chicocallejero1987

Jorge Gomez es un empresario -dueño de la firma de artículos eléctricos Roker- y entre sus autos tiene un Porsche Carrera GT2 (único en el pais) y un Pagani Zonda F La particularidad de estos autos es que su dueño mandó a intervenir los capots (2 en caso del Pagani, 20 del Porsche) a diversos artistas plásticos argentinos, como Rogelio Polesello, Marta Minujín, Daniela Boo, entre otros. El martes 14 fui a ver esta exposición que se realizaba en la Galeria Maman (Avenida del Libertador 2475) y saqué estas fotografias que hoy las comparto con ustedes Tambien le saque fotografias a los autos (Debajo de cada obra pongo el nombre del autor, el titulo de la obra y a que capot corresponde) Rogelio Polesello "Humano mas que humano" Capot: Pagani Zonda R Daniela Boo "Batman" Capot: Pagani Zonda F Marta Minujin Sin titulo Capot: Porsche GT2 Marcia Schvartz "Cacho" Capot: Porsche GT2 Luis Benedeti "Pensando en J.P." Capot: Porsche GT2 Carlos Paez Vilaro "El espejo" Capot: Porsche GT2 Doffo "Arquitectura fugaz" Capot: Porsche GT2 Daniela Boo "Sin" Capot: Porsche GT2 Jorge Ferreyra Basso "Opus 917/20" Capot: Porsche GT2 Daniela Boo "Pasion argentina" Capot: Porsche GT2 Andres Compagnucci "Astroboy" Capot: Porsche GT2 Andres Compagnucci "Meteoro" Capot: Porsche GT2 Omar Panosetti "Evita" Capot: Porsche GT2 Marta Minujin "Velocidad neon y fluo" Capot: Porsche GT2 Francisco Ferreyra, Pedro Panichelli, Santiago Panichelli Sin titulo Capot: Porsche GT2 Paula Rivero "Por los colores del viento" Capot: Porsche GT2 Juan Batalla "Atajacaminos" Capot: Porsche GT2 German Gargano "Bajo la noche" Capot: Porsche GT2 Ricardo Roux "Las puertas al éxito" Capot: Porsche GT2 Eduardo Hoffman "El sembrador" Capot: Porsche GT2 Rogelio Polesello "El madoff de Oz" Capot: Porsche GT2 Pablo Atchugarry "Estructura de velocidad" Capot: Porsche GT2 Eduardo Stupia "Contrapunto" Capot: Porsche GT2 Clorindo Testa "Rayas varias" Capot: Porsche GT2 Espero que les haya gustado! Disculpen la calidad de algunas fotografias... Cuando tenga mi Reflex, tal vez mejoren un poco Saludos!!!

Hoy les traigo la historia de Chevrolet en una de las mejores categorias de autos con techo de Sudamerica (y porque no!) del Mundo, el TC2000 Que vas a encontrar en este post? - HISTORIA - IMAGENES - INFO DE LOS PILOTOS DEL EQUIPO CHEVROLET ELAION HISTORIA Chevrolet, como se sabe, es una de las marcas mas representativas en el Automovilismo Argentino gracias a sus exitos en el Turismo Carretera y por ser uno de los protagonistas del mitico duelo Ford - Chevrolet. En el Turismo Competicion 2000, los productos de la General Motors estuvieron desde los inicios de la categoria cuando se presentaron algunos pocos Opel K 180 nacionales en manos de particulares e, inclusive hubo pruebas por parte de Ricardo Joseph de GM para intervenir con una escuadra oficial. Pero en 1978, la fabrica se retira del pais y los K 180 rapidamente se alejaron de las pistas. Ya entrada la decada del 90, Hernan Bradas, "Cocho" Lopez pusieron en pista a los Chevrolet Kadett cupe de origen brasileño. En 1997, con el cambio de reglamento y con GM ya establecida en el pais, hace un intento para poner un equipo oficial con sendos Chevrolet Vectra manejados por Guillermo Ortelli y "Patita" Minervino. A pesar de una victoria, no fue un paso exitoso y terminan retirando el equipo. En los años siguientes, los intentos de Chevrolet fueron meramente en manos de particulares. A fines de 2002, el Pro Racing Group cerro acuerdo con General Motors de Argentina para representarlo oficialmente en el TC2000, compitiendo con los Chevrolet Astra de 4 puertas. Los pilotos para esa nueva etapa fueron Marcelo Bugliotti y Christian Ledesma. En 2003 logran algunas victorias de la mano de Bugliotti y Ledesma pero no les alcanza para pelear por el titulo. Tambien hay intentos particulares de la mano del equipo DTA (Desarrollo Tecnico Argentino) donde llego a competir Marcos Di Palma. En 2004 Christian Ledesma logra el campeonato continuando los lauros en 2006 y 2007 de la mano de Matias Rossi, incorporado a la escuadra a comienzos del 2006 en reemplazo de Bugliotti. En 2008 Rossi pasa al equipo oficial Renault, siendo reemplazado por Caito Rissati. Se mantenian Ledesma y Bugliotti en sus puestos, teniendo ya el Chevrolet Elaion 3 Astra compitiendo. A fines de 2008 se termina el vinculo que unia a General Motors con el Pro Racing Group pasando ahora a manos del JP Racing, que sera el responsable de la atencion a partir del 2009 Hoy el equipo esta conformado con Christian Ledesma y Guillermo Ortelli, dos referentes indiscutibles de la marca en el TC. A partir de esta temporada, competiran con el nuevo Chevrolet Vectra. PILOTOS Christian Ledesma Fecha y lugar de nacimiento: 04 de Febrero 1976, Mar del Plata. Residencia: Mar del Plata, Bs. As. Estado Civil: Casado con Jakelin, 2 hijos: Franco y Luca. Nacionalidad: Argentino Debut en el TC 2000: 23 de Marzo 2003, Gral. Roca, Chevrolet Astra Primera Victoria: 8 de junio de 2003 B. Blanca, Chevrolet Astra. Última Victoria: 29 de Junio de 2008, Resistencia Chevrolet Astra. Campeón TC2000: 2004 con Chevrolet Astra Carreras corridas: 81 Victorias: 10 Poles: 1 Records de vuelta: 8 Carrera Deportiva Karting 1987 a 1994. Karting Junior, Seniors y Sudam Seniors 1994. Concurso Nacional de Pilotos Prodriver: Formula Honda 1995. Campeón Argentino. 6 poles position, 6 primeros puestos, 2 segundos puestos y 2 terceros puestos. 1996. Formula 3 Sudamericana 1997. Formula Súper Renault, Formula 3000 Internacional 1998 a 2002. TC 2003. TC 2000 2004. Campeón de TC2000 con Chevrolet Astra 2005. TC2000, Chevrolet Astra, TC 2006. TC2000, Chevrolet Astra, TC 2007. TC2000, Chevrolet Astra. Campeón Argentino de TC 2008. TC2000, Chevrolet Astra. 2009. TC2000, Chevrolet Vectra. Guillermo Ortelli Fecha y lugar de nacimiento: 25/04/73 en Salto, BA Reside en: Salto, BA Estado Civil: Casado con Analía, un hijo: Mateo Nacionalidad: Argentina Debut en TC 2000: 26/06/94 en Oberá, con Ford Escort Primera victoria: 18 de diciembre de 1994, Rafaela con Ford Escort Última victoria: 9 de Marzo de 2008, Paraná con Renault Mégane Carreras corridas: 183 Victorias: 8 Poles: 12 Records de vuelta: 13 Carrera Deportiva 1989 /1990/1991 Subcampeón Karting APKLV 125cc. con caja 1991. Fórmula Renault (Crespi) 1992. Fórmula Renault (Crespi) 1993. Fórmula Renault (Crespi) 1994. TC 2000 (Ford Escort), TC (Ford Falcon) 1995. TC 2000 (Ford Escort) 1996. TC 2000 (Ford Escort), TC (Ford Falcon) 1997. TC 2000 (Chevrolet Vectra), TC (Chevrolet) 1998. TC 2000 (Chevrolet Vectra), Campeón TC (Chevrolet) 1999. TC (Chevrolet), TC 2000 (VW Polo) 2000. Campeón TC (Chevrolet), TR (BMW 325) 2001. TC 2000 (Honda Civic), Campeón TC (Chevrolet), Campeón TR (BMW 325) 2002. TC 2000 (Honda Civic), Campeón TC (Chevrolet) 2003. TC 2000 (Honda Civic), TC (Chevrolet) 2004. TC 2000 (Peugeot 307), TC (Chevrolet) 2005. TC 2000 (Peugeot 307) TC (Chevrolet) 2006. TC2000 (Renault Mégane) TC (Chevrolet) 2007. TC2000 (Renault Mégane) TC (Chevrolet) 2008. TC2000 (Renault Mégane) Campeón TC (Chevrolet) 2009. TC2000 (Chevrolet Vectra) IMAGENES Bugliotti ganando en Buenos Aires con el Astra (Esta carrera la fui a ver) Chevrolet Astra del DTA, manejado por Marcos Di Palma Christian Ledesma manejando el Astra oficial utilizado en 2003 "Papel" Bugliotti y el Astra oficial del 2004 El espectacular Astra de Armellini (año 2004) Ledesma girando en el Callejero de Santa Fe Rossi festejando un triunfo en la edicion 2006 de los 200 km. de Bs. As. con Alain Menu El campeon Rossi marcandole el camino en la pista a Ledesma Rossi luciendo el 1 en los laterales del Astra Bugliotti en el circuito de Termas de Rio Hondo (2008) Ledesma en el callejero de Punta del Este Guillermo Ortelli - Gustavo Lema (propietario del JP Racing) - Guillermo Kissling - Christian Ledesma Fuentes: Imagenes http://www.tc2000.com.ar Data http://potenciamotor.com/presentacion/carreras/tc%202000/resumen%2007/tcd%2007%2010.htm. Espero que les haya gustado, como siempre acepto criticas de todo tipo ya que me ayudaran a mejorar mis proximos posteos. Tambien pido disculpas si no pude conseguir imagenes del Kadett y el Vectra... Igual prometo buscar en mi archivo de revistas Parabrisas alguna fotito suelta, tanto del Kadett como del Vectra del 97 asi la escaneo y la subo aca. Y obviamente, cuando empiece el TC2000 agregare fotos ya del nuevo Vectra que van a manejar el Guille y Christian. Obviamente, unos puntitos nunca vienen mal... Saludos!

El martes 14 de Diciembre de este año 2010 fui a ver una exposición de arte a cargo de Jorge Lopez (empresario, dueño de la firma de artículos eléctricos Roker), un personaje que juntó varios capots de Porsche GT2 y los mandó a intervenir a famosos artistas plásticos. También intervinieron 2 capots de dos Pagani, el del Zonda F que muestro a continuación y el mismo Horacio Pagani le mandó un capot de un Zonda R (la versión mas extrema del Zonda) que fue intervenido por Rogelio Polesello. Si quieren ver como quedaron, les recomiendo que entren al siguiente link: http://www.taringa.net/posts/arte/8460721/Exposicion-Jorge-Gomez-_Fotos-propias_.html En esa expo, además, estaban expuestos los dos autos propiedad de Lopez. Este Zonda F y el Porsche Carrera GT2 (el cual podés ver las fotos ingresando en el siguiente link: http://www.taringa.net/posts/autos-motos/8525852/Porsche-Carrera-GT2-_Fotos-Propias_-_-Yapa.html) Sin mas palabras aquí esta, este es el Pagani Zonda F YAPA!!! link: http://www.youtube.com/watch?v=JYOundkNxGE Espero que les haya gustado el post. Saludos!

Hoy les traigo lahistoria de este pequeño aleman, el Opel K 180. En este post vas a encontrar: - HISTORIA - DATOS TECNICOS - IMAGENES - PUBLICIDADES HISTORIA El Opel K-180, fue un vehículo fabricado por General Motors de Argentina en el año 1974. El mismo, es una copia fiel del modelo alemán Opel Kadett, pero se diferencia de este modelo ya que posee un motor 1.8 diseñado íntegramente en Argentina. Es un automóvil de turismo mediano, del segmento C, que fue pensado por General Motors como respuesta a la crisis energética del '70, además de ser una fuerte respuesta a la apuesta de Ford Motor Argentina que había sacado el Ford Taunus. También el objetivo de General Motors con este auto, fue el de acaparar el mercado de los medianos, dando caza a modelos ya consagrados de su segmento, como el Dodge 1500 y el Peugeot 504. Debido a que para el diseño de su motor, fue tomado como base el motor denominado "194" del Chevrolet 400, su plataforma inicial (la denominada Plataforma "T" de General Motors) fue modificada, para poder equiparlo con este nuevo motor, debido a que su gemelo Opel Kadett llevaba un motor mucho más pequeño (1200 cm3). Este nuevo motor erogaba una potencia de 86 CV, necesaria como para compararse con automóviles del segmento del Ford Falcon y el Chevrolet Chevy, además de enfrentar a sus rivales de segmento. A comienzos de la década del '70, se sucedió en Argentina, una inusitada crisis energética con problemas en el sector de los hidrocarburos. Esta situación, hacía que el comprador acuda a vehículos de baja cilindrada o vehículos de bajo costo, en claro desmedro de los vehículos de gran porte. Precisamente, General Motors estaba incluida entre las marcas que vendían al público vehículos de gran porte y de alto consumo. Fue así que en 1974, se decidió la suspensión de la producción del Chevrolet 400, dejando solamente el producto Chevy como opción de automóvil, junto a los demás productos. Sin embargo, esta decisión se venía perfilando ya desde 1971, cuando los ingenieros de General Motors comenzaron sobre el block del motor "194" del Chevrolet 400, el desarrollo de un nuevo motor para ser ofrecido en el mercado argentino. El mismo, fue desarrollado durante los siguientes 3 años, para luego definitivamente obtener el nuevo producto: El Chevrolet 110. El mismo, era un 4 cilindros de 1.8 cm³, al cual solamente había que buscarle la carrocería que lo termine de equipar. Fue así que en diferentes observaciones, descubrieron que tanto en Europa como en Brasil, los modelos Opel Kadett y Chevrolet Chevette respectivamente, eran un verdadero éxito en ventas. Esto, sumado a la importación de vehículos europeos por parte de la competencia, dio el puntapié inicial para comenzar la producción del nuevo producto de General Motors: el Opel K-180. Presentacion El Opel K-180, fue presentado en la Argentina en noviembre de 1974 y marcó la entrada de General Motors al segmento de los coches medianos. Este coche fue la respuesta de General Motors a la crisis del '70, como así también la respuesta al desafío que implicaba la aparición del Ford Taunus. Como se había mencionado anteriormente, el proyecto de fabricación del automóvil comenzó a desarrollarse efectivamente en octubre de 1971. Para diseñar el motor, se tomó como base el motor "194" del Chevrolet 400, al cual se le recortaron 2 cilindros. Posteriormente, se inició el desarrollo de una nueva tapa de válvulas, además de utilizarse piezas de la distribución del viejo Chevrolet, como así también una caja de cambios de origen Opel. Uno de los puntos complicados a la hora del desarrollo de este auto, fue la adaptación del motor a la carrocería, para lo cual se tuvo que revisar todo una y otra vez para poder llegar al modelo final. Para ello, los ingenieros de General Motors, debieron reformar todo lo que a la plataforma y tren delantero se refería, para poder equipar el nuevo motor. Recordemos que el coche inicialmente elegido para este proyecto fue el Opel Kadett, pero el Kadett se equipaba con un motor de 1200 cm3, por lo que el Opel K-180 era muy superior con sus 1800 cm3, que le otorgaban mayor potencia. Versiones Version Base LX Rally El primer Opel K-180 presentado en Argentina, fue un modelo denominado "Base", el cual era el modelo presentación del nuevo producto de Opel. El mismo, venía con el nuevo motor "110" (1800 cm3) desarrollado íntegramente en Argentina, que estaba acoplado a una caja manual de 4 velocidades de origen Opel, similar al Opel Manta. Equipaba a demás a este motor un Carburador Zenith vertical, además de utilizar como combustible, nafta súper. El nombre del automóvil se debe a dos razones: la "K" indicaba el nombre original del modelo: Kadett, mientras que el "180" indicaba la cilindrada del motor. Otro punto curioso de este auto, fue que llevaba su tanque de nafta embutido en el asiento trasero del coche, el cual ofrecía más espacio de carga en su maletero. Era también característico del auto, su gran visibilidad debido a sus grandes áreas vidriadas, como así también su poderoso sistema de frenado, el cual no presentaba ninguna tendencia a desviarse cuando se frenaba derecho, luego de recorrer su trayectoria a una velocidad de 140 km/h. También en su diseño se tuvo en cuenta la aerodinámica, ya que fue dotado de un zócalo en el frente, que creaba un vacío en su parte inferior, lo que provocaba que el coche tenga una mejor tenida a altas velocidades. Otro modelo presentado en el país, fue el Opel K-180 "Rally", una versión deportiva del modelo que ponía de manifiesto el deseo de General Motors para con sus clientes: ofrecer un coche mediano deportivo, con toda la comodidad de un coche familiar de bajo consumo. Este coche se presentó en 1976 e incluía entre sus agregados, la incorporación del tacómetro a su nuevo tablero, como así también para golpes negros y franjas decorativas en los laterales del coche (estilo Chevy Serie 2, Chevrolet 400 Rally Sport), con el emblema "Rally" en ambos costados. Y el último modelo que fue presentado en 1977, fue el Opel K-180 "LX", el cual como indican sus iniciales, ofrecía equipamiento de lujo en su interior. Entre sus detalles, se pueden mencionar, las butacas más mullidas con tapizado de cuero y diferentes posiciones de reclinado, como así también apoyabrazos acoplados a los paneles de las puertas, un volante de menor diámetro forrado en cuero y un nuevo panel de instrumentos. En cuanto a las distinciones recibidas por este modelo, solo puede mencionarse el galardón recibido en 1977 por la APICA (Asociación de Periodistas de Industria y Comercio de Argentina), que lo condecoró como el "auto del año", ya que un año después, General Motors cerró sus puertas y por ende finalizó su producción. Plano deportivo En cuanto a materia deportiva, el Opel K-180 fue utilizado para correr en Rally Nacional, donde en 1985, uno de estos modelos finalizó tercero en el campeonato, peleándo de igual a igual con los Renault 18. También, el producto de General Motors estuvo presente desde el inicio de la categoría TC 2000, cuando se presentaron algunos pocos Opel K-180 nacionales, conducidos por pilotos particulares e inclusive, hubo pruebas por parte del piloto Ricardo Joseph de General Motors, para intervenir en el TC 2000 como equipo oficial. Pero el retiro de General Motors en 1978, provocó que los Opel se vieran desde el inicio sin un apoyo oficial efectivo por parte de la terminal. Fue también importante la participación que tuvo este coche en las carreras de Turismo Carretera, donde uno de sus pilotos más destacados, fue Darío Ramonda, quién con su Opel participó de la Vuelta de América del Sur, siendo uno de sus más férreos defensores. DATOS TECNICOS Imagen del casco del Opel Imagen del vano motor Motor: Chevrolet 110 Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas lateral, válvulas a la cabeza Ubicación: Delantero longitudinal Cilindrada (cm3): 1797 Número de Cilindros: 4 Diámetro x Carrera (mm): 90,4 x 69,9 Relación de Compresión: 8,2 : 1 Potencia (CV): 86 Régimen (r.p.m): 5.200 Par Motor (mKg): 13 Régimen (r.p.m): 2.800 Tracción: Trasera Refrigeración: Agua (8,9 litros) Combustible: Mezcla súper Sistema de Combustible: Carburador Zenith vertical Velocidades: 4 Relación Final: 3,73 : 1 Capacidad Combustible (litros): 45 Peso Vacio (Kg): 925 Largo (mm): 4.125 Ancho (mm): 1.570 Alto (mm): 1.324 Distancia entre Ejes (mm): 2.395 Trocha Delantera (mm): 1.300 Trocha Trasera (mm): 1.300 Frenos (Delanteros / Traseros): Disco / Tambor Dirección: Piñón y cremallera (18.4:1) Suspensión Delantera: Independiente, resortes helicoidales Suspensión Trasera: Eje rígido, barra antirrolido, res. helicoidales Neumáticos: 165 R 13" 4 telas Generador Eléctrico: Alternador 12 V 38 A, batería 44 Ah *datos extraídos del manual del usuario (nov de 1974) Consumo Promedio (Km/l): 11,5 * Aceleración 0 a 100 Km/h (s): 16,8 * Velocidad Máxima (Km/h): 150 * *Corsa Nº 491, octubre de 1975 IMAGENES Instrumental del Opel, con sus distintas indicaciones Panoramica del interior, en este caso, de la version LX El K 180 en accion Parte trasera del Opel PUBLICIDADES Fuentes: Club del Opel K 180 http://webs.sinectis.com.ar/neotek/opel/ Coche Argentino http://www.cocheargentino.com.ar/o/opel.htm Wikipedia http://es.wikipedia.org/wiki/Opel_K-180 Espero que les haya gustado. Ire agregando mas cositas en breve. Si encuentro publicidades en TV, las pondre aqui tambien!. Acepto criticas de todo tipo y, como siempre, unos puntitos nunca vienen mal. Saludos!

Mi primer post Taringuero Bueno este es mi primer post que hago en esta comunidad. El motivo de este post es comparar como se vendian publicitariamente estos dos iconos de la industria automotriz, como son el Ford Falcon y la Chevy. ¿Que vas a encontrar en este post? - Historia del Falcon y la Chevy - Opinion personal de las posturas de cada empresa para publicitar sus productos - Publicidades graficas de la época comprendida entre los años 1970 y 1978. UN POCO DE HISTORIA... Ford Falcon (fuente: http://www.todofalcon.com.ar) El proyecto Falcon tiene sus comienzos a mediados de Julio de 1957 en Estados Unidos, en aquel año Ford Motor Company decide comenzar a trabajar en un automóvil compacto de 6 cilindros y con capacidad para 6 pasajeros, después de dos años de trabajo se tenían definidas las lineas del Falcon, pero no se tenia un nombre definido para el auto, después de muchos nombres solo quedaron dos "Futura" y "Falcon" , finalmente se decidió usar el nombre Falcon y de esta forma el publico de Estados Unidos conoció al primer compacto de Ford a fines de 1959. Las versiones en que fue comercializado en ese mercado fueron: Sedan cuatro puertas, Sedan dos puertas, Coupé, Convertible, Ranchero, Delivery, Rural. El Falcon aunque de menor tamaño que sus rivales de la época, tenia todas las virtudes necesarias para satisfacer al usuario americano que exigía de un automóvil, confort, velocidad y el espacio suficiente como para llevar cómodamente seis personas. En su país de origen el Falcon sufrió muchos cambios de linea que lo alejaban cada vez mas de la idea por la que fue concebido. En nuestro país la suerte del Falcon fue distinta y supo mantenerse fiel durante 30 años conservando las lineas originales. La historia del Falcon en Argentina comienza en el año 1961 cuando Ford Motor Argentina importa dos Falcon Standard de esa linea para probarlos y adaptarlos a nuestros caminos y rutas. Finalmente después de un año de trabajos y adaptaciones comienza la importación en cantidad de los Falcon 1962. Estos Falcon eran importados e ingresaban desarmados al país para luego ser ensamblados en la fabrica que Ford tenia en la Boca. La presentación oficial del Falcon en el país se realizo en el cine "Gran Rex" en Febrero de 1962, desde esa fecha comenzó a hacerse conocido por su fortaleza y respondía muy bien a las exigencias a las que era sometido en nuestro país y ya crecía su fama de duro y aguantador. Esta linea de Falcon (luneta curva) se comercializo en nuestro país hasta el 15 de Julio de 1963, día en que salió de la planta de Pacheco la primera unidad del Ford Falcon hecho en Argentina, el Falcon de 1963 ya tiene el parante ancho y es en este momento cuando el Falcon saca ciudadanía Argentina y pasa a formar parte de la vida de todos los Argentinos durante 30 años, de 1962 a 1991 el Falcon sufrió seis restayling, en los cuales se busco modernizar al auto pero sin cambiar drásticamente su aspecto exterior, supo conservar sus líneas originales de 1962 y llego a 1991 manteniéndose fiel a sus raíces, por eso en sus treinta años y tras casi medio millón de unidades vendidas, el Falcon supo mantener su espíritu y la misma esencia con la que fue concebido en sus orígenes. Chevy (fuente: http://www.chevys.com.ar) 1969 Luego de haber invertido U$S 32 millones, General Motors de Argentina lanza la primera unidad del Chevy (16 de Agosto de 1969), modelo introducido en el mercado americano un año antes denominado Nova. Este nombre fue reemplazado simplemente por Chevy, ya que la jefatura de estudio de mercado a cargo del Ing. Baamonde, aseguraba que el producto se asociaría con las frases “no va”, “no va mas” ó “no va a andar”, lo cual sería perjudicial para la marca. Su principal característica exterior es la línea trasera tipo "fastback". La primer coupe, llamada STD, fue motorizada con el 230 de 229,97ci (3769 cm3) y 2 opciones de potencia, una de 137 hp y otra de 144 hp. Estas coupes fueron utilizadas para lanzar la columna de dirección deformable, las luces de emergencia y la estructura autoportante. Venían con techo vinílico, las luces traseras pequeñas y una bagueta trasera de aluminio como la que llevaba en los zócalos. 1970 El 25 de noviembre de ese año, la Asociación de Periodistas de la Industria y el Comercio Automotor, eligió al Chevy SS como el “auto del año”. A raíz del gran éxito logrado, se decide lanzar la versión coupe, que incluía techo vinílico y el popular motor 250-7B de 150 hp., con caja de 4 velocidades. Por aquellos años un Chevy SS costaba $ 23.000 (Ley 18.188), equivalente a U$S 5.300.- 1971 En Abril se lanza la caja de velocidades automática, llamada Chevromatic, montada sobre una coupe, las cuales fueron exportadas primero a Chile y luego a Cuba. La versión coupe SS fue galardonada como el mejor auto de la Industria Argentina, en la muestra Expo-Auto 71, desarrollada en Mar del Plata, Pcia. de Bueno Aires. 1972 La coupe Serie 2 fue presentada en el mercado argentino, la cual ya no traía el techo vinílico y se agrego una franja en la cual figuraba la leyenda “Serie 2”. El aviso publicitario de lanzamiento argumentaba que todo hombre sueña con 2 autos al mismo tiempo, uno amplio y lujoso por dentro y toda la estirpe de un auto deportivo por fuera. Durante este año, salió de la línea de montaje de Barracas, el vehículo N° 500.000 producido por General Motors Argentina en casi 48 años de actividad. Se trató de una estupenda coupe Chevy Serie 2. 1973 Se producen algunos cambios estéticos en la Chevy Serie 2. Se agrandan las luces traseras y se modifica la franja con la leyenda “Serie2”, la cual era blanca con vivos negros en los modelos con carrocería color naranja. Se eleva la compresión del motor, llegando a 8 a 1 y se incorpora un nuevo diseño de llantas de 14x6. 1974 General Motors de Argentina discontinúa la producción del Chevrolet 400, superando las 93.000 unidades fabricadas, y lanza el Chevy Malibu, un sedan 4 puertas con dos opciones de caja de velocidad, la automática y la Saginaw de cuatro marchas. Posee techo vinílico y todas ventajas de la coupe (tablero con tres relojes, butacas de pana reclinables y aire acondicionado opcional). Se produce un restyling de la trompa en todos los modelos de Chevy, desplazando las luces de giro a ambos lados de las ópticas. 1975-1976 Se lanza la coupe Chevron, auto reformado a pedido, por la agencia Grandío y López. Se ofrecía en dos versiones: trompa modificada únicamente ó reforma total, que incluía la famosa colita trasera, aumento de compresión del motor (9 a 1), diferencial autoblocante, escape del tipo “silen” e instrumental. Con todos estos cambios, se logro mejor aerodinamia y mayor tenida. Además este auto tenía garantía original de GM como cualquier otro Chevrolet. Este mismo año, también se lanza el Chevy Super, con algunas modificaciones como eliminación del techo vinílico, asiento delantero entero de cuerina, nuevas tazas y estaba motorizado con el 230 con caja de 3 velocidades al volante. 1977 Se produce un restyling en la coupe y el Malibu. Se modifica el color del motor, pasando a ser rojo con la leyenda “250 Plus” pintada en la tapa del filtro de aire. Además se agregaron dos faros mas en la nueva parrilla de plástico y se modificó el fondo del velocímetro llegando hasta 220 km/h. Se incorporan nuevas butacas, paneles de puerta con nuevos apoyabrazos y se traslada la franja lateral con la leyenda “Serie 2”, sobre el zócalo del auto. 1978 Se presenta la nueva coupe Serie 2 "Opus", de la cual no se produjo un gran numero de unidades y es el día de hoy que casi no se encuentran rodando. La misma traía aire acondicionado y dirección hidráulica de serie. A fines de este año, General Motors decide cerrar sus instalaciones en la Argentina, habiendo producido aproximadamente 65.970 Chevys. PUBLICIDADES Para ser mas justos, me ubique espacialmente en el periodo 1970 - 1978, que es en el que estos dos vehiculos se encuentran y competirian en el mercado argentino. Falcon y Chevy competirian en el segmento de los autos "compactos" americanos, donde tambien estarian el Dodge y el Torino, ambos en todas sus versiones. La Chevy se publicitaba como un vehiculo novedoso, hacia hincapie en el diseño y en sus novedades tecnicas, asi como tambien en la potencia de su mecanica y en el caso de la Cupe Serie 2, en su deportividad en los primeros años y despues en el lujo de su equipamiento de serie, ya que en sus ultimos años de produccion dejo de ser un auto verdaderamente deportivo para ser mas un auto de lujo y mas refinado. En tanto que las versiones sedan de cuatro puertas se publicitaban como autos de gran lujo y suntuosidad, diferenciandose de su hermano de gama. Al contrario de su rival, el Ford Falcon se publicitaba en los medios graficos como un auto con un gran valor de reventa, seguro, fuerte, noble y de gran confiabilidad. Era un auto que se vendia solo, realmente. Si bien no era novedoso, a pesar de sus constantes cambios de styling, tenia una clientela fiel y que lo compraba en base a sus virtudes. Igualmente, en las versiones Sprint y Futura se resaltaba su lado deportivo. Bueno, ahora a lo que vinimos. Publicidades graficas. Ford Falcon (fuente: http://www.todofalcon.com.ar) Chevy (fuente: http://www.chevys.com.ar) Espero que les haya gustado. Acepto criticas de todo tipo y algun puntito nunca viene mal... Aclaro que, salvo las reseñas de cada auto y las imagenes, todo es texto mio. Las fuentes de donde tome informacion, igualmente se aclaran al lado de los nombres de cada auto. Saludos!