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Registrate y eliminá la publicidad! Historia de la creación de Lamborghini Coches Alrededor de los años 60 Ferruccio Lamborghini era considerado como uno de los industriales mas prosperos de toda Italia. Luego de la Segunda Guerra Mundial en la que tuvo participación en el mantenimiento del parque de automóviles de su unidad de regimiento decidió comprar justamente estos vehículos que el cuidaba y mantenía con el fin convertirlos a tractores logrando así un éxito inesperado. Con el dinero que había logrado a través de estas ventas, se fue haciendo de varios coches marca Ferrari, que realmente no funcionaron como él quería, problemas mecánicos de todo tipo que le imposibilitaban un completo goze de los mismos. Cansado por sus inversiones en coches que se rompían facilmente llamó al gran Enzo Ferrari para quejarse de "la basura que eran sus coches". Lo cual obviamente no cayó nada bien en Enzo quien contesto con "Un fabricante de tractores no saber nada de coches". A modo de "venganza" Ferruccio Lamborghini se dedicó a construír y dar a luz un coche que pueda sentenciar y colocar miedo en los mitológicos Ferrari. Se cuestiona que unicamente esta pelea inesperada no fue mas que un detonante a la idea que Ferruccio venía teniendo en mente hace ya un tiempo, dado su interés de toda la vida (inclusive de niño) por el rubro automotriz. Para su trabajo se perfeccionó en Bolonia, intentando así realmente estar apto para poder competir con la marca que hacía años reinaba en los coches de Italia de la Posguerra. Todas estas controversias y las no casualidades de sus relaciones con coches u cualquier tipo de mecánica vehicular llevó a que la idea de Ferruccio en poco tiempo se volviera realidad y lo adentre especificiamente en el mundo empresarial automotriz. Los Tractores, su gran punto de partida. Sin dudas el beneficio que le birndaron los "Tractores Lamborghini" fue su gran salto y su gran atino. Por eso al poco tiempo que había comenzado con la venta y fabricación de los mismos se coloca un taller de dimensiones nada generosas en la ciudad de Cento. Allí continuaría y progresaría aún mas con la producción de sus tractores. El tiempo corre y la expansión de Ferruccio se vuelve un hecho, no sólo los tractores se tornaban beneficiosos sino que también los calentadores y aires acondicionados que brindaba en sus nuevos modelos. Pero no todo salió como le gustaba a Ferruccio Lamborghini, en poco tiempo se quería dedicar a la fabricación de otras de sus pasiones, los helicópteros, pero estos sueños se ven completamente aniquilados cuando se le es negada una concesión gubernativa que le permitiría llevar adelante este proyecto. Al mismo tiempo que se le niega la construcción de helicopteros surge el inesperado enfrentamiento con Ferrari, lo cual no lo deja perder tiempo en lamentarse sino que pone en marcha su otro gran proyecto automovilístico. Databa del año 1963 en el cual una pequeña y primera fábrica en la localidad de Santa Ágata (a sólo 25KM de Bolonia) le permitiría dar a luz a su primer proyecto de coche Lamborghini, el 350 GTV, quien luego daría comienzo a una etapa de progresión en la creación con su heredero el 350GT del cual se produjeron 120 Unidades. La idea de Lamborghini en cuanto a diseños se veía muy influenciada por Maranello, siempre sus coches tenían ese toque personal mucho mas violento y "exagerado" en cuanto a curvaturas. Prefirió no crear grandes tandas de coches sino producciones cortas en cuanto a unidades y tiempos de lanzamiento, su modo de producción era la de lanzar en períodos de tiempo los sucesores de los modelos creados, de esta forma se perfeccionaban y re-lanzaban nuevos modelos constantemente. A modo de ejemplo el Lamborghini Miura en todos sus versiones es un claro ejemplo, o el Lamborghini Islero e Islero S. Ya con los primeros coches lanzados al mercado Lamborghini comenzó a homenajear el escudo de la firma produciendo coches como el Miura o Espada, muy relacionados con ésto. La fabricación de Lamborghini se encontró con un ritmo constante entre los años 1963 y 1972. Etapa de problemas Lamentablemente para Ferruccio los problemas no tardaron en llegar, ya que a la gran crisis de energía y las grandes exigencias de seguridad en cuanto a la homologación en el mercado, añadido a una agitación sindical que provocaría la nula absoluta de mas de 5.000 tractores que luego de estar ya construídos trajeron pérdidas en cuanto a su liquidez. Por tal motivo, apesumbrado por las malas noticias Ferruccio Lamborghini decide en el año 1972 vender el 51% de las acciones de la fábrica a George-Henri Rossetti, el segundo propietario de la firma. Mas tarde, desvinculándose por completo de la fabricación automotriz, vende su otro 49% restante a un amigo del ya propietario mayoritario de la firma, René Leimer. Luego de estos grandes cambios comenzaría una etapa en la que la empresa caminaría por la cuerda floja, ya que los nuevos dueños no eran mas que inversores que no se preocuparon exactamente por un mantenimiento completo de la empresa, sino que comenzaron a retrasarse con los pagos a los proveedores, y las irregularidades hicieron colocar en quiebra a la marca Lamborghini. Mas adelante comenzaría nuevamente la época de prosperidad y luz para la firma, con la compra en el año 1998 del grupo Volkswagen de la compañia quien también quedaría en manos de Audi, y Seat. Estas tres marcas logran formar hoy por hoy una de las sagas deportivas mas importantes de todos los tiempos. A modo claro de ejemplo del progreso, el primer coche que esta gran unión crearía es el Lamborghini Murciélago, una coche completamente fuera de serie, admirado por cualquier fanático de los coches deportivos, su nombre fue tomado de un ejemplar de la ganadería Miura que fué indultado en el año 1879. Por fin en el año 2002, con 424 en la calle vendidos, Lamborghini nuevamente cambia esos números rojos, por balances muchos mas positivos y que augúrian un prospero avance. Hoy por hoy Lamborghini es una firma de gran prestigio en coches deportivos que cada lanzamiento o reelanzamiento (mantienen la forma de re-lanzamiento de modelos modificados, por ejemplo el Murciélago desde el modelo 2001 hasata el 2006). Asi es como con ganas, un poco de suerte, y una experiencia ideal en el rubro automotriz. Ferruccio Lamborghini permitió lo impensado, el sueño de todo fanático. Biografía de Ferruccio Lamborghini erruccio Lamborghini nació el 28 de Abril en el año 1916, bajo el signo zodiacal de Tauro, sus padres fueron granjeros, pero Ferruccio pronto habría decidido dedicarse a la mecánica. Comenzó a trabajar con su padre en la fábrica de tractores lo cual le provocaría gran interés y lo llevaría a estudiar tecnicas de mecánica en Bolonia. Durante la Segunda Guerra Mundial el fue reclutado para las Fuerzas de Aire Italianas, trabajando en la sección de transportes, luego en 1944 el se convertiría prisionero de guerra de las fuerzas Británicas quien lo colocaría a trabajar en el departamento de conducción de transporte, de esta forma el adolescente aprendería completamente todo sobre coches de Guerra lo que le daría un gran uso para mas adelante. Luego de retornar a su ciudad de nacimiento el comenzó a comprar diferentes coches de guerra ya sin uso para modificarlos, dotarlos de su gran capacidad para la modificación y perfeccionamiento de los mismos. Construyó su mini-fabrica en un taller pequeño pero con muchas ganas, luego tendría en mente la idea de mudarse a una fábrica de mucha mayor comodidad. En poco tiempo sus grandes avances en la mecánica de tractores, sumado a la gran posibilidad de ventas que obtenía ya que en su zona eran de vital importancia éstos, Ferruccio Lamborghini comenzaría a formarse un verdadero experto de la creación automotriz. En el años 1959 el italiano, que ya poseía una fábrica de tractores Lamborghini que se encontraría firmemente posicionada en el mercado, no se quedaria conforme con eso sino que ahora se uniría l mercado de quemadores y aires acondicionados, otorgándole grandes beneficios que luego le daría paso a su gran salto en la rama de venta de vehículos. Con todas las ganas puestas en la construcción, su nueva meta eran los helicópteros, su plan estaba en marca cuando de pronto se vé completamente anulado por una licencia y cesión que le brindaba el gobierno que finalmete decide quitársela dejándo este gran sueño de Ferruccio hecho añicos. No se sabe si realmente fue un mal paso o un gran paso, porque la no fabricación de helicópteros le abriría nuevamente un camino de prosperidad el cual hoy por hoy lleva su nombre. En el años 1963 luego de la mitológica discución con Enzo Ferrari acerca de la mala calidad de sus automóviles, decide abrir su fábrica en la ciudad de Sant' Agata la cual daría comienzo a la marca Lamborghini coches. Su primer modelo de coche es el 350GTV que luego de un año de duro trabajo saldría a la luz. La creación de coches comenzaría con una constante prometedora pero luego en 1972 con una crisis económica que atormentó no sólo al país sino que también tendría efecto en este gran proyecto de Ferruccio. El gran conflicto de la caída del petróleo en Europa terminaría provocando que el italiano se deshaga del 51% de sus acciones entregandoselas a Henri Rossetti, quien luego sería el que traería a su amigo Rene Leimer para que mas adelante Lamborghini cediera el otro 49% de las acciones quedando así en manos de los dos empresarios. Estos dos nuevos propietarios completamente sin sentido acerca de la marca y de sus orígenes no hicieron mas que una mala administración, no lanzaron nuevas creaciones, sino que además pusieron en peligro de quiebra a la firma en el años 1977. Como si de suerte se tratase Giulio Alfieri, Alessandor Artese (apasionado automovilístico), y Sgarzy se reunieron con el fin de unir capacidades para darle nuevamente un rumbo de prosperidad a Lamborghini coches. Poco a poco, lentamente la empresaría comenzaría nuevamente a tomar vuelo, a colocarse de nuevo entre las mejores del mercado y esto gracias a la gran admiración de los empleados hacia Ferruccio, ya que por los obvios problemas económicos que pasó en sus manos, éste les debía meses de sueldo. El año 1984 es el año de la levantada de Lamborghini, se convierte en una de las marcas mas prestigiosas mundialmente. Mas adelante pasará por diferentes propietarios, com por ejemplo la familia Mimran, quien también compró todas las acciones de la firma. Para finalmente en 1998 comenzar una etapa de crecimiento que jamás se detuvo, con la compra del Grupo Wolkswagen, y la nueva fusión con Audi, y Seat. Ferrucio antes de su muerte pudo ver como su firma, como su sueño mas anhelado, nuevamente se convertía en una empresa lider en la fabricación de coches, con todas sus esperanzas, con todas sus alegrías puestas en ella puedo decir adió un 20 de Febrero de 1993, en paz, vaya contradicción, en esa misma fecha sería el Lanzamiento del Lamborghini Diablo, uno de los coches característicos de la nueva era Lamborghini. Sin dudas la historia de Ferruccio Lamborghini es la historia de un hombre apasionado por los coches, pero no sólo apasionado sino que a cada pasión contestaba con hechos, todo lo que se propuso lo logró, no dejó nada por no hacer. Al contrario, sufrió mucho cuando por motivos externos tuvo que privar su sueño de los helicópteros, porque sino sin dudas, hoy estaríamos hablando de "Helicópteros Lamborghini". Un creador magnífico, un aventurero ideal, vida y obra de Ferruccio Lamborghini, el apasionado. Línea de Producción entre desde 1963 hasta 2005. Toda la Línea de Producción entre los años 1963 y 2005: * 1963 350 GTV (Prototipo) * 1964 350 GT * 1965 350 GT o Prototipos: 3500 GTZ (Zagato), 350 GTS * 1966 400 GT, P400 Miura o Prototipos: 400 GT Flying Star II * 1967 400 GT, P400 Miura o Prototipos: Marzal * 1968 400 GT, P400 Miura, Espada, Islero o Prototipos: P400 Miura Roadster * 1969 Islero S, P400 Miura, Espada * 1970 P400 Miura S, Espada 400 GTE, Jarama o Prototipos: Jota, Urraco * 1971 P400 Miura S, P400 Miura SV, Espada 400 GTE, Jarama o Prototipos: LP500 Countach * 1972 P400 Miura SV, Espada 400 GTE, Jarama, P250 Urraco * 1973 Espada Series III, Jarama S, P250 Urraco, LP400 Countach * 1974 Espada Series III, Jarama S, P250 Urraco, LP400 Countach o Prototipos: Bravo * 1975 Espada Series III, Jarama S, P250 Urraco, LP400 Countach o Prototipos: Urraco Competizione * 1976 Espada S3, Jarama S, Urraco P250/P200/P300, Silhouette, LP400 Countach o Prototipos: Cheetah, Lamborghini/BMW E-26 * 1977 Espada Series III, Jarama S, P300 Urraco, Silhouette, LP400 Countach * 1978 Espada Series III, Jarama S, LP400 Countach (Later LP400 S) o Prototipos: Espada Frua * 1979 LP400 S Countach * 1980 LP400 S Countach * 1981 LP400 S Countach o Prototipos: Jalpa o Prototipos: Miura SV Jota Targa (Spider), Geneva Motor Show * 1982 LP400 S Countach (Later LP500 S), Jalpa 350 * 1983 LP500 S Countach, Jalpa 350 * 1984 LP500 S Countach, Jalpa 350 * 1985 LP500 S Countach, Jalpa 350, LM-002 * 1986 Countach 5000 QV, Jalpa 350, LM-002 * 1987 Countach 5000 QV, Jalpa 350, LM-002 * 1988 Countach 5000 QV (later 25th anniv.), Jalpa 350, LM-002 o Prototipos: (Hecho por Chrysler USA studios) Portofino * 1989 Countach 25th Anniversary, LM-002 * 1990 Countach 25th Anniversary (luego Diablo), LM-002 * 1991 Diablo, LM-002 * 1992 Diablo, LM-002 American o Prototipos: Diablo Roadster * 1993 Diablo, Diablo VT o Prototipos: Diablo SE30 * 1994 Diablo, Diablo VT, Diablo SE30 * 1995 Diablo, Diablo VT, Diablo SE30 o Prototipos: ItalDesign Cala * 1996 Diablo, Diablo VT, Diablo VT Roadster, Diablo SV * 1997 Diablo, Diablo VT, Diablo VT Roadster, Diablo SV o Prototipos: Diablo GT2 * 1998 Diablo, Diablo VT, Diablo VT Roadster, Diablo SV o Prototipos: Diablo SV Roadster * 1999 Diablo VT, Diablo VT Roadster, Diablo SV, Diablo GT (fines de 1999) o Prototipos: Diablo GT * 2000 Diablo VT 6.0-Litre, Diablo Millennium Roadster o Prototipos: Diablo GTR * 2001 Diablo VT 6.0-Litre, Diablo VT 6.0 SE o Prototipos: Murciélago * 2002 Murciélago * 2003 Murciélago, Gallardo o Competición: Murcielago R-GT * 2004 Murciélago, Murciélago 40th Anniversary edition, Gallardo o Prototipos: Murciélago Roadster * 2005 Murciélago, Murciélago Roadster, Gallardo o Prototipos: Concept S