chelito_cabj

La cuestion es asi. El otro dia me llego la cuenta de luz y de teledono a casa, y teniendo en cuenta que dia a dia las familias argentinas nos vemos obligados a recortar y recortar gastos, me tome el trabajo de averiguar el porque de cada cosa. Primero y mas importante para todos los taringueros, les voy a contar el caso de arnet. Pero lean con atencion, aca hay mucho ahorro Arnet te tira el anzuelo con una tentadora carnada. Te ofrece la banda ancha durante los primeros 6 mess a un precio, y despues te obliga a quedarte 6 meses mas, pagando la cuota real, que generalmente es el doble. En el caso de arnet 1m, el costo es de 39 primero, y despues 89. Pero la cuestion y el porque de mi llamado, que supongo que muchos hicieron, es que una persona que paga hace bastante arnet no tiene los descuentos que tiene uno que se acaba de subir, ni sus precios. ASi que ofuscado por esto llame arnet, preguntando si no habia promociones de costos mas bajos, de menos velocidad, algo. Me dijeron que no. Con lo cual, pensando en pasarme a otra empresa (la banda ancha de multicanal) para recibir los beneficios de los primeros 6 meses tambien, pedi que me comunicasen con el departamente de bajas y cancelaciones. Se que es engorroso, pero tengo elt iempo para hacerlo. si uno se pusiera cada tanto a dar de baja en una empresa y alta en otra ahorraria muchisimo, pero el trastorno de pasarse de un lado al otro pocos lo quieren pasar. La cuestion es que cuando me pasan con el departamento de cancelaciones me atendio una señorita diciendome que tenia algo apra ofrecerme, que era volver a pagar los 39 por 6 meses. cuando le pregunte porque, me contestaron que porque despues del año de servicio vos podes (ellos no te lo van a ofrecer) volver a pedir que te cobren los 39. Eso, claro, si llamas. Si no llamas, no accedes al beneficio Esto es fantastico. es un beneficio que tendria que ser automatico, pero como los argentinos estamos siempre acostumbrados a quejarnos sin quejarnos, a indignarnos solamente para comentar con la vecina o con la gente en el colectivo y no hacer nada, a ellos le funciona. toda la gente dice "que caro que esta, que caro que esta", pero nadie llama para ver si hay otra cosa. nadie daria de baja, porque hoy en dia mucha gente necesita internet En fin. esto primero. Segundo. En casa somos tres casas. Tenemos un solo medidor, y hay tres heladeras, tres televisores, y aunque no haya aires acondicionados señores, la cuenta de luz subio de 100 pesos la ultima, a 360 esta. Alguien puede creeerlo? si, la cuenta de luz me subio en un 350 porciento. INCREIBLE. pero cierto. Asustado por no poder pagar esta cantidad, llame para averiguar. Si, hay un aumento me dijeron, que rige desde octubre. el aumento que rige desde octubre, segun investigue, llegaba a no mas de 30 poricento para consumos superiores a 1400 kw (que es mi consumo). ahora bien. nosotros veniamos pagando menos de 0,05 el kw, y pasamos a pagar 0,15. Lo pueden creer? si, la argentina avanza. En fin. llame de vuelta, prque seguia sin entender. La chica de edenor me dijo que me comuniqie con el enre, que habia otra resolucion mas que regia desde fines de octubre. me comunique y me dijeron porfin bien las cosas. El aumento es, efectivamente, de casi 400 porciento apra consumos superiores a 2000 kw masomenos. Es increible. Le conte mi causa, que no habia forma de bajar el consumo proque no eramos una casa, eramos tres. la resolucion no abarca aumento de ningun tipo para los consumos de 650 para abajo. eso significa que tengo que matar a varias de las personas de mi casa para que dejen de usar la luz, apagar y dejar bien oscuro todo para que cuando llego a casa me choreen, o en el peor de los casos no prender mi pc, que aunque no gasta una chonga, es ahorro. eso, claro, leyed a la luz de las velas. la solucion es esta. Uno peude pedir que le dividan la casa en mas medidores a edenor. Pero edenor no te la va a ahcer facil. Edenor te va a pedir planos, aprobaciones, titulos, certifcaciones y demas gastos, lo que te va a cagar la vida y va a ahcer que no hagas nada. Entonces la chica del enre me ayudo. me conto que hoy en dia ya no es tan dificil la aprobacion de un nuevo medidor, y que divida mi casa en ams medidores, para llegar con el minimo en cada uno y no sufrir aumento del 300 porciento. Por ejemplo, si yo gasto 1500 kw, que ahora salen 0,15, el precio que pago es de $225. mas el abono de 28 claro, que sube tambien con este consumo. y bueno, llegamos a los 360 que pague porque no se si saben que todavia pagamos un famoso dfondo para santa cruz, otras 5 o seis leyes mas que nos sacan mas plata y mas. En cambio, con tres medidores la cuenta seria la siguiente. cada casa 500kw, lo qe serian a 0,05 en total de consumo unos...... 25 pesos. Chan! increible. A eso le sumas el abono, que baja a 16 con este consumo, y agunas leyes, que llegaran a los 60 pesos como mucho. Si esto lo multiplicamos por tres 60*3= 180 pesos! menos de la mitad de lo que estoy pagando ahora!. ahora viene la parte copada. Edenor te pone todas las trabas para uqe no dividas ls medidores, asi no te cobran menos. Pero hoy en dia, no se si saben, al tipo que se quiere subir a la luz no es tan dificil. Un chabon que ocupa un terreno, hace su csasa de chapa,ladrillo o lo que sea, y se presenta en la policia a hacer una denuncia de domicilio, puede ponerse un medidor a su nombre. Si si. Sin escritura, sin facturas, sin titulos, sin planos, sin UNA CHOTA!. porque nosotros tenemos que cumplir requisitos millonarios para poner nuevos medidores entonces? la solucion esta en el enre. Una vez que edenor te diga tood lo que necesitas y no podes cumplir, te acercas al enre o te comunicas telefonicvamente, y ellos acelrean el tramite. En una semana te lo destraban y te aprueban el medidor, cuya colocacion por edenor es de 133 pesos. Bueno, espero que algunad e estas dos cosas le sirva a alguien apra algo. Se hizo largo el post, pero vale la pena. SUERTE!!! no dejes que te caguen!!!! reclama!

BMW M3 Renault 18 Peugeot 309 Opel Corsa Ford Fiesta Citroen AX Simca 1200 Seat 124 L Lanzado en 1968, consiguió un notable éxito de ventas gracias al equilibrio entre su tamaño medio, su destacable habitabilidad y el amplio maletero. A partir de 1971, los faros delntero se hicieron rectangulares y la parrilla cromada se sustituyó por una de plástico negro. Seat 850 sport Peugeot 504 El Peugeot 504 fue lanzando en Francia en septiembre de 1968, con un motor de 1.567 cc que utilizaba el 404. Este es un coche del segmento E y fue diseñado por Pininfarina. El 504 fue elegido "Coche del Año" en octubre de 1969, siendo el primer modelo de la marca que gana dicho reconocimiento. En sus comienzos, fue considerado como un automóvil moderno y de lujo, debido a su diseño interior y exterior, a su confort inigualable. Peugeot 404 Producido por el fabricante francés Peugeot entre mayo de 1960 y 1989. El 404 tiene motor delantero y propulsión trasera, y sus cajas de cambios eran una manual de cuatro marchas y una automática de tres marchas. Se fabricó con tres motores de cuatro cilindros en línea: un gasolina de 1.6 litros de cilindrada en versiones con carburador de 72 CV de potencia máxima, y con inyección de combustible y 85 CV; un Diesel de 1.8 litros de cilindrada y 55 CV, y un Diesel de 1.9 litros de cilindrada y 68 CV. Alfa Romeo spider 1300 junior Con un motor de 1290 cm3 que producía 89 cv, el Alfa Romeo spider 1300 junior fue lanzado en 1968. En 1978 cesó su producción. BMW M1 Uno de los modelos más míticos de BWM, el BMW M1, se presentaba en 1978 en el Salón de París. La carrocería fue diseñada por Giorgetto Giugiaro. Con una altura de sólo 1,14 metros, el M1 tenía un centro de gravedad bajísimo; mientras que el resto de medidas eran de 4,36 metros de largo y 1,82 metros de ancho. Su motor, con culata de cuatro válvulas por cilindro e inyección mecánica Kugelficher, daba nada menos que 277 cv, pero además destacaba por una respuesta suave y dócil hasta 5.000 rpm. Eso sí, entre 5.000 y 7.000 rpm su fuerza mereció todos los elogios de sus probadores. Con propulsión trasera y caja de cambios manual ZF de cinco velocidades, este purasangre obtenía una velocidad máxima de 264 km/h y podía acelerar de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos. Por lo que se refiere a sus características de uso diario, el BMW tenía un maletero bajo el capó delantero suficiente para dos bolsas de viaje, estaba disponible el aire acondicionado y tenía dos depósitos de gasolina (de 58 litros cada uno). Tan sólo se fabricaron 399 unidades de calle y 46 de competición versión Procar, entre 1978 y 1981. Mini Cooper 1300 Simca 1000 El Simca 1000 se convierte desde su lanzamiento en el Salón del Automóvil de París en el rival del Renault 8. que por aquel entonces también aparece en el mercado sustituyendo al Dauphine. En España no hace su aparición hasta 1965. El diseño del Simca 1000 estaba basado en el tipo imperante en aquellos años: La propulsión trasera. Su creador, el italiano Mario Revelli de Beaumont, concibe una pequeña berlina con tres cuerpos de dimensiones reducidas y un diseño atractivo de aspecto cuadrado, dotado de cuatro puertas y cuatro asientos cómodos que permitan en un momento desplazar a cinco personas. En la parte delantera disponía de un adecuado espacio para equipajes La propulsión del modelo era del tipo "todo atrás" es decir con el motor longitudinal y la caja de cambios fomando un conjunto situado en el cuerpo trasero. La cilindrada cercana a los 1000 c.c. desarrollaba la potencia suficiente para alcanzar una velocidad correcta para las carreteras de la época. Un consumo comedido cerraba una oferta atractiva para la mayoría de sus potenciales clientes. Dimensiones (en metros): Largo: 3,84. Ancho: 1,48. Alto: 1,36. Batalla: 2,22. Via delantera. 1,26. Via trasera: 1,27 Peso: 785 kg. Velocidad máxima: 122 km/h. Obtenido de "http://es.wikipedia.org/wiki/Simca_1000" Fiat 128 sport Serie Speciale Maserati 2000 Gran Turismo Spyder Renault 8 Talbot Samba Producido entre los años 1981 y 1986, el "Talbot Samba" era el Peugeot 104, del mismo modo que también lo fue en el mercado el Citroën LNA, todos ellos equipados con el motor Douvrin TU, que era también el corazón motriz del Renault 14. Sólo fue comercializado para el mercado español en versión 3 puertas. El modelo GL presentaba un motor de 964 cm3, que desarrollaba 45 CV. Tenía 4 velocidades y su velocidad máxima era 135 km/h. Mercedes 600 pullman El nuevo MB 600 fue presentado por primera vez en el Salón de París en Octubre de 1963, y consiguió atraer la atención de todo el mundo y atemorizar a sus competidores más directos como Rolls Royce y Cadillac. Uno de los detalles más increibles del Pullman era su sistema hidráulico que se integró en todos los sistemas que requerían movimiento como elevalunas, ajustar la altura de los asientos, la apertura automática de puertas, techo solar… y todo ello con el mínimo ruido y el máximo confort para sus ocupantes. El Pullman se presentaba en dos distintas versiones de cuatro y seis puertas respectivamente, puertas que se abrían automáticamente mediante el sistema hidráulico. Alfa Romeo Giulietta Spider El Alfa Romeo Giulietta Spider es uno de los modelos representativos de la marca italiana en la segunda mitad del siglo XX. Causando sensación en el Salón de París de 1955, se llegaron a fabricar un poco más de 16000 unidades hasta 1962, siendo uno de los modelos más vendidos de la casa. Tiene un motor de cuatro cilindros en línea SOHC de 1290 cc, que, ayudado por su ligereza (820 kg), impulsaban este pequeño auto hasta los 180 km/h. A su belleza contribuyó el mítico diseñador Pininfarina. Queda colgada de momento la foto (con su permiso) del compañero Gsus a la espera de nuevas fotos. BMW E36 Cabrio Mercedes 220 SE Convertible Renault Dauphine El Renault Dauphine es presentado en en el Salón de Ginebra en Marzo de 1956. Con una gran espectacularidad, simultáneamente se lanzó en la mayoría de los países de Europa. Este proyecto fue la continuación y la mejora del Renault 4 CV. Dotado de una línea realmente bonita, realizada por Barthaud y Ousset con la colaboración del carrocero italiano Ghia, deriva de su hermano mayor el Fregate, y proporciona una capacidad mayor y un mejor confort que su “padre” el cuatro-cuatro. La saga de los motores traseros sería continuada en 1962 por su sucesor, el Renault 8. Sus medidas son: 3937 / 1524 / 1441 (Largo / ancho / alto) En España el Dauphine fue conocido como "coche de las viudas", debido a su tendencia a perder el control en las curvas cerradas por el desfavorable reparto de pesos. No obstante esta fama podría ser debida a las pésimas carreteras españolas de la época y la inexperiencia de los conductores. Era habitual que los propietarios de Dauphine tratasen de mejorar el reparto de pesos llevando objetos pesados de forma permanente en el maletero delantero. En 1968 dejó de comercializarse después de haberse fabricado 2.120.220 ejemplares Citroen BX Citroen Visa El Citroen Visa hizo su aparición pública en el Salón de París de 1978, con el fin de reemplazar al Citroën Ami 8. En 1981 el Visa sufre su primer restyling), recibiendo el nombre de Visa II, con un nuevo frontal y faros posteriores mucho más mejorados, recibiendo nuevas luces (un cuadro total de luces que sería muy bien recibido). El Citroën Visa se produjo desde 1978 hasta 1988, aunque sus últimos años apenas tuvo incidencia en el mercado, a excepción de las versiones más deportivas, sobre todo por la introducción de su rival, el Peugeot 205. Seat Malaga GLX Varios fallos tiene esta maqueta. Lateralmente me recuerda más a un bmw serie 5 de la 1ª serie que al propio seat málaga. Renault Fuego El Renault Fuego es esencialmente la versión deportiva del Renault 18, compartiendo su chasis, mecánica y posteriormente, desde 1982 el salpicadero. Renault comenzó la producción del Fuego en el año 1980. En España fue presentado un año más tarde. Aunque este vehículo era muy fiable y disponía de los mejores motores de aquella época, tenía una mala imagen (quizá debido a la introducción del modelo turbodiesel) y nunca se vendió bien. En Europa se fabricó hasta el año 1987. Citroen 2cv Charleston A finales de la década de 1970 se crearon varias series especiales del 2cv con el propósito de animar el mercado, atraer a una nueva clientela y revalorizar un modelo de coche que se había quedado anticuado. En este terreno, Citroën supo anticiparse y lanzo al mercado un producto original, atractivo y realmente nuevo. En 1980, Citroën presenta en el salón de París el 2cv Charleston. Lo que mas destacaba era su carrocería bicolor, que hacia resaltar sus formas. El capot, la puerta del maletero, el interior de las ruedas y las portezuelas estaban pintados en color burdeos, realzando la redondez de sus líneas de una manera muy estética y dando al vehículo un estilo completamente nuevo. Los cuatro guardabarros y los laterales de la parte trasera del coche estaban pintados en un negro intenso, lo mismo que la capota. Las curvas de las portezuelas se apoyaban en una elegante orla gris que rodeaban también a los cristales. Para la satisfacción de los puristas, en la serie limitada el coche tenia los faros redondos de color rojo, mientras que los asientos delanteros y la banqueta estaban revestidos de un esplendido tejido en blanco y negro. Todos los Charleston posteriores fueron tapizados con un tejido gris con rombos y montaban faros cromados. Citroen DS 19 Fiat 131 abarth Rally de Montecarlo de 1980 Citroen Xsara WRC El coche que Carlos Sainz utilizó para el Rally de Montecarlo del 2003 Lancia Delta Integrale Citroen 2cv Smart City cabrio Lancia Lybra El Lybra de Lancia surge como sucesor del Dedra. La carrocería del Lancia Lybra ofrece pureza líneas y recurre, en su frontal, al escudo de la marca, para enfatizar la personalidad del coche. Los faros redondos conforman las aletas delanteras, de modo que el capo queda como una lengua chata entre ellas. Hay también dos pilotos circulares y de reducido tamaño que alojan los intermitentes delanteros y que están situados en el flanco interior de los grandes faros para redondear el dibujo del frontal que, sin duda, es la parte del coche con más personalidad. Del perfil del Lancia Lybra llama la atención el ligero declive que marca la línea del maletero. Detrás, el rasgo más significativo es la forma triangular de los pilotos. Hay cromados, pero no en exceso, sino sólo lo suficiente para contribuir a la imagen elegante de la que presume. Nissan Patrol En 1983 se estrenó en el mercado español. Nissan reacciona en 1988 a la alta demanda de todoterrenos dotados del confort de un turismo lanzando al mercado el Patrol GR con un motor turbodiésel de 6 cilindros y 2,8 litros con 115 CV. El equipamiento básico incluye elevalunas eléctricos, cierre centralizado y un sistema limpiafaros, así como calefacción regulable por separado en la parte trasera. Citroen ZX El citroen ZX Fue lanzado el 16 de marzo de 1991. Tenía muy buenas opciones para la época, como cierre centralizado, dirección asistida, elevalunas eléctricos, aire acondicionado, espejo derecho eléctrico, un airbag de conductor (a partir de 1994), ABS y hasta los modelos más altos de gama disponían como opción de asientos y espejos retrovisores calefactables. A remarcar el asiento trasero desplazable longitudinalmente, una novedad en el sector, que introdujo el ZX, siendo el primer automóvil europeo en incorporarlo. En 1997 el ZX ya estaba siendo batido por los nuevos rivales, como las nuevas series del VW Golf, por lo que Citroën decidió que era el momento de reemplazarlo. Así se creó el Citroen Xsara y la producción del ZX se paralizó en Europa en 1998. Renault 12 break En 1969 comienza la producción del R12 (se presentó en los salones de París y Ginebra de ese año bajo las versiones L y TL). En España, Fasa Renault comienza a fabricarlo en España. La producción concluyó en Europa en 1980, aunque continuó en Turquía hasta 1999. Era el año 1970 cuando Renault le da una vuelta de tuerca más al mercado, y comercializa la exitosa y útil versión familiar, que sería utilizada ampliamente en los años 70 como vehículo multiuso de lo más variado: desde el uso para familias numerosas, hasta comercial, e, incluso, en versión ambulancia, muy utilizadas por la Cruz Roja. La versión familiar era 6 centímetros más larga que la berlina. Renault 8 gordini Fiat 500/600 Peugeot 504 coupe Citroen CX 2400 Palace Fabricado por la marca francesa entre los años 1974 y 1990, el Citroen CX fue Coche del Año en Europa en 1975, produciéndose en total 1.042.460 unidades. El CX debutó en el Salón de París de 1974 con motores de 2.000 y 2.200 cm3, a los que dos años más tarde se les añadió un 2.347 cm3 (la versión Palas), el más potente de la gama, destinado a las versiones más lujosas Suponía una revolución en el mercado nacional por su excelente nivel de acabados, su gran capacidad interior y las formas enormes de su carrocería, en donde la aerodinámica jugaba un papel fundamental. La suspensión hidroneumática a base de líquido VHM, volvía a otorgar a Citroën un elemento diferenciador respecto a la competencia. El Citroën CX tenía una estampa bella, alargada, que causaba disgusto a algunos mientras que a otros le hacían parecer un coche bello y elegante. Responsable de ello fue el diseñador Robert Opron, quien también fue el responsable, entre otros proyectos franceses, del Citroën GS y Citroën SM. Seat Marbella Renault 11 turbo Renault 14 Nissan Skyline Ford GT Lancia Stratos La idea de Lancia no fue la de crear un modelo comercial, sino la de desarrollar el primer coche exclusivamente para rallies, que sustituiría al Fulvia. De esta tarea se encargó el diseñador Cesare Fiorio. No fue hasta 1972 cuando se presentó la versión con el motor del Ferrari Dino, un potente V6 de 2.4 litros y 12 válvulas, que ofrecía 190 c.v. de potencia. Posteriormente se incuyó un motor de 280 c.v., llegando, incluso, a introducir una versión que podía desarrollar 480 c.v. Ese mismo año, el Stratos inició su historia en los rallies. Y no fue precisamente el debut soñado. Dos retiradas consecutivas, en el Rally de Córcega y en el de la Costa del Sol, hacían presagiar lo peor. Pero sólo fue un espejismo. En 1973 llegaron los primeros éxitos: victorias en Francia y España, y un segundo puesto en la Targa-Florio. Pero fue en 1974 cuando llegó el golpe definitivo: el Lancia Stratos logró su primer Mundial de Rallies, competición de la que también sería campeón en el 75 y 76, siendo éste último año en el que más victorias conseguiría. Además, el Lancia Stratos, fue el coche elegido por varios equipos privados, que también lograron diversos éxitos. De hecho, fue un piloto del equipo Chardonnet francés, Bernard Darniche, el que más victorias logró al volante de un Stratos, 33, mientras que el piloto oficial, Sandro Munari, consiguió un total de 13. En 1977, FIAT decide centrar sus esfuerzos en el modelo 131, de tal forma que en 1978 el coche oficial de competición fue éste y no el Stratos Pese a su corta historia en la competición, el Lancia Stratos supuso un antes y un después en el mundo de los rallies. Fue el primer coche desarrollado exclusivamente para competir y el líder en la creación del llamado Grupo B de coches de competición (menos de 1.000 Kg y 500 c.v.). Seat Formichetta Peugeot 403 Poco después de lanzar el 203 al mercado francés, el bureau d’etudes (oficina de diseño) de Peugeot se puso a trabajar en un proyecto denominado Super 203. Se trataba de diseñar un modelo más potente y espacioso para adelantarse al futuro, siguiendo su política de acostumbrar al comprador a subir constantemente de categoría. Si el 202 aún fue un 6 CV fiscales y el 203 un 7 CV, el nuevo modelo, llamado en sus inicios 303, debía entrar en la categoría de los 8 CV. Nació en 1955 como 403 con una carrocería totalmente distinta a la del 203, ya que no pretendía reemplazar el anterior modelo de inmediato, sino acreditar su presencia en el sector de los 1.500 cc, que poco a poco se estaba llenando de modelos de la competencia. Fue el primer Peugeot en sobrepasar el millón de unidades fabricadas, y estuvo unos once años en producción. Todo un éxito para el 403, cuya carrocería fue concebida en colaboración con Pininfarina. Éste sería el punto de partida de la larga relación entre el diseñador italiano y la marca del león. Austin Healey Sprite Porsche 356a El Porsche 356a Se trata de un ligero y ágil automóvil traccion trasera con motor trasero, 2 puertas un coche deportivo disponible en configuraciones rígido y convertibles. Las innovaciones de diseño continuaron durante los años de fabricación que contribuyen a su éxito y popularidad automovilismo. La producción empezó en 1948 en Gmünd, Austria, donde unos 50 automóviles fueron construidos. En 1950 se trasladó a la fábrica de Zuffenhausen, Alemania y la producción en general de los 356 continuó hasta abril de 1965, mucho después desu sustitución . El modelo 911 hizo su debut en el otoño de 1963. Se estima que aproximadamente la mitad de la producción total de 76.000 356s aún sobreviven El 356 fue creado por Ferdinand "Ferry" Porsche (hijo del Dr. Ferdinand Porsche, fundador de la empresa). Al igual que su antecesor, el Volkswagen Beetle (que Ferdinand Porsche ha diseñado), el 356 es un cuatro cilindros, refrigerado por aire, motor trasero. Mientras que el 356 era la carroceria de un original diseño de un empleado de Porsche Erwin Komenda, sus mecánicos (incluyendo motor, la suspensión y el chasis) se deriva del Volkswagen. Los primeros 356, se fabricaron en Austria el 8 de junio de 1948, y se utilizan muchas partes Volkswagen para una fabricación economíca.. Porsche rápidamente reorganizo y refino el coche, con un nuevo enfoque. A fines de los 50 fueron muchos menos partes comparten en común entre Volkswagen y Porsche. Los primeros 356, automóviles producidos en Gmünd, Austria, que fueron a mano en aluminio, pero cuando la producción se trasladó a Zuffenhausen, Alemania, en 1950, había elaborado modelos con cuerpo de acero. Ford Escort XR3 Jaguar D-Type MG B Jaguar E-Type Peugeot 205 Gti Lancia Fulvia HF Seat Ibiza Kit Car Renault 7 TL Mercedes 300 sl Este mercedes tan mítico, denominado comunmente "alas de gaviota" por la curiosa apertura de sus puertas, ha sido el primer número de la colección de Altaya, "La leyenda Mercedes Benz" Alfa Romeo TZ1 El Alfa Romeo Giulia TZ (iniciales de Tubolare Zagato) fue uno de los primeros Alfa Romeo de Rallies. La marca italiana, tradicionalmente más interesada por las carreras en circuito, nunca ha tenido grandes coches para competir en la carretera, pero el TZ es, con toda probabilidad, el más destacado. Subaru Impreza Seat Ritmo 75 cl El Seat Ritmo apareció en 1979. Era un Fiat Ritmo con licencia, pero con algunas diferencias. Solo se llegó a vender de 5 puertas, en cambió el modelo italiano se vendió en 3 puertas, 5 puertas y el cabrio. Estéticamente impactaba sobre todo por su frontal, con sus faros redondos. Aportaba variaciones en el diseño y un aire bastante moderno. Era, además, un vehículo de tipo medio muy bien concebido y a un precio ajustado para su buena terminación y sus prestaciones. Los motores que llevaba el SEAT Ritmo provenían del Seat 124. El que montaba el 75 cl era un 1438 cm3, que daba 77 cv de potencia y alcanzaba los 160 km/h de velocidad máxima. Consumía una media de 7,2 l/100 km La caja de cambios era de 4 marchas pero un tiempo mas tarde llego la de 5 marchas, que la llevaría el modelo 75 clx. En 1982 se dejó de fabricar el Seat Ritmo, siendo sustituído por el SEAT Ronda. Como curiosidad señalar que el primer taxi que circuló en Madrid con los colores actuales (Blanco con una franja roja situada diagonalmente en la puerta delantera) fue un Ritmo 75 cl Opel Manta GT/E El Opel Manta se fabricó desde 1970 hasta 1988. Se produjeron tres variantes: Opel Manta A, de 1970 a 1975; Opel Manta B1, de 1975 a 1982 y Opel Manta B2, desde 1982 hasta 1988. En 1976, el motor GT/E del Manta Serie A, fue adaptado al Manta B, obteniendo el Manta Serie B GT/E. En 1979 el motor que tenía el GT/E fue sustituido por el nuevo 2.0 litros CIH y con un nuevo sistema de inyección Bosch L diseñado. La potencia ahora era de 110 bhp (82 KW). Ambas versiones del Manta recibieron un retoque estético en 1982, cuando incluyeron un alerón delantero plástico, calcomanías laterales para los modelos de GT/E y de GSi, un pequeño alerón en la parte posterior y cuádruples tomas de aire en la parrilla. El GT/E fue rebautizado y llamado como GSi desde 1983. Seat 850 Renault Clio Renault Supercinco GTL El Renault Supercinco fue la segunda serie del Renault 5, bautizado como Supercinco. Salió a la venta en 1985 y finalizó en 1996. Aunque el nuevo utilitario respetaba las líneas maestras de su antecesor, se trataba de un vehículo totalmente nuevo basado en la plataforma de los Renault 9/11, perteneciente a un segmento superior. Se lanzó al mercado en 1985 La versión GTL tenía un motor gasolina de 1397 cm3 de cilindrada, con una potencia de 64 cv. Seat Fura crono El SEAT fura salió al mercado en 1983 como sucesor del SEAT 127 debido a la ruptura con FIAT. Esto provocó que la marca española no pudiese utilizar las denominaciones de la italiana en sus nuevos modelos. Se trataba del mismo automóvil de gama media-baja y con una gran cantidad de plástico en su interior. Los principales cambios externos son una calandra mayor que incluye las luces, y unas ópticas traseras de nuevo diseño. Con sus 3,72 metros, era un coche manejable en ciudad y se desenvolvía bien en carretera El modelo crono tenía un motor de 1438 cm3, desarrollaba 75 cv de potencia, alcanzando una velocidad máxima de 160 km/h. Su consumo medio eran 9,3 litros cada 100 km En 1986 se deja de fabricar el SEAT Fura. Peugeot 206 WRC Ford Sierra RS Cosworth Pocos autos ofrecen una mejor continuidad entre su aspecto externo y su personalidad auténtica. El aspecto brutal, violento, desmesurado de esta carrocería en la que el enorme alerón trasero, cual cola de ballena, ocupa prácticamente toda la luneta trasera y el frontal se ve deformado por un abultado spoiler con las tomas de aire para ventilación de frenos y de motor, se corresponde con un comportamiento violento, difícil de dominar al límite pero indiscutiblemente generador de profundas y placenteras sensaciones cuando se tiene la habilidad necesaria para dominarlo o la inteligencia para no sobrepasar sus propios límites. La mecánica, pensada como base como un inmediato desarrollo en competición, es sofisticada en cuanto al motor. El cuatro cilindros en línea Ford de 2 litros de cilindrada ha recibido una tapa de 16 válvulas Cosworth que le permite alcanzar la potencia de 204 cv a 6500 RPM gracias al soplado del turbo Garrett T3 y del intercooler acoplado a él. Equipado con una caja de cambios de cinco marchas en posición longitudinal acoplada al motor, la tracción es a las ruedas traseras. Los frenos de cuatro discos son ventilados solamente en los delanteros y cuenta igualmente con repartidor de frenada, doble circuito hidráulico y asistencia. Seat Ibiza (1ª serie) Peugeot 203 BUENO AMIGOS ES TODO POR AHORA, ESPERO QUE LES HAYA GUSTADO Y COMENTEN UN ABRAZO A TODOS