chevy_impala

Ralph Dale Earnhardt, Jr. (nacido el 10 de octubre de 1974) es un piloto norteamericano de la serie Copa Sprint de NASCAR, que conduce el Chevrolet Impala SS para el equipo Hendrick Motorsports. Patrocinado por AMP Energy y National Guard, normalmente luce el número 88, y en ocasiones en honor a su padre, el 3 de su propio equipo, JR Motorsports en la serie Nationwide. Es el hijo de la leyenda de NASCAR Dale Earnhardt. Además, es el nieto del fallecido piloto de NASCAR Ralph Earnhardt y de Robert Gee, un famoso fabricante de vehículos Stock; el medio hermano del piloto semiretirado Kerry Earnhardt; el tío del piloto Jeffrey Earnhardt; y el hijastro de Teresa Earnhardt, titular del equipo Earnhardt Ganassi Racing. Vida temprana y carrera Nacido en Carolina del Norte y criado en Kannapolis, Dale Jr. era el hijo de Brenda Lorena (de soltera Gee) y Dale Earnhardt Sr.. Su abuelo materno, Robert Gee Sr., fue un constructor de automóviles de NASCAR. Comenzó su carrera en las carreras finales a la edad de 17 años, que compiten en la división en la calle stock Concord (Carolina del Norte) Motorsport Park. Su primer coche fue una carrera de Monte Carlo 1979 que él co-propiedad con mayores hermanastro Kerry. En dos temporadas, el joven Earnhardt Jr. perfeccionó sus habilidades de conducción hasta el punto de incorporarse a la tardía Modelo Stock Car división. Allí desarrolló un profundo conocimiento de la configuración del chasis y preparación de automóviles, mientras que las carreras en contra de Kerry y la hermana de Dale Earnhardt Kelley-Elledge. Junior corrió 9 carreras de las Busch Series entre 1996 y 1997 para Dale Earnhardt Inc. y Ed. Whitaker, respectivamente, antes de conducir para Dale Earnhardt Inc. en las Busch Series de tiempo completo en 1998, en la que comenzó la temporada en un impresionante blowover después del contacto con Dick Trickle y Buckshot Jones en Daytona. Earnhardt Jr. ganó los campeonatos NASCAR Busch Series en 1998 y 1999 apenas bordes Matt Kenseth. En 1998 hizo su primera vez en la Copa Winston, en la exposición celebrada en la raza Motegi, Japón. 2000 Earnhardt Jr., compitió por el Raybestos NASCAR debutante del año en 2000. Su principal competidor para el premio fue Matt Kenseth. Kenseth outran Junior en la temporada de apertura de Daytona 500. Earnhardt Jr. logró victorias en Texas Motor Speedway y en Richmond International Raceway. También se convirtió en el primer novato en ganar el NEXTEL All-Star Challenge. Kenseth en última instancia, se anotó un punto de 42-la victoria en la carrera de novato. Dale Jr. tomó parte en la recreación de un hito en la Winston Cup del 2000, cuando compitió contra su padre y su medio hermano Kerry en la Pepsi 400 en Michigan International Speedway. Esa ocasión fue sólo la segunda vez que un padre había corrido contra dos hijos. Lee, Richard y Maurice Petty habían logrado la hazaña anteriormente. Dale Jr. también escribió un libro de no ficción sobre la base de su temporada de novato titulado CONDUCTOR #8. 2001 En 2001, Earnhardt Jr. entró en la temporada de la esperanza de evitar un año de depresión, pero el año ha demostrado ser uno de los más tumultuosos y memorable temporadas el joven conductor de la experiencia. El gran acontecimiento de la temporada se produjo en la última curva de la última vuelta de la Daytona 500 de 2001. Como Earnhardt Jr. terminó en segundo lugar, su compañero de equipo Michael Waltrip, su padre había chocado a su vez de cuatro. Dale Earnhardt Sr. no sobrevivió al accidente. Fue declarado muerto a las 5:16 p.m. del domingo. Junior corrió en Rockingham el siguiente fin de semana, pero terminó en 43º lugar después de un naufragio que parecía inquietantemente similar al naufragio de su padre sólo una semana antes. Earnhardt Jr. se recuperó y anotó victorias en Dover y Talladega, así como una emotiva victoria en el regreso a Daytona en el Pepsi 400, acabado octavo en puntos para el año. La victoria Talladega Junior ganó un Winston Bol. nº 5 $1 millones de bonificación. Esta temporada de emoción consiguió 9 posiciones entre los 5 primeros y 15 entre los 10 primeros, así como 2 poles. 2002-2003 En 2002, Junior había una montaña rusa temporada. Luchó después de soportar un concusión en Fontana, en abril - una lesión que no admitir que hasta mediados de septiembre. En las tres carreras siguientes Fontana, Earnhardt Jr. acabado no es mejor que 30. Sin embargo, Junior se unieron para anotar dos victorias más en Talladega, un par de Bud Polo Premios y un 11º puesto en la clasificación. En 2003 Earnhardt Jr. se convirtió en un verdadero contendiente al título. Marcó un récord de 4 victorias consecutivas en Talladega, pero la gente empezó a decir que Earnhardt Jr. sólo podía ganar en circuitos con el limitador de placa, ya que su última victoria en una pista no-placa, la consiguió en Dover en 2001. Puso de descanso que hablar con él anotó como una victoria en Fénix en octubre, la grabación de una carrera mejor esfuerzo 3er lugar en la clasificación. Asimismo, llevar a casa el NMPA más populares del controlador de adjudicación por primera vez en su carrera. 2004-2006 En 2004, Dale Earnhardt Jr. ganó la Daytona 500, seis años después de que su padre ganó su único título en la "Gran Carrera Americana (y 3 años después de su padre falleciera en 2001 en la carrera)." El 18 de julio, durante un fin de semana fuera de NASCAR, Dale Jr. estrelló un Chevrolet Corvette C5-R, durante una práctica de la American Le Mans Series Gran Premio de Condado de Sonoma en Infineon Raceway. El coche resbaló fuera de curso y se encontró con una barrera de hormigón durante el calentamiento hasta el día de la raza, la ruptura de una línea de combustible y provocando la explosión de coche en llamas con Earnhardt Jr. todavía dentro. Segundo y que sufrió quemaduras de tercer grado en el cuello, la barbilla, y las piernas debido en parte a no usar un protector balaclava con su casco. Las quemaduras le impidieron terminar dos carreras, donde fue sustituido por Martin Truex Jr. y su equipo DEI John Andretti en el centro de las razas. En el otoño, Junior se convirtió en el primer conductor a barrer un fin de semana en Bristol al ganar la carrera de Busch y la Copa de la raza en el mismo fin de semana. Él fue capaz de calificar para la carrera de Fórmula Uno a diez partidos, y tuvo su quinta victoria de la Copa NEXTEL de la temporada (una carrera de alto) en Talladega. Sin embargo, fue penalizado 25 puntos por una obscenidad en la televisión, en violación de una norma que prohíbe a los participantes de NASCAR el uso de lenguaje obsceno. Este incidente, junto con dos DNF en los playoffs, con el tiempo se redujo su salida de la ejecución, y terminó quinto en 2004 a pesar de la Copa NEXTEL de perseguir una carrera de alto 6 victorias en Daytona, Atlanta, Richmond, Bristol, Phoenix y Talladega. Además, recibió su 2ª premio consecutivo al conductor más popular. Al término de la temporada de 2004 se reveló que Tony Eury Sr. sería ascendido a la posición de director de equipo de la DEI corporación, mientras que Tony Eury Jr. se convirtió en el jefe de la tripulación de la DEI #15 conducido por Michael Waltrip en la temporada de 2005. Peter Rondeau, una oportunidad a 2 empleados que también ayudó a Earnhardt Jr. ganar la carrera de la serie Busch en Bristol en agosto, se convirtió en el jefe de la tripulación de Earnhardt Jr. en 2005. Rondeau se desempeñó como jefe de tripulación del Earnhardt hasta el Coca-Cola 600 fin de semana, cuando fue sustituido por el ingeniero jefe de la DEI Steve Hmiel, quien ayudó a su puntuación Jr. gana en solitario en 2005 a Chicago en julio. Earnhardt Jr. fue eliminado de cualquier posible competencia por el campeonato NEXTEL Cup tras sufrir un fallo de motor en la California Speedway. Earnhardt Jr. se reunió con el primo de Tony Eury Jr. después de la caída de Richmond el fin de semana, y la mejora de los resultados de inmediato. Para el tercer año consecutivo, Earnhardt Jr. se llevó a casa el Premio NMPA al conductor más popular. Mientras tanto, Earnhardt del conocimiento como un coche propietario continuación. Su carrera de equipo fuera de la DEI, JR Automovilismo, en 2005 envió a un coche en el PROCUP USAR Hooters serie, ganadora de una vez y que reúnen las condiciones para el Cuatro de Campeones playoff. McFarland marca se trasladó a la Busch Series en 2006, la conducción de JR # 88 Chevrolet Automovilismo Marina de los EE.UU., Richard Childress Racing con la prestación de asistencia, sin embargo, él fue despedido antes de la caída de Michigan raza, la Carfax 250. Fue reemplazado por Robby Gordon y Martin Truex, Jr. para el resto del año. Largo tiempo en pista corta atleta Shane Huffman Earnhardt condujo su automóvil USAR Hooters PROCUP en 2006. En 2006, durante el fin de semana en la primavera de Talladega Superspeedway, Junior y otros conductores DEI llevaron con negro pintura regímenes en sus automóviles, destinados a ser una reminiscencia de su difunto padre, el famoso # 3 pintura régimen. El Día del Padre de 2006, Dale Jr. condujo un coche de época de Budweiser en la Michigan International Speedway para honrar tanto su abuelo (Ralph Earnhardt) y padre, que en un momento en su carrera utilizó el coche número 8 . Después de la lluvia causó la carrera de que se terminó temprano, Dale Jr. acabado con 3 Kasey Kahne de ganar la carrera. Después de 17 carreras en la temporada 2006, Dale Earnhardt, Jr. Sábado 3 º en la clasificación del campeonato con una victoria, que vienen en Richmond, en mayo de 2006. Durante la carrera en New Hampshire, el segundo Junior experimentado fallo de motor de su temporada 2006, en última instancia conduce a una posición 43a. Después de New Hampshire fue la carrera en Pocono, donde Junior se ejecuta en el centro del envase cuando se estrelló a su vez 2. Estos dos acontecimientos lo catapultó a 11 puntos en el pie, fuera de la Copa de la Chase. En Indianapolis Motor Speedway, Junior y su equipo hizo una crítica a la decisión de permanecer fuera de la final de parada en boxes para conseguir la tan necesaria diez acabado a trasladarlo hasta un décimo de los puntos. Dale Earnhardt, Jr., hizo la 2006 Chase para la Copa NEXTEL luego de haber terminado el 17 de Chevy Rock and Roll 400 en Richmond International Raceway de 9 de septiembre de 2006 . Su posición de puntos de entrar en el Chase fue 6. Earnhardt, Jr., terminó la temporada en el punto 5 de la clasificación, 147 puntos detrás de líder Jimmie Johnson. 2007 Earnhardt, Jr., convirtiendo en el garaje en Texas Motor Speedway en 2007.Earnhardt, Jr., comenzó la 2007 la Copa NEXTEL de temporada por el acabado en la 32a Daytona 500. Sus primeros diez llegó en Bristol Motor Speedway en el Food City 500, al terminar 7 º. Su primera se produjo en Los 5 Martinsville Speedway en el Goody de naranja fresco 500. Lideró 136 vueltas y terminó 5 º. Jr. recogieron su tercer top 10 de la temporada y 8 en su Talladega Superspeedway 7 º lugar con su desempeño en el 2007 Aaron's 499. El 14 de mayo Earnhardt, Jr. fue atracado conductor campeonato 100 puntos, propietario coche Teresa Earnhardt, fue acoplado propietario 100 puntos, y su jefe de tripulación de Tony Eury Jr. fue multado con 100,000 dólares y suspendido por 6 carreras a causa de la utilización ilegal de abrazaderas de montaje utilizado para fijar el ala a su automóvil. Durante la carrera de abril en Texas Motor Speedway condujo las últimas 10 vueltas en el auto # 5 de la Kyle Busch propiedad de Rick Hendrick. Aunque era amable de Earnhardt a hacerlo, las circunstancias de la situación (Busch asaltaron el automóvil fuera de la tripulación de su pasado, en la creencia de su coche a estar dañado más allá de la reparación), y que tanto Busch y Earnhardt contratos que expiran al final de la temporada , la experiencia fue cambiando la vida. El 27 de mayo de 2007, Dale Jr. montaron un camuflaje # 8 en el coche Coca-Cola 600 de Memorial Day para recaudar dinero para las familias de las tropas militares. Jeff Gordon, Jimmie Johnson, Greg Biffle, Marcos Martín, Ward Burton, Denny Hamlin, Casey Mears, Shane Huffman y Jon Madera también cambió sus sistemas de pintura para la ocasión. Earnhardt Jr. terminó octavo, después de dirigir con siete vueltas a ir, pero Casey Mears terminó con la victoria. El 5 de agosto de 2007, Dale Jr. obtuvo su primera pole position en una carrera desde 2002 en Pocono Raceway. Aunque Kurt Busch ganó la carrera, Earnhardt había un dramático regreso a terminar segundo después de la hilatura y que experimentan problemas de choque. Earnhardt condujo durante ocho vueltas antes de Busch tomó el control. El 12 de agosto de Watkins Glen Internacional, Dale Jr. fue el impulso que en el Top 12 de la Copa Nextel clasificaciones de su posición # 13. Después de estar en la posición # 2 durante la carrera, Jr. tenía problemas de motor en la vuelta 64 y tenía que terminar su día de la carrera. Después de la Cañada, Junior intentó frenéticamente para llegar al lugar 12 en la clasificación. Sin embargo, un resurgimiento de Kurt Busch y un verdadero motor en la última carrera en Richmond terminó su hopes.That Chase fue Dale la última oportunidad de participar en el Campeonato de la Dale Earnhardt Inc. . (DEI). Después de la temporada 2007, Earnhardt Jr. ganó la NMPA Chex más populares conductor adjudicación de la 5 ª vez consecutiva. La Llegada a Hendrick Motorsports Después de muchas especulaciones, Dale Earnhardt, Jr., anunció el 10 de mayo de 2007, que abandonaría Dale Earnhardt Inc., la empresa fundada por su padre, para conducir a otro equipo en 2008. Earnhardt dijo que su decisión se basó enteramente en sus deseos de lograr su meta de una carrera de Campeonato de Sprint Cup, y su aparente creencia de que no sería capaz de lograr ese objetivo durante la conducción de la DEI. Dijo que, a menos que él podría obtener la propiedad mayoritaria, y por lo tanto el control de la DEI, que no tenía confianza en la capacidad de la organización a nivel de la elite sobre el terreno el equipo que daría el título esquivo. El 13 de junio de 2007, anunció en una conferencia de prensa que él había firmado un contrato de cinco años con Hendrick Motorsports, en sustitución de Kyle Busch. Él se ha unido a Hendrick, que es el compañero de equipo de Jimmie Johnson, Jeff Gordon y Mark Martin. El Julio 13, 2007, se anunció que durante mucho tiempo su principal patrocinador Budweiser no sería con Earnhardt Jr. cuando hizo el cambio a Hendrick . Otros acuerdos contractuales en vigor en Hendrick Motorsport se dice que han impedido una relación con Bud. El 15 de agosto de 2007 se anunció que Dale Earnhardt Jr. no estaría teniendo su # 8 familiarizado con él a Hendrick Motorsport en el 2008. Su difunto abuelo, Ralph Earnhardt, utiliza ese número y Earnhardt Jr. recogió cuando entró en la Copa de la serie en 1999. El padre de Earnhardt # 8 también se utiliza a comienzos de su carrera. Earnhardt Jr. culpa de su madrastra para no permitir el # 8 para pasar con él a Hendrick Motorsport. Earnhardt Jr. dice negociaciones fracasaron cuando Teresa Earnhardt pedido de una parte de los ingresos por licencias, junto con el número que desean volver después que se jubiló. Tony Eury Jr. se trasladó a la # 88 De Hendrick Motorsports a permanecer como jefe de su equipo de Earnhardt Jr.. El 19 de septiembre, fue el anuncio oficial Earnhardt Jr. hizo que se impulsa la # 88 Mountain Dew AMP / National Guard Chevy para la temporada 2008. El # 88, de acuerdo con los archivos de NASCAR, fue impulsado por Ralph Earnhardt, su abuelo paterno, en 1957. Su abuelo materno, Robert Gee, fue uno de los primeros empleados de All Star Racing, en un principio un modelo Sportsman tardía (en la actualidad a nivel nacional la serie) con el equipo Hendrick Gee como socio, que es ahora de Hendrick Motorsport. Hendrick dice acerca de Earnhardt y sus tíos, "puedo mirar Gee Robert Jr., o Jimmy Gee, o Dale Jr., y todo lo que veo es Robert Gee. Son la viva imagen de él. Regresar y mirar y fotos de cuando hicimos las cosas juntos, y tengo que decir, Robert Le debo mucho ". A partir de la temporada 2008, Hendrick Motorsport fusionó su equipo a la Serie Nacional de Dale JR Motorsports, con los coches procedentes de la tienda de Dale, que emplea a su madre y tíos. 2008Earnhardt comenzado la temporada ganando la de 2008 Budweiser Shootout, no pagar los puntos de exposición. Era su primera carrera para Hendrick. Dirigió un total de 47 vueltas de 70, un registro de Budweiser Shootout. Siguió hasta que cinco días más tarde con una victoria en el Duelo Gatorade. Esta fue su tercera victoria en la carrera duelos, sin embargo no pudo seguir con la victoria en la Daytona 500, 9 de acabado. Ryan Newman, fue el ganador del evento. Dale Earnhardt Jr. fue atracado 50 puntos porque su alerón trasero no son conformes al altura en la Serie Nacional. Su jefe de la tripulación de Chad Walter fue multado con 35.000 dólares, suspendido por 6 carreras y fue puesto en libertad hasta el 31 de diciembre de 2008. Equipo titular Rick Hendrick también fue atracado 50 puntos junto con el titular Dale Jr. comenzó 15a de la Auto Club 500, porque los requisitos se llovido y la alineación titular fue determinado por los puntos de la temporada pasada. Sin embargo en la vuelta 21, de equipo Casey Mears subió a la pared debido al agua sobre la pista. Cuando regresó por la pista sacó Jr. Cuando las cámaras se encontró con Earnhardt en el garaje, se le irritó el hecho de que estaban aún en la pista en esas condiciones. Se ha de llover todo el fin de semana y el agua fue "llorando" fuera de las grietas en la pista, causando manchas de manchas en las esquinas. La carrera fue más tarde la lluvia retrasó hasta el lunes y terminó la carrera de Earnhardt 40a. Una cadena de cuatro arriba-5 y superior-10 termina en las próximas semanas la mejora de su posición en la clasificación de puntos del 23 al cuarto. A pesar de ganar la pole para el Samsung 500 en Texas, Junior terminó la carrera de una vuelta en 12 ª posición. Earnhardt Jr. hizo su 300ma carrera de Sprint Cup desde el Aaron's 499 en Talladega Superspeedway. A pesar de una sólida carrera en ejecución (incluidos los principales 12 veces), su participación en una tarde de la carrera le dejó la colisión con un 10 º puesto en la carrera. Una cadena de tres acabados superior-5 en los próximos cuatro carreras continuación Earnhardt Jr. 's la coherencia, y mantuvo su posición en el 3er lugar de la clasificación de puntos. En Michigan, Dale Jr. se rompió el 76-raza winless racha, se extienden a la gestión de su millaje de combustible suficiente que le permita ganar en virtud de una advertencia en la última vuelta de un verde-blanco-cuadros (horas extraordinarias ) el final. Dale Jr no pudo encontrar un gran éxito después de la victoria de Michigan. A continuación, volvió a Talladega Superspeedway de la AMP Energía 500 en donde fue posible ganar una ruta, antes de ser atrapados en "El Big One" a finales de la carrera. Él se dirigió a Martinsville Speedway, donde terminó en segundo lugar a de equipo Jimmie Johnson. Terminó la temporada en el garaje en la zona de Homestead Miami Speedway, en la Ford 400, tras perder sus frenos con unas pocas vueltas para ir en la carrera. 2009 En la temporada de apertura de Daytona 500, Earnhardt, Jr., comenzó la carrera, incluyendo la dirección de un regazo. Sin embargo, en el miscues múltiples piscinas, incluida una pérdida de parada en boxes seguido más tarde por una pena de 1-para enfrentar a la vuelta fuera de su caja piscina, ponga de nuevo en el envase. Earnhardt, Jr., fue involucrado en un controvertido accidente en la vuelta 124, cuando, al tiempo que lucha para estar en la posición para obtener una vuelta atrás, se recorta Brian Vickers, a partir de 9 coches de choque que trate [[Kyle Busch] ] junto con Denny Hamlin. Tanto Busch y más tarde criticó Vickers Earnhardt, Jr., de NASCAR, pero los funcionarios se pronunció el accidente de un accidente. Earnhardt, Jr. niega recorte Vickers a propósito, y culpó a Vickers para el bloqueo de él en el interior. Earnhardt Jr., sin embargo, admitir que la segunda mitad de los restos del naufragio está su propia culpa. Vickers, sin embargo, no cree Jr., y le culpa por todo el pecio. Cuando llegó a la conclusión de la carrera antes de tiempo debido a la lluvia, Earnhardt, Jr., terminó con un 28o puesto. En la semana siguiente al accidente, Earnhardt Jr. Vickers llama para pedir disculpas y asumir la plena responsabilidad, a pesar de que aún dice que el caso fue un accidente. Después de un verdadero motor en California y se redujo a 35 puntos en los propietarios, que terminó 10 en Las Vegas y subió a 29 en los puntos. comenten y dejen puntos

El diseño cuadrado y robusto del Lancia Delta Integrale representa la tendencia estética de moda en los años 80. Como homenaje, el diseñador Angelo Granata crea el Lancia Delta HF Integrale 2013. Admirado por sus prestaciones, llegó a ser referente de los vehículos de alto rendimiento, especialmente en rallyes. Sus formas cuadradas y angulares fueron causa de polémicas y divisiones, pero no cabe duda de que su diseño sigue siendo uno de los más entrañados de aquella época. Tristemente en las pasadas dos décadas, Lancia no ha podido emular los éxitos y el estatus de culto que logró con su Delta Integrale. Recientemente, y a manera de homenaje, el diseñador italiano Angelo Granata puso sus habilidades en pro de crear un diseño ajustado para el siglo XXI. De esta manera nació el Lancia Delta HF Integrale 2013, en el que Granata mantiene la misma cualidad estética de sus formas cuadradas originales, pero incorpora algunos retoques modernos destinados a ponerlo a tono con la época actual. Como el concepto original, este modelo es un cinco puertas -incluyendo el portón trasero. Sin embargo, Granata ha casi ocultado las puertas traseras y ha creado un auto más largo, más ancho y con mayor distancia entre ejes, respecto a su original; aunque conserva la misma altura. Propone un moderno motor de inyección directa de 1.750 cm3 con turbo -el mismo utilizado para alimentar los actuales modelos de Alfa Romeo. Ese motor desarrolla 235 caballos de potencia a 5.500 rpm. La transmisión es manual de 6 velocidades y transmite la potencia a las cuatro ruedas. Hace de 0 a 100 kph en casi 6,2 segundos y mantiene una respetable velocidad máxima de 242 km/h. De ser construido Gratana sugiere un precio de venta de aproximadamente 32.000 euros.

hola amigos taringueros!!!!! hoy les traigo mi pequeña coleccion de autos a escala dejenlo cargar sin mas preambulos comencemos Toyota FJ Cruiser Mercedes Benz ML350 VW Touareg Porsche Cayenne Turbo BMW 328 Ford F-350 Tonka (es de maisto pero el modelo esta inspirado en esos) Hummer H2 SUV 2003 Toyota Camry 2009 Taxi Japón Ford Mustang Boss 70´ Toyota Supra y Porsche Boxter Ford Explorer y Explorer SPORT TRAC Cadillac Escalade 2001 Chevrolet Tahoe 2008 Ford Crown Victoria 1999 Taxi N.Y.C Ford F-150 SHERIFF Maisto County disculpen la calidad de las imágenes. comenten y dejen puntos OJO: no se venden (ahi unos q medañaron un tema asi por lo cual lo borre) PROXIMAMENTE PARTE 2

Hola gente de T!. Este post es propio y no es porque sea rico ni quiera crear discusiones innecesarias. Es solo para mostrarle a la gente los autos que nos venden las "mejores" marcas en Colombia (algo muy similar en los demás países de la región). Comencemos: Uno de los sueños de todo colombiano es tener un carro. Bien sea para manejar y disfrutar de ello, para sacar a pasear a la familia, para "engallarlo" (palabra colombiana que significa modificar o tunear), o solo usarlo como símbolo de estatus e ir a fiestas en el. Las marcas mas tradicionales del país, Chevrolet y Renault han traído y ensamblado en el país automóviles de excelente calidad como el Renault 4, mas conocido como "el amigo fiel", el Renault 9, o el 12, todos unos guerreros del camino por parte de Renault. También era muy grato ver como Chevrolet no se quedaba atrás con sus "guerreros". Unos muy buenos ejemplos de esto eran el Chevette, Monza, Sprint o Swift que a pesar de que estos ultimos fueran el 80% Suzuki, uno no pensaba mas de dos veces para comprarlos. A pesar del pasar de los años, muchas personas los buscan por su simpleza y por su historia. Tristemente, como todos los modelos de autos, muchos han sido abandonados, chocados o destruidos por el hombre. Pero ahora, las marcas que antes eran el asombro de todos en Colombia respecto al sector automotriz, ahora son las marcas "hazmereír" del mercado. Comencemos por Renault: Técnicamente hablando no son Renault, como lo oíste, NO son Renault. Todos los modelos de la marca (excepto el Clio) son Dacia. Dacia es una marca rumana que prácticamente esta prohibida en toda Europa porque sus vehículos no cumplen con las normas de emisión de gases y son pésimos en seguridad. Acá sus modelos y algunos crash test DACIA LOGAN: un auto familiar con tecnología de hace 10 años al igual que su carrocería. En Colombia se vende como Renault y las personas lo compran como pan caliente, sin mirar otras marcas u opciones. DACIA SANDERO: un "crossover" con la misma tecnología del Logan, solo que a diferencia de este, en Colombia tiene 11 ediciones diferentes... Si 11 EDICIONES "ESPECIALES" que no son mas que unas lineas o una pantalla que no reproduce nisiquiera CDs. La gente lo compra sin tener el mínimo momento de razón posible. Se puede decir que Homero Simpson piensa mas que esta gente cuando se compra un auto. DACIA DUSTER: tal vez sea el único vehículo de la marca que sea "aceptable". Rústico y confiable (hasta el momento), sirve para hacer un poco de off road. Ahora, vemos al Clio: muy buen auto, que ya esta en su cuarta fase/generación en Europa, pero en Colombia sigue en la segunda. Si, en la SEGUNDA generación. Un vehículo que cuenta con tecnología de mas de 10 años, al igual que su carrocería. Aparentemente, la gente lo compra por su simpleza mecanica, ya que en Colombia las personas son "tacañas" a la hora de comprar un auto en ese sentido, además de que es un vehículo de gama baja y accesible para el trabajador común. Además de todo esto, Renault Colombia saca versiones limitadas que dan vergüenza. La más reciente es "Clio Hard Rock Café". Es tan triste que solo le colocaron una etiqueta con el logo "Hard Rock Café", los espejos los pintaron grises, los rines negros y listo. Al menos le hubieran colocado un sistema BOSE (mejor no, vale mas el sistema de sonido que el auto completo), pero bueno. Ya sera criterio suyo pero esto es un insulto para los rockeros y los que nos gustan los autos. Juzguen por si mismos, no creo que vayamos a rockear con 75 hp y un radio que a duras penas lee CDs. Si chocas: Esto SI es un carro para rockear: Si se preguntan, la línea "premium" también está disponible, o estaba, porque eran tan caros que preferias comprarte un Mercedes o un Volkswagen, asi que ahora solo tenemos esos 4 "carros" (si asi se les puede decir) Pero Chevrolet tampoco se salva de los autos malos: DAEWOO MATIZ: un auto que se viene comercializando desde aproximadamente el año 1999, no ha tenido cambios estéticos y aun se vende como lo ultimo en tecnología. Es peor que los Dacia juntos, pero la gente sigue cayendo en este robo. Su última version esta denominada "Life", pero sigue siendo lo que es: un insulto para la vista. Y esto te pasa si te chocas a 50 kph: Chevrolet Spark GT: le ponen el "GT" para no dejar de vender la bazofia que te acabo de mostrar. GT significa Gran Turismo, pero, esto ni es turismo, ni puede llegar a ser grande en la vida. Con problemas en la transmisión pasando de 2da a 3ra, donde te funde el motor dejandote tirado en cualquier lado. Además de los incontables problemas de calidad que tiene. En lo unico que se salva es en seguridad, aunque si te vuelcas te haces mierd!". Chevrolet Sail: carro chino=basura. Defectos por todas partes, diseño vomitivo, ademas nisiquiera tiene un crash test, asi de seguro es. Mas desechable que los platos (lol) Lo único que se salva de este adefesio es su motor, muy eficiente y confiable (lo único). ¡¡POR ULTIMO!! Chevrolet Cobalt: definitivamente, quien diseño este auto u odiaba a Chevrolet, o es alguien que acababa de salir del manicomio. Además de asquerosamente e inmundamente feo, al igual que su hermano Sail y Spark o Matiz, es desechable, no se salva ni el motor que parece que fuera el de una Dodge Ram o algo parecido, suspension mala, defectuoso, en fin, de los peores vehículos que se pueden adquirir. Tampoco tiene crash test Afortunadamente, Chevrolet tiene mejores vehículos como el Sonic, Tracker, Traverse, TrailBlazer, Tahoe y el espectacular Camaro. Vuelvo a aclarar que este post esta completamente hecho por mi y es SOLO para mostrar lo que en realidad nos venden.

Buen dia gente de T! Hoy les traigo esta noticia, un poco inusual, pero son cosas que pasan. Dos noticias un poco raras han marcado este año a la Nascar Sprint Cup Series. Primero, con el robo del auto de Travis Kvapil, días antes de la carrera en Atlanta. Ahora, otra noticia poco usual. El equipo Leavine Family Racing ha sufrido cuantiosas perdidas al incinerarse su garaje ubicado detras del Charlotte Motor Speedway (donde se correrá la siguiente carrera, la All Star Race). Al llegar, el equipo del auto 95 se percató de las llamas, pero no fue posible apagarlas lo suficientemente rapido. Dentro del taller se encontraban 4 autos, equipos, oficinas y herramientas. Por fortuna, los autos eran de repuesto e incluso estaban sin pintar ni preparar. A pesar de todo esto, y a ser un equipo de un solo auto, que no corre todas las carreras, ha tenido el apoyo de toda la familia Nascar. Siendo asi, que por las redes sociales se libro una campaña para que Michael McDowell, piloto del auto pueda correr la All Star Race, por medio del voto de los fanaticos. El ganador de esta carrera, se lleva para si y su equipo 1 millon de dolares, algo que le caeria muy bien a Leavine Family Racing. DATO: El equipo ahora se encuentra usando las instalaciones del Team Penske, en el area Porsche, donde preparaban los autos para la extinta American Le Mans Series. EL complejo cuenta con mas de 400.000 pies cuadrados, donde preparan sus autos de Nascar Sprint Cup y Xfinity Series, además de los 4 autos de IndyCar.

Hoy les compartiré unos tips básicos para quienes deseen comprar su primer auto, o quieran cambiar el que ya poseen. Sin más que decir, comencemos: 1. Define tus prioridades y/o necesidades Existen diversos tipos de autos; compactos, subcompactos, sedanes, SUV, crossovers, pick-ups, deportivos, etc. Si eres una persona que vive sola y está pensando en comprar un primer auto, o tienes una familia de tres integrantes, lo ideal sería adquirir un auto pequeño como un hatchback, o un sedán compacto, que poseen el espacio necesario y además son versátiles para la ciudad. Si por el contrario tienes una familia de cuatro o más integrantes, lo mejor sería pagar por un sedán mediano o grande, en el cual puedas llevar con el suficiente espacio y comodidad a tu familia. Incluso las SUV o las MPV (como la Kia Carens) son muy buenas opciones. Eso sí, ten en cuenta que estas últimas pueden llegar a tener precios más altos. Lo mejor que puedes hacer es definir la necesidad por la que compras un auto. Por ejemplo, si tienes una familia de cinco integrantes y por lo general viajan todos frecuentemente, no vayas a comprar un sedán pequeño o un hatchback, porque la incomodidad es espeluznante, además que muy probablemente el coche no rinda al 100 mecánicamente. 2. Fija un presupuesto Parece obvio, pero en la realidad la mayoría de las personas cuando compran un auto muchas veces se exceden comprando un vehículo que realmente no necesitan, o que en el futuro les quedará muy dificil pagar. Ten en cuenta todos los métodos de financiación y la forma en que vas a pagar el vehículo. No vas a querer que el banco o el concesionario te recuerden a las malas todo lo que debes. Lee todo con detenimiento y consulta que sería lo mejor. No te dejes llevar por todo lo que diga el vendedor. 3. No todo lo nuevo es lo mejor... ni todo lo usado es malo Es cierto que al comprar algo nuevo por lógica debe ser mejor a algo que ya ha sido usado, pero en los autos como en la mayoría de las cosas simplemente no cuenta. Esto no solo se refiere a las fallas que puedan tener (que probablemente existan más en autos usados que nuevos, eso es cierto), sino en el equipamiento o calidad general del vehículo. Por ejemplo, actualmente se venden autos nuevos sin muchos accesorios y una calidad más baja en los materiales (ojo, no quiere decir que sean más malos), que en autos usados, en los cuales se pueden encontrar equipos similares o mejores con precios parecidos o más competitivos. *Comparativa mercado colombiano. Kia Cerato Pro 2017 aut $62.290.000 COP/Mazda 3 aut 2016 $51.000.000 COP Entre ambos, la diferencia más radical se encuentra en el equipamiento en seguridad, y a simple vista, el equipo de confort y de entretenimiento que es mucho mejor el del Mazda que el del Kia 4. Ten en cuenta detalles post compra A la hora de comprar un auto tienes que tener muy en cuenta los costos de mantenimiento que te va a generar el auto. Entre estos se encuentran el precio de los repuestos, el consumo de combustible, gastos en seguros e impuestos, tamaño de neumáticos, etc. Además revisa los consumos de combustible que tenga el auto para que no te lleves sorpresas. Esto es preferible en un portal o un foro de coches, ya que los datos suministrados por los fabricantes son en un 95% falsos. Además, busca un auto que sea fiable, y recuerda, no todos los autos son perfectos, incluso nuevos tienen defectos. Y uno de los defectos más grandes de los carros nuevos no es en cuanto a calidad de materiales o durabilidad, es su rápida depreciación, ten en cuenta eso. 5. Compra un auto preferiblemente sin modificar Existen modificaciones que generalmente alteran el rendimiento de un auto, bien sea mecánico o aerodinámico. Estas por lo general aumentan las prestaciones del auto, haciendo que este sea más difícil de mantener. Por esta razón, trata de buscar un auto que este lo más original (stock) posible. Ahora bien, si quieres un auto modificado lo mejor es que compres uno stock, ya que hay arreglos que a muchas personas no les gustan, y que para quitarlos y ponerle otros sale muy costoso. Además, le darás más personalidad a tu vehículo. 6. No compres un demo car... o sí Generalmente, las marcas destinan varios carros para ser los "demo cars", es decir, los autos que encuentras en la agencia para que los pruebes, te subas, les des una vuelta, etc. Después de un tiempo, las marcas deciden vender esos autos a un menor precio, pero casi siempre promocionándolos como autos semi-nuevos o muy poco usados. A simple vista, es una ganga, ya que parecen nuevos, tienen relativamente pocos kms recorridos o muy poco tiempo de uso. Pero, hay que tener algo muy en cuenta: entre más vendido sea el auto, más será probado. Esto quiere decir que muy probablemente estuvo expuesto a largos períodos de uso interior (mucha gente se sube y baja), tuvo todo tipo de conductores, desde el más cuidadoso al más dañino, tiene partes gastadas excesivamente, pudo haber sido golpeado o puede tener piezas de diferentes autos (generalmente defectuosas). Es decir, no es un buen negocio comprar un demo car de los autos más vendidos. El que no sea de los más vendidos no te garantiza que tenga alguno de estos problemas, pero si es mucho menos probable que haya sido expuesto a tales abusos. 7. Verifica que el auto sea completamente legal Es bien sabido que el automóvil es uno de los objetos más apetecidos por los ladrones, por esta razón cuando vayas a comprar un auto usado llévalo a una estación de policía para que verifiquen que el carro no tenga ninguna anomalía o que esté reportado en alguna base de datos sobre robos. Si el dueño se niega, o pone muchos peros para realizar esto, mejor dejalo ir ya que muy posiblemente puede ser un vehículo robado. También se debe realizar este procedimiento para verificar que el auto no se haya visto involucrado en ninguna actividad delictiva. Y si es nuevo, verifica que todos los documentos de importación y legalización del auto sean correctos, todo esto para evitar posibles dolores de cabeza a futuro. 8. Busca un carro seguro En algunos países la seguridad se sigue considerando como un lujo (véase Colombia), sin embargo es uno de los puntos que más se deben tener en cuenta a la hora de comprar un auto. La mayoría de vehículos en Latinoamérica poseen muy bajas calificaciones en cuanto a seguridad, lo que los hace sumamente peligrosos. Trata de buscar siempre un auto con mínimo 4 estrellas en seguridad, bien sea de EuroNCAP, el IIHS, o LatinNCAP, etc. Sí, son caros, eso se sabe. Por eso nos remontamos al punto número 3. Existen muchos casos en que los autos usados poseen mejor equipo de seguridad que los nuevos, y a un precio muy parecido y no son diferencias de muchos años, lo cual es una buena opción. Y para finalizar, disfruta al máximo el auto que hayas comprado, y no lo olvides, maneja siempre con precaución Espero que les haya sido de ayuda esta publicación. Si creen que faltó algo dejenmelo saber para así poder seguir mejorando y que sea del agrado de todos.