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Comenzando con el FZR1000 en 1987, Yamaha introdujo varias introducciones originales de la ingeniería de la motocicleta incluyendo el marco de aluminio encajonado de “DeltaBox”, producto avanzado y agota tecnologías incluyendo una cabeza de 5 válvula-por-cilindros y un extractor EXUP energía-válvula. La salida de energía usable de los motores fue mejorada dramáticamente a través de la gama entera de la RPM y ofreció una de las curvas más planas de la energía consideradas siempre en una motocicleta. El marco de Deltabox del aluminio era muy ligero y rígido cuando estaba comparado al acero y la dirección y el frenar fueron mejorados sumamente sobre los marcos de acero de la horquilla del viejo-estilo. Estos avances numerosos hechos el FZR1000 “una fuerza de de de viaje verdadera” y lo eran “bici votada de la década” por muchos que la encontraron para ser absolutamente capaces ambos por intervalos la pista. Por los cuatro años próximos de Yamaha gozado ventas significativas y éxito el competir con, no obstante en 1992 Honda introdujo el CBR900RR Fireblade cuál era esencialmente una unión del chasis usado para sus motocicletas 600cc con un motor sobre-agujereado 750cc. Aun cuando el Fireblades no era tan de gran alcance como el FZR1000, era más ligero y más corto que dio lugar mucho más aprisa a la dirección. Tomó a Yamaha cuatro años para realizar los cambios significativos del peso y de la energía que fueron introducidos en el YZF1000R de breve duración “ThunderAce”. No obstante, el YZF1000R fue basado en el motor original de la génesis que fue biselado adelante que hacía agudamente la distancia entre ejes ser más larga que el Fireblades 1998 Yamaha lanzó el YZF-R1 después de reajustar Motor de la génesis para compensar el cigüeñal, la entrada de la caja de engranajes y los ejes y éste de salida “que condensaban” del motor rindieron un dividendo enorme en que la longitud total del motor era muy corta ahora. Esto permitió distancia entre ejes ser acortado perceptiblemente que dio lugar mucho más aprisa a la dirección y a un centro de gravedad optimizado. El modelo Yamaha YZF-R1 del lanzamiento estaba disponible en blanco/rojo o azul. En Europa el azul demostrado ser el más popular y estaba en la fuente muy corta, agregada por a los modelos tempranos que estaban conforme a memoria mundial para un problema del embrague. Esta bici tiene un cociente de la compresión de 12.4:1. con 6 una transmisión del embrague de la velocidad w/multi-plate. Yamaha describe hoy el lanzamiento R1 como el valor verdadero de “Kando". 1999 'La versión 99 del R1 consideró solamente cambios de menor importancia, aparte de la pintura y los gráficos. Las mejoras eran notablemente un acoplamiento reajustado del cambio del engranaje y la longitud del eje del cambio del engranaje que fue aumentada para cambiar de puesto mejor del engranaje. La capacidad de la reserva del depósito de gasolina fue reducida a partir de 5.5 litros a 4.0 litros, mientras que la capacidad del depósito de gasolina total era sin cambios en 18 litros. Segunda memoria mundial para cambiar una abrazadera de manguera del líquido refrigerador debajo del depósito de gasolina que podría bajo uso duro viene afectó a la deriva los 1999 modelos tempranos, con los 1998 modelos todos fue recordada. 2000 - 2001 En 2000, Yamaha introdujo una serie de cambios para mejorar la bici, más cambios de menor importancia al trabajo del cuerpo para tener en cuenta una dirección larga mejor del paseo de la duración. El R1 era una bici excelente a vivir con en funcionamientos cortos, pero debido a su dirección rápida no era una bici más larga preferida del funcionamiento. La meta principal del diseño de Yamaha era afilar la bici preexistente y no reajustarla. Sin embargo instituyeron sobre 150 cambios en esperanzas de hacer un ya ligero, alisaron y alumbrador de la motocicleta incluso, sleeker y más malo malos. Por ejemplo, iguale con la adición del nuevo sistema de la inducción del aire, que pesa cuatro libras, el peso total de la bici está abajo de cinco libras a 385 libras demandadas secas. En 150 caballos de fuerza demandado en la manivela, la salida del tapa-extremo sigue siendo igual pero los cambios al sistema de gerencia del motor se suponen para dar lugar a una distribución de la energía más lisa, más amplia. La carrocería sigue siendo unmistakably R1 aunque algunos cambios fueron realizados dando por resultado una reducción del 3% en el coeficiente de resistencia. La cubierta de la linterna tiene un perfil más agudo, los paneles laterales son más aerodinámicos y deslizadizo y el parabrisas se ha formado de nuevo para una protección mejor del jinete. De hecho la carrocería cambió tanto que la carrocería de R1s anterior no cabrá la edición de Y2K. También se pone al día la zona el para sentarse. El depósito de gasolina se forma de nuevo con un ángulo posterior relajado y hendiduras más profundas de la pierna a prever un jinete mejor se sienten. El asiento extiende más lejos hacia el frente del tanque y la nueva, más escarpada posición del asiento pone el peso adicional en el extremo delantero. Todo el esto se dirige que mejora diagonal del peso y que ofrece arrinconar más agudo y más estabilidad. Una vez más el tema resounding aquí es afilar cuál era ya un paquete muy agudo. Los carburadores han sido rejetted en un esfuerzo de mejorar respuesta de la válvula reguladora -- especialmente en el extremo inferior -- hasta el final hasta el redline de la RPM de la bici 11.750. Los árboles de levas reajustados son más ligeros y utilizan maneras internas del aceite de lubricar los diarios que, cuando están combinados con la separación golpeada ligeramente reducida, proporcionan menos fricción y crean menos ruido del motor. También se cambia dentro del cárter del motor la caja de engranajes que ofrece un primer engranaje más alto, un cambiar de puesto-eje hueco del cromo-moly con un cojinete adicional y un pedal totalmente reajustado del acoplamiento y del pie de la cambio. Estos cambios se dirigen nixing las quejas de la transmisión del año pasado así como ayudar a transferir tan seamlessly como sea posible la energía prodigious de R1 al pavimento. 2001 era el primer año que el R1 fue batido verdad en números del funcionamiento. Suzuki GSX-R1000, casi igual pesada pero producido un pedacito más energía y esfuerzo de torsión. Esto también marcó el año pasado que Yamaha utilizó los carburadores en el motor de R1. R1s subsecuente emplearía un sistema de la inyección de carburante. 2002 - 2003 Un nuevo sistema de la inyección de carburante fue introducido para 2002 el año, que trabajó como un carburador empleando una diapositiva del carburador del CV controló por el vacío creado por el motor. Con una salida de energía similar a la bici 2001, el motor fue desarrollado (un alesaje más grande, un movimiento más corto) a la revolución más arriba, más rápidamente y para más de largo. Para 2003, el único cambio era la opción de colores. Los años anteriores tenían todo una opción “roja”, pero esto fue substituida por un negro por las llamas rojas “edición especial” que costaron $100 adicionales. También en 2002, Yamaha lanzó el marco desarrollado recientemente de “Deltabox III”, que, con su construcción formada hidráulica, redujo dramáticamente el número total de las autógenas del marco, de tal modo grandemente mejorando la fuerza y la rigidez torsional del marco. El extremo posterior de la motocicleta era actualizado y aerodinámico con LED luz trasera. Esto permitió líneas de cuerpo posteriores muy limpias al elegir uno de varios comunes después de modificaciones de mercado, tales como retiro de los tallos de la señal de la vuelta y del soporte común de la placa de la licencia; y substituyéndolos por los reemplazos disponibles clasificados que “abrace” el cuerpo o el marco. También, la iluminación del final delantero fue mejorada en 2002, entre las linternas más altas de la definición y también echa a un lado las luces del “estacionamiento” dentro del panel de la gemelo-linterna, dando más después de que las posibilidades del mercado para quitar los intermitente delanteros y para utilizar estas luces del frente como marcadores direccionales o del peligro mientras que estaba parada. 2004 - 2005 Con la competición avanzando, Yamaha llevó un desarrollo importante. Esto incluyó actualizaciones del estilo como un extractor del underseat, y mejoras del funcionamiento incluyendo frenos radiales y por primera vez en un R1 producto del Espolón-aire. Además, la wheelie-tendencia sabida de producciones anteriores es reducida drástico cambiando características de la geometría y del peso del marco. Todo el motor nuevo (usado no más como miembro tensionado del chasis) ofreció un bloque superior separado del cárter del motor y de cilindro. 2004 R1 produce 172 caballos de fuerza indicado en el cigüeñal (excepto RamAir) y también pesa 172 kilogramos. También fue agregada nuevamente por este año un apagador la dirección instalado fábrica. Combinado con los cambios al marco, ayudó a eliminar la tendencia de los manillares a la sacudida violentamente durante la aceleración rápida o durante la desaceleración encendido retrocede más tan y las superficies menos-que-perfectas (aka “tanque que da una palmada”). 2006 En 06, Yamaha ahora se acopla con 180 caballos de fuerza en la rueda volante. Además, debido a la inestabilidad de la aceleración, el swingarm era 20 milímetros extendido más largos. También, en 2006 el 50.o aniversario de Yamaha que competía con en América, Yamaha lanzó una bici amarilla/blanca/negra limitada de la edición en los colores que competían con originales de Yamaha. También hicieron un modelo limitado de la edición (LE/SP) que ofrecía un patrón de la pintura de la reproducción de Kenny Roberts con amarillo y las unidades de encargo negras de la pintura, delanteras y posteriores de Öhlins de la suspensión se convirtieron por la gente que trabaja en la bici de YZR-M1 MotoGP. El costumbre forjó las ruedas de aluminio de Marchesini diseñadas específicamente para el LE quita casi una libra de peso sin muelles. Un embrague esfuerzo de torsión-limitador trasero del deslizador, frenos de Brembo, y un interruptor integrado del contador de tiempo del regazo en la barra derecha de la manija redonda hacia fuera el paquete que hace el LE a más de un corredor de la producción. Tiene MSRP de $17.999 y solamente 500 unidades fueron hechos para los Estados Unidos. 2007-2008 Un YZF-R1 completamente nuevo por los 2007 años modelo fue anunciado el 9 de octubre de 2006. Las características dominantes incluyen un motor de cuatro cilindros en línea completamente nuevo; el ir de nuevo a una válvula más convencional 4 por el cilindro más bien que disposición de la génesis de la válvula de la marca comercial 5 de Yamaha. Otras nuevas características son el sistema variable-length electrónico del embudo del producto del producto del control de la viruta de Yamaha (YCC-I), el sistema de la válvula reguladora del volar-por-alambre de la válvula reguladora del control de la viruta de Yamaha (YCC-T), deslizador-tipo embrague, el marco y el swingarm de aluminio completamente nuevos, seis-pistón de Deltabox radial-montan los calibradores delanteros del freno con discos de 310 milímetros, un radiador más ancho, y M1 que labra en los puertos grandes nuevos del espolón-aire en el capotaje delantero. 2008 BNG traídos y la capacidad de comprar los plásticos limitados de Autorización de la edición. Características : Motor 4 cilindros 4T 998 cc. Potencia 182 CV a 12.500 rpm y par motor de 115,5 Nm a 10.000 rpm. Peso 206 kg Precio 15.699 euros.