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Volkswagen Gol No confundirse con Volkswagen Golf. El Volkswagen Gol es un automóvil del segmento B diseñado y producido en Brasil para América Latina por el fabricante alemán Volkswagen. Reemplazó al Volkswagen Brasilia y al Volkswagen Escarabajo como automóvil de bajo costo. El Gol es líder en ventas en el mercado brasileño desde hace más de veinte años. Se vendió en versiones hatchback de tres y cinco puertas (Gol o Pointer), sedán dos puertas (Voyage, Gacel o Fox) y cuatro puertas (Amazon o Senda), familiar tres y cinco puertas (Parati, también llamada Fox Wagon y Gol Country) y pickup (Saveiro). La familia Gol abarca tres generaciones, lanzadas en los años 1980, 1994 y 2008. La segunda generación sufrió dos reestilizaciones profundas en los años 1999 y 2005, las cuales fueron denominadas comercialmente tercera y cuarta generación. Primera generación (1980-1995) Primera fase (1980) Desarrollo del proyecto BX A mediados de los años 1970, modelos nuevos como el Fiat 147 y el Chevette empezaban a dominar el mercado brasileño y latinoamericano, mientras que los Fusca (Escarabajo) y Brasilia sufrían del peso de los años. Ya que la clientela no podía costear un Golf o Polo importado, la marca decidió fabricar localmente un automóvil nuevo. En mayo de 1976 Philipp Schmidt, ingeniero alemán, responsable del diseño del Polo se encargó del departamento de investigación y desarrollo de la subsidiaria brasileña el proyecto BX comenzó a nacer, el primer prototipo tomó forma un año y medio después y para 1980 se lanza al mercado los primeros VW Gol en versiones de gasolina o Etanol (alcohól), incorporó un motor bóxer de 4 cilindros enfriado por aire del Volkswagen Tipo 1 de 1,3 litros (1285 cc.) y 42 CV, pero montado en el frente en orientación longitudinal , a diferencia de sus primos europeos de motor transversal. El Gol incorporo una carrocería hatchback de tres puertas y un diseño anguloso similar al Scirocco, y siguiendo la política de Volkswagen de nombrar modelos con términos del deporte, se eligió Gol, debido a la tradición futbolística de Latinoamérica. http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/26/Volkswagen_Gol_1981.jpeg/250px-Volkswagen_Gol_1981.jpeg Primeros años En 1981 se reemplazó el motor de de 1285 cc. por uno de 1600 cc. doble carburador, también refrigerado por aire, con una potencia de 56 CV. A mediados de los 1980, este motor fue sustituido por el 1.6 y 1.8 litros del Passat refrigerado por agua y de gasolina montado longitudinalmente. Su aceleración de 0 a 100 km/h era de 15 s, contra 22 segundos del motor de 1.3 L . En mayo de 1981 y junio de 1982 surgieron dos nuevas versiones: la familiar Parati y el sedán Voyage, que aumentaban la capacidad de carga por una pequeña suma de dinero, fueron exportadas a Argentina (el Voyage se llamó allí Gacel). La pickup Saveiro, puesta a la venta en septiembre de 1982, abastecía a las empresas de transporte de carga y a los trabajadores del campo. Paralelamente, en los años 1980, la empresa brasileña Pag fabricó una serie de modelos conocidos como "Pag Nick", que eran pickups Saveiro modificadas (principalmente en su distancia entre ejes), con diseños vistosos aunque poco ortodoxos. Gol GT Emulando al Golf GTI, se lanzó el Gol GT que incorporaba elementos deportivos como suspensión deportiva, llantas de aluminio, luces camineras y butacas Recaro; su motor era un 1.8 L de 99 CV (AP800), ésta vez refrigerado por agua. Su éxito hizo que en 1985 se modificara a 1.6 litros (AP600) para instalarlo en las versiones más equipadas. Con la ayuda de Audi, VW modificó ambos motores, que se pasaron a llamar AP1600 y AP1800; este último alcanzaba los 90 CV en las versiones más equipadas, y 99 CV en el GTI POLO SPORT Primera reestilización (1987) Para principios de 1987 se hizo la primera reestilización, modificándose los paneles de la carrocería, las luces y el interior. El "Gol C" era la versión de entrada de gama, poco diferente al Gol vendido anteriormente. Los "Gol CL" y "Gol GL" eran los niveles de equipamiento intermedio y de tope de gama, y tenían un motor gasolina CHT AE1600 de 73 CV de potencia máxima. La variante deportiva, llamada "Gol GTS", tenía un AP1800 de 99 CV y detalles visuales deportivos. En 1987 el Gol fue el automóvil más vendido en Brasil, título que nunca perdió desde entonces. Gol GTi Se estrenó al final de 1988 el Gol GTi, primer automóvil con inyección electrónica producido en Sudamérica. Su motor AP2000 desarrollaba 125 CV, un momento de 17,5 kgm, una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,8 s y una velocidad máxima de 185 km/h. Al ser la versión más deportiva, tenía frenos a disco ventilado delanteros, parachoques en gris plata, alerón trasero, faros auxiliares y antiniebla integrados en el parachoques. Segunda reestilización (1989) El AP2000 "bravo" fue llevado a 1.8 L (apodado "manso" para la versión GL Star. En 1989, el Gol recibió una segunda reestilización que lo hizo más redondeado. Para rivalizar con el Fiat Uno Mille, se lanzó en 1991 el Gol 1000 con un motor AE1000 de 50 CV, más económico y que aprovechaba los beneficios fiscales de Brasil a los automóviles con motores de baja cilindrada. El Gol en Argentina En 1991 se comenzó a exportar el Gol a Argentina; la publicidad apuntó a los jóvenes de clase media que quieren comprar su primer auto. Los GL y GTi se convirtieron en éxito de ventas en pocos meses. Estos "GL" eran importados con el motor CHT y con interiores en pana. En 1993 se empezó a fabricar en General Pacheco las versiones GL con el antiguo AP1600 de 82 CV. Las motorizaciones de la nueva generación incluían para los gasolina de 1.6 y 1.8 L de cilindrada. Miles de Gol fueron construidos hasta 1997. Las versiones deportivas del Gol y la Parati no fueron fabricadas en Argentina Tercera Generación (2006 - 2009) Gol II (1994-1999) Respondiendo al Chevrolet Corsa, Volkswagen lanzó la segunda generación del Gol en septiembre de 1994.[2] La plataforma del nuevo modelo era una versión mejorada de la de la primera generación. El coeficiente aerodinámico Cx bajó en un 25%, de 0,45 a 0,34, y su distancia entre ejes alargada permitió aumentar el espacio interno, el cual era un punto débil del modelo anterior. Por esta misma razón, la segunda generación del Gol heredó de su antecesor la disposición longitudinal del motor, algo curioso en un mercado donde todos sus rivales ya contaban con motor transversal. A los iniciales Gol y Parati de tres puertas se agregaron los cinco puertas en 1997. También existió el Saveiro, pero no se fabricó ningún sedán basado en la segunda generación del Gol, sino que el Volkswagen Polo con carrocería sedán de cuatro puertas tomó el lugar de los anteriores Senda y Amazon. El Parati fue vendido en Argentina como el Gol Country. Motorizaciones Los motores de gasolina eran inicialmente el AP1600 de 1.6 litros de 75 CV y el AP1800 1.8 litros de 90 CV, ambos con inyección electrónica monopunto. Más tarde se incorporó un sistema de inyección multipunto Magnetti-Marelli, quedando el 1.6 Mi con 89 CV y el 1.8 Mi con 99 CV. El motor diésel de 1.6 L de la primera generación del Gol fue reemplazado en 1998 por un 1.9 litros de 64 CV de potencia máx Pointer (México) La segunda generación del Volkswagen Gol se introdujo en México a fines de 1997 como modelo 1998 como el Volkswagen Pointer . La única versión disponible para ese año era el hatchback de 3 puertas con un motor 1.8 L 98 CV y una transmisión manual de 5 velocidades. La única opción disponible a costo extra era un paquete que contenía el aire acondicionado y la dirección hidráulica. Para el modelo 1999 se introducen el hatchback de 5 puertas, El Parati (llamado Pointer Station Wagon en México) y el Saveiro (llamado Pointer Pickup). Se ofrecen en tres distintas variantes de equipamiento: "Pointer Base", "Pointer Comfort" (aire acondicionado y dirección hidráulica) y el de "Pointer Lujo" (rines de aluminio 13” para los hatchback y 14” para pick up y station wagon, elevadores de cristales eléctricos y cierre centralizado a control remoto, aire acondicionado y dirección hidráulica). Para el año 2000 el Pointer recibe el mismo rediseño que en Brasil y se introduce una versión deportiva "Pointer GTI" basado en el Gol GTI brasileño. Este se ofrecía únicamente como hatchback de 3 puertas con un motor 2.0 L 122 CV. Tenía como equipo de serie radio AM/FM/Cassette, rines de aluminio de 14”, 4 frenos de disco, y asientos deportivos tapizados en color negro (los demás tenían el gris como color interior). En el 2002 una nueva versión básica llamada "Pointer City" es introducida, el modelo básico con paquete Comfort se rebautiza como "Pointer Trendline", y la versión de Lujo como "Pointer Comfortline". En ése mismo año aparece el "Pointer Wolfsburg Edition" disponible en Pick Up y Station Wagon que se caracterizaba por sus rines de aluminio de diseño especial para esta versión, vestiduras especiales, faros de doble proyector con bisel al color del auto, y sus colores exteriores Azul Mercato metálico, Arena Metálico, Plata Reflex metálico y Gris Carbón metálico. En el 2005 el "Pointer Station Wagon" y el "Pointer GTI" son descontinuados y las restantes versiones del Pointer (con excepción del Pointer City) son reemplazados por una nueva versión llamada "Pointer Mi". Para el año modelo 2007, el Pointer presenta el más nuevo rediseño aplicado, y se reorganizan sus versiones nuevamente. El Pointer se comercializa como "Pointer Base", "Pointer A/C" (aire acondicionado, dirección hidráulica y limpiador de medallón trasero), "Pointer Trendline" (con Radio AM/FM Stereo CD, Rines de aluminio 15”, y faros antiniebla), y "Pointer GT" (Disponible únicamente como hatchback 5 puertas. Tiene el mismo equipo de serie que la versión Trendline más: cabeceras traseras, rines de aluminio de 15” de 6 brazos, faros delanteros con acentos negros, spoiler trasero, y asientos deportivos). La mayoría de las versiones del Pointer fueron reemplazadas al final de 2008 por el Gol NF que ya fue lanzado en Brasil en julio de 2008, el único que se mantenía era la versión pickup, sin embargo ya fue sustituido por la nueva versión del saveiro (que ya adopta ese nombre también para el mercado mexicano). Cuarta (2008-presente) El Gol de tercera generación (comercializado como Gol V, codificado como NF) fue estrenado en Brasil en julio de 2008 con carrocería hatchback de cinco puertas. Basado en la plataforma del Fox/Lupo y del Polo, tiene los motores transversales bicombustibles gasolina/etanol de 1.0 y 1.6 litros de cilindrada estrenados en la línea 2009 de estos modelos.[3] En el resto de los países donde se venderá, los motores funcionarán únicamente a gasolina. En principio, el Gol IV continuará en producción con una gama reducida. La versión sedán, lanzada en octubre de 2008, retomó el nombre de Volkswagen Voyage, que se había usado en el mercado brasileño para la versión sedán de la primera generación del Gol, a excepción de México y Centroamérica, donde se le conoce como Volkswagen Gol Sedán. En el mercado Centroamericano, esta generación del Gol, se vende junto a una versión más austera de Gol segunda generación y se posciona directamende debajo del Volkswagen Polo Quinta Generación. fuente wikipedia gracias por visitar el post pongan fotos informacion restauraciones y experiencias gracias

Ford Probe El Ford Probe fue un cupé producido por Ford, introducido en 1989 para reemplazar al Ford EXP como vehículo deportivo compacto de la compañía. El Probe se basó por completo en la plataforma Mazda gracias a su exclusiva chapa y el interior. El tablero de instrumentos y los mecanismos de los faros fueron tomados de la FC RX-7. Si bien se vende en todo el mundo como un deportivo cupé, el Probe tenía la intención de llenar el nicho de mercado antes ocupado por el Capri en Europa, y aunque estaba previsto que sustituyera al Ford EXP, también se consideró como un posible reemplazo para el Ford Mustang en el mercado de América del Norte como un competidor directo con el Acura Integra y el Toyota Celica. Durante ese tiempo, el equipo de comercialización de Ford consideró que una plataforma con tracción delantera (prestada de las plataformas Mazda GD y GE) era más beneficiosa por tener menores costos de producción, y también porque la plataforma había ganando popularidad con los consumidores. Los usuarios del Mustang se opusieron a la configuración de tracción delantera, de ingeniería japonesa, y a la falta de un V8, por lo que en su lugar Ford comenzó a trabajar en un nuevo diseño para el Mustang. Tuvo un rediseño en 1993. La decisión de dejar de producir el vehículo se tomó en 1997 porque el Probe fue el modelo de peor desempeño de ese año vendiendo sólo 32.505 vehículos. Antecedentes A partir de finales de 1970, Ford y Carrozzeria Ghia comenzaron a explorar una serie de diseños futuristas en el marco de los vehículos de concepto de serie "prueba" ("probe", en inglés). El Probe I, estrenado en 1979, era un diseño en forma de cuña que incorporó una serie de características como ruedas traseras cubiertas y faros que se abrían. Al año siguiente apareció el Probe II, mucho más convencional cuyo estilo era una reminiscencia del Mustang. El Probe III de 1981 fue un avanzado vehículo de demostración con ruedas cubiertas, pero su carrocería se convirtió en el Ford Sierra, más convencional (o Merkur XR4Ti) y un estilo similar al utilizado en el Ford Taurus. El Probe IV de 1982 fue un vehículo de concepto mucho más radical y evolucionó en el igualmente radical Probe V de 1984. Después de la crisis energética de 1979, la crisis económica iniciada por los altos precios del combustible obliga a Ford a darle al Ford Mustang un importante rediseño. Pero cuando la nueva generación del Ford Mustang se acercaba a su fecha de lanzamiento, los precios del petróleo cayeron a su punto más bajo y los compradores de Ford Mustang expresaron su descontento con el estilo de la sustitución propuesta. El coche fue lanzado entonces, no como un Ford Mustang, pero como el Ford Probe. El Plan del autómovil prototipo de los años 1980 forzó a todos los fabricantes locales y a la mayor parte de los importadores a buscar un modelo compartido. Desde los tempranos '80s Ford poseía una parte de las acciones de Mazda, así que fue bastante natural para las dos compañías utilizar componentes compartidos para construir un coche cada una. A pesar de compartir las partes estructurales, motor y transmisión, había suficiente diferenciación de construcción en el producto final para que ambos merecieran vender sus automóviles individualmente. Probe Primera generación Primera generación de Ford Probe. Fabricante Ford Empresa matriz Estados Unidos Período 1988 - 1992 Predecesor Ford Capri (Europa) Ford EXP (Norteamérica) Sucesor Probe Segunda generación Tipo coupé Configuración Transimisión automática de 4 velocidades Transimisión manual de 5 velocidades Largo / ancho / alto / batalla 4496 x 1725 x 1316 x 2515 Relacionado Mazda MX-6 Mazda 626 El motor del PROBE era idéntico al del Mazda, 2,5 L V6 24V KL-03, a pesar de que se había comenzado a construir en los Estados Unidos (Flat Rock, Michigan), mientras el Mazda era japonés. También se introdujo una versión en ambos modelos con una mecánica más pequeña, un 2.0 L4 16V FS Probe 1988–1992 El Ford Probe fue un cupé basado en la plataforma Mazda GD y propulsado por un motor Mazda F2 2.2 L SOHC de 4 cilindros. La primera generación del Probe apareció en 1988 y se mantuvo hasta 1992 en los Estados Unidos. En algunos mercados los modelos eran de 1987 y 1991. Se basaba en una serie de vehículos de concept de la década de 1980, que aparecieron en películas como Judge Dredd , Regreso al Futuro Parte II, y Total Recall. La primera generación estuvo disponible en varios niveles de equipamiento según el mercado en que se vendía. En Estados Unidos estaba disponible en los niveles GL, LX, y GT: * El GL era el modelo base con motor F2 2.2 L 110 hp (82 kW), 176 N·m y pocas opciones. La mayoría de los Probe vendidos en los EE.UU. fueron equipados con aire acondicionado. * El LX añadía bloqueo y espejos eléctricos, y diferentes opciones de interior, así como un techo opcional abatible. A partir de 1990, la LX estaba disponible con el motor "Vulcan" V6 3.0 L, que también fue utilizado en el Ford Taurus, el Ford Ranger, el Ford Tempo y el Ford Aerostar. * El GT incluye todo el equipamiento del LX, pero contó con el motor intercooler turbo F2T 2.2 L, que producía 145 hp (108 kW) y 258 N·m de torque. También tenía un controlador electrónico del sistema de control de encendido electrónico del motor. La versión GT también tenía frenos de disco en las 4 ruedas con sistema de frenos antibloqueo, una suspensión de tres posiciones de ajuste variable que utilizaba amortiguadores, y una dirección asistida variable sensible a la velocidad (PAV). El sistema de suspensión GT del Probe se basaba en un diseño de Mazda, pero su ajuste fue diferente e incluyó en la parte delantera nitrógeno gas a presión y amortiguadores traseros, con barras estabilizadoras. Probe 1993–1997 Probe Segunda generación Segunda generación de Ford Probe Fabricante AutoAlliance Internacional Período 1993 - 1997 Fábricas Flat Rock, Michigan Predecesor Probe primera generación Sucesor Ford Cougar (Europa) Ford ZX2 (Norteamérica) Tipo coupé Configuración transmisió de 5 velocidades Mazda G5M manual Opcional transmisión automática Ford CD4E de 4 velocidades (motor I4) transmisión automática de 4 velocidades Mazda G4A-EL (motor V6) Largo / ancho / alto / batalla 1993 - 94: 4544 x 1773 x 1311 x 2614 mm 1993 - 94 GT: 4544 x 1773 x 1316 x 2614 mm 1995 - 97 Base: 4539 x 1773 x 1311 x 2611 mm 1995 - 97 GT: 4559 x 1773 x 1311 x 2611 mm Peso 1.313 Kg Relacionado Mazda MX-6 Mazda 626 La segunda generación del Ford Probe se estrenó por primera vez en agosto de 1992 como modelo de 1993. La nueva versión fue "diseñado para atraer principalmente a las mujeres" al segmento de cupé deportivo y "su equipo de diseño fue supervisado por la primera diseñadora mujer de Ford". Fue montado por AutoAlliance Internacional en Flat Rock, Michigan. Inicialmente ofrecía dos niveles de equipamiento, GL y GT, cada uno con dos paquetes de equipamiento, 046A y 047A para el modelo base GL o 050A y 051A para el modelo GT. El modelo base o SE se vendió inicialmente por poco más de 13.000 dólares en Estados Unidos y venían de serie con un motor 2.0 L I4, panel de instrumentos con tacómetro y radio AM/FM estéreo electrónica. El modelo GT deportivo comenzó vendiéndose en 15.504 dólares. y venían de serie con un motor 2.5 L V6, neumáticos P225/50VR16 91V Goodyear VR50 Gatorback, frenos de disco en las 4 ruedas, faros antiniebla, llantas de aluminio de 5 radios, volante forrado en cuero, y asiento del conductor con soporte lumbar de ajuste eléctrico. En 1997, el GT con todas las opciones ascendería a unos 22.500 dólares. Ambos motores poseían doble árbol de levas pudiendo elegir entre una transmisión manual de 5 velocidades o una transmisión automática de 4 velocidades. Dos transmisiones automáticas estaban disponibles para el Ford Probe. Al principio los dos motores compartían la misma transmisión automática, Ford F-4EAT, pero a partir de 1994 cambió esta situación. El V6 continuó utilizando el 4EAT, pero el motor I4 2.0 L utilizó una transmisión automática diferente, la Ford CD4E. Era original de Ford, y se fabricaban en las plantas de la empresa en Batavia (Ohio). En 1994 hubo un "modelo característico" del Probe que incluía pintura exterior Orquídea Salvaje, unas esteras para piso únicas que tenían "PROBE" bordadas en ellas, y asientos GT negros en tela con inserciones de color púrpura. En 1994 también debutó un nuevo nivel de equipamiento, SE (Sports Edition, Edición deportiva) que incluía la fascia delantera GT (sin faros antiniebla), revestimiento lateral GT del color de la carrocería y nomenclatura "SE". En 1997 (último año de producción del Probe) se ofreció un nivel GTS. No tenía un rendimiento mayor al GT normal, pero las modificaciones exteriores eran distintas. Poseía rayas dobles de carreras en blanco o negro que comenzaban en el borde superior del parachoques delantero y terminaban justo por debajo del centro de la luz del reflector en el paragolpes trasero. También se incluyeron en el paquete ruedas de cromo y un alerón. Luego de su rediseño, hubieron cientos de quejas de usuarios por problemas de integridad, especialmente en los cerramientos de puertas y ventanas, que llevaron a que algunos clientes tuviesen varios centímetros de agua en el interior de sus vehículos luego de alguna tormenta, o el propio lavado. Tambié tenía condensación en las luces, problemas con el silenciador y de oxidación. Esto llevó a Ford a emitir nueve Procedimientos Operativos Estándar para los usuarios. gracias por visitar el post comenten pongan restauraciones imagenes contribuyan y ayuden a hacer mas gramnde el posteo comenten experiencias si les gusto o no y elijan un auto para mi siguiente posteo

Chevrolet Corsa El Chevrolet Corsa, es un automovil de turismo del segmento B, producido en Sudamérica por el fabricante norteamericano General Motors, para su marca Chevrolet. Se trata de un modelo derivado del alemán Opel Corsa, pero a diferencia de este, en la región fueron fabricadas la segunda y tercera generación, las cuales fueron establecidas como primera y segunda generación del Chevrolet Corsa. De ambas versiones, se calcula que para 2010, solo subsistirá la primera, ya que la segunda será reemplazada por el nuevo modelo de Chevrolet fabricado y desarrollado en el Mercosur: El Chevrolet Agile. Este pequeño modelo, fabricado inicialmente en Brasil, es fabricado también en la planta que General Motors posee en Rosario (Argentina). El modelo fabricado en Argentina, está destinado para abastecer el mercado local y el resto de los mercados de Sudamérica, excepto Brasil, donde su producción es para abastecer al mercado interno y donde ambas versiones llevan nombres distintos, porque mientras la segunda generación mantuvo el nombre Corsa, la primera cambió su nombre a Chevrolet Classic. En Argentina, Las dos generaciones de Corsa son conocidas como Chevrolet Corsa Classic la primera y simplemente Chevrolet Corsa la segunda. Primera Generación En 1992, unos años antes del lanzamiento de la segunda generación del Opel Corsa europeo, en Brasil, las cosas no venían bien para la General Motors. Fiat, su principal rival en este mercado, había revolucionado el mercado con la llegada del Uno Mille (motor 1.0 altamente económico y tracción delantera), un modelo que inauguró una nueva tendencia en el mercado. Debido a que en la GM do Brasil se había vuelto un habitué el traer modelos de la Opel en su segmento automotriz - el primer auto fue el Opala, derivado del Opel Rekord - , la prioridad pasó a ser la aceleración del desarrollo de un nuevo modelo, derivado de estos coches alemanes, para actualizarse en el mercado brasileño. Finalmente, en Febrero de 1994, la GM do Brasil presentó en sociedad al nuevo Chevrolet Corsa. La primera generación del Chevrolet Corsa, era derivada de la segunda generación del alemán Opel Corsa y llegaba al país para enfrentar al Fiat Uno y la dupla de Autolatina Ford Escort-Volkswagen Gol. La llegada de este coche, cayó como una bomba y generó zozobra en las ventas de sus rivales. Sus modernas líneas redondeadas, eran mucho más atractivas que las rectilíneas formas de la competencia. Otra novedad que traía el Corsa respecto a los demás, era su motorización, que si bien inicialmente era de 1.0 litros (como el Uno Mille, el Escort Hobby o el Gol 1000), traía un recurso inédito para su segmento: una bomba inyectora AC Rochester monopunto de ignición conjugada. Como detalles, el Corsa ofrecía un equipamiento interno y un confort de marcha dignos de un coche de segmento superior. Su consola moderna, sus butacas y su amplio espacio interior, hacía que la gente se olvide del Chevette, a pesar de ser más corto externamente. El respaldo de las butacas trasera podían ser reguladas en dos posiciones y el sistema de ventilación incluía recirculador de aire. Debido a que Opel no fabricaba un Corsa con motor 1.0, fue necesario redimensionar la cilindrada del 1.2, que mantuvo la potencia de 50 cv pero perdió en torque, quedando con 7,7 m.kgf a 3.200 rpm. El primer modelo presentado por Chevrolet fue llamado Corsa Wind y era el mismo Corsa con motor 1.0 litros de 50 CV de potencia del cual GM declaraba 145 km/h de velocidad máxima con una aceleración de 0 a 100 km/h en 18,6 segundos. En junio de 1994, hacía su debut el Corsa GL la primera evolución del modelo. El Corsa GL venía con un equipamiento superior al Corsa común y ya montaba un nuevo impulsor: un 1.4 litros. Entre las novedades que traía se destacaban aire acondicionado (con cortacorriente para su compresor que se activaba en caso de aceleración total para que el motor no pierda potencia), control electrico de vidrios y trabas de puertas, respaldos con apoyacabezas y cinturones de seguridad de tres puntos para dos de los ocupantes de las plazas traseras. También traía asiento de conductor regulable en altura, cuentavueltas y radio pasacassette. Las suspensiones del GL adquirían estabilizadores en las delanteras y trasera, permitiendo la utilización de muelles elásticos más suaves que en el Corsa Wind, y otorgando un mejor confort de marcha. En el Salón del Automóvil de octubre del mismo año, fue lanzado el nuevo Corsa GSi. El motor ECOTec (Emissions and Consumption Optimization Technology, en inglés: Tecnología de Optimización de Emisiones y Consumo) de 1.6 litros y 16 válvulas, fue presentado en el mes anterior en Europa y era de los más modernos del mercado nacional, con inyección multipunto secuencial, bomba de oxigenación y válvula de recirculación de gases de escape (EGR). La potencia de 108 CV a 6200 RPM (que representaba un aumento del 116% por sobre el Corsa Wind 1.0) y el troque de 14,8 Kgf a 4000 RPM tenían como resultado un desempeño brillante: Aceleración de 0 a 100 Km/h en 9,8 segundos con una velocidad máxima de 192 Km/h, marcas equivalentes a la de sus rivales, el Gol GTI (109 CV) y el Uno Turbo i.e. (118 CV). A pesar de su alto régimen de torque, el 80% de el (11,8 Kgf) estaban disponibles entre 1500 y 6300 RPM. Desarrolladas tres versiones del Corsa de tres puertas, comenzó el desarrollo de nuevas opciones de carrozado. En mayo de 1995, se estrenó el Corsa Pickup, para suceder al Chevy 500 de la línea Chevette. El modelo, derivado del furgón Combo que ya existía en Europa, su distancia entre ejes era 37 mm más larga y su suspensión trasera estaba provista de un eje rígido y muelle parabólico de lámina única, que sorprendía por su buen comportamiento en curvas. De diseño idéntico al hatchback, hasta el parante medio, fue ofrecido en una única versión GL con una versión más simple del motor 1.6 de ocho válvulas e inyección monopunto. Sus números: 79 CV de potencia, 12,9 Kgf de torque a 3000 RPM y capacidad de carga de 575 Kg, situándose entre las mejores de su categoría, a pesar de que su caja de carga era muy pequeña. Apenas tres meses después, apareció la versión 5 puertas del Corsa GL, que traía un diseño en su parte trasera diferente al tres puertas, con una caída más vertical y ópticas más estrechas. Su aerodinámica mejoraba respecto al tres puertas, con un CX 0,34 en vez de 0,35, y el baúl ganaba espacio pasando a tener una capacidad de 280 litros frente a los 260. Ofrecía también barras de protección en las puertas y opción de ruedas de aluminio. Otra novedad que traía, que tambien fue introducida en el modelo Wind, fue un recorte en la quinta velocidad, pasando de 0,71 a 0,76, y en la cuarta, que iba de 0,89 a 0,95, para una mayor agilidad. El éxito del Corsa, animó a GM a expandirlo rápidamente. Y el paso más importante llegó en noviembre de 1995, con el estreno del Corsa Sedán, un tricuerpo de cuatro puertas y líneas muy armoniosas, cuya parte trasera fue 100% diseñada por la subsidiaria brasileña. Las ruedas traseras, bastante encuadradas para el hatch, sirvieron a la perfección al nuevo modelo ya que el nuevo maletero parecía demasiado largo. Su capacidad era de 390 litros y significó una ganancia importante. Sus butacas traseras podían ser rebatidas para mayor capacidad, una verdadera novedad para un tricuerpo de la época. En lo que a motorización hacía cuenta, el impulsor era el 1.6 de ocho válvulas, pero con un nuevo sistema de inyección multipunto (MPFI), que le daba un plus de 13 CV frente al monopunto de la Pick up: 92 CV. Más allá de esto, se lo podía llevar a 182 km/h de velocidad máxima, con una aceleración de 0 a 100 en 11 segundos. Junto a su torque en bajas revoluciones (13 kgf a 2800 RPM), lo volvían muy agradable de manejar en el tránsito. Además de la opción GL, ofrecía equipamiento GLS, con faroles de neblina y opción de frenos con ABS, una verdadera primicia entre los pequeños no deportivos. La dirección asistida estaba disponible en las dos versiones. En marzo de 1997, llegaba el último miembro de la familia: La rural Corsa Wagon. Pensada para suceder al Kadett Ipanema (A pesar de ser de mayor porte que el Corsa) y la Chevette Marajó, extinta hace mucho tiempo. Con las mismas versiones de acabado del Sedán GL y GLS, traía una novedad: un motor 1.6 de 16 válvulas e 102 CV para la versión más lujosa, que más tarde estaría disponible en el tricuerpo. Producido en el Brasil, desarrollaba 6 CV menos que el GSi, debido a diferencias de calibración destinadas a dejar el motor más elástico en razón del mayor peso de la rural vacía o con carga (el torque máximo permanecía igual). Una transmisión automática de cuatro marchas y control electrónico era ofrecida en agosto para el Sedán GL de ocho válvulas, rescatando una práctica ya vigente en el antiguo Chevette (sin embargo de tres marchas). Fue durante mucho tiempo el coche nacional más accesible con ese recurso y una buena opción para usuarios discapacitados. Ese mismo año, se inauguraba en Rosario (Argentina), la nueva planta de General Motors para la producción del mercado local. La primera unidad salida de esa fábrica, fue un Corsa Hatchback. En este país, inicialmente fueron fabricados los Corsa Hatchback de 3 y 5 puertas versión GL. Al año siguiente, se sumó a la producción el Corsa Sedán GLS con motor 1.6 como tope de gama en la familia Corsa. En 1999, la familia Corsa amplía su gama de motores, incorporando un nuevo motor 1.7 diesel, de 60 CV de potencia, fabricado únicamente en Argentina, debido a que en Brasil no había automóviles Diesel. La Pick up y la Wagon fueron importadas desde Brasil, hasta el año 2000 en el caso de la Wagon, que fue el año en el que comenzó su producción en el país del Plata, y 2003 en el caso de la Pickup, que a partír del año 2000 solo presentaba la opción Diesel. Durante la década del 2000, el Corsa sufrió diferentes modificaciones en su frente y trasera, pasando a llevar diferentes diseños de parrillas y diferentes ópticas traseras. En el año 2000 también cesó la producción del Corsa 5 puertas, debido a que la constante demanda del público por los Corsa 3 puertas y Sedán, dejaba al 5 puertas sin un lugar en el mercado. A todo esto, se sumaba la gran ventaja que poseía el Corsa Wagon con su mayor capacidad de carga. A pesar de esto, si bien la familia perdía un miembro, ganaba otro porque comenzaba la producción del Chevrolet Combo, una furgoneta liviana que se fabricaba en Brasil desde el año 2002 y que resultaba una opción más segura de traslado de carga a la Corsa Pickup. Con el lanzamiento en el año 2002 del Chevrolet Corsa de segunda generación, Chevrolet decidió continuar con la producción de la primera generación del Corsa, debido a que al momento de la aparición del nuevo modelo, el viejo coche seguía siendo el superventas de la marca en toda Sudamérica, por lo que se tomó la decisión de cambiar el nombre de la primera generación para darle más tiempo de vida y poder reubicarlo en el segmento de los autos económicos. Así fue que la primera generación del Corsa, pasó a denominarse Corsa Classic, para gran parte del mercado sudamericano. En Brasil, fue rebautizado simplemente como Classic, quedando el nombre Corsa solamente para la segunda generación. También en 2004, el Corsa Hatchback presentó una edición limitada denominada Corsa Sport (en venezuela conocido como corsa speed). Se trataba de un Corsa con equipamiento deportivo, incluyendo spoilers, faldones laterales, un pequeño alerón trasero ubicado en la parte superior de la luna trasera, doble salida de escape cromada, dirección asistida, frenos ABS y un motor 1.6 litros de 16 válvulas de 104 CV de potencia. Un verdadero atractivo para el público amante de un coche de altas prestaciones y también orientado hacia el público juvenil. En el año 2007, el Classic Sedán presentaba la opción Corsa Súper, que equipaba un motor más potente que las versiones comunes. También, en ese año, debido a la crisis mundial, que inclusive golpeaba al sector de hidrocarburos, se decide la suspensión de la producción de los motores diesel, en todos los segmentos, con excepción de los utilitarios. Además, los motores nafteros ya comenzaban a mostrarse algo antiguos y obsoletos frente a la competencia, por lo que en el año 2009 Chevrolet estrena los nuevos motores 1.4 litros de 92 CV de potencia que pasaron a equipar a los Chevrolet Corsa Classic y a los nuevos Chevrolet Agile, que se espera que sea el sucesor del Chevrolet Corsa de segunda generación. Hasta el día de hoy, el Corsa Classic mantiene altos niveles de venta y aceptación en los diferentes mercados de América Latina. Chevrolet Corsa Wind 5 puertas. Chevrolet Corsa Wagon. Segunda Generación En el año 2002, General Motors de Argentina presentó el nuevo Chevrolet Corsa de segunda generación. Para no generar confusiones entre los compradores, GM Argentina decidió rebautizar a la primera generación como Chevrolet Corsa Classic, mientras que esta segunda era conocida solamente como Chevrolet Corsa. La idea de GM Argentina, fue el ofrecer un vehículo del segmento B un poco más adelantado que el antiguo Corsa para poder competir contra las nuevas generaciones del Ford Fiesta y del Fiat Palio, obviamente sin descuidar la producción del Corsa Classic que en ese momento se había convertido en su caballo de combate. Entonces, para no generar entre sus clientes una sensación de reemplazo, Chevrolet decidió vender ambos coches en convivencia. En Brasil, y cumpliendo el mismo objetivo, la primera generación del Chevrolet Corsa fue renombrada simplemente como Chevrolet Classic, por lo que es más fácil diferenciar ambos coches. Fue presentado en el año 2002 y supuso en un primer momento ser el sucesor del coche superventas de General Motors en América Latina. Sin embargo, ambos coches convivieron en el mercado, siendo llevado el Corsa II a un segmento intermedio entre los segmentos B y C, quedando el Corsa I como representante de la marca entre los autos económicos. A todo esto, para no provocar confusiones, General Motors de Argentina decidió dejarle el nombre Corsa al nuevo modelo, pasando el modelo anterior a llamarse Corsa Classic. En Brasil, si bien el Corsa II mantuvo su nombre, el Corsa I pasó a llamarse directamente “Classic”, creando un modelo seudo nuevo. En México, también se inició la producción del Corsa II en la planta de Ramos Arizpe, solo que en este caso fue el primer modelo que se fabricó en aquel país con el nombre Corsa, ya que el Corsa I había iniciado su producción con el nombre “Chevy C2”, para luego cambiarlo directamente a “Chevy”. EL Corsa II, era un coche de dimensiones mayores a su antecesor, destinado a ser la respuesta de General Motors a la alternativa presentada por Ford con el nuevo Ford Fiesta y por Volkswagen con la segunda generación del Gol. Sin embargo, a diferencia de estos, tuvo que ser recategorizado debido a que el Corsa I, todavía continuaba con los avales y el visto bueno del público y de los compradores, por lo que el Corsa II se encontraba un escalón más arriba del resto, pero siendo todavía rival del Fiesta y del Gol, mientras que el “Classic” quedaba como rival del Ford Ka y un poco más en segunda instancia del Fiesta y el Gol. Para que esto ocurra, el Corsa II fue equipado con una nueva motorización de 1.8 litros, 8 válvulas e inyección multipunto (MPFI), que erogaba una potencia de 102 CV a 5200 RPM, una potencia similar al motor 1.6 del anterior Corsa y de la mayoría de los coches 1.6 del segmento B. Este motor tenía un torque de 165 NM a 2800 RPM, un régimen también similar, lo que permitía que el Corsa II se equipare perfectamente a sus rivales, pero que aparentaba tener un plus de ventaja por tener un motor más grande. También, presentaba la opción Turbodiesel, con un 1.7 Litros de 16 válvulas e inyección directa, que en este caso erogaba 65 CV a 4400 RPM, 5 CV más que el motor del Corsa I. En lo que a sus modelos refería, el Corsa II se presentaba en dos modelos: Hatchback de 5 puertas y Sedán de 4. Con el Hatchback de 5 puertas, General Motors le devolvió al Corsa por lo menos parte de su antigua identidad. Además, tuvo cinco modelos por cada motorización, totalizando 10 modelos que eran conocidos como GL (la versión base), GL Pack I (que entre otras cosas traía Aire acondicionado, doble Airbag, y cinturones de seguridad delanteros con pretensionador), GL Pack II (que además traía levantavidrios eléctricos, alarma, columna de dirección colapsable ante impactos y cierre centralizado a distancia), GLS (con faros antiniebla, volante de cuero y Radio AM/FM/CD) y GLS Full (la versión de lujo). En el año 2002, a modo de agrandar la familia del Corsa II, fue lanzado el monovolúmen Chevrolet Meriva. En el año 2003, como producto de un convenio publicitario con la marca deportiva Reef, fue presentado el “Corsa Reef”, una versión limitada del Corsa con equipamiento deportivo y accesorios de playa. También, en Brasil fue presentada en el año 2003, una pick up derivada del Corsa II, que es conocida como “Chevrolet Montana”. La Montana, es un pickup liviano, creado a partír de la plataforma del Corsa II y que fue implementado por Chevrolet en Brasil para reemplazar al antiguo Corsa Pickup. Su diseño es igual al Corsa, desde su trompa, hasta el parante de las puertas, donde luego se complementa con una pequeña extensión en su cabina. Su caja de carga, es mayor que la del Corsa Pickup, siendo comparable con la caja de carga de la Fiat Strada (derivada del Fiat Palio), pero más corta que la de la Volkswagen Saveiro (derivada del Volkswagen Gol). Su motorización, era un 1.8 Flexpower, capaz de funcionar con alcohol y gasolina en forma alternada. Durante los años siguientes, el Corsa II recibió pequeñas reformas, entre ellas los cambios de logotipos pasando a llevar los “Bowtie” dorados, símbolo de Chevrolet Global. En el año 2006, el Corsa II presentaba la nueva opción de caja de velocidades "Easytronic", una caja electrónica, semiautomática de manejo secuencial, que también equipaba a los Chevrolet Meriva, una novedad que transformó a Chevrolet en pionera en el mercado de cajas de velocidades. Además, en 2007 sufrió la misma restricción que los demás modelos de la marca, cuando se decidió la supresión de los motores diesel, para toda la línea de automóviles. A pesar de ser un coche con buena aceptación y buen mercadeo, en el año 2008 General Motors dio a conocer la noticia de que tenía planeado la construcción de un modelo para abastecer al mercado de América Latina, y que ocuparía la plaza del Corsa II, ya que el Corsa I a pesar de sus años continuaba siendo el coche superventas de la marca. Esta decisión se vio cristalizada en el año 2009, con la aparición del Chevrolet Agile, un coche más robusto que el Corsa II. A pesar de este anuncio, ambos coches seguirán su producción en conjunto, hasta el reemplazo definitivo del Corsa II. Para evitar una rivalidad directa antes del recambio, GM equipó momentáneamente al Agile con un motor 1.4 litros de 92 CV, un impulsor muy modesto frente al de su antecesor, lo que le valió duras críticas por parte de los usuarios de la marca Chevrolet y su reprobación como sucesor del Corsa II. Si bien se espera que en 2010, el Agile definitivamente lo reemplace, el Corsa II continúa su buen ritmo de ventas y aceptación, a pesar de su final anunciado. Modelos derivados Chevrolet Tigra Chevrolet Celta Chevrolet Prisma Chevrolet Montana

Citroën DS3 2009-actualidad El DS3 tiene carrocería hatchback de tres puertas, motor delantero transversal y tracción delantera. Se enfrentará principalmente al Alfa Romeo MiTo, al Mini y al Audi A1. En el segmento de precio, el Audi A1 será el más económico al usar partes del SEAT Ibiza, seguido del MiTo y Mini. La gama de motores abarcará potencias máximas de entre 90 y 202 CV. La versión de 202cv es la DS3 Racing, disponible en edición limitada. Además de compartir plataforma con el Citroën C3 Picasso y el Peugeot 207, el DS3 tiene numerosos componentes compartidos con el Citroën C3 de segunda generación, que en un principio sólo tendrá carrocería de cinco puertas (al igual que en la primera generación). Citroën crea dos gamas paralelas de modelos, de manera que los DS serán más lujosos, deportivos y equipados. gracias por visitar el post pongan fotos experiencias de automoviles y algunas restauraciones

Ford Bronco lo que primero debes saber Ford Bronco fue un vehículo de la marca Ford, deportivo y utilitario que se produjo desde el año 1966 hasta el año 1996, con cinco generaciones distintas, su historia se puede dividir en dos partes, los primeros en fabricarse eran de reducido tamaño, se comenzaron a producir en el año 1966 hasta el año 1977 y los Bronco de mayor tamaño, se produjeron entre el año 1978 al año 1996. La palabra Bronco traducida al español significa Caballo salvaje. wikipedia Bronco 1966 - 1977 introducido en el mercado del Automóvil en el año 1966 como un competidor del Jeep CJ-5 y la International Harvester Scout fue diseñado con el ingeniero Paul G. Axelrad. Bronco 1978 - 1979 Bronco a un tamaño más grande competir con la Chevrolet Blazer basado en la F100 modelo 1973, a la que se le introducen modificaciones, tal como el techo duro removible y un eje delantero sólido con tracción (considerado el mejor diseño de los ejes 4x4), sus suspensión delantera era con espirales. La caja de cambios era de cuatro velocidades y había una versión de caja automática de tres velocidades, el motor era de 5,8 litros V8 y otra versión con motor de 6,6 litros V8, distancia entre ejes de 2.641 milímetros. Bronco 1980 - 1986 Este modelo fue mejorado y se rediseño sobre el modelo anterior, se instalaron motores mas económicos con Inyección electrónica de combustible, se hicieron cambios cosméticos y se cambio el sistema de suspensión y el tren delantero fue reemplazado por uno doble viga de tracción, el que posibilitaba una suspensión independiente. Bronco 1987 - 1991 Estos Broncos fueron fabricados sobre la plataforma de la F150 y su diseño fue modificado para hacerlos mas aerodinámicos, se produjeron en esta partida ediciones de lujo, con tapizados de cuero, todos los motores eran a inyección electrónica, las insignias para estos eran especiales, las cajas de cambio salieron con cinco marchas. Bronco 1992 - 1996 En este modelo se aplicaron sistemas de seguridad, tales como mayor seguridad en su estructura delantera, Cinturón de seguridad con hombros en el asiento trasero, Bolsa de aire para el conductor, una luz adicional de freno en la parte trasera superior Bronco Centurión Este modelo fue una versión modificada y limitada, su característica principal era que tenía cuatro puertas (a diferencia de todos los demás modelos, fabricados con dos puertas), tres filas de asientos y el portón trasero se fabricó en fibra de vidrio para evitar el deterioro por oxidación, tenía un motor Ford V8, de 5,8 litros de cilindrada, de 16 válvulas, desarrollaba 100 kilómetros por hora en 10 segundos, la cabina era silenciosa y los frenos salieron con el sistema antibloqueo llamado abs. 2004 Concepto o vehículo espectáculo En el año 2004 se presentó en el salón de Norte América International Auto Show una versión Bronco Concepto (es un coche prototipo hecho para mostrar un concepto, un nuevo diseño y nuevas tecnologías, para medir la reacción de los clientes, que pueden tener o no la oportunidad de ser producido). El prototipo diseñado tenía mucha similitud con el primer Bronco del año 1966, pero su diseño avanzado lo sitúa en una gama de competencia para la década del año 2010. Interrupción El Miércoles 12 de junio de 1996 salieron de la cadena de montaje en la planta Ford de Míchigan Truck los últimos Broncos, se había tomado la decisión de interrumpir su fabricación. Fue reemplazado por el Ford Expedition que responde a un mercado que prefiere 4 puertas. que lastima se podria seguir con el diseño original gracias por visitar el post comenten ayuden con imagenes, restauraciones o cuenten de sus experiencias con esta camioneta

Chevrolet Kadett El Chevrolet Kadett, es un automóvil fabricado por la General Motors para el Mercado de América Latina (a excepción de Chile, ya que en este país se importaron los modelos Opel originales de Alemania, como el Corsa en 1993, el Kadett en 1991, el Astra en 1992, El Vectra y el Omega en 1991). Si bien el coche es la versión latinoamericana del Opel Kadett alemán, fue fabricado en Brasil e importado a toda América Latina donde se transformó en uno de los coches más vendidos. Sus rivales de mercado fueron sin lugar a dudas el Ford Escort y el Volkswagen Gol. Se presentó en el año 1989 en Brasil y fue reemplazado a nivel mundial en el año 2001 por el Chevrolet Astra. Fabricante General Motors Período 1989-1998 Fábricas São Paulo, Brasil Predecesor Chevrolet Chevette Sucesor Chevrolet Astra Tipo Compacto Carrocerías Coupé tres puertas Configuración Motor delantero, tracción delantera Relacionado Chevrolet Corsa Chevrolet Monza Opel Kadett Similares Ford Escort Volkswagen Gol Resumen Histórico La necesidad de renovar el parque automotor, ante la evolución de la competencia, fue todo un desafío para General Motors. En Latinoamérica, tanto en Brasil como en México (los mercados donde GM tiene todo su potencial), se fabricaban los Chevette. La tracción delantera comenzaba a ser suceso en todos los mercados, y GM no quería quedarse en el tiempo. Ford sacó a la venta el Escort, Volkswagen era éxito con el Gol y Renault se caracterizó por ser pionero en este tipo de tracción. Por todo esto General Motors realizó una apuesta muy fuerte con la fabricación del Chevrolet Kadett. Apareció en el año 1989, en Brasil, el lugar elegido por GM para la fabricación del producto en toda América Latina. Su nombre provenía de la costumbre que daba en su momento la Opel alemana de identificar sus coches con rangos militares (Opel Kapitän, Opel Commodore y Opel Kadett). Con este auto, General Motors intentaría destronar al Volkswagen Gol en Brasil, y al Ford Escort en Argentina. El coche (como su antecesor Chevette), no era más que la versión latinoamericana del Opel Kadett alemán. Su aparición marcó el final de la era de los coches de tracción trasera. Venía fabricado con motor 1.8 de gasolina que más tarde se siguió produciendo para equipar a los Chevrolet Corsa que se ensamblan en Argentina. A este país llegó en el año 1994, a la par del regreso de la marca al Mercado Automotor Argentino. Llegaba importado de Brasil junto a los demás productos. En 1993 se presentó la versión deportiva del Kadett: El Kadett GSI. El mismo se fabricaba en Brasil y venía con equipamiento deportivo tanto estético como mecánico, ya que este venía montado con un motor 2.0 potenciado, además de traer una de las estéticas más atractivas del coche. Más tarde se presentó uno de los modelos más sensacionales del Kadett: El Kadett Cabrio. Un coche con el que se intentaba acaparar más al público joven, que no se veía del todo convencido con la estética original del Kadett. Otra versión disponible al público fue la versión rural del Kadett, denominada Chevrolet Ipanema. Así, el Kadett se fue ganando un lugar en el corazón de los Brasileños, quienes lo adoptaron como el “Auto Nacional”. Sin embargo este éxito no lo pudo conseguir en los demás mercados del Continente. La llegada a la Argentina Argentina, fue un Mercado difícil para General Motors, más teniendo en cuenta el cierre de la compañía en el año 1978, y el claro dominio que ejercieron Renault y Ford en los años posteriores. A todo esto se le sumaba lo complicado de intentar convencer a un público acostumbrado a consumir siempre de lo mismo. Así fue que luego del final del acuerdo entre Renault Argentina y General Motors de Brasil, esta última decidió su regreso al país del Plata. Con el regreso, GM se traía su oferta de automóviles para el público argentino. Entre ellos se encontraba el Kadett, el coche que llegaba a la Argentina para hacerle sombra a la dupla de Autolatina, Escort-Gol que venía ganando en confiabilidad. Ni bien llegó al país, en seguida fue utilizado como coche de carreras. En el año 1995, debutó en el TC 2000, siendo piloteado por René Zanatta y atendido por Hugo Bini. Fue el primer Chevrolet que participó en la categoría. A pesar de todo, dado que se trataba de un equipo que venía de pelear el campeonato de 1994, el coche no tuvo el rendimiento esperado. Fuera de esto, a pesar de no haber sido importado en gran cantidad, su aparición significó la piedra fundamental en la construcción de un liderazgo que se solidificó, con la fabricación del Chevrolet Corsa en Argentina. Sin lugar a dudas, el Kadett le allanó el camino a General Motors para liderar en el mercado del país meridional. El Final y su herencia Fue importado hasta el año 1998, cuando GM, resolvió dejar la producción solamente para Brasil. En los demás países, fueron importados los Chevrolet Monza, los cuales no tenían la aceptación que tuvo el Kadett. Sin embargo, esta espera por un coche con las mismas características del Kadett no duró mucho, porque en el año 1999 se anunció la producción en Brasil, de un nuevo coche que ocuparía el lugar que dejara vacante: El Chevrolet Astra. Su importación se inició ese mismo año dando final a la producción tanto del Kadett como del Monza, para toda América Latina. Fue así que el nuevo Astra, heredó un mercado favorable y una buena aceptación por parte del público, que rápidamente lo colocó entre los más vendidos de la región. Este fue el legado dejado por el Kadett hacia su sucesor. Sin lugar a dudas, un coche que sorprendió con su aparición y que en seguida terminó ganándose un lugar importante en los mercados mundiales

Hyundai Elantra El Hyundai Elantra, Lantra, Avante o i35 es un automóvil de turismo del segmento C producido por el fabricante surcoreano Hyundai Motor Company desde el año 1991. Es un cinco plazas con motor delantero y tracción delantera, desarrollado para enfrentarse a modelos japoneses como el Honda Civic, el Nissan Sentra y el Toyota Corolla. Las dos primera generaciones del Elantra se llamaron Lantra en varios países de Oceanía y Europa, debido a que Mitsubishi Motors de Australia tenía un nivel de equipamiento llamado Elante, y Lotus tenía un modelo llamado Lotus Elan. Hyundai aún no puede usar el nombre Avante en Europa porque Audi tiene registrada su denominación Avant para sus modelos con carrocería familiar. Primera generación (1991-1996) La primera generación del Elantra (J1) se ofrecía únicamente con carrocería sedán de cuatro puertas. Los dos motores gasolina eran de cuatro cilindros en línea y fabricados por Mitsubishi: un 1.5 litros de 86 ó 95 CV, un 1.6 litros de 86 ó 100 CV, un 1.8 litros de 116 ó 126 CV, y un 2.0 litros de 138 CV. Segunda generación (Fase I) (1995-1998) La segunda generación del Elantra (J2) recibió también una segunda variante con carrocería familiar de cinco puertas, llamada "Avante Touring" o "Elantra Sportswagon". La NHTSA le otorgó cuatro estrellas en su prueba de choques. Hubo numerosos motores gasolina fabricados por hyundai/mitsibishi, según el mercado: un 1.5 litros y 8 valvulas de 90 HP, un 1.6 litros de 16 valvulas denominado BETA que errogaba 116 HP, un 1.8 litros de 128 HP, y un 2.0 litros de 140 HP. Segunda generación (Fase II) (1998-2001) La segunda generación del Elantra (J3) con máscara renovada. Tercera generación (2001-2007) La tercera generación del Elantra (XD) pasó a incorporar de serie elementos de seguridad en toda la gama, entre ellos antibloqueo de frenos y cuatro airbags. En lugar de una carrocería familiar, existía una hatchback de cinco puertas. El Elantra recibió tres estrellas en las pruebas de choques realizados por EuroNCAP. De la tercera generación derivó una carrocería monovoumen denominada Hyundai Matrix, Hyundai Lavita o Hyundai Elantra Lavita según el mercado. Los motores gasolina eran un 1.6 litros de 108 CV un 1.8 y un 2.0 litros de 136 ó 139 CV, mientras que por primera vez se ofrecía una versión Diesel de 2.0 litros y 113 CV. Algunas versiones se ofrecía con un transmisión variable continua. Cuarta generación (2006-presente) La cuarta generación del Elantra (HD) se mostró al público en el Salón del Automóvil de Nueva York de 2006 y se empezó a comercializar en el tercer trimestre de ese año. Los tres motores son un gasolina de 1.6 litros y 112 CV, un gasolina de 2.0 litros y 145 CV, y un Diesel de 2.0 litros y 110 CV. El Elantra con carrocería sedán tiene un diseño exterior totalmente distinto al familiar, ya que éste último es equivalente al Hyundai i30, el sucesor en el Elantra del mercado europeo. Recibió cinco estrellas en las pruebas de choques realizados por la NHTSA y CNCAP. El nuevo Elantra se vende en China como Elantra Young y es uno de los modelos mas vendidos en China y otros paises emergentes como Corea del Sur o Corea del Norte. Quinta generación (2010) El Elantra de quinta generación (MD), se estrenó en el Salón del Automóvil de Busán de 2010 y se pondrá a la venta en el segundo semestre de ese año. En algunos paises (sobre todo en Europa) se denominará i35. Entre sus motores se encontrará un cuatro cilindros atmosférico con inyección directa de 1.6 litros y 140 CV. Su diseño exterior se asemeja al del reciente Hyundai Sonata. gracias por visitar el post si tienes este auto cuenta tu experiencia danos informacion pon restauraciones de coches antiguos y muestra tu coche