colosus77

Bueno gente disculpen ya que tenia pensado hacer muchos post y solo hice 4 xD, pero me voy a poner al dia. hoy les traigo este manual muy bueno que encontre en internet, en algunos lados lo modifique para que se entienda mejor y agruegue algunas cosas, si tiene alguna duda me avisan. ELEMENTOS Y MODIFICACIONES QUE AUMENTAN LA POTENCIA EN UN MOTOR En el motor de combustión interna, se puede, sin cambiar sus principios básicos, multiplicargenerosamente la potencia inicial de como fue creado. Estas innovaciones van desde la estructura básica hasta mejoras electrónicas. Casi todas estasvariaciones que buscaban mejorar todas y cada una de las partes básicas, han sido logradas porla creatividad de Ingenieros y Técnicos muy preocupados en obtener la mayor potencia posiblecon un menor consumo de combustible; utilizando para ello modificaciones en la estructura,materiales, formas mejor diseñadas, basándose en una Tecnología cada vez mas sofisticada. El laboratorio de estas pruebas generalmente han sido las competencias automovilísticas, endonde se han podido probar todas estas modificaciones, para luego instalarlas en losautomóviles de serie. Podemos asegurar que los procedimientos de mejoramiento del motor, aparte de servir cada díaen la mejora de la Tecnología que se aplica en los autos de serie, se utilizan cada día enmejorarlos, inclusive con visión deportiva. Aquí entra el aficionado de calle que no se conforma con la originalidad de su motor y necesitamejorar en lo que sea posible el rendimiento de su coche. Cuando se ha decidido mejorar las características originales del motor, se debe pensar tambiénen los objetivos de las mismas, tomando en cuenta las ventajas y desventajas de estasmodificaciones. Por lo general, las modificaciones deben ser muy bien pensadas, debido a queel diseño original ya tiene de por sí un estudio minucioso de todas y cada una de las partes, porlo que se logrará un buen resultado si el cuidado en su nuevo diseño utiliza partes de mejorcalidad, generalmente más costosas por sus características. A continuacion se describen brevemente todas las opciones con las quepodemos jugar con nuestro motor a la hora de buscar mas caballos depotencia Dividiremos estos cambios en dos grandes grupos en funcion de lafacilidad de realizarlos, costes y tiempos de llevarlos a cabo. Modificaciones sencillas 1.Kit de admision directa 2.Bujias alto rendimiento 3.Aditivos especiales 4.Centralitas electronicas 5.Lineas de escape Modificaciones de taller 1.Transformaciones de la culata 2.Organos de la distribución 3.Las válvulas 4.Trucaje de émbolos 5.Los segmentos 6.Modificaciones del cigüeñal 7.Los cojinetes de línea y biela 8.Aumento de la lubricación y retención de aceite 9.Tubulares de admisión 10.Modificaciones en el encendido 11.Sobrealimentación de motores Kit de admision directa • La baja restricción de paso de aire hacia el interior del motor mejoraconsiderablemente su respuesta, incrementa la potencia y posibilita unareducción del consumo de combustible, además de una vida ilimitada, ya queson lavables.• Mejor respuesta gracias a la mejor respiración y mejor protección del motor.• La función principal de un kit de admisión directa es aumentar el caudal deaire al motor. No obstante la entrada de aire tiene que ser lo mas uniformeposible, sin crear turbulencias que reduzca su velocidad. Lineas de escape • A diferencia de la linea original queesta diseñada teniendo en cuentacosto, espacio, e insonorización, lacual no llega a extraer todo el airedel motor, las de competición estánhechas de acero inoxidable de altacalidad y están diseñadas para unflujo de gases de escape óptimo. • Podemos dividir la linea de escapeen: •Colectores 4 en 1 •Supresores de catalizador •Silenciosos deportivos Bujias • La BUJIA es un elemento importantedel motor ya que, en el instante de laexplosión soporta unos 1.000ºC. UnGrado Térmico inadecuado hace que elmotor gaste hasta 4 Pts. más deGasolina cada Km., contamina el MedioAmbiente y, el Tubo de Escape, secorroe. • Las Bujías se fabrican con UNO, DOS,TRES ó CUATRO electrodos, noexistiendo diferencias en cuanto a sufuncionamiento termodinámico. Sinembargo existen diferencias deconductividad si los electrodos son deCobre; Níquel; Platino o Plata. Y segúnsea el material de los electrodos, elprecio de las Bujías será distinto • El paso de elevada intensidad de la bobina a labujía necesita cables con buena sección y quedificulten lo mínimo el paso de esta. Para motorescon mucha potencia, cada detalle suma. Cables de bujias • Todo vehículo a inyección, posee una U.C.E. o E.C.U.(unidad de control electrónico) que maneja la inyecciónde combustible, el avance del encendido, la presión delturbo, limitadores de RPM y velocidad, correctores delevas y todos los parámetros del funcionamiento de lainyección electrónica. Centralitas Este software consiste básicamente en un programa desarrollado por el fabricante para untipo de motor en concreto. Durante su diseño, se busca la mayor variedad posible decondiciones de conducción: •Calidades de combustible, mucha diferencia entre Europa y otros países •Diferentes climas, alturas •Valores de emisiones específicos para la mayoría de países. •También se han de tener en cuenta los distintos perfiles de los conductores. •Uso del vehículo (arrastrar remolques/caravanas o dar agradables paseos). Actualmente y sobre todo los automóviles de grandes series se fabrican para ser vendidos yusados en todos los países de diferentes continentes. El fabricante tiene la difícil labor deencontrar una solución de compromiso para todas las diferentes condiciones de conducción.Ante esta perspectiva es cuando entra en juego el chip ocentralita. Un vehículo con referencia idéntica al de un cliente enparticular, es colocado sobre un banco de prueba (modeloBOSCH FLA 206 4x4 o 4x2, por ejemplo). Ingenierosanalizan los parámetros originales de la centralitaelectrónica, y posteriormente los modifican en funcion delos parametros vistos anteriormente, consiguiendo mejorarla información y los tiempos de avance de los inyectores.El resultado conseguido es mejorar la potencia y el parmotor. Ya no queda más que acoplar este Chip optimizadoa la centralita electrónica del automóvil. Aditivos Especiales •• Aditivos que nos mejorarán las condiciones de trabajo de nuestro motor. •• Reduciremos rozamientos y aumentaremos el octanaje del combustible con las ventajas que esto conlleva; como una mejor combustión, consiguiendo así incrementar la potencia y reducir el consumo. Transformaciones de la culata • La culata es en el punto de vista del trucaje, el másimportante de los elementos, pues en ella se alojan casila totalidad de los órganos que constituyen ladistribución. Tales como las válvulas y sus resortes, losempujadores, balancines, pasajes de admisión y escape eincluso ya en muchos motores los arboles de levas. • Por consiguiente, al tratar de mejorar un motor, paraobtener de él un mayor rendimiento, debemos considerarque es precisamente el trucaje de la culata el que mayorporcentaje de aumento de performance nos ofrece y noel incremento de cilindrada como erróneamente se cree. Trucaje de la relación de compresión • Para aumentar la relación de compresión tenemos 3opciones: – Rebajamos la culata mediante cualquier procedimiento demaquinado. – Montamos émbolos de cabeza más alta a fin de que sobresalgandel plano del bloque. – Y como tercera opción haremos sobresalir la cabeza de losémbolos rebajando el bloque en su parte superior. • HONDA utiliza motores para Formula 1 que varían de relación decompresión y cilindrada utilizando un bloque único al cual según lasnecesidades, se le añaden placas de distintos espesores a fin de variarel volumen de la cámara • Transformación de las cámaras En las cámaras que no sean esféricas, ya que estás ultimas tienen la mejor delas formas, antes de aumentar el índice de compresión se debe procurar daruna conformación esférica si fuere posible. En el caso contrario se deberáredondear su contorno a fin de eliminar los llamado puntos calientes, ya que alcomprimir con más fuerza los gases estos se calientan mucho másacumulandose este exceso de calor en esos puntos calientes o aristas de lacámara, provocando su inflamación anticipadamente y originandose elautoencendido o picado. Otras modificaciones a tener en cuenta; • Ensanchamiento de los conductos de válvula Para aumentar el rendimiento de un motor, nos vemos obligados a aumentar surespiración, o sea la cantidad de mezcla aspirada y la rapidez o facilidad deevacuación de los gases quemados • Modificación de guías de válvula Generalmente, al elegir válvulas de mayor diámetro, nos hallamos con que elvástago o cola de estas es también de mayor diámetro, lo cual suponereacondicionar las nuevas guías mandrinandolas a objeto de ajustarlas a lasnuevas válvulas. • Refuerzo de los pernos de culata. Si aumentamos la relación de compresión resulta que hemos aumentadoproporcionalmente la presión interna de los cilindros. Esta presión de hacesolidaria del bloque por mediación de los pernos de fijación. Nos vemos por lotanto obligados a aumentar el apriete de la culata solucionandolo dando a lospernos una sección mayor. También se tendrá en cuente el refuerzo de los pernos de fijación de losbalancines, aunque el aumento de sección no será tan acusado como en lospernos de culata Organos de la distribución • Arboles de levas Es el más importante de los elementos que constituye elmecanismo de la distribución. De su buen cálculo ysincronización depende el rendimiento del motor. Ganancias de 15Cv a 25Cv son posibles con unas levas masdeportivas. El trucaje del perfil de las levas actua sobre el ciclo de aperturay cierre de válvulas, mejorandolo, por supuesto. Poleas de árbol de levas • Indispensables para poner a punto levas decompetición. No tienen mucha utilidad su uso con elarbol de levas original. Las valvulas • Conocemos la importancia de las válvulas y de su diámetro en relación con elrendimiento volumétrico del motor, pudiendo observar que cuanto mayor es eldiámetro de las válvulas más satisfactoria es la respiración. • Ahora bien, el diámetro de las válvulas está íntimamente relacionado con eldiámetro interior del cilindro y el tamaño de la cámara de compresión. • Nos limitaremos entonces a incrementar las válvulas de acuerdo con lasposibilidades que nos ofrezca la cámara de explosión y el diámetro delcilindro. • El principal problema que nos ofrecen las válvulas, y en particular la deescape, es el de la refrigeración. Por tanto al modificar un motor debemosequiparlo con válvulas de alta calidad sobre todo para el escape. • Estas válvulas suelen estar construidas con aleaciones de acero al cromobastante resistentes a la oxidación y a las altas temperaturas El ángulo de asiento • El ángulo de asiento es, en el campo del trucaje de motores, un tema digno detener en consideración, pues influye grandemente en el aumento de larespiración del motor. La mayoría de los constructores de motores hanadoptado el ángulo de 45º para el cierre de la válvulas por ser el que mayorseguridad de cierre rápido ofrece y por tanto mejor dispersión del calor aevacuar. Este es un punto favorable para las válvulas de escape, pues permitedarle a éstas mayor robustez lo cual evita toda deformación, aunque disminuyebastante considerablemente el paso de los gases si lo comparamos con elángulo de 30º. • El ángulo de 30º en contrapartida debilita el espesor de la válvula haciendolamas susceptible a la deformación y no siendo por tanto aconsejable en lasválvulas sometidas a altas temperaturas. • La válvula de admisión permanece mucho más fría que la de escape, y portanto con menos riesgos de deformarse o quemarse. Por consiguiente almodificar un motor podemos obtener un beneficio volumétrico bastanteconsiderable equipandolo con válvulas de admisión de ángulo de contacto de30º Resortes de válvulas • Si vas a modificar o cambiar las levas esindispensable cambiar los resortes deválvulas para que no "floten" a altasrevoluciones. Retenes • Al igual que los resortes de válvulas, sonindispensables para altas revoluciones porsu mayor resistencia y menos peso que losretenes originales. • Los mejores son los de Titanio Trucaje de embolos • El objetivo principal en el trucaje de émbolos es buscar la semejanza de lacabeza del embolo a la cámara de explosión obteniendo las siguientes ventajas: – Poder elevar al máximo el índice de compresión sin llegar a provocar ladetonación. – Mayor turbulencia de gases, lo cual facilita su emulsión para el posterior encendido – Mayor velocidad de los gases en el tiempo de escape • Otra ventaja obtenida sobre los émbolos de serie es la reducción de la falda delos pistones. Por ser estas más cortas disminuimos la fricción, la cual originaademás del consabido efecto de frenado el calentamiento excesivo del émbolo. • Se pueden conseguir en varios diseños diferentes siendo normalmente dealeación de aluminio al sílice lo cual evita su dilatación y deformación. Bielas • Las bielas están sometidas a muy pocasmodificaciones, dado que en un principio fueroncalculadas para soportar cargas superiores a las detrabajo normal. • No obstante pueden hacerse en ellas algunasimporantes modificaciones, tales como reforzar lospernos de fijación, aligerar su peso y logicamenteequilibrarlas entre si. Los segmentos • Los segmentos a emplear a la hora de trucar unmotor, deben ser de fundición centrifugada congran coeficiente elástico a fin de que presenten ungran poder de adaptación en todos sus puntos decontacto con el diámetro interno del cilindro. • Deben ser cromados en la superficie de roce parareducir el desgaste de los cilindros y el frenado delos émbolos. Modificacion del cigueñal • Se puede cambiar el cigueñal en conjunto con Bielas ypistones, para aumentarle la carrera y en consecuenciaaumentarle la cilindrada o para disminuir la carrera parapoder asi aumentar el tamaño de los cilindros y válvulas. • No obstante, este organo es bastante perfecto en losmodernos motores y puede obtenerse un resultado bastantesatisfactorio si se operá sobre él. • Las únicas mejoras que podemos efectuar en este elementoson las siguientes: •Reducción de peso en los contrapesos •Equilibrado estático y dinámico •Rectificado de las superficies de rodadura •Endurecido de las muñequillas y cuellos Trucaje del volante motor • La misión del volante motor es la de acumular energía estática para ofrecerlaen los momentos en que los émbolos no transmiten fuerza viva, en ralentí, porejemplo. • Esta acumulación de energía la obtenemos gracias a la inercia que genera lamasa del volante al girar. • Si lo que buscamos son aceleraciones bruscas un volante pesado no será lomás adecuado debido a la gran cantidad de trabajo que tenemos que ejercer alvolante para conseguir la aceleración deseada de este. Por ello reduciremos lamasa del volante, incluso hasta un tercio del original, para facilitar las rápidasaceleraciones que buscamos. • En contrapartida perderemos redondeo del motor a bajas revoluciones enrelación a la masa que lleguemos a quitar Los cojinetes de linea y biela • La técnica moderna del automóvil avanza en loque respecta al acojinamiento de las superficies derodadura, empleandose cada vez más rodamientosde agujas y rodillos en vez de metales antifricciónen los apoyos de cigüeñal y bielas. • El trucar motores que aun no dispongan de estoselementos equivaldría a construir un nuevocigüeñal lo cual supondría un elevado precio. Aumento de la lubricación • Al aumentar la potencia y el numero derevoluciones al transformar un motor,aumentamos su temperatura y desgaste y nosvemos obligados a mejorar el caudal del aceite aefectos de proporcionar a todos los elementos enmovimiento una película de aceite fresco (radiadorde aceite) y limpio que los proteja del desgaste yagarrotamiento. Tubulares de admisión • Multiple de admisión No existen modificaciones para esta parte del motor ya quelas originales son realmente muy buenas, lo que se puedehacer para mejorar el original es adquirir un multiple deType R Modificaciones en el encendido • Amplificadores de chispa Como norma general, el nivel de tensión debe ser de 12 a16 Kv Las bujías que presentan mayor separación entre suselectrodos precisan de tensiones más altas,las cuales laspodemos obtener mediante los amplificadores de chispa,gracias a esto, se consiguen arcos de chispa más largos quepueden contribuir a mejorar la eficacia de la combustión Sobrealimentación de motores • Con estos elementos forzaremos la entrada de aire enlos cilindros aumentando por consiguiente, larespiración y el rendimiento volumétrico, lo cualequivale a un aumento de cilindrada. • Para conseguir este objeto la relación de compresiónde estos motores no debe ser aumentada, sino reducidapuesto que al ser mayor el volumen de mezcla airecombustible precisa de mayor espacio en la cámara Poleas de Accesorios • Las funcion de las poleas es usar la energia del motor paracargar la batería (alternador), para el aire acondicionado,etc. Estas poleas (de aluminio en su mayoria) son mucho maslivianas que las originales (acero) y son mas grandes, porlo cual "roban" menos potencia al motor. Conclusiones • Obviamente, con la modificación/preparación se trata de obtener mejores característicasen el motor modificado, las cuales van en incremento significativo de la potencia delmotor, que es el fin al que se desea llegar. Esta mayor potencia brindará al vehículo enel cual está montado el motor una gran reacción de aceleración, lo que significa que elauto llega a una velocidad establecida en menor tiempo que antes de las modificaciones.Adicionalmente la relación entre la Potencia y el Peso del mismo es mucho mayor, porlo que se sentirá al auto menor peso, hablando proporcionalmente, logrando una mayoraceleración y tendrá una velocidad final más elevada, aunque esta última tambiéndepende mucho de la aerodinámica que se logre con las reformas en el casco delvehículo. • Con el incremento de Potencia se tendrá a cambio un incremento del consumo decombustible, cierta inestabilidad en las revoluciones bajas del motor, y se necesitaráincrementar posiblemente el octanaje del combustible. El desgaste de las partes podríaser mayor que en condiciones estandard. Estas desventajas y otras, que se suponentendrá el motor modificado, deberían ser analizadas también, para compararlas contralas ventajas que se pueden obtener. • Lo que si podemos asegurar es que a la persona que decidió hacerlas, no le importarátener unos cuantos "problemitas" si su vehículo tiene una "performance" ideal.

hola, bueno les quiero dar una breve explicacion de como hacer para que su auto tenga un poco mas de potencia espero que les sirva. una de las cosas que puede hacer es remplazar el filtro de aire original por uno de mayor performance. Esto hace que: • La baja restricción de paso de aire hacia el interior del motor mejora considerablemente su respuesta, incrementa la potencia y posibilita una reducción del consumo de combustible, además de una vida ilimitada, ya que son lavables. • Mejor respuesta gracias a la mejor respiración y mejor protección del motor. • La función principal de un kit de admisión directa es aumentar el caudal de aire al motor. No obstante la entrada de aire tiene que ser lo mas uniforme posible, sin crear turbulencias que reduzca su velocidad. otra de las cosas es mejorar el sistema de escape. • A diferencia de el sistema original que esta diseñada teniendo en cuenta costo, espacio, e insonorización, la cual no llega a extraer todo el aire del motor, las de competición están hechas de acero inoxidable de alta calidad y están diseñadas para un flujo de gases de escape óptimo. • Podemos dividir la linea de escape en: – Colectores 4 en 1 – Supresores de catalizador – Silenciosos deportivos tambien se pueden cambiar las bujias. • La BUJIA es un elemento importante del motor ya que, en el instante de la explosión soporta unos 1.000ºC. Un Grado Térmico inadecuado hace que el motor gaste hasta 4 Pts. más de Gasolina cada Km., contamina el Medio Ambiente y, el Tubo de Escape, se corroe. • Las Bujías se fabrican con UNO, DOS, TRES ó CUATRO electrodos, no existiendo diferencias en cuanto a su funcionamiento termodinámico. Sin embargo existen diferencias de conductividad si los electrodos son de Cobre; Níquel; Platino o Plata. Y según sea el material de los electrodos, el precio de las Bujías será distinto tambien se puede mejorar los cables de bujia. • El paso de elevada intensidad de la bobina a la bujía necesita cables con buena sección y que dificulten lo mínimo el paso de esta. Para motores con mucha potencia, cada detalle suma. tambien se puede cmbiar la bobina. cambiando la bobina por una de mejor performance se produce mas chispa, mejorando la combustion. bueno y para los que no quieren leer todo esto lo hago mas resumido. *poniendo un filtro de aire de mejores prestaciones se mejora la entrada de aire y se genera una mejor combustion. *cambiando el sistema de escape por uno mas grande y de acero inoxidable se mejora la salida de los gases. *cambiando las bujias originales por unas de mejor performanse se genera una mejor chispa y disminuye el tiempo de ignicion. *si se cambian las bujias es aconsejable cambiar los cables de bujias. *y cambiando la bobina se produce mas chispa y disminuye el tiempo de ingicion. bueno mas resumido imposible, espero que les sirva y cualquier duda no duden en preguntarme. PD: pronto voy a hacer otro con modificaciones mas precisas.

hola, bueno hoy les voy a explicar brevemente que es el oxido nitroso y como funciona, espero que les sirva. ¿Qué es el Sistema de OXIDO NITROSO? El óxido nitroso está compuesto por dos partes de nitrógeno y una de oxígeno. Durante el proceso de combustión en el motor, a una temperatura de alrededor de 572 grados Fahrenheit (300 grados Centígrados), el óxido nitroso se divide, liberando oxígeno. Este oxígeno extra aumenta la potencia permitiendo que se queme más combustible. El nitrógeno hace de amortiguador o se humedece durante el aumento de presión en los cilindros ayudando a controlar el proceso de combustión, además de reducir la temperatura entre 15 y 25 grados Centígrados. Mejoras de potencia. Generalmente el kit se monta sobre el motor, sin realizarle ninguna otra modificación, es decir, sobre el motor estándar. La ganacia de potencia para un motor de cuatro cilindros rondaría los 40 o 60 caballos. En un seis cilindros, la ganancia podría alcanzar los 75 a 100 HP. Por supuesto, se pueden obtener mayores aumentos de potencia, pero en estos casos es inevitable realizar algunas modificaciones sobre el motor, por ejemplo al colocar unos pistones forjados se pueden obtener ganacias de potencia de hasta 250 caballos. Nitro en el 1/4 de milla. La mejora que se puede esperar, al colocar un sistema de óxido nitroso, es de 1 a 3 segundos y de 15 a 25 Km/h en el cuarto de milla. Por supuesto, estos valores varirán de acuerdo al estado general y al tamaño del motor, las cubiertas, el sistema de transmisión, etc. El desgaste en motores con nitro. Una de las primeras preguntas que surgen cuando se habla del kit de óxido nitroso, es si produce un mayor y prematuro desgaste del motor. Esto depende de la calibración del equipo para obtener un aumento de potencia adecuado al motor en el que se está instalando, si se sobrepasan ciertos límites, el motor puede sufrir algún daño. La ventaja es que el nitro puede ser usado solo cuando el conductor quiere o cuando sea necesario y no constantemente. Frecuentemente, el uso abusivo de este sistema es lo que realmente deteriora con rapidez el estado original del motor. La prudencia al utilizar este sistema y un mantenimiento riguroso proporciona larga vida del motor. Tipos de sistemas de oxido nitroso. Sistema seco. Este sistema inyecta únicamente óxido nitroso en el conducto de admisión al ser accionado, y el aumento de proporción de oxígeno se compensa con más combustible. Sistema humedo. Este sistema es más complicado, ya que inyecta el óxido nitroso y el combustible a la vez, a través de una boquilla. Sistema de puerto directo. Este sistema añade el óxido nitroso y el combustible juntos a través de una manguera que, mezcla y mide la cantidad de ambos vertidos en cada cilindro. Este es el más potente que existe y uno de los más exactos, pero también es uno de los más complicados en lo que se refiere a su instalación, debido a esto y la gran potencia que desarrollan, son casi siempre utilizados en automóviles de carrera con motores preparados para soportar la carga de tales niveles de caballos de fuerza. Partes del sistema de óxido nitroso. La garrafa: es la botella que contiene el óxido nitroso. El N2O en su interior suele estar en un 70% en forma líquida, y el resto en estado gaseoso. Esta botella, suele ser de acero, aluminio o incluso fibra de carbono, y debe de estar ubicada lógicamente en un lugar seguro. Un lugar muy típico para su instalación precisamente por motivos de seguridad, es el baúl, aunque también se pueden ver instalaciones que colocan las botellas de nitro bajo los asientos, o en otras localizaciones. Es importante, para que la botella mantenga la presión adecuada, que no sea colocada en algún sitio que pueda favorecer su enfriamiento, especialmente en zonas de clima frío. Los fabricantes recomiendan instalarla en un ángulo de 15 grados con la válvula hacia arriba. La punta de la válvula deberá apuntar a la parte delantera del vehículo y el grifo de la válvula y la etiqueta deberán estar derechas. Hay distintos tamaños de botellas dependiendo de la capacidad requerida, desde las más pequeñas indicadas para su utilización en motos, hasta botellas de más de 10kg, o incluso sistemas que utilizan varias botellas de alta capacidad. La duración depende mucho del tipo de kit y del pasador utilizado, por ejemplo, un kit de 125 HP con una botella de capacidad estándar de 10 lbs. ofrecería normalmente de 7 a 10 tiradas de cuarto de milla. Para niveles de potencia de 250 HP, pueden esperarse de 3 a 5 tiradas completas aproximadamente. Es extremadamente importante no sobrecargar la garrafa. Una botella con una capacidad para 10 lbs. no debería llenarse más allá de las 10 lbs. de óxido nitroso, ya que la sobrecarga y/o demasiado calor puede causar temperaturas excesivas haciendo que el sello de seguridad vuele y dejando escapar todo el contenido de la misma ocasionando exposiciones altísimamente peligrosas para el conductor o para los ocupantes del vehículo. La válvula reguladora del flujo. se encuentra ubicada en la parte superior de la botella y normalmente es de accionamiento manual que permite "abrir y cerrar" la botella de óxido nitroso. Dependiendo de la cantidad de flujo que deje pasar la válvula, el sistema suministrará una cantidad u otra de óxido nitroso, con lo cual la importancia de esta sencilla válvula es máxima puesto que será determinante en el rendimiento del sistema. De hecho la única diferencia entre unas válvulas u otras suele ser el caudal que permiten pasar por ellas, que deberá estar acorde con el tipo de preparación y la cantidad de potencia extra que se pretenda conseguir. Armador. es un interruptor localizado en el habitáculo, su función es la de habilitar los pulsadores o botones que activan la "inyección" de óxido nitroso. Es por tanto algo parecido a un interruptor de seguridad para impedir la activación accidental del sistema. Pulsador o Botón. es el botón que al pulsarlo provoca la activación de las electro-válvulas encargadas de suministrar el óxido nitroso (o el combustible y el óxido nitroso si se trata de un sistema de nitro "húmedo". Electro-Válvulas. son las que al abrirse tras la pulsación del botón permiten el suministro del óxido nitroso al circuito de admisión. Normalmente la activación de estas electro-válvulas se hace por medio de un relay, que es activado mediante el pulsador o botón. Si se trata de un sistema de nitro "húmedo", habrá válvulas distintas para el nitro y para el combustible, pues la presión a la que debe trabajar la válvula del óxido nitroso es mucho mayor que la del combustible. Inyectores. son los encargados de inyectar el combustible y el óxido nitroso a la admisión del motor. Filtros. los filtros de combustible y del óxido nitroso se encargan de evitar que contaminantes ataquen el solenoide o al pasador, los filtros para el óxido nitroso están elaborados con una malla especial de acero inoxidable elaborada y utilizada en la industria aeroespacial. Es altamente recomendable el uso de estos filtros ya que cualquier contaminantes afectaría el rendimiento en el momento de activar es sistema. Lógicamente aparte de estos componentes, una de las cosas más características de un sistema de óxido nitroso son las mangueras recubiertas para trasladar el nitro, los tubos metálicos y las conexiones capaces de soportar las presiones a las que trabaja el sistema. Accionamiento del Sistema. El botón que acciona el sistema se puede colocar en algún lugar cómodo para el conductor, como por ejemplo en el volante, para que él lo accione cuando lo desee o lo crea necesario. Esto se recomienda sólo para aquellos que realmente tienen experiencia en el manejo del nitro. Por otro lado, para los conductores que están comenzando con el tema, es mejor que el pulsador esté conectado al acelerador, y que el sistema inyecte nitro "automáticamente" cuando se acelera a fondo el automóvil. Es seguro accionar el sistema sólo despues de las 2500 RPM, en plena aceleración. Es sumamente riesgoso inyectar el óxido nitroso a bajas revoluciones o por accidente en un momento en el que es motor no esté acelerado a fondo. Ya que de esta manera será muy pobre la entrada de aire y de combustible, factores que reunidos pueden hacer que el motor detone. El óxido nitroso no produce detonación directamente, ya que por sí solo no es inflamable. Sin embargo, el oxígeno presente en su composición hace que el combustible se queme con más rapidez. La detonación es resultado de la presencia de muy poco combustible durante la combustión, de allí la importancia de activar el sistema sólo durante aceleración total, para que la presencia de combustible evite la detonación durante la combustión. Esto también puede ocurrir por la utilización de nafta de bajo octanaje o un encendido muy adelantado. Por esto, generalmente, muchos de los kits que vienen preparados para ser instalados en motores estándard funcionarán con combustibles tipo super o ultra (91 octanos en adelante, sin plomo) que se pueden conseguir en cualquier estación de servicio y reducciones mínimas del tiempo de encendido. Sin embargo, en las aplicaciones de carrera, donde se utilizan relaciones de compresión más altas, las cuales resultan en mayor presión en los cilindros, se debe utilizar combustible de octanaje más alto (100 octanos o más) como también más retraso en el encendido. Normalmente, el accionamiento del sistema se realiza a altas revoluciones en cuarta o en quinta marcha, puesto que si se accionara en segunda o tercera, sólo se lograría una gran cantidad de goma quemada y un sobreesfuerzo de todo el sistema de transmisión, debido a la gran cantidad de par y potencia que se libera. Por supuesto que el accionamiento del sistema es de unos pocos segundos, sin embargo, se recomienda esperar 15 segundos continuos entre cada vez, para permitir que el motor recupere su mezcla de combustible pura antes de otra inyección de óxido nitroso. Al accionar el sistema se logra un violento aumento de aceleración, produciéndose un gran empuje y haciendo posible en cuarta o quinta marcha, que la aguja del cuenta revoluciones avance decidida y rápidamente hacia el corte de encendido. Finalmente, si bien la instalación de un sistema de óxido nitroso básico sobre un motor estándard no es demasiado complicada, es conveniente dejarla en manos de los distribuidores o instaladores profesionales, que lo dejan listo para su funcionamiento con total garantía. Esto no requiere, en la mayoría de los casos, de ninguna modificación ni refuerzo del motor y su costo no será demasiodo elevado. Este tipo de kits correctamente instalados por profesionales no debería ocasionar ningún daño al motor más que, lógicamente, el desgaste extra que se producirá durante su uso. Aunque con sistemas más complejos de óxido nitroso se pueden conseguir ganancias de potencia mucho más grandes (más de 150 CV en algunos casos), la gran cantidad de modificaciones y reformas que se deben realizar en el motor los hace sólo aconsejables para competición, ya que el costo es muy alto y la fiabilidad mucho menor. El rendimiento del kit depende en gran medida de la condición y el estado de los componentes del motor. Cualquier modificación de rendimiento llevada a cabo a un motor muy gastado tendrá efectos de deterioro instantáneos, ya que las piezas del mismo serán sometidas a exigencias superiores a las acostumbradas. bueno espero que les alla gustado y si les gustan los autos miren mis otros posts.

Les voy a explicar como instalar kali linux en virtual box y que este no le de muchos errores.....aunque siempre puede aparecer algun error utilizando virtual box en vez de un cd booteable o usb. Quiero aclarar que no voy a explicar como instalar o como descargar el virtual box o como entrar al bios...si van a usar kali linux se supone que esto lo tienen dominado. --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- PRIMERO Este es el error mas comun que cometen todos y despues kali les funciona mal....hay que habilitar la virtualizacion en el bios. Entran al bios y mayormente esta en advanced bios features pero bueno tienen que buscar en la bios donde diga virtualizacion.....les dejo unos ejemplos. Si ya hicieron eso pueden descargar kali linux desde su pagina official...fijense bien si su pc es 64 o 32 bits....aca esta la pagina. Segundo Descarguen el virtual box desde aca y luego instalenlo https://www.virtualbox.org/ TERCERO Una vez descargado kali linux y virtual box vamos a empezar con la configuracion de virtual box y la instalacion de kali.....vallan siguiendo las imagenes y poniendo todo como estan en ellas. Abren el virtual box y van a esa cosa que parece una estrella que se llama nuevo y lo ponen asi...donde dice debian ponen 32 o 64 dependiendo su pc. Le dan a siguiente y ahora tienen que poner la cantidad de memoria ram que le van a destinar a kali...esto va a depender mucho de que herramientas van a usar en kali pero por experiencia como minimo pongale 1024 mb y le dan siguiente. Ahora ponen CREAR UN DISCO VIRTUAL AHORA....le dan siguiente y poenen la opcion VDI aunque tambien puede funcionar VHD...y siguiente otra vez. Le dan a RESERVADO DINAMICO y siguiente otra vez. Aca sean generosos con la memoria de almacenamiento....minimo 10 o 16 G aunque si pueden denle 30 G....repito todo depende el uso que le daran. y ya lo tienen creado. Cuando ya allan creado su disco virtual vamos a configurarlo. Seleccionen sus disco y apreten la opcion configurar y vallan siguiendo las imagenes. IMPORTANTE Bueno hasta aca todo lindo....ahora hay dos partes importantes que configurar. la parte de RED y la de USB. kali linux casi que no va a funcionar con con una placa de red wifi integrada o por cable ethernet...algunas funciones quizas si pero en un 95% de las veces no funciona el internet en kali entonces nececitan una placa de red wifi por usb como esta que les muestro o similar. Si tienen una placa como esa o similar que sea wifi usb y que se pueda poner en modo monitor (Esto ultimo tambien va a depender de que utilidad le den a kali) podemos continuar y lo configuran asi. Ahi apretan AGREGAR UN NUEVO FILTRO como se muestra en el circulo rojo y seleccionan su placa de red usb y le dan a aceptar. En la parte de Almacenamiento vemos que hay un icono con un CD que dice vacío. Hacemos click en él y, teniendo seleccionado “IDE secundario maestro” como unidad de CD/DVD, hacemos click en “Seleccionar un archivo de disco virtual de CD/DVD…“. Y listooo ya con esto tenemos configurado virtual box y montado kali en el disco virtual...aclaro que las ultimas tres imagenes de arriba no son mias...las encontre en internet ya que estavan bien explicadas INSTALACION DE KALI LINUX Para este punto no puedo poner imagenes por como tengo configurado el virtual box pero va a ser mejor este video que esta perfectamente explicado. Salten el video hasta el minuto 1:40 ya que lo primero no les va a servir y donde dice idioma ponen el suyo y MUY importante pongan su pais verdadero....estan todos los paises busquen bien. Cuando lo terminan de descargar les va a aparecer el usuario que siempre es root y la contraseña que allan puesto...si no pusieron ninguna lo dejan en blanco y dan enter....y listo tienen kali linux instalado correctamente. Presten atencion al post y no es como todos los que aparecen en la web en cuanto a la configuracion del virtual box y a la virtualizacion de la bios. Espero que les alla servido y no voy a arreglar las faltas de ortografia