casimirodelmonte

Buenas noches estimada comunidad, hoy me dirijo a ustedes con el fin de leer sus opiniones mas que nada, con cierto vídeo que he encontrado en la red. El vídeo consta de discursos de Adolf Hitler con subtitulo en español para que podamos entender, para que podamos ver como este hombre levanto Alemania luego del tratado de Versalles al finalizar la primera guerra (1919) Sin mas preámbulos dejo el Vídeo. link: https://www.youtube.com/watch?v=eiE1gbydPD8 Podemos apreciar que habla de la democracia y varios temas que se adaptan a nuestros tiempos, todo con palabras frases bastante alentadoras por así decirlo, solo piensen traten de colocarse en el caso de que no conozcan a este ser, no conozcan las abominaciones de la segunda guerra mundial y cierto personaje dijera todo esto para levantar a su país, ¿que opinarían ustedes ? quizás pensarían que todos prometen lo mismo, pero con el pasar del tiempo te das cuenta que todo lo que dijo ha sido verdad. "En estos países, en las llamadas Democracias el pueblo no es en absoluto el punto central de atención" Definición de democracia. "El bien mas preciado de la tierra es tu propio pueblo" De cierta manera es un vídeo bastante inspirador, usualmente lo que nos enseñan de este personaje es que fue un hombre malo que no hizo mas que desatar el caos en nuestro mundo, o al menos eso fue lo que a mi me enseñaron en la escuela, pero hay que destacar algo importante La historia esta escrita por los ganadores casi nunca nos cuentan los 2 lados de ciertas sucesos para tener una opinión clara, me gustaría leer sus opiniones con respecto a todo este tema . Ahora un ultimo punto que no concierne para nada con este tema, No soy Nazi, no soy Racista y tampoco estoy emborrachándome en las calles causando riñas, Uso botas y tengo una cabeza rapada pero no caigo dentro de ningún grupo "Punk" "Skinhead" "Bonehead" ni nada por el estilo yo soy solo yo, un personaje que le gusta estar informándose día a día. Buenas Noches.

Buenas comunidad hoy me dirijo a ustedes con el motivo de mostrarles los vídeos estúpidos que estoy haciendo, pero antes les hablare un poco del por que hago esto. Mi sueño frustrado siempre ha sido ser músico, o que la gente escuche las cosas que toco ya que de verdad me hace sentir bien, no me importa que me critique, que me diga que todo horrible, o cosas por el estilo, y bien hace un tiempo pensé " ¡ Puedohacerlo ! " y tome la gran decisión de comprarme una interfaz de audio ya que de cierta forma me iba a obligar a grabar por que no me salio nada barata, 150000 pesos chilenos para ser exactos algo así como 3511 pesos argentinos según google (?). Por ende comencé a grabar cosas, fui aprendiendo a usar diversos tipos de programas que me permitieran grabas sesiones multipista en las que yo salgo tocando todos mis instrumentos formando un tema ¡ y fue de lo mejor !. Y Sin mas preámbulos les dejo alguna de las cosas que he estado grabando para saber su opinión ! y sus criticas que me permitirán seguir mejorando como músico frustrado xD. link: https://www.youtube.com/watch?v=viFGmne_Np8 link: https://www.youtube.com/watch?v=D-o6Qwgo1Qw link: https://www.youtube.com/watch?v=M3xKdpaXlAg&t=74s link: https://www.youtube.com/watch?v=mG9sdy8OaOU Los vídeos van en orden de mas antiguo a mas nuevo ! Muchas gracias por leer !

Buenas Realizo este post para dirigirme a la juventud de estos tiempos bien soy parte de esa comunidad tengo 14 años y a continuación os contare que es lo que opino acerca de lo mencionado anteriormente.La juventud de hoy en dia.Flaites: Bien en mi pais Chile, me eh encontrado con muchos de estos, particularmente ellos se creen los mejores, los mas fuertes, Los mas inteligentes [¿Inteligentes? Primero que aprendan a escribir y después hablamos], Se creen superiores a los demas porque hacen cosas de adultos? Cigarros, alcohol ¿a tan corta edad?, Primero que al menos se preocupen un poco por los estudios.¿Mujeres Flaites?: Lo mismo que lo anterior, pero simplemente para mi ellas parecen Put@s, desgraciadamente ahora la mayoría son así en mi ciudad.Yo me dirijo a ellos, ya que se están multiplicando en gran masa en mi país y ciudad.PORQUE!: Es un sufrimiento estar cerca de uno de ellos, la forma en que hablan, dudo si alguno a visto como hablan y ademas de como escriben.link: http://www.youtube.com/watch?v=PgUrgxHj1UYEl problema es que también se presentan jóvenes menores de 10 años siguiendo esos ejemplos.link: http://www.youtube.com/watch?v=E5PbKNvjKiUPero, bien ellos son menores, pero ver adultos como ellos es un colmo que ejemplo les dan a sus hijos ya que la mayoría tiene hijos, y el pequeño debe aprender de alguien, y como va a aprender de alguien que no sabe nadalink: http://www.youtube.com/watch?v=o2QviX_ItJoLa mayoría de ellos consumen drogas a corta edad, eh visto jóvenes de 12 años desorientados, que con suerte se puede quedar en pie, con cerveza en la mano, les pregunto a usted taringeros ¿Que hacían ustedes cuando tenían 12 años? Yo en tengo 14, yo particularmente salgo con mis amigos a ir a la playa ya que practico bodyboard, desde hace algún tiempo ya.Flaites en las calles cuantas veces me habrán ofrecido un celular robado, en la que yo igual e perdido mi celular con un cuchillo en el estomago, de esta forma algunos no podemos salir tranquilos a las calles, ni responder un celular en publico.Este post es completamente mio Casimirodelmonte, Opinen acerca de este post mas aun los Chilenos taringerosGracias por visitar mi post, que tengas un grand día.

Automobili Lamborghini Holding S.p.A. comúnmente conocido como Lamborghini, es un fabricante italiano de automóviles deportivos fundado en 1963 por el fabricante de tractores Ferruccio Lamborghini (1916-1993). Según parece, Lamborghini había amasado una cuantiosa fortuna. Apasionado por los deportivos, se instala en una diminuta villa llamada Sant'Agata Bolognese, en Bolonia, a pocas millas de Maranello para rivalizar con su vecino, Enzo Ferrari, a raíz de una pelea por la calidad de sus coches. La empresa original se llamaba Automobili Ferruccio Lamborghini SpA, que derivaba a su vez de la Lamborghini Trattori SpA. Desde los primeros coupés deportivos hasta los actuales "Reventón", "Murciélago" y "Gallardo", los Lamborghini siempre se han destacado por sus prestaciones y sus diseños exóticos. Imagen de un tractor lamborghini Aqui un tractor lamborghini muy sexy Bien, porque lamborghini dejo de producir tractores? Bien eso es porque Ferruccio Lamborghini habia comprado un ferrari y bien la transmisión de ese ferrari fallaba se quedaba trabada y le puso una transmisión de su tractor y corrio perfecto, y bien fue a decirselo a Enzo ferrari el creador de ferrari y bien lo mando a la ya saben porque no queria dejarse en verguenza por un creador de tractores lentos y feos a los ferrari que son rapidos y exoticos y asi nacio un lamborghini. El Lamborghini miura Después de eso Ferruccio Lamborghini Siguio fabricando mas y mas lamborghini y hoy lamborghini esta compitiendo con ferrari Un lamborghini countach lp500 Si se fijan aquí se aprecian la figura futuristica del lamborghini countach lp500 El motor de un lamborghini murcielago lp-640 de 6500 cc v12 Aqui tenemos la unica experiencia que tuvo lamborghini en todo terreno Lamborghini lm002 Querian potencia pero se dejaron llevar un motor v12 es algo muy potente Aqui informacion del lamborghini diablo El Lamborghini Diablo es un superdeportivo construido por la empresa italiana de automóviles Lamborghini entre los años 1990 y 2001. El nombre "Diablo" está inspirado en el toro Diablo, un feroz toro criado por el duque de Veragua en el siglo XIX, que el 11 de julio de 1869 en Madrid, se enfrentó en una batalla épica con el torero José De Lara pero no nos salgamos del tema . Su predecesor fue el lamborghini countach y su predecesor fue el lamborghini murcielago, este lamborghini tenia un motor central trasero que generaba bueno hubieron diferentes lamborghini diablo aca se los mostrare. Lamborghini Diablo (1990 - 1992) El Diablo se presentó al público a la venta el 21 de enero de 1990, a un precio base de $ 240.000 en el de Paris Hotel en Monte Carlo durante el segundo día de Lamborghini. de energía provenía de una cc 5709 (348 cu in) , 48 válvulas versión del actual V12 de Lamborghini con levas de doble cabeza y controlado por ordenador el punto de inyección de combustible multipunto , produciendo una salida máxima de 367 kW (492 hp ) y 580 N · m (428 libras pies) de par motor. El vehículo podría alcanzar los 100 km / h (62 mph) en poco menos de 4 segundos, con una velocidad máxima de 325 km / h (202 mph). El Diablo fue tracción trasera y el motor fue montado a mediados de a la ayuda de su balanza de peso. Lamborghini Diablo VT (1993 - 1995) El Diablo VT fue introducido en 1993. Aunque el VT diferían de la norma Diablo en una serie de maneras, con mucho, el cambio más notable fue la adición de todas las ruedas motrices , lo que hizo uso de una viscosa centro de diferencial. Esto proporcionó la nueva nomenclatura para el coche (VT tracción viscoso). La nueva transmisión podría dirigir hasta el 25% del par a las ruedas delanteras a las ayudas de tracción durante el patinaje de las ruedas traseras , lo cual queda la mejora de las características de manejo del coche. Otras mejoras que debuta en el VT incluyen tomas de aire delante por debajo de las luces de marcha para mejorar la refrigeración de los frenos, las grandes incorporaciones producidas en los arcos traseros, un interior más ergonómico con un salpicadero revisado, regulable electrónicamente los amortiguadores, de cuatro pistones pinzas de freno, dirección asistida, y menor refinamientos del motor. Muchas de estas mejoras, salvo la rueda de la unidad del sistema y cuatro años, pronto trasladado a la base Diablo, por lo que los coches visualmente casi idénticos. Lamborghini Diablo VT Roadster (1995 - 1996) El Diablo VT Roadster se introdujo en 1995 y contó con un mando eléctrico de fibra de carbono superior targa que se guardó por encima de la tapa del motor cuando no esté en uso. Además el techo, el cuerpo del roadster se alteró a partir del modelo VT fijo superior, en un número de maneras. El paragolpes delantero ha sido revisado, para sustituir a las lámparas rectangulares cuadradas de carretera con dos rectangulares y dos unidades de todo el año. El freno de los conductos de refrigeración se trasladaron hacia el interior de las luces de conducción y cambiado a un diseño straked, mientras que los conductos traseros aparece el diseño vertical pintada visto en la SE30. La tapa del motor fue modificado sustancialmente para ventilación adecuada cuando el panel de techo estaba cubriendo. El roadster también contó con llantas de 17 pulgadas revisada. No encontre imagen de este pero es igual ke los diablo anteriores. Lamborghini Diablo SE30 y SE30 Jota (1994) El Diablo SE30 se introdujo en 1994 como un modelo de producción limitada especial para conmemorar el 30 aniversario de la compañía. El coche fue diseñado en gran parte como un vehículo de carreras de la calle-legal que era más ligero y más potente que el estándar Diablo. El motor recibió un impulso saludable a 392 kW (526 CV) por medio de un sistema de combustible ajustado, más libre de flujo de escape, la ingesta de magnesio y colectores. El coche sigue siendo tracción trasera para ahorrar peso, y omitió el ajustables eléctricamente, los amortiguadores del modelo VT, pero estaba equipado con ajuste de rigidez anti-roll bar que podría ser controlado desde el interior, sobre la marcha. Lamborghini Diablo SV (1996 - 1999) En el Salón de Ginebra de 1996, Lamborghini presenta otra variante. El Diablo SV o "Super Veloce" variante del Diablo de carreras para la base de coche lanzado en 1997. Es estéticamente idéntico a su versión anterior VT en las cuatro ruedas sistema de tracción y suspensión electrónica, pero aparece revisada de tablero VT y frenos más grandes, un nuevo 3-piezas ajustables spoiler y estaba propulsado por una versión modificada de los 5,7 litros V12 produciendo 529 caballos de fuerza y puede llegar de 0 a 100 km/h. en apenas 3.9 segundos. Las tomas de aire del coche fueron ligeramente mejorados, el vehículo había expuesto las famosas luces en contraste con el pop-up unidades utilizadas también en sus versiones anteriores. La velocidad máxima de aproximadamente 209 mph (336 km / h). Lamborghini Diablo GT y GTR (1999 - 2000) Entre los años 1999 y 2000, se lanzó el Lamborghini Diablo GT, una edicion limitada de solamente 80 unidades que estaría disponible en Europa desde septiembre de 1999, y no se había obtenido ninguna homologación para los Estados Unidos o ningun otro país. La geometría de la suspensión fue alterada con una configuración mejorada del chasis y usando materiales compuestos, el peso total fue bajado (desde 1625 Kg a 1460 Kg). La carrocería, extremadamente agresiva, fue hecha casi totalmente de fibra de carbón, sólo el techo tenia acero y las puertas fueron mantenidas de aluminio. El GT también tenia una toma de aire encima de la cubierta del motor, y por detras se puede ver lo radical que es, con dos tubos de escape gigantes montados en el centro. Equipaba un motor V12 de 6 litros y 567 CV. Además podía alcanzar una velocidad máxima de 338 kilómetros por hora y una aceleración de 0 a 60 millas en 3,9 segundos. Diablo GTR llegó en el año 2000, al igual que los modelos anteriores y basándose en el modelo GT, equipaba un motor V 12 de 6 litros y 590 caballos con una velocidad máxima de 212 mph. GT GTR Lamborghini Diablo 6.0 VT (2001 - 2002) En el 2001, Lamborghini lanza una edición especial del Diablo 6.0 denominada Special Edition. Esta nueva versión conserva intactas las especificaciones y prestaciones del Diablo 6.0, salvo los desarrollos de transmisión, que son un poco más cortos. Lo que más cambia es la decoración de la carrocería y del interior. La caja de cambios manual es de cinco velocidades. Tracción en las cuatro ruedas. S vediron 15.000 amborghini.El VT 6.0 aparece el nuevo 6,0 litros V12, basado en el motor que alimenta el Diablo GT (que en sí mismo era esencialmente una versión modificada del 5,7). El motor había sido modificado, motor V12, con 550 CV a 7100 rpm. Además de nuevo ingreso y escape de sistemas y un refinado variable de sincronización de válvulas del sistema con un poco menos agresivo árboles de levas que se había utilizado en las versiones anteriores. Ésta versión, el VT 6.0, es el más potente y de las últimos prototipos del Diablo, que se han hecho antes de ser reemplazado por el Lamborghini Murciélago a inicios del 2002. El Lamborghini Murciélago El Lamborghini Murciélago es un automóvil superdeportivo producido por el fabricante italiano Lamborghini y diseñado por Luc Donckerwolke. Fue introducido en 2002 como el sucesor del Diablo. El Murciélago es un dos plazas disponible con carrocerías cupé y descapotable de dos puertas; las puertas de este deportivo son del tipo de tijera (también conocidas como Lamborghini Style Doors o Puertas Estilo Lamborghini). Posiblemente el 2011 o 2012, el coche sería sustituido por el Lamborghini Jota.(Aun no hay imágenes de este tal lamborghini jota) Periodo de este coche: Esta desde el año 2002 y es el sucesor del lamborghini diablo y el predecesor del lamborghini jota (Dicen que se estaria a la venta en el año 2011 o 2012). Tiene un motor central trasero que varia la potencia segun sus modelos. Lamborghini Murciélago Motor:El motor del Murciélago es un 12 cilindros de 6.192 cc dispuesto en V a 60º, que alcanza los 580 CV a 7500 rpm, con un par de 66,3 kgm a 5400 rpm. Gracias a esto, este deportivo es capaz de llegar a los 333 km/h de velocidad máxima y acelerar de 0 a 100 km/h en 3,5 s. Como lo viene haciendo la marca desde hace 30 años, el motor está situado en posición central longitudinal con la transmisión ubicada al frente del mismo. Esta disposición le otorga al vehículo una buena distribución de pesos, 58% atrás y 42% delante, confiriéndole mejor tracción, agarre y frenada. Transmisión:La caja de cambios es automática de seis marchas (por primera vez en un modelo de Lamborghini) y tracción total con un acoplador central viscoso. Cuenta también con un sistema de control de tracción (TCS) que reduce la potencia del motor en situaciones extremas de conducción o de límite de adherencia, pudiendo llegar a cortar la inyección. Material:La estructura de este automóvil consiste en un armazón de tubos de acero de alta resistencia, reforzados con planchas de acero y fibra de carbono, gracias a estos materiales el peso total es de 1.650kg. Suspensión:El sistema de suspensión es independiente, de doble horquilla delante y detrás, con articulaciones de acero y amortiguadores hidráulicos (el eje posterior cuenta con dos muelles y dos amortiguadores por rueda), cuya dureza se ajusta de forma automática (ya sea manualmente o por medio de la electrónica). Refrigeración:El Murciélago tiene un sistema de refrigeración del motor denominado VACS (Variable Air-flow Cooling System), que consiste en dos tomas de aire laterales con forma de aletas, situadas en la parte posterior de las ventanas. Estas son regulables manual o automáticamente, controladas por una unidad electrónica PMC (que controla además otras funciones del vehículo). Las aletas pasan desapercibidas si no están desplegadas. Aleron:El alerón del Murciélago es variable, y puede cambiar de forma automática en tres diferentes posiciones: Cerrado: cuando el vehículo circula a menos de 130 km/h A 50º: cuando circula entre 130 y 220 km/h A 70º: cuando circula a más de 220 km/h Diseño En el exterior, la carrocería del Murciélago está construida totalmente en fibra de carbono, con excepción de las puertas y el techo, que están construidos en acero. En su diseño destacan las dos tomas de aire delanteras cuya función es refrigerar los radiadores del vehículo y la doble salida de escape en el centro de la parte trasera. También se reconocen el ya mencionado alerón variable y las clásicas puertas de tijera, presentes en varios modelos de Lamborghini desde el Countach. Interiormente, el Murciélago es espacioso. Se ha aumentado en 5 grados el ángulo de apertura vertical de las puertas y se ha bajado en 25 mm el umbral de entrada respecto al Diablo, aunque el interior es más sencillo que el del Diablo. Los asientos tienen unas aletas para la sujeción lateral aunque no tienen regulación de altura. Sin embargo, esto no impide que se pueda conseguir una buena posición de manejo. Los asientos están tapizados en cuero, al igual que el volante de tres brazos. La palanca de cambios y la selectora son de acero, como es tradición en Lamborghini; junto a ellos se encuentran los botones del elevalunas, el de las luces de emergencia y el de la tapa del tanque de combustible. El conductor y el acompañante cuentan con airbags de 60 y 130 L respectivamente. En cuanto al equipamiento adicional, se le puede agregar radio estéreo con cargador de CD, un sistema de navegación por satélite, ordenador de abordo y climatizador automático. Lamborghini Murciélago LP640 La versión Murciélago LP640 se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 2006, como un adelanto de la versión cupé. Es una versión renovada del Murciélago, equipada con un motor de 6,5 L que produce 640 CV mejorando sustancialmente el rendimiento. Al igual que en el Murciélago, el motor está montado en la parte trasera, con la transmisión en la parte delantera del motor y el diferencial detrás de ella, en lugar de un transeje normalmente visto en coches con motor central trasero. También tiene unos pocos cambios exteriores, primordialmente para bajar las tomas de aire. El parachoques delantero y trasero han sido reformados para canalizar el aire de una manera más eficiente, y la nueva forma del escape tiene en la parte trasera un difusor aerodinámico más eficiente. La toma de aire de la izquierda ha sido alargada para acomodar el alimentador de la refrigeración. La carrocería del automóvil está hecha de acero y fibra de carbono, mientras que en los bajos tiene añadida una suspensión revisada para tener un mejor rendimiento. También tiene un sistema de tracción en las cuatro ruedas que normalmente distribuye el 70% del par motor a las ruedas traseras, pero se puede asignar el 100% a cualquiera de los extremos en función de la empuñadura donde se está agotando. También tiene llantas nuevas de aleación Hermera de 18 pulgadas (460 mm) provistas de enormes neumáticos 335/30 en la parte trasera. El LP640 conserva la apertura original de puertas de tijera. El precio del LP640 versión coupé es de alrededor de 300.000 dólares estadounidenses. Dentro del LP640, los asientos se han modificado para dar cabida a una mayor altura, mientras que un cuadro de instrumentos mejorado incluye un mejor sistema estéreo. El equipamiento opcional del LP640 incluye frenos cerámicos para el frenado rápido, cambiadores cromados a pedales, y una cubierta de cristal sobre el motor que muestra el motor de 6,5 L V12 del LP640. Una edición especial del Murciélago LP640 fue presentada en el Salón del Automóvil de París, la edición Versace ofrece un exterior blanco personalizado y también un interior blanco correspondiente. Sin embargo, también fueron presentados por la fábrica un LP640 Versace de tipo negro y un LP640 Roadster Versace. La versión Roadster del Lamborghini Murciélago LP640 se mostró en el Salón del Automóvil de Los Ángeles en 2006. Lamborghini Murciélago LP670-4 SuperVeloce En 2009, en el Salón del Automóvil de Ginebra, Lamborghini dio a conocer una nueva versión del Murciélago, el LP670-4 SuperVeloce, por lo que salió a la venta este año. Es el tercer superdeportivo de Lamborghini de la factoría SV, es decir, después del Diablo SV y el Miura P400 SV. Estéticamente es muy similar al Murciélago LP640, aunque con ciertos elementos aerodinámicos y tomas de aire rediseñadas. El frontal es algo más alargado y en la zona trasera cambian ligeramente el difusor (de fibra de carbono) y la salida de escape central. Los pilotos tienen el mismo diseño que los del Murciélago LP640, el Reventón y el Gallardo LP 560-4. El Murciélago LP 670-4 SuperVeloce acelera de 0 a 100 km/h en 3,2 s, por lo que es algo más rápido que el LP 640 (3,4 s). La velocidad máxima varía entre 337 y 342 km/h, en función de si el alerón posterior es más grande o más pequeño (el comprador puede elegir entre ambos). El bloque del motor que monta sigue siendo el 6.5 V12 del LP640, aunque ha sido mejorado para conseguir 670 CV de potencia, mejorándose tambien la eficiencia y el peso de la tranmisión. Junto con la nueva instalación, y con un más ligero sistema de escape. El LP670-4 SV viene de serie con pinza de seis pistones opcional del LP640 es de 15 pulgadas frenos de disco cerámicos de carbono, reduciendo las ruedas de 18 pulgadas. La producción del Murciélago será limitado a 350 coches, con un precio de $ 450.000. No creen que me olvide del gallardo no? El Lamborghini Gallardo es un automóvil deportivo de altas prestaciones producido por el fabricante italiano Lamborghini desde finales de 2003. Es un dos plazas con un motor central trasero longitudinal, disponible en carrocerías cupé y descapotable. Se le considera el "hermano menor" del Murciélago, aunque más pequeño (4,30 metros de largo y 1,90 de ancho). Para su longitud es bastante ancho y muy bajo, con apenas 1,10 metros de altura. Algunos de sus rivales son el Audi R8, el Ferrari F430 y el Porsche 911 Turbo. Tiene un bastidor de aluminio del mismo estilo de los Audi A2 y Audi A8. El peso aproximado, tomando el depósito lleno y con un conductor de 75 kg dentro, es de 1550 kg. Su motor es un diez cilindros en V, con 5.0 litros de cilindrada y 500 CV de potencia a 7800 rpm. Aun así solo logra alcanzar los 309 km/h, lo que según sus creadores se debe a que dedicaron más tiempo a la estabilidad. Tiene una caja de cambios manual y otra automática (con mandos en el volante), ambas de seis velocidades. Este automóvil está pensado para ser utilizado frecuentemente. Se fabrica en las instalaciones de Lamborghini en Sant'Agata Bolognese (Italia), y su nombre proviene de una ganadería de toros del siglo XIII. Carrocería El diseño de este deportivo comenzó en el año 2000 con una propuesta de Italdesign desarrollada por el Centro de Estilo de Lamborghini. La forma estrecha del Gallardo es una característica cada vez más común en la marca y la carrocería está hecha de aluminio. Viene con un alerón trasero que se levanta al alcanzar una alta velocidad, pero no tiene tomas de aire dinámicas como el Murciélago. Las tomas de aire delanteras son para el radiador, y una de las laterales para el aceite. Tiene espejos retrovisores plegables debido a la anchura. Sus llantas tienen cinco orificios circulares combinados con cinco brazos rectos. Por dentro tiene calefacción, retrovisor de oscurecimiento interior, airbags frontales y laterales y barras de protección en las puertas. Motor Tiene un motor de diez cilindros fabricado en aluminio, con un ángulo de V de 90º. El cigüeñal está descentrado en 18º, quedando a 72º, para mejorar el orden de encendido. Además al ser más pronunciado el motor es más bajo, además de bajar también el centro de gravedad. Mide 4961 cm³, por lo que la velocidad media del pistón llega a casi 25 m/s a 8000 rpm. La culata tiene doble árbol de levas movidos por cadena y cuatro válvulas por cilindro. El encendido es de tipo directo, con una bobina para cada cilindro. La distribución es variable continua en la admisión y el escape; mientras mayor es el régimen, el momento de apertura de la admisión es más avanzado. Además cuenta con un colector de admisión de longitud variable, largo en régimen bajo y corto en régimen alto. El escape es de tipo 5 en 1. La lubricación es a través de un cárter seco, un radiador para el lubricante del motor y otro para el del cambio. Necesita 10 litros de lubricante para el motor y 20 litros de refrigerante. Alcanza una potencia de 500 CV (367 kW) a 7800 rpm. El par máximo es 510 Nm a 4500 rpm, un régimen bajo teniendo en cuenta que es un motor que puede alcanzar los 8000 rpm. Da 408 Nm a 1500 rpm y conserva 449 Nm a régimen de potencia máxima. Alcanza 1291 kPa de presión media efectiva. Transmisión El Gallardo no tiene control electrónico de la tracción en los dos ejes, pero delante lleva un dispositivo electrónico que reemplaza al autoblocante mediante frenado selectivo de las ruedas delanteras, integrado en el control de estabilidad. En cambio detrás viene con autoblocante mecánico de disco con una relación de par de 4,5 a 1. Tiene caja de cambios manual de seis velocidades, pero viene con una variante automatizada denominada e-gear, con mandos secuenciales integrados en el volante. Tiene varios programas de control: sport, normal, automático y de baja adherencia. El bastidor es de aluminio, bastante similar al de un Audi A8, con una estructura de piezas extruidas, unidas por otras fundidas. Sobre esta estructura hay piezas unidas por soldadura, por tornillos o por remaches. Los paragolpes son de termoplástico y están unidos mediante tornillos al bastidor. La relación entre rigidez (superior a 23.000 Nm/grado) y peso es bastante buena. El depósito permite un máximo de 90 litros, por lo que podría pesar alrededor de 68 kg estando lleno, peso que recaería sobre el eje trasero, lo que daría un peso de alrededor de 1500 kg tomando como conductor medio una persona que pese 75 kg. Las suspensiones son de paralelogramo deformable en los dos ejes. Posee muelles helicoidales y amortiguadores variables Koni del tipo Frequency Selective Damping. Los discos delanteros son de 365 mm con pinzas Brembo de ocho pistones, y los traseros de 335, con pinzas de cuatro pistones. Sus ruedas son Pirelli Pzero. Los neumáticos delanteros son 235/35 ZR con llantas de 8,5 x 19 pulgadas, y los traseros llevan 295/30 ZR en 11 x 19". Preparense Gallardo SE (Special Edition) A finales de 2005 fue introducida una edición especial para este modelo denominada Gallardo SE . Este modelo presenta con una carrocería bicolor, detalle que destaca los inconfundibles trazos de su diseño. Existen seis combinaciones entre verde, amarillo, blanco, naranja y dos tonos de gris que se combinan con el negro. Por dentro posee la misma gama de carrocería. Con respecto al modelo tradicional, este incorpora una cámara con imágenes de la parte posterior controlada desde la consola central del coche. Se le puede incluir una caja de cambios robot, sistema de calefacción para asientos y un sistema de navegación satelital. Su motor es un V10 de 520 CV y alcanza 315 km/h de velocidad máxima. Gallardo Nera Este modelo especial llamado Gallardo Nera fue presentado en el Salón del Automóvil de París de 2006. Tiene un motor V10 de 520 CV de potencia máxima. Puede alcanzar la velocidad máxima de 315 km/h y lograr alcanzar los 100 km/h en 4,0 segundos. El coche está destinado a mostrar las opciones de personalización disponibles para el cliente. Una de las características especiales del Nera es la carrocería negro mate, y sólo está disponible en dos colores -Serapis y Noctis-. Las pinzas de freno están pintadas en color plateado, y las luces traseras son ahumadas para que coincida con el esquema de pintura más oscuro. La tapicería del interior es de cuero y tiene un contraste más alto en blanco y negro. Solamente se han producido 185 unidades, de las cuales 60 fueron vendidas en Estados Unidos. Gallardo Spyder La versión descapotable se conoce como "Gallardo Spyder". La capota es electrohidráulica y tarda alrededor de 20 segundos en abrirse y cerrarse. Mientras ésta se mueve desciende la luneta, y una vez quieta vuelve a subir. Tiene tracción permanente a las cuatro ruedas. El motor es el mismo que el cupé, pero éste tiene mayor potencia a un régimen de giro mayor. En esta versión potencia máxima es de 520 CV a 8000 rpm. y puede llegar a una velocidad apenas mayor cuando esta sin capota: 314 km/h con la capota puesta. Puede llegar de 0 a 100 km en 4,3 segundos. Respecto al cupé tiene algunos cambios en la dirección para aumentar su precisión, y también en la suspensión: Incorpora un enfriador del líquido de la dirección asistida. Posee dos barras antivuelco ocultas en la parte trasera de los asientos como prevención para los ocupantes. Tiene la posibilidad de añadir nuevos equipamientos opcionales, como los retrovisores calefaccionados, un navegador, computador de viaje, alarma, pinzas de freno pintadas o una cámara de visión trasera. Gallardo Superleggera El Gallardo Superleggera fue introducido en 2007. El principal cambio en el coche es el uso de materiales más ligeros como el carbono y el policarbonato, el Gallardo Superleggera es 100 kg más ligero que el Gallardo convencional. Este ajuste garantiza un mejor rendimiento, aceleración y velocidad. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos, es 0,4 segundos más rápido que el Gallardo convencional. Además, el motor tiene un poco más de capacidad, 530 CV en comparación con el original de 520 CV. Esto fue posible por la mejora de inyección de combustible y desagüe. Su velocidad máxima oficial es de 315 km/h, pero diversas pruebas demuestran que puede alcanzar los 340 km/h1 (la velocidad máxima del Lamborghini Murciélago LP640). Gallardo LP560-4 El Gallardo LP560-4 monta un V10 de 5,2 litros con 560 CV a 8.000 rpm. El aumento de 30 CV comparados con el motor del Gallardo anterior, y la reducción de 20 kilogramos de peso, mejora la proporción entre peso y potencia que en este caso es de 2,5 kg/cv. El LP560-4 acelera de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos, de 0 a 200 km/h en 11,8 segundos, y su velocidad máxima es de 325 km/h. Las siglas LP significan "Longitudinale Posteriore" (italiano: Longitudinal Posterior); 560 hace referencia a su potencia en CV; y el número 4 hace referencia a que tiene una tracción a las cuatro ruedas permanente. Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera El Gallardo LP570-4 Superleggera monta un V10 de 5,2 litros con 570 CV a 8.000 rpm com un par motor de 540 nm a 6.500 rpm, consume en ciclo combinado 13,5 l/100 km y estara disponible con los cambios manuales y E-gear ambos de seis velocidades. El aumento de 10 CV comparados con el motor del Gallardo LP560-4 y la reducción de 70 kilogramos de peso, mejora la proporción entre peso y potencia que en este caso es de 2,35 kg/cv su peso total es de 1.340 kg . El LP570-4 Superleggera acelera de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos. Las siglas LP significan "Longitudinale Posteriore" (italiano: Longitudinal Posterior); 570 hace referencia a su potencia en CV; y el número 4 hace referencia a que tiene una tracción a las cuatro ruedas permanente y Superleggera a la reduccion de peso. Gallardo LP550-2 Valentino Balboni El Gallardo LP550-2 Valentino Balboni7 8 monta un V10 de 5,2 litros con 550 CV a 8000 rpm. El aumento de 20 CV comparados con el motor del Gallardo anterior, y la reducción de 20 kilogramos de peso, mejora la proporción entre peso y potencia que en este caso es de 2,5 kilogramos. El LP550-2 acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos, y su velocidad máxima es de 320 km/h. Las siglas LP significan "Longitudinale Posteriore" (italiano: Longitudinal Posterior); 550 hace referencia a su potencia en CV; y el número 2 hace referencia a que tiene una tracción trasera. Gallardo Polizia El Gallardo tiene representación en uno de los cuerpos policiales estatales de Italia, la Polizia Stradale. Se trata del modelo de serie pintado con los colores del cuerpo de seguridad. En mayo de 2004 con motivo del 152 aniversario del cuerpo de la Polizia, la propia casa Lamborghini donó uno y en 2005, después de la experiencia positiva donó otro. Actualmente se utilizan para la vigilancia en carreteras, y aprovechando el potente motor también se utilizan para emergencias sanitarias, por lo que cada uno cuenta con un desfibrilador automático y equipos especiales preparados para el transporte de órganos y de plasma sanguíneo. El 29 de Noviembre del 2009 en la ciudad de Cremona éste chocó contra una fila de vehículos estacionados. Super Trofeo Lamborghini El 25 de octubre de 2008 Lamborghini anunció un campeonato monomarca de automovilismo de velocidad, que se llamará Super Trofeo Lamboghini. Se disputará con una versión aligerada del Gallardo LP560-4. El Gallardo Super Trofeo vendrá con un chasis revisado, tracción a las cuatro ruedas y un motor potenciado a 570 CV (419 kW). Lamborghini construirá 30 unidades del Gallardo Super Trofeo a disposición de los pilotos y equipos. En cada ronda, la marca ofrecerá una unidad para que sea pilotada por celebridades. La primera carrera de fin de semana del calendario provisional de 2009 comenzará el 3 de mayo en el circuito de Silverstone en el Reino Unido, seguido por Adria en Italia el 17 de mayo, el Norisring en Alemania el 5 de julio, Spa-Francorchamps en Bélgica, el 2 de agosto, Circuit de Catalunya en España el 20 de septiembre y culminando en 4 de octubre en el Circuito Paul Ricard, Francia. Acompañará a otras categorías, tales como el Campeonato FIA GT y el Deutsche Tourenwagen Masters. El Gallardo Super Trofeo se ofrece por 200.000 euros más impuestos, a través de los concesionarios Lamborghini. Lamborghini Reventón El Lamborghini Reventón es un automóvil superdeportivo producido por el fabricante italiano Lamborghini desde 2007. Fue mostrado por primera vez en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2007; es el Lamborghini más potente construido hasta la fecha. Su precio es de un millón de euros1 y solamente fueron construidas 20 unidades.2 Está basado en el Lamborghini Murciélago LP640, aunque el exterior es totalmente nuevo, inspirado en el caza F-22 raptor. En su mayor parte toma elementos mecánicos (incluyendo el motor) directamente del Murciélago LP640. El nombre del vehículo hace honor al toro de la ganadería de Don Rodríguez que en 1943 mató al famoso torero Félix Guzmán. Este tiene un motor central trasero v-12 de 6,5 lts. Diseño El Reventón tiene una carrocería con un diseño inspirado en el avión de combate F-22, con formas angulosas y rectas. La carrocería está construida en fibra de carbono y pintada de color verde grisáceo, aunque no tiene brillo metálico. Las partículas metálicas que lo componen le dan efecto de profundidad a la luz del sol, y dependiendo de cómo le impacte la luz, el coche puede lucir de uno u otro color. Debajo del coche, la carrocería es de piso plano rematado por dos difusores montados en la parte posterior, que mejoran la adherencia del auto al asfalto a gran velocidad. En la parte frontal tiene dos grandes tomas de aire hacia los costados. Las tomas de aire y las llantas con diseño de turbina ayudan a refrigerar los discos de carbono de 380 mm y seis cálipers. Las ruedas traseras son de 335/30 R20, y las delanteras son de 275/35 R20. Tiene ópticas con tecnología LED haciendo juego con las líneas del vehículo, y delante tiene faros bi-xenón. El capó está hecho de vidrio laminado, cuya función es permitir ver hacia atrás por el espejo retrovisor, y también permite ver el motor. El interior del Reventón también está inspirado en los diseños aeronaúticos, y tiene aplicados materiales exclusivos como el tapizado de Alcántara, fibra de carbono, aluminio y cuero. Los indicadores del cuadro de mandos son tres pantallas TFT, que están alojadas en una estructura de aluminio protegida con fibra de carbono, en las que se puede ver toda la información del vehículo en dos modos, con relojes analógicos o con medidores digitales. Tiene un medidor G-Force-Meter que sirve para medir las fuerzas de aceleración y desaceleración, tanto frontales como laterales. La pantalla muestra una red en 3D en la que un punto se mueve por su interior dependiendo de la fuerza aplicada en ese momento Mecánica El motor del Reventón generalmente no tiene modificación alguna; es el mismo motor V12 con 6,5 litros dispuesto a 60º y con bloque hecho de aluminio que utiliza el Murciélago LP640, aunque es posible que se le realizara alguna modificación, posiblemente electrónica, ya que su potencia máxima es de 650 CV a 8.000 rpm, mientras que la potencia del Murciélago LP640 es de 640 CV a 8000 rpm. El par motor del Reventón es de 660 Nm a 6000 rpm. El motor del Reventón está ubicado en posición central trasera y tiene una caja de cambios automática e-gear de seis velocidades, con levas de cambio tras el volante y tracción integral. El Reventón alcanza una velocidad máxima de 360 km/h, y puede acelerar de 0 a 100 km/h en un tiempo de 3,0 segundos.3 Su consumo es de 21,3 litros cada 100 km y las emisiones de CO2 son de 495 gramos por kilómetro. El chasis del Reventón es el mismo que el del Lamborghini Murciélago LP640. El modelo roadster que se presento arriba es igual mecanicamente solamente que es descapotable. Mi Post Yo sueño con tener un lamborghini No hagas un repost de esto osino mira lo que pasa D:

Buenas Tardes Gran Comunidad De Taringa ! Hoy Vine Con La Intención De Explicar Como Usar La Batería de Tu Celular En El Control De Xbox 360 !, Si Bien Estas Cansado De Ir A Comprar Baterías, O Que Estas Se Te Acaben En Esa Noche De Juego De Battlefield 3, Y Tienes Todo Cerrado !. Pero Sin Dar Mas Vueltas Los Materiales ! -Cables De Distinto Color Preferiblemente. -Batería de Celular [Que No Supere los 4.0 Volts]. -El Celular Para Cargar La Batería [Sino algún Cargador El Cual Conectes Directo A La Batería] -Control Xbox 360 ! Manos A La Obra ! Acá Tenemos El Mando, Sin Baterías Desconectado. Primero Que Todo Debes Conectar Los Cables Donde Se Suponen Que Van Las Baterías, A La Izquierda Donde tengo El Cable Rojo Es Positivo, Y A la Derecha Donde Tengo El Cable Negro Es Negativo. Luego El Rojo Lo Conectan Al Positivo De La Batería, Y El Negro Al Negativo, Como Se Muestra En La Imagen. [Dato Importante Entre Mayor mAh Sera Mas Larga La Duración De La Batería, En este Caso la Bateria es de 1500 mAh, Y Me Dura Bastante Alrededor de 1 Semana, Y Juego Todas las Noches aprox 5 Horas] Aquí Se Ve Con Mayor Detalle. [Ojo Deben Estar Atentos A Que Los Cables No Hagan Contacto]. Con 3.7 Volts Los Leds Del Control Están Un Poco Prendidos, Ojo No Recomiendo Superar Los 4.0 Volts No Queremos Dañar El Control. Acá Tenemos Al Control Funcionando Con La Batería Del Celular ! Yo Si Quiero Cargar La Batería, Inserto La Batería En El Antiguo Celular y Listo ! Yo Si Quiero Cargar La Batería, Inserto La Batería En El Antiguo Celular y Listo ! Gracias Por Leer, Ojala Que Les Sirva Esta Información !

Automobili Lamborghini Holding S.p.A. comúnmente conocido como Lamborghini, es un fabricante italiano de automóviles deportivos fundado en 1963 por el fabricante de tractores Ferruccio Lamborghini (1916-1993). Según parece, Lamborghini había amasado una cuantiosa fortuna. Apasionado por los deportivos, se instala en una diminuta villa llamada Sant'Agata Bolognese, en Bolonia, a pocas millas de Maranello para rivalizar con su vecino, Enzo Ferrari, a raíz de una pelea por la calidad de sus coches. La empresa original se llamaba Automobili Ferruccio Lamborghini SpA, que derivaba a su vez de la Lamborghini Trattori SpA. Desde los primeros coupés deportivos hasta los actuales "Reventón", "Murciélago" y "Gallardo", los Lamborghini siempre se han destacado por sus prestaciones y sus diseños exóticos. Imagen de un tractor lamborghini Aqui un tractor lamborghini muy sexy Bien, porque lamborghini dejo de producir tractores? Bien eso es porque Ferruccio Lamborghini habia comprado un ferrari y bien la transmisión de ese ferrari fallaba se quedaba trabada y le puso una transmisión de su tractor y corrio perfecto, y bien fue a decirselo a Enzo ferrari el creador de ferrari y bien lo mando a la ya saben porque no queria dejarse en verguenza por un creador de tractores lentos y feos a los ferrari que son rapidos y exoticos y asi nacio un lamborghini. El Lamborghini miura Después de eso Ferruccio Lamborghini Siguio fabricando mas y mas lamborghini y hoy lamborghini esta compitiendo con ferrari Un lamborghini countach lp500 Si se fijan aquí se aprecian la figura futuristica del lamborghini countach lp500 El motor de un lamborghini murcielago lp-640 de 6500 cc v12 Aqui tenemos la unica experiencia que tuvo lamborghini en todo terreno Lamborghini lm002 Querian potencia pero se dejaron llevar un motor v12 es algo muy potente Aqui informacion del lamborghini diablo El Lamborghini Diablo es un superdeportivo construido por la empresa italiana de automóviles Lamborghini entre los años 1990 y 2001. El nombre "Diablo" está inspirado en el toro Diablo, un feroz toro criado por el duque de Veragua en el siglo XIX, que el 11 de julio de 1869 en Madrid, se enfrentó en una batalla épica con el torero José De Lara pero no nos salgamos del tema . Su predecesor fue el lamborghini countach y su predecesor fue el lamborghini murcielago, este lamborghini tenia un motor central trasero que generaba bueno hubieron diferentes lamborghini diablo aca se los mostrare. Lamborghini Diablo (1990 - 1992) El Diablo se presentó al público a la venta el 21 de enero de 1990, a un precio base de $ 240.000 en el de Paris Hotel en Monte Carlo durante el segundo día de Lamborghini. de energía provenía de una cc 5709 (348 cu in) , 48 válvulas versión del actual V12 de Lamborghini con levas de doble cabeza y controlado por ordenador el punto de inyección de combustible multipunto , produciendo una salida máxima de 367 kW (492 hp ) y 580 N · m (428 libras pies) de par motor. El vehículo podría alcanzar los 100 km / h (62 mph) en poco menos de 4 segundos, con una velocidad máxima de 325 km / h (202 mph). El Diablo fue tracción trasera y el motor fue montado a mediados de a la ayuda de su balanza de peso. Lamborghini Diablo VT (1993 - 1995) El Diablo VT fue introducido en 1993. Aunque el VT diferían de la norma Diablo en una serie de maneras, con mucho, el cambio más notable fue la adición de todas las ruedas motrices , lo que hizo uso de una viscosa centro de diferencial. Esto proporcionó la nueva nomenclatura para el coche (VT tracción viscoso). La nueva transmisión podría dirigir hasta el 25% del par a las ruedas delanteras a las ayudas de tracción durante el patinaje de las ruedas traseras , lo cual queda la mejora de las características de manejo del coche. Otras mejoras que debuta en el VT incluyen tomas de aire delante por debajo de las luces de marcha para mejorar la refrigeración de los frenos, las grandes incorporaciones producidas en los arcos traseros, un interior más ergonómico con un salpicadero revisado, regulable electrónicamente los amortiguadores, de cuatro pistones pinzas de freno, dirección asistida, y menor refinamientos del motor. Muchas de estas mejoras, salvo la rueda de la unidad del sistema y cuatro años, pronto trasladado a la base Diablo, por lo que los coches visualmente casi idénticos. Lamborghini Diablo VT Roadster (1995 - 1996) El Diablo VT Roadster se introdujo en 1995 y contó con un mando eléctrico de fibra de carbono superior targa que se guardó por encima de la tapa del motor cuando no esté en uso. Además el techo, el cuerpo del roadster se alteró a partir del modelo VT fijo superior, en un número de maneras. El paragolpes delantero ha sido revisado, para sustituir a las lámparas rectangulares cuadradas de carretera con dos rectangulares y dos unidades de todo el año. El freno de los conductos de refrigeración se trasladaron hacia el interior de las luces de conducción y cambiado a un diseño straked, mientras que los conductos traseros aparece el diseño vertical pintada visto en la SE30. La tapa del motor fue modificado sustancialmente para ventilación adecuada cuando el panel de techo estaba cubriendo. El roadster también contó con llantas de 17 pulgadas revisada. No encontre imagen de este pero es igual ke los diablo anteriores. Lamborghini Diablo SE30 y SE30 Jota (1994) El Diablo SE30 se introdujo en 1994 como un modelo de producción limitada especial para conmemorar el 30 aniversario de la compañía. El coche fue diseñado en gran parte como un vehículo de carreras de la calle-legal que era más ligero y más potente que el estándar Diablo. El motor recibió un impulso saludable a 392 kW (526 CV) por medio de un sistema de combustible ajustado, más libre de flujo de escape, la ingesta de magnesio y colectores. El coche sigue siendo tracción trasera para ahorrar peso, y omitió el ajustables eléctricamente, los amortiguadores del modelo VT, pero estaba equipado con ajuste de rigidez anti-roll bar que podría ser controlado desde el interior, sobre la marcha. Lamborghini Diablo SV (1996 - 1999) En el Salón de Ginebra de 1996, Lamborghini presenta otra variante. El Diablo SV o "Super Veloce" variante del Diablo de carreras para la base de coche lanzado en 1997. Es estéticamente idéntico a su versión anterior VT en las cuatro ruedas sistema de tracción y suspensión electrónica, pero aparece revisada de tablero VT y frenos más grandes, un nuevo 3-piezas ajustables spoiler y estaba propulsado por una versión modificada de los 5,7 litros V12 produciendo 529 caballos de fuerza y puede llegar de 0 a 100 km/h. en apenas 3.9 segundos. Las tomas de aire del coche fueron ligeramente mejorados, el vehículo había expuesto las famosas luces en contraste con el pop-up unidades utilizadas también en sus versiones anteriores. La velocidad máxima de aproximadamente 209 mph (336 km / h). Lamborghini Diablo GT y GTR (1999 - 2000) Entre los años 1999 y 2000, se lanzó el Lamborghini Diablo GT, una edicion limitada de solamente 80 unidades que estaría disponible en Europa desde septiembre de 1999, y no se había obtenido ninguna homologación para los Estados Unidos o ningun otro país. La geometría de la suspensión fue alterada con una configuración mejorada del chasis y usando materiales compuestos, el peso total fue bajado (desde 1625 Kg a 1460 Kg). La carrocería, extremadamente agresiva, fue hecha casi totalmente de fibra de carbón, sólo el techo tenia acero y las puertas fueron mantenidas de aluminio. El GT también tenia una toma de aire encima de la cubierta del motor, y por detras se puede ver lo radical que es, con dos tubos de escape gigantes montados en el centro. Equipaba un motor V12 de 6 litros y 567 CV. Además podía alcanzar una velocidad máxima de 338 kilómetros por hora y una aceleración de 0 a 60 millas en 3,9 segundos. Diablo GTR llegó en el año 2000, al igual que los modelos anteriores y basándose en el modelo GT, equipaba un motor V 12 de 6 litros y 590 caballos con una velocidad máxima de 212 mph. GT GTR Lamborghini Diablo 6.0 VT (2001 - 2002) En el 2001, Lamborghini lanza una edición especial del Diablo 6.0 denominada Special Edition. Esta nueva versión conserva intactas las especificaciones y prestaciones del Diablo 6.0, salvo los desarrollos de transmisión, que son un poco más cortos. Lo que más cambia es la decoración de la carrocería y del interior. La caja de cambios manual es de cinco velocidades. Tracción en las cuatro ruedas. S vediron 15.000 amborghini.El VT 6.0 aparece el nuevo 6,0 litros V12, basado en el motor que alimenta el Diablo GT (que en sí mismo era esencialmente una versión modificada del 5,7). El motor había sido modificado, motor V12, con 550 CV a 7100 rpm. Además de nuevo ingreso y escape de sistemas y un refinado variable de sincronización de válvulas del sistema con un poco menos agresivo árboles de levas que se había utilizado en las versiones anteriores. Ésta versión, el VT 6.0, es el más potente y de las últimos prototipos del Diablo, que se han hecho antes de ser reemplazado por el Lamborghini Murciélago a inicios del 2002. El Lamborghini Murciélago El Lamborghini Murciélago es un automóvil superdeportivo producido por el fabricante italiano Lamborghini y diseñado por Luc Donckerwolke. Fue introducido en 2002 como el sucesor del Diablo. El Murciélago es un dos plazas disponible con carrocerías cupé y descapotable de dos puertas; las puertas de este deportivo son del tipo de tijera (también conocidas como Lamborghini Style Doors o Puertas Estilo Lamborghini). Posiblemente el 2011 o 2012, el coche sería sustituido por el Lamborghini Jota.(Aun no hay imágenes de este tal lamborghini jota) Periodo de este coche: Esta desde el año 2002 y es el sucesor del lamborghini diablo y el predecesor del lamborghini jota (Dicen que se estaria a la venta en el año 2011 o 2012). Tiene un motor central trasero que varia la potencia segun sus modelos. Lamborghini Murciélago Motor:El motor del Murciélago es un 12 cilindros de 6.192 cc dispuesto en V a 60º, que alcanza los 580 CV a 7500 rpm, con un par de 66,3 kgm a 5400 rpm. Gracias a esto, este deportivo es capaz de llegar a los 333 km/h de velocidad máxima y acelerar de 0 a 100 km/h en 3,5 s. Como lo viene haciendo la marca desde hace 30 años, el motor está situado en posición central longitudinal con la transmisión ubicada al frente del mismo. Esta disposición le otorga al vehículo una buena distribución de pesos, 58% atrás y 42% delante, confiriéndole mejor tracción, agarre y frenada. Transmisión:La caja de cambios es automática de seis marchas (por primera vez en un modelo de Lamborghini) y tracción total con un acoplador central viscoso. Cuenta también con un sistema de control de tracción (TCS) que reduce la potencia del motor en situaciones extremas de conducción o de límite de adherencia, pudiendo llegar a cortar la inyección. Material:La estructura de este automóvil consiste en un armazón de tubos de acero de alta resistencia, reforzados con planchas de acero y fibra de carbono, gracias a estos materiales el peso total es de 1.650kg. Suspensión:El sistema de suspensión es independiente, de doble horquilla delante y detrás, con articulaciones de acero y amortiguadores hidráulicos (el eje posterior cuenta con dos muelles y dos amortiguadores por rueda), cuya dureza se ajusta de forma automática (ya sea manualmente o por medio de la electrónica). Refrigeración:El Murciélago tiene un sistema de refrigeración del motor denominado VACS (Variable Air-flow Cooling System), que consiste en dos tomas de aire laterales con forma de aletas, situadas en la parte posterior de las ventanas. Estas son regulables manual o automáticamente, controladas por una unidad electrónica PMC (que controla además otras funciones del vehículo). Las aletas pasan desapercibidas si no están desplegadas. Aleron:El alerón del Murciélago es variable, y puede cambiar de forma automática en tres diferentes posiciones: Cerrado: cuando el vehículo circula a menos de 130 km/h A 50º: cuando circula entre 130 y 220 km/h A 70º: cuando circula a más de 220 km/h Diseño En el exterior, la carrocería del Murciélago está construida totalmente en fibra de carbono, con excepción de las puertas y el techo, que están construidos en acero. En su diseño destacan las dos tomas de aire delanteras cuya función es refrigerar los radiadores del vehículo y la doble salida de escape en el centro de la parte trasera. También se reconocen el ya mencionado alerón variable y las clásicas puertas de tijera, presentes en varios modelos de Lamborghini desde el Countach. Interiormente, el Murciélago es espacioso. Se ha aumentado en 5 grados el ángulo de apertura vertical de las puertas y se ha bajado en 25 mm el umbral de entrada respecto al Diablo, aunque el interior es más sencillo que el del Diablo. Los asientos tienen unas aletas para la sujeción lateral aunque no tienen regulación de altura. Sin embargo, esto no impide que se pueda conseguir una buena posición de manejo. Los asientos están tapizados en cuero, al igual que el volante de tres brazos. La palanca de cambios y la selectora son de acero, como es tradición en Lamborghini; junto a ellos se encuentran los botones del elevalunas, el de las luces de emergencia y el de la tapa del tanque de combustible. El conductor y el acompañante cuentan con airbags de 60 y 130 L respectivamente. En cuanto al equipamiento adicional, se le puede agregar radio estéreo con cargador de CD, un sistema de navegación por satélite, ordenador de abordo y climatizador automático. Lamborghini Murciélago LP640 La versión Murciélago LP640 se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 2006, como un adelanto de la versión cupé. Es una versión renovada del Murciélago, equipada con un motor de 6,5 L que produce 640 CV mejorando sustancialmente el rendimiento. Al igual que en el Murciélago, el motor está montado en la parte trasera, con la transmisión en la parte delantera del motor y el diferencial detrás de ella, en lugar de un transeje normalmente visto en coches con motor central trasero. También tiene unos pocos cambios exteriores, primordialmente para bajar las tomas de aire. El parachoques delantero y trasero han sido reformados para canalizar el aire de una manera más eficiente, y la nueva forma del escape tiene en la parte trasera un difusor aerodinámico más eficiente. La toma de aire de la izquierda ha sido alargada para acomodar el alimentador de la refrigeración. La carrocería del automóvil está hecha de acero y fibra de carbono, mientras que en los bajos tiene añadida una suspensión revisada para tener un mejor rendimiento. También tiene un sistema de tracción en las cuatro ruedas que normalmente distribuye el 70% del par motor a las ruedas traseras, pero se puede asignar el 100% a cualquiera de los extremos en función de la empuñadura donde se está agotando. También tiene llantas nuevas de aleación Hermera de 18 pulgadas (460 mm) provistas de enormes neumáticos 335/30 en la parte trasera. El LP640 conserva la apertura original de puertas de tijera. El precio del LP640 versión coupé es de alrededor de 300.000 dólares estadounidenses. Dentro del LP640, los asientos se han modificado para dar cabida a una mayor altura, mientras que un cuadro de instrumentos mejorado incluye un mejor sistema estéreo. El equipamiento opcional del LP640 incluye frenos cerámicos para el frenado rápido, cambiadores cromados a pedales, y una cubierta de cristal sobre el motor que muestra el motor de 6,5 L V12 del LP640. Una edición especial del Murciélago LP640 fue presentada en el Salón del Automóvil de París, la edición Versace ofrece un exterior blanco personalizado y también un interior blanco correspondiente. Sin embargo, también fueron presentados por la fábrica un LP640 Versace de tipo negro y un LP640 Roadster Versace. La versión Roadster del Lamborghini Murciélago LP640 se mostró en el Salón del Automóvil de Los Ángeles en 2006. Lamborghini Murciélago LP670-4 SuperVeloce En 2009, en el Salón del Automóvil de Ginebra, Lamborghini dio a conocer una nueva versión del Murciélago, el LP670-4 SuperVeloce, por lo que salió a la venta este año. Es el tercer superdeportivo de Lamborghini de la factoría SV, es decir, después del Diablo SV y el Miura P400 SV. Estéticamente es muy similar al Murciélago LP640, aunque con ciertos elementos aerodinámicos y tomas de aire rediseñadas. El frontal es algo más alargado y en la zona trasera cambian ligeramente el difusor (de fibra de carbono) y la salida de escape central. Los pilotos tienen el mismo diseño que los del Murciélago LP640, el Reventón y el Gallardo LP 560-4. El Murciélago LP 670-4 SuperVeloce acelera de 0 a 100 km/h en 3,2 s, por lo que es algo más rápido que el LP 640 (3,4 s). La velocidad máxima varía entre 337 y 342 km/h, en función de si el alerón posterior es más grande o más pequeño (el comprador puede elegir entre ambos). El bloque del motor que monta sigue siendo el 6.5 V12 del LP640, aunque ha sido mejorado para conseguir 670 CV de potencia, mejorándose tambien la eficiencia y el peso de la tranmisión. Junto con la nueva instalación, y con un más ligero sistema de escape. El LP670-4 SV viene de serie con pinza de seis pistones opcional del LP640 es de 15 pulgadas frenos de disco cerámicos de carbono, reduciendo las ruedas de 18 pulgadas. La producción del Murciélago será limitado a 350 coches, con un precio de $ 450.000. No creen que me olvide del gallardo no? El Lamborghini Gallardo es un automóvil deportivo de altas prestaciones producido por el fabricante italiano Lamborghini desde finales de 2003. Es un dos plazas con un motor central trasero longitudinal, disponible en carrocerías cupé y descapotable. Se le considera el "hermano menor" del Murciélago, aunque más pequeño (4,30 metros de largo y 1,90 de ancho). Para su longitud es bastante ancho y muy bajo, con apenas 1,10 metros de altura. Algunos de sus rivales son el Audi R8, el Ferrari F430 y el Porsche 911 Turbo. Tiene un bastidor de aluminio del mismo estilo de los Audi A2 y Audi A8. El peso aproximado, tomando el depósito lleno y con un conductor de 75 kg dentro, es de 1550 kg. Su motor es un diez cilindros en V, con 5.0 litros de cilindrada y 500 CV de potencia a 7800 rpm. Aun así solo logra alcanzar los 309 km/h, lo que según sus creadores se debe a que dedicaron más tiempo a la estabilidad. Tiene una caja de cambios manual y otra automática (con mandos en el volante), ambas de seis velocidades. Este automóvil está pensado para ser utilizado frecuentemente. Se fabrica en las instalaciones de Lamborghini en Sant'Agata Bolognese (Italia), y su nombre proviene de una ganadería de toros del siglo XIII. Carrocería El diseño de este deportivo comenzó en el año 2000 con una propuesta de Italdesign desarrollada por el Centro de Estilo de Lamborghini. La forma estrecha del Gallardo es una característica cada vez más común en la marca y la carrocería está hecha de aluminio. Viene con un alerón trasero que se levanta al alcanzar una alta velocidad, pero no tiene tomas de aire dinámicas como el Murciélago. Las tomas de aire delanteras son para el radiador, y una de las laterales para el aceite. Tiene espejos retrovisores plegables debido a la anchura. Sus llantas tienen cinco orificios circulares combinados con cinco brazos rectos. Por dentro tiene calefacción, retrovisor de oscurecimiento interior, airbags frontales y laterales y barras de protección en las puertas. Motor Tiene un motor de diez cilindros fabricado en aluminio, con un ángulo de V de 90º. El cigüeñal está descentrado en 18º, quedando a 72º, para mejorar el orden de encendido. Además al ser más pronunciado el motor es más bajo, además de bajar también el centro de gravedad. Mide 4961 cm³, por lo que la velocidad media del pistón llega a casi 25 m/s a 8000 rpm. La culata tiene doble árbol de levas movidos por cadena y cuatro válvulas por cilindro. El encendido es de tipo directo, con una bobina para cada cilindro. La distribución es variable continua en la admisión y el escape; mientras mayor es el régimen, el momento de apertura de la admisión es más avanzado. Además cuenta con un colector de admisión de longitud variable, largo en régimen bajo y corto en régimen alto. El escape es de tipo 5 en 1. La lubricación es a través de un cárter seco, un radiador para el lubricante del motor y otro para el del cambio. Necesita 10 litros de lubricante para el motor y 20 litros de refrigerante. Alcanza una potencia de 500 CV (367 kW) a 7800 rpm. El par máximo es 510 Nm a 4500 rpm, un régimen bajo teniendo en cuenta que es un motor que puede alcanzar los 8000 rpm. Da 408 Nm a 1500 rpm y conserva 449 Nm a régimen de potencia máxima . Alcanza 1291 kPa de presión media efectiva. Transmisión El Gallardo no tiene control electrónico de la tracción en los dos ejes, pero delante lleva un dispositivo electrónico que reemplaza al autoblocante mediante frenado selectivo de las ruedas delanteras, integrado en el control de estabilidad. En cambio detrás viene con autoblocante mecánico de disco con una relación de par de 4,5 a 1. Tiene caja de cambios manual de seis velocidades, pero viene con una variante automatizada denominada e-gear, con mandos secuenciales integrados en el volante. Tiene varios programas de control: sport, normal, automático y de baja adherencia. El bastidor es de aluminio, bastante similar al de un Audi A8, con una estructura de piezas extruidas, unidas por otras fundidas. Sobre esta estructura hay piezas unidas por soldadura, por tornillos o por remaches. Los paragolpes son de termoplástico y están unidos mediante tornillos al bastidor. La relación entre rigidez (superior a 23.000 Nm/grado) y peso es bastante buena. El depósito permite un máximo de 90 litros, por lo que podría pesar alrededor de 68 kg estando lleno, peso que recaería sobre el eje trasero, lo que daría un peso de alrededor de 1500 kg tomando como conductor medio una persona que pese 75 kg. Las suspensiones son de paralelogramo deformable en los dos ejes. Posee muelles helicoidales y amortiguadores variables Koni del tipo Frequency Selective Damping. Los discos delanteros son de 365 mm con pinzas Brembo de ocho pistones, y los traseros de 335, con pinzas de cuatro pistones. Sus ruedas son Pirelli Pzero. Los neumáticos delanteros son 235/35 ZR con llantas de 8,5 x 19 pulgadas, y los traseros llevan 295/30 ZR en 11 x 19". Preparense Gallardo SE (Special Edition) A finales de 2005 fue introducida una edición especial para este modelo denominada Gallardo SE . Este modelo presenta con una carrocería bicolor, detalle que destaca los inconfundibles trazos de su diseño. Existen seis combinaciones entre verde, amarillo, blanco, naranja y dos tonos de gris que se combinan con el negro. Por dentro posee la misma gama de carrocería. Con respecto al modelo tradicional, este incorpora una cámara con imágenes de la parte posterior controlada desde la consola central del coche. Se le puede incluir una caja de cambios robot, sistema de calefacción para asientos y un sistema de navegación satelital. Su motor es un V10 de 520 CV y alcanza 315 km/h de velocidad máxima . Gallardo Nera Este modelo especial llamado Gallardo Nera fue presentado en el Salón del Automóvil de París de 2006. Tiene un motor V10 de 520 CV de potencia máxima . Puede alcanzar la velocidad máxima de 315 km/h y lograr alcanzar los 100 km/h en 4,0 segundos. El coche está destinado a mostrar las opciones de personalización disponibles para el cliente. Una de las características especiales del Nera es la carrocería negro mate, y sólo está disponible en dos colores -Serapis y Noctis-. Las pinzas de freno están pintadas en color plateado, y las luces traseras son ahumadas para que coincida con el esquema de pintura más oscuro. La tapicería del interior es de cuero y tiene un contraste más alto en blanco y negro. Solamente se han producido 185 unidades, de las cuales 60 fueron vendidas en Estados Unidos. Gallardo Spyder La versión descapotable se conoce como "Gallardo Spyder". La capota es electrohidráulica y tarda alrededor de 20 segundos en abrirse y cerrarse. Mientras ésta se mueve desciende la luneta, y una vez quieta vuelve a subir. Tiene tracción permanente a las cuatro ruedas. El motor es el mismo que el cupé, pero éste tiene mayor potencia a un régimen de giro mayor. En esta versión potencia máxima es de 520 CV a 8000 rpm. y puede llegar a una velocidad apenas mayor cuando esta sin capota: 314 km/h con la capota puesta. Puede llegar de 0 a 100 km en 4,3 segundos. Respecto al cupé tiene algunos cambios en la dirección para aumentar su precisión, y también en la suspensión: Incorpora un enfriador del líquido de la dirección asistida. Posee dos barras antivuelco ocultas en la parte trasera de los asientos como prevención para los ocupantes. Tiene la posibilidad de añadir nuevos equipamientos opcionales, como los retrovisores calefaccionados, un navegador, computador de viaje, alarma, pinzas de freno pintadas o una cámara de visión trasera. Gallardo Superleggera El Gallardo Superleggera fue introducido en 2007. El principal cambio en el coche es el uso de materiales más ligeros como el carbono y el policarbonato, el Gallardo Superleggera es 100 kg más ligero que el Gallardo convencional. Este ajuste garantiza un mejor rendimiento, aceleración y velocidad. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos, es 0,4 segundos más rápido que el Gallardo convencional. Además, el motor tiene un poco más de capacidad, 530 CV en comparación con el original de 520 CV. Esto fue posible por la mejora de inyección de combustible y desagüe. Su velocidad máxima oficial es de 315 km/h, pero diversas pruebas demuestran que puede alcanzar los 340 km/h1 (la velocidad máxima del Lamborghini Murciélago LP640). Gallardo LP560-4 El Gallardo LP560-4 monta un V10 de 5,2 litros con 560 CV a 8.000 rpm. El aumento de 30 CV comparados con el motor del Gallardo anterior, y la reducción de 20 kilogramos de peso, mejora la proporción entre peso y potencia que en este caso es de 2,5 kg/cv. El LP560-4 acelera de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos, de 0 a 200 km/h en 11,8 segundos, y su velocidad máxima es de 325 km/h. Las siglas LP significan "Longitudinale Posteriore" (italiano: Longitudinal Posterior); 560 hace referencia a su potencia en CV; y el número 4 hace referencia a que tiene una tracción a las cuatro ruedas permanente. Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera El Gallardo LP570-4 Superleggera monta un V10 de 5,2 litros con 570 CV a 8.000 rpm com un par motor de 540 nm a 6.500 rpm, consume en ciclo combinado 13,5 l/100 km y estara disponible con los cambios manuales y E-gear ambos de seis velocidades. El aumento de 10 CV comparados con el motor del Gallardo LP560-4 y la reducción de 70 kilogramos de peso, mejora la proporción entre peso y potencia que en este caso es de 2,35 kg/cv su peso total es de 1.340 kg . El LP570-4 Superleggera acelera de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos. Las siglas LP significan "Longitudinale Posteriore" (italiano: Longitudinal Posterior); 570 hace referencia a su potencia en CV; y el número 4 hace referencia a que tiene una tracción a las cuatro ruedas permanente y Superleggera a la reduccion de peso. Gallardo LP550-2 Valentino Balboni El Gallardo LP550-2 Valentino Balboni7 8 monta un V10 de 5,2 litros con 550 CV a 8000 rpm. El aumento de 20 CV comparados con el motor del Gallardo anterior, y la reducción de 20 kilogramos de peso, mejora la proporción entre peso y potencia que en este caso es de 2,5 kilogramos. El LP550-2 acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos, y su velocidad máxima es de 320 km/h. Las siglas LP significan "Longitudinale Posteriore" (italiano: Longitudinal Posterior); 550 hace referencia a su potencia en CV; y el número 2 hace referencia a que tiene una tracción trasera. Gallardo Polizia El Gallardo tiene representación en uno de los cuerpos policiales estatales de Italia, la Polizia Stradale. Se trata del modelo de serie pintado con los colores del cuerpo de seguridad. En mayo de 2004 con motivo del 152 aniversario del cuerpo de la Polizia, la propia casa Lamborghini donó uno y en 2005, después de la experiencia positiva donó otro. Actualmente se utilizan para la vigilancia en carreteras, y aprovechando el potente motor también se utilizan para emergencias sanitarias, por lo que cada uno cuenta con un desfibrilador automático y equipos especiales preparados para el transporte de órganos y de plasma sanguíneo. El 29 de Noviembre del 2009 en la ciudad de Cremona éste chocó contra una fila de vehículos estacionados. Super Trofeo Lamborghini El 25 de octubre de 2008 Lamborghini anunció un campeonato monomarca de automovilismo de velocidad, que se llamará Super Trofeo Lamboghini. Se disputará con una versión aligerada del Gallardo LP560-4. El Gallardo Super Trofeo vendrá con un chasis revisado, tracción a las cuatro ruedas y un motor potenciado a 570 CV (419 kW). Lamborghini construirá 30 unidades del Gallardo Super Trofeo a disposición de los pilotos y equipos. En cada ronda, la marca ofrecerá una unidad para que sea pilotada por celebridades. La primera carrera de fin de semana del calendario provisional de 2009 comenzará el 3 de mayo en el circuito de Silverstone en el Reino Unido, seguido por Adria en Italia el 17 de mayo, el Norisring en Alemania el 5 de julio, Spa-Francorchamps en Bélgica, el 2 de agosto, Circuit de Catalunya en España el 20 de septiembre y culminando en 4 de octubre en el Circuito Paul Ricard, Francia. Acompañará a otras categorías, tales como el Campeonato FIA GT y el Deutsche Tourenwagen Masters. El Gallardo Super Trofeo se ofrece por 200.000 euros más impuestos, a través de los concesionarios Lamborghini. Lamborghini Reventón El Lamborghini Reventón es un automóvil superdeportivo producido por el fabricante italiano Lamborghini desde 2007. Fue mostrado por primera vez en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2007; es el Lamborghini más potente construido hasta la fecha. Su precio es de un millón de euros1 y solamente fueron construidas 20 unidades.2 Está basado en el Lamborghini Murciélago LP640, aunque el exterior es totalmente nuevo, inspirado en el caza F-22 raptor. En su mayor parte toma elementos mecánicos (incluyendo el motor) directamente del Murciélago LP640. El nombre del vehículo hace honor al toro de la ganadería de Don Rodríguez que en 1943 mató al famoso torero Félix Guzmán. Este tiene un motor central trasero v-12 de 6,5 lts. Diseño El Reventón tiene una carrocería con un diseño inspirado en el avión de combate F-22, con formas angulosas y rectas. La carrocería está construida en fibra de carbono y pintada de color verde grisáceo, aunque no tiene brillo metálico. Las partículas metálicas que lo componen le dan efecto de profundidad a la luz del sol, y dependiendo de cómo le impacte la luz, el coche puede lucir de uno u otro color. Debajo del coche, la carrocería es de piso plano rematado por dos difusores montados en la parte posterior, que mejoran la adherencia del auto al asfalto a gran velocidad. En la parte frontal tiene dos grandes tomas de aire hacia los costados. Las tomas de aire y las llantas con diseño de turbina ayudan a refrigerar los discos de carbono de 380 mm y seis cálipers. Las ruedas traseras son de 335/30 R20, y las delanteras son de 275/35 R20. Tiene ópticas con tecnología LED haciendo juego con las líneas del vehículo, y delante tiene faros bi-xenón. El capó está hecho de vidrio laminado, cuya función es permitir ver hacia atrás por el espejo retrovisor, y también permite ver el motor. El interior del Reventón también está inspirado en los diseños aeronaúticos, y tiene aplicados materiales exclusivos como el tapizado de Alcántara, fibra de carbono, aluminio y cuero. Los indicadores del cuadro de mandos son tres pantallas TFT, que están alojadas en una estructura de aluminio protegida con fibra de carbono, en las que se puede ver toda la información del vehículo en dos modos, con relojes analógicos o con medidores digitales. Tiene un medidor G-Force-Meter que sirve para medir las fuerzas de aceleración y desaceleración, tanto frontales como laterales. La pantalla muestra una red en 3D en la que un punto se mueve por su interior dependiendo de la fuerza aplicada en ese momento Mecánica El motor del Reventón generalmente no tiene modificación alguna; es el mismo motor V12 con 6,5 litros dispuesto a 60º y con bloque hecho de aluminio que utiliza el Murciélago LP640, aunque es posible que se le realizara alguna modificación, posiblemente electrónica, ya que su potencia máxima es de 650 CV a 8.000 rpm, mientras que la potencia del Murciélago LP640 es de 640 CV a 8000 rpm. El par motor del Reventón es de 660 Nm a 6000 rpm. El motor del Reventón está ubicado en posición central trasera y tiene una caja de cambios automática e-gear de seis velocidades, con levas de cambio tras el volante y tracción integral. El Reventón alcanza una velocidad máxima de 360 km/h, y puede acelerar de 0 a 100 km/h en un tiempo de 3,0 segundos.3 Su consumo es de 21,3 litros cada 100 km y las emisiones de CO2 son de 495 gramos por kilómetro. El chasis del Reventón es el mismo que el del Lamborghini Murciélago LP640. El modelo roadster que se presento arriba es igual mecanicamente solamente que es descapotable. Yo sueño con tener un lamborghini

Bien en mi post anterior mencione que me expulsaron de la universidad y no tengo trabajo bla bla bla http://www.taringa.net/posts/hazlo-tu-mismo/19535139/Hoy-estaba-aburrido-e-intente-grabar-algo.html (Comenzare a trabajar el próximo mes, ya tengo donde ir) Bien siempre he tenido curiosidad con este tipo de música ya que parece entretenida y bien me dio la curiosidad de si es que podría hacer algo parecido a eso entonces me puse manos a la obra. Aquí esta mi Interfaz de audio en la cual tengo conectada mi micrófono y mi bajo. Aquí esta mi micrófono. Aquí están los instrumentos que use para hacer este vídeo. Es la primera vez que intento usar mi voz en algo musical y bien no me gusto mucho que digamos debido a que nunca me ha gustado mi voz, pequeños detalles que tiene uno contra si mismo. Bueno esta es la zona en donde me encuentro casi todo el día. Para grabar el audio uso el Adobe Audition y el vídeo lo grabo desde un Iphone 5. Teniendo todas las pistas de audio guardadas de manera aparte solo queda juntarlas con el vídeo y luego unir todos los vídeos en uno. Y bien cuando cuando junto y hago estos vídeos usualmente mi pc comienza a sufrir bastante ya que comienzo a juntar todos los vídeos, no se si a alguien le interese pero estos son los specs del pc. -Intel Xeon x5650 6c/12t a 4.0 ghz -16gb de Ram. -Nvidia 550ti. -Amd Radeon r5 230. (Uso 2 tarjeta de video para los distintos monitores) Aqui es cuando tengo todos los vídeos juntos y comienzo a moverlos para que el audio coincida, luego de eso queda procesar el vídeo y estaría listo Bueno el resultado a final seria esto. link: https://www.youtube.com/watch?v=viFGmne_Np8 Cualquier recomendación y/o Critica que me quieran dar sera bien recibida, Gracias por pasar