomado el símbolo como trofeo de guerra. Ferrari compitió en su pasado y en la actualidad con marcas (en algunos casos superiores y en otros no): Porsche, Lamborghini, Maserati, De Tomasso y muchas otras reconocidas marcas de autos deportivos. El 17 de junio de 1923 Enzo Ferrari ganó una carrera en el circuito Savio de Ravena, y allí conoció a la condesa Paolina, madre de Baracca. La condesa le pidió que usara el caballo en sus coches, sugiriendo que le traería buena suerte, pero la primera carrera en la que Alfa le permitió usar el caballo en los coches de la Scuderia fue nueve años después, en las 24 Horas de Spa en 1932. Ferrari ganó. Ferrari conservó el caballo negro tal y como había estado en el avión de Baracca, pero sin embargo añadió un fondo amarillo porque era el color representativo de su lugar de nacimiento, Maranello. El caballo encabritado no siempre ha identificado únicamente a la marca Ferrari: Fabio Taglioni lo usó en sus motocicletas Ducati. El padre de Taglioni fue de hecho uno de los compañeros de Baracca y luchó junto a él en la 91ª Escuadra Aérea, pero cuando la fama de Ferrari creció, Ducati abandonó el caballo. Esto pudo haber sido el resultado de un acuerdo privado entre las dos marcas. El caballo encabritado es hoy una marca registrada de Ferrari. Lista de modelos Modelos de calle Actuales 8 cilindros: F430 F430 Spider F430 Scuderia California 12 cilindros: 612 Scaglietti 599 GTB Fiorano Ediciones limitadas Ferrari FXX Ferrari Enzo ferrari enzo ferrari fxx f430 f430 spider f430 scuderia california 612 scaglietti 599 GTB fiorano Anteriores 159 S (1947) 125 S (1947) 166 Inter (1948) 166 MM (1948) 166 F2 (1948) 166 S (1948) 195 S (1950) 340 América (1951] 212 Export (1951) 195 Inter (1951) 212 Inter (1951) 250 S (1952) 250 MM (1952) 225 S (1952) 342 América (1952) 340 Mexico - Mexico Spider (1952) 340 MM (1953) 735 S (1953) 625 TF (1953) 250 Europa (1953) 500 Mondial (1953) 375 MM (1953) 375 América (1953) 375 Plus (1954) 250 GT - GT Spider (1954) 750 Monza - 250 Monza (1954) 735 LM (1955) 410 S (1955) 625 LM (1956) 290 MM (1956) 410 SA (Superamerica) (1956) 860 Monza (1956) 400 Testa Rossa (1956) Dino 156 F2 (1957) 335S (1957) 315S 250 GT California (1957) 412 MI (1958) 250 Testa Rossa (1958) Dino 196 S - Dino 246 S (1959) 250 GT Berlinetta (Paso Corto) (1959) 250 GT Cabriolet (1959) 400 SA (Superamerica) (1960) 250 GT 2+2 (1960) 246 SP (1961) 250 GTO (1962) 196 SP (1962) 268 SP (1962) 250 GT Berlinetta Lusso (1962) 250 P (1963) 330 LM (1963) 330 GT 2+2 (1964) 275P - 330P 500 Superfast 275 GTB-GTS 250 LM 206 P 275 P2 330 P2 365 P Dino 166 P 365 California 206 S 365 P Special 330 P3 275 GTB4 330 GTC-GTS 330 P4 Dino 206 GT Dino 166 F2 365 GT 2+2 612 Can-Am 365 GTC-GTS 365 GTB4-GTS4 246 Tasmania Dino 246 GT 312 P 212 E 512 S - 512 M 365 GTC4 365 GT4 BB 312 P 365 GT4 2+2 Dino 246 GTS Dino 308 GT4 308 GTB 208 GT4 400 Automatic - GT 512 Berlinetta Boxer 308 GTS Mondial 8 208 GTB-GTS 512 i BB 208 GTB-GTS Turbo 308 GTB-GTS Quattrovalvole Mondial Cabriolet Testarossa Ferrari 288 GTO (1984) Mondial 3.2 - 3.2 Cabrio 412 328 GTB-GTS GTB-GTS Turbo F40 (1987) 348 TB-TS Mondial T - T Cabriolet (1989) 512 TR (1991) 456 GT - GTA (1992-1998) F355 (1994) F512M (1994) F50 (1995) 550 Maranello (1996) F355 (1997) 456M GT/GTA (1998) Ferrari 550 Barchetta (2000) Ferrari 360 GT (2002) 360 Modena Ferrari F430 575M Maranello Ferrari Superamérica Ferrari Enzo de estos pongo algunos ferrari 360 gt ferari 550 barchetta 360 modena 575M maranello ferrari superamerica Modelos de competición F1 y F2 Ferrari 125 (1950) Diseñador: Giocchino Colombo Pilotos: Alberto Ascari, Raymond Sommer, Luigi Villoresi, Peter Whitehead Años de presencia: 1950, 1951 y 1952. Ferrari 375 (1950) Diseñador: Aurelio Lampredi Pilotos: Alberto Ascari, José Froilán González, Chico Landi, Dorino Serafini, Piero Taruffi, Luigi Villoresi Años de presencia: 1950, 1951 y 1952. Ferrari 500 F2 (1952) Diseñador: Aurelio Lampredi Pilotos: Alberto Ascari, Johnny Claes, Alesandro de Tomaso, Charles de Tornaco, Guiseppe Farina, Rudi Fisher, Mike Hawthorn, Peter Hirt, Roger Laurent, Reg Parnell, Louis Rosier, Roy Salvadori, Giorgo Scarlatti, André Simon, Jacques Swaters, Piero Taruffi, Luigi Villoresi Años de presencia: 1952, 1953, 1954, 1955, 1956, 1957 Ferrari 553 (1953) Diseñador: Aurelio Lampredi Pilotos: Guiseppe Farina, José Froilán González, Mike Hawthorn, Umberto Maglioli, Robert Manzon, Piero Carini Años de presencia: 1953, 1954 Ferrari 625 (1954 ) Diseñador: Aurelio Lampredi Pilotos: Alberto Ascari, Guiseppe Farina, José Froilán González, Mike Hawthorn, Umberto Maglioli, Robert Manzon, Maurice Trintignant, Eugenio Castellotti Años de presencia: 1954, 1955 Ferrari 555 (1955) Diseñador: Aurelio Lampredi Pilotos: Eugenio Castellotti, Peter Collins, Guiseppe Farina, Paul Frere, Olivier Gendebien, Mike Hawthorn, Umberto Maglioli, Harry Schell, Piero Taruffi, Maurice Trintignant Años de presencia: 1955, 1956 Ferrari D50 (1956) Diseñador: Aurelio Lampredi Pilotos: Eugenio Castellotti, Peter Collins, Alfonso de Portago, Juan Manuel Fangio, Olivier Gendebien, Luigi Musso, André Pilette, Wolfgang von Trips Años de presencia: 1956 Ferrari 801 (1957) Diseñador Vittorio Jano Pilotos: Eugenio Castellotti, Peter Collins, Alfonso de Portago, José Froilán González, Mike Hawthorn, Luigi Musso, Cesare Perdisa, Maurice Trintignant, Wolfgang von Trips Años de presencia: 1957 Ferrari 246 (1958) Diseñador: Vittorio Jano, Carlo Chiti Pilotos: Cliff Allison, Jean Behra, Tony Brooks, Peter Collins, Olivier Gendebien, Richie Ginther, José Froilán González, Dan Gurney, Mike Hawthorn, Phil Hill, Willy Mairesse, Luigi Musso, Wolfgang von Trips Años de presencia: 1958, 1959, 1960 Ferrari 156 (1961 ) Diseñador: Vittorio Jano, Carlo Chiti Pilotos: Giancarlo Baghetti, Lorenzo Bandini, Olivier Gendebien, Richie Ginther, Phil Hill, Willy Mairesse, Pedro Rodriguez, Ricardo Rodriguez, Ludovico Scarfiotti, John Surtees, Wolfgang von Trips Años de presencia: 1961, 1962, 1963, 1964 Ferrari 156A (1963) Diseñador: Vittorio Jano, Carlo Chiti Pilotos: Giancarlo Baghetti, Lorenzo Bandini, Olivier Gendebien, Richie Ginther, Phil Hill, Willy Mairesse, Pedro Rodriguez, Ricardo Rodriguez, Ludovico Scarfiotti, John Surtees, Wolfgang von Trips Años de presencia: 1963, 1964 Ferrari 512 F1 (1964) Diseñador: Mauro Forghieri Pilotos: Lorenzo Bandini, Pedro Rodriguez, Ludovico Scarfiotti, John Surtees Años de presencia: 1964, 1965 Ferrari 158 Aero (1964) Diseñador: Mauro Forghieri Pilotos: Lorenzo Bandini, Bob Bondurant, John Surtees, Nino Vaccarella Años de presencia: 1964, 1965 Ferrari 312 (1966) Diseñador: Mauro Forghieri Pilotos: Chris Amon, Lorenzo Bandini, Derek Bell, Tino Brambilla, Andrea de Adamich, Jacky Ickx, Mike Parkes, Pedro Rodriguez, Ludovico Scarfiotti, John Surtees, Jonathan Williams Años de presencia: 1966, 1965, 1966, 1967, 1968, 1969 Ferrari 312 F1 (1967) Diseñador: Mauro Forghieri Pilotos: Chris Amon, Lorenzo Bandini, Derek Bell, Tino Brambilla, Andrea de Adamich, Jacky Ickx, Mike Parkes, Pedro Rodriguez, Ludovico Scarfiotti, John Surtees, Jonathan Williams Años de presencia: 1966, 1965, 1966, 1967, 1968, 1969 Ferrari 312 BA (1968 ) Diseñador: Mauro Forghieri Pilotos: Chris Amon, Lorenzo Bandini, Derek Bell, Tino Brambilla, Andrea de Adamich, Jacky Ickx, Mike Parkes, Pedro Rodriguez, Ludovico Scarfiotti, John Surtees, Jonathan Williams Años de presencia: 1966, 1965, 1966, 1967, 1968, 1969 Ferrari 312 B (1970) Diseñador: Mauro Forghieri Pilotos: Mario Andretti, Igniazio Giunti, Jacky Ickx, Arturo Merzario, Clay Regazzoni Años de presencia: 1970, 1971, 1972 Ferrari 312 B2 (1971) Diseñador: Mauro Forghieri Pilotos: Mario Andretti, Nanni Galli, Jacky Ickx, Arturo Merzario, Clay Regazzoni Años de presencia: 1971, 1973 Ferrari 312 B3 (1973) Diseñador: Mauro Forghieri, Franco Rocchi Pilotos: Jacky Ickx, Niki Lauda, Arturo Merzario, Clay Regazzoni Años de presencia: 1973, 1974, 1975 Ferrari 312 B3 (1974) Diseñador: Mauro Forghieri, Franco Rocchi Pilotos : Jacky Ickx, Niki Lauda, Arturo Merzario, Clay Regazzoni Años de presencia: 1973, 1974, 1975 Ferrari 312 T (1975) Diseñador: Mauro Forghieri, Franco Rocchi Pilotos: Niki Lauda, Clay Regazzoni Años de presencia: 1975, 1976 Ferrari 312 T2 (1976) Diseñador: Mauro Forghieri, Franco Rocchi Pilotos: Niki Lauda, Clay Regazzoni, Carlos Reutemann, Gilles Villeneuve Años de presencia: 1976, 1977, 1978 Ferrari 312 T2 (1977) Diseñador: Mauro Forghieri, Franco Rocchi Pilotos: Niki Lauda, Clay Regazzoni, Carlos Reutemann, Gilles Villeneuve Años de presencia: 1976, 1977, 1978 Ferrari 312 T3 (1978) Diseñador: Mauro Forghieri Pilotos : Carlos Reutemann, Jody Scheckter, Gilles Villeneuve Años de presencia: 1978, 1979 Ferrari 312 T4 (1979) Diseñador: Mauro Forghieri Pilotos: Jody Scheckter, Gilles Villeneuve Años de presencia: 1979 Ferrari 312 T5 (1980) Diseñador: Mauro Forghieri Pilotos: Jody Scheckter, Gilles Villeneuve Años de presencia: 1980 Ferrari 126 C (1981) Diseñador: Mauro Forghieri, Antonio Tomaini Pilotos : Gilles Villeneuve, Didier Pironi Años de presencia: 1981 Ferrari 126 C2 (1982) Diseñador : Harvey Postlethwaite Pilotos: Gilles Villeneuve, Didier Pironi, Patrick Tambay, Mario Andretti Años de presencia: 1982 Ferrari 126 C3 (1983) Diseñador: Harvey Postlethwaite Pilotos: René Arnoux, Patrick Tambay Años de presencia: 1983 Ferrari 126 C4 (1984) Diseñador: Harvey Postlethwaite Pilotos: Michele Alboreto, René Arnoux Años de presencia: 1984 Ferrari 156 (1985) Diseñador: Harvey Postlethwaite, Antonio Tomaini, Ildo Rezentti Pilotos: Michele Alboreto, René Arnoux, Stefan Johansson Años de presencia: 1985 Ferrari F186 (1986) Diseñador: Harvey Postlethwaite Pilotos : Michele Alboreto, Stefan Johansson Años de presencia: 1986 Ferrari F187 (1987) Diseñador: Gustav Brunner Pilotos: Michele Alboreto, Gerhard Berger Años de presencia: 1987 Ferrari 640 (1989) Diseñador: John Barnard Pilotos: Nigel Mansell, Gerhard Berger Años de presencia: 1989 Ferrari 641 (1990) Diseñador: John Barnard Pilotos: Alain Prost, Nigel Mansell Años de presencia: 1990 Ferrari 643(1991) Diseñador: Steve Nichols Pilotos: Alain Prost, Jean Alesi, Gianni Morbidelli Años de presencia: 1991 Ferrari 92A (1992) Diseñador: Steve Nichols Pilotos: Jean Alesi, Ivan Capelli Años de presencia: 1992 Ferrari 93A (1993) Diseñador: Steve Nichols Pilotos: Jean Alesi, Gerhard Berger Años de presencia: 1993 Ferrari 412T2 (1995) Diseñador: John Barnard Pilotos: Jean Alesi, Gerhard Berger, Nicola Larini Años de presencia: 1994 Ferrari 412Ttr2 (1995) Diseñador: John Barnard Pilotos: Jean Alesi, Gerhard Berger Años de presencia: 1995 Ferrari F310 (1996) Diseñador: John Barnard Pilotos: Michael Schumacher, Eddie Irvine Años de presencia: 1996 Ferrari F310B (1997) Diseñador: John Barnard Pilotos: Michael Schumacher, Eddie Irvine Años de presencia: 1997 Ferrari F300 (1998) Diseñador: Ross Brawn Pilotos: Michael Schumacher, Eddie Irvine Años de presencia: 1998 Ferrari F399 (1999) Diseñador: Rory Byrne, Ross Brawn Pilotos: Eddie Irvine, Michael Schumacher, Mika Salo Años de presencia: 1999 Ferrari F1 2000 (2000) Diseñador: Rory Byrne, Ross Brawn Pilotos: Michael Schumacher, Rubens Barrichello Años de presencia: 2000 Ferrari F2001 (2001) Diseñador: Rory Byrne, Ross Brawn Pilotos: Michael Schumacher, Rubens Barrichello Años de presencia: 2001, 2002 Ferrari F2002 (2002) Diseñador: Rory Byrne, Ross Brawn Pilotos: Michael Schumacher, Rubens Barrichello Años de presencia: 2002, 2003 Ferrari F2003-GA (2003) Diseñador: Rory Byrne, Ross Brawn Pilotos: Michael Schumacher, Rubens Barrichello Años de presencia: 2003, 2004 Ferrari F2004 (2004) Diseñador: Rory Byrne, Ross Brawn, Aldo Costa Pilotos: Michael Schumacher, Rubens Barrichello Años de presencia: 2004 Ferrari F2004-M (2005) Diseñador: Rory Byrne, Ross Brawn, Aldo Costa Pilotos: Michael Schumacher, Rubens Barrichello Años de presencia: 2005 Ferrari F2005 (2005) Diseñador: Rory Byrne, Ross Brawn, Aldo Costa Pilotos: Michael Schumacher, Rubens Barrichello Años de presencia: 2005 Ferrari 248 F1 (2006) Diseñador: Rory Byrne, Ross Brawn, Aldo Costa Pilotos: Michael Schumacher, Felipe Massa Años de presencia: 2006 Ferrari F2007 (2007) Diseñador: Aldo Costa, Nikolas Tombazis Pilotos: Kimi Räikkönen, Felipe Massa Años de presencia: 2007 Ferrari F2008 (2008) Diseñador: Aldo Costa, Nikolas Tombazis Pilotos: Kimi Räikkönen, Felipe Massa Años de presencia: 2008 Ferrari F60 (2008) (en honor a las 60 participaciones de la escudería en la F1) Años de presencia: será en 2009 Imagenes de los ultimos 2005 hasta 2009 f2005 f2006 f2007 f2008 f2009 Imagenes y Wallpapers chicos eso fue todo espero q comenten estuve 2:45 haciendo el psot me costo un monton

Es otra de las novedades que la marca Italiana presentará en el Salón de Ginebra. La Fiat Doblo Natural Power incorpora el motor 1.4 T-Jet de 16V y 120CV Euro5 que trabaja con nafta y metano indistintamente y tiene un nivel de emisiones contaminantes de CO2 de 134g/km. Se conforma de dos sistemas independientes, uno para nafta y el otro para metano y está configurado para funcionar normalmente con gas natural mientras que el arranque se realiza siempre con nafta pasando de modo inmediato y automático a la alimentación de metado. Además la configuración del sistema permite cambiar de Metano a nafta mediante un botón ubicado en el tablero. El Fiat Doblo Natural Power pertenece a la familia de motores sobrealimentados T-Jet y se caracteriza por tener buenas prestaciones, rápida respuesta del acelerador, bajo consumo, solidez y fiabilidad. Todo esto se logra gracias a la sobrealimentación con intercooler y a la presencia del válvulas Wastegate. El par motor es de 206Nm a las 2000RPM lo que ofrece elevada elasticidad y un reducido uso del cambio de 6 marchas. Las cuatro bombonas de metano tienen una capacidad total de 95 litros, iguales a 16,2 kg, garantizando una autonomía de 325 km (que aumenta a 625 km si se suman los kilómetros que pueden recorrerse gracias al depósito de gasolina de 22 litros). Puede contar con importantes componentes de seguridad como ser: ESP, airbags laterales con función protectora de cabeza y torax, sistema Star&Stop, cuenta con una capacidad de baúl de 790 litros expandible a 3200 litros con los asientos abatidos y capacidad para 7 plazas. fuente: http://www.mundoautomotor.com.ar/web/2010/02/26/fiat-doblo-natural-power/