carpwave

Una mujer de Texas, EEUU, compro el domingo una latas de gaseosas, las puso en el refrigerador para luego beberlas y el miercoles ingreso al hospital donde la llevaron directamente a cuidados intesinsivos sin embargo ese mismo dia murio. la autopsia revelo que ella murio de leptospirosis. averiguando la causa se revelo que ella bebio de la lata que tenia orina seca de rata por lo que contrajo la leptospirosis.La orina de ratas tiene sustancias mortales y toxicas que muchas personas desconocen... Es recomendable lavar la parte superior de la lata antes de abrirla y consumirla. Estudios realizados demuestran que las latas estan mas contaminadas de germenes y bacterias que un baño publico. Antes de consumir cualquier alimento o bebida que venga en lata lavar bien, ¡¡mas vale prevenir que lamentar!! La Leptospirosis La enfermedad de Weil, también llamada leptospirosis, es una enfermedad causada por Leptospira interrogans, una bacteria del orden Spirochaetales, de la familia Leptospiraceae, que afecta a diversos animales y que las ratas pueden transmitir al hombre (zoonosis). ETIOLOGIA L. interrogans es una bacteria aerobia, de esta bacteria hay varios tipos, descubiertos por pruebas de aglutinación, una serie de muestras sanguíneas; de estos tipos hay dos principales, las que solo infecta a los animales domésticos y no se transmite al hombre, esta enfermedad es combatida mediante la vacunacion. La otra especie conocida es la que se transmite entre las ratas, y estas se transmite al hombre, siendo el hombre un hospedador accidental, la eliminación aquí pasa por eliminar las ratas, impidiendo así la infección al ser humano. La bacteria sobrevive largo tiempo en el agua o en ambientes húmedos y templados, produciéndose más casos en verano y a comienzos del otoño. Patogenia El microorganismo entra en el huésped por lesiones en la piel o por las mucosas, después de una multiplicación transitoria en partes del cuerpo acaba estableciéndose en el riñón e hígado, transmitiéndose a otros huéspedes mediante el contacto con la orina del individuo infectado. Manifestaciones clínicas La enfermedad causa una fuerte ictericia, dolor de cabeza, escalofríos, anemia y a veces erupción; el periodo de incubación de la enfermedad es de 10 días, pudiendo ser de 4 a 19 días. En el ser humano se manifiesta mediante un ciclo similar al que ocurre en otros huéspedes, la bacteria entra al organismo huésped por la piel o mucosas, se disemina por la sangre atacando diversos órganos y se elimina por la orina, siendo el contacto con esta un medio de transmisión. El tiempo de incubación de la bacteria en el ser humano, es decir desde que entra al organismo hasta que se manifiesta puede ser de 2 a 4 semanas.En esta primera fase la enfermedad se muestra con síntomas similares a los de la gripe. Luego de esta fase y de un periodo sin molestias, puede seguir una fase de mayor gravedad de la enfermedad, dependiendo del grupo serológico bacteriano, presentándose otros síntomas como: irritación conjuntival, irritación meníngea, rigidez de nuca, insuficiencia renal, ictericia, hemorragias intestinales o pulmonares, arritmia o insuficiencia cardiaca o disnea. La enfermedad dura desde unos pocos días hasta tres o más semanas, dependiendo de su gravedad. La mayor parte de las infectados presentan sólo una primera fase, presentando molestias leves o no presentado ningún tipo de molestias. La segunda fase puede ser grave y, si no es tratada debidamente puede provocar una recuperación lenta, más raramente daños renales e incluso en casos extremos la muerte. Los animales que se tratan o que desarrollan una respuesta inmune adecuada, suelen sobrevivir, pero si no se tratan suelen desarrollar enfermedad renal y hepática crónicas.Puede darse en animales de cualquier edad, sexo o raza, y no siempre produce síntomas. La infección puede ser más o menos aguda y en general algunos de los síntomas que pueden aparecer son falta de apetito (no comen ni beben), depresión, fiebre, vómitos y hemorragias, lo que puede conducir a la muerte. En casos menos agudos, puede llegar a producir alteración hepática y renal, junto con conjuntivitis y signos respiratorios (tos, dificultad respiratoria, etc.) Si superan esta infección, pueden desarrollar alteraciones hepática y renal crónicas. Tratamiento Los antibióticos de elección son penicilina. Además de la quimioterapia específica son necesarias las medidas sintomáticas, la corrección de las alteraciones hemodinámicas, del equilibrio hidroelectrolítico, la asistencia renal y otras medidas de soporte vital. Si bien el pronostico es bueno, el no tratarse urgentemente provoca la muerte fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/Leptospirosis http://cibertrolas.blogspot.com/2007/09/latas-de-refresco-infectadas-con.html Comenten!!

seguramente q esta carta no es cierta, pero nos sirve para darnos cuenta la realidad de hoy dia, gracias a muchos inconcientes...Una "carta" muy triste --------------------------------------------------------------------------------MENSAJE DE UNA HIJA Fui a la fiesta y me acorde de lo que me dijiste, me pediste que no bebiera alcohol,por eso bebí una Sprite. Sentí orgullo de mi misma,tal como me dijiste que sentiría. Me dijiste que no debería beber y conducir, al contrario de lo que algunos amigos me dijeron. Hice una elección saludable y tu consejo fue correcto, como todos los que me das siempre. Cuando la fiesta finalmente se acabó, la gente empezó a conducir sin estar en condiciones de hacerlo. Fui hasta mi auto con la certeza de que volvería a casa en paz. Nunca me imaginé lo que me esperaba mamá. Ahora estoy tirada en la calle y oigo a un policía decir: "El chico que provocó este accidente iba borracho". Mamá, su voz parece tan distante. Mi sangre está derramada por todos lados y estoy intentando con todas mis fuerzas no llorar. Puedo oír a los médicos decir: "Esta chica va a morir" Tengo la certeza de que el joven, que manejaba a toda velocidad, decidió beber y conducir; y ahora yo tengo que morir. ¿Por qué las personas hacen esto, mamá? sabiendo que esto va a arruinar muchas vidas. El dolor me está cortando como un centenar de cuchillos afilados. Dile a mi hermana que no llore; dile a papá que sea fuerte. Y, cuando vaya al cielo, estaré velando por todos ustedes. Alguien debería haberle enseñado a aquel chico que está mal beber y conducir.Tal vez si sus padres se lo hubieran dicho, yo ahora no estaría muriéndome. Mi respiración se está debilitando,cada vez más.Mamá, estos son mis últimos momentos y me siento tan desesperada. Me gustaría que me pudieras abrazar mamá, mientras estoy tirada aquí muriendo. Me gustaría poder decirte lo mucho que te quiero mamá. Por eso... Te quiero... y... adiós.a muchos siempre les toca pagar por otros!! no nos hagamos asesinos

Registrate y eliminá la publicidad! Cuantas veces nos han dicho estas cosas no?? 1. Un día de estos se levantan y no me van a encontrar, y a ver qué hacen... 2. Como aquí tienen a la 'sirrrrvienta' que les hace todo... 3. Todo lo que me he sacrificado por ustedes y miren cómo le pagan a uno 4. Ese es el ejemplo que les está dando a sus hermanos 5. ¿Usted sí reza y se persigna antes de dormirse? 6. Uno les contesta el teléfono y ni siquiera dicen buenos días o por favor 7. Cuántos niños no estarán deseando ese plato de comida y usted rechazándolo 8. Para que hagan las cosas bien hay que estar detrás de ellas (vainazo directo para la empleada que mira la telenovela) 9. Yo no sé por qué esta juventud de ahora se mantiene muerta de pereza 10. Usted no se manda solo, cuando trabaje y se mantenga, hablamos 11. Mientras usted viva en esta casa, se hace lo que yo diga 12. ¡Ustedes me van a volver loca! 13. Pero si se acaban de ver, no entiendo por qué siguen hablando por teléfono (típica para adolescentes ennoviados) 14. Esa amistad no me gusta 15. Yo ya les enseñé lo bueno y lo malo, ustedes verán 16. Es mejor que vaya comido, porque uno no sabe con qué le van a salir 17. Para que le hagan un favor a uno hay que arrodillarse, en cambio viene cualquiera de la calle y salen corriendo 18. No se le olvide que primero fue mamá que novia 19. Me hace el favor y le dice a su amigo que se baje y timbre, que esto no es 'drive-in' para estar pitando (era exclusivo de las mujeres y el que pita ahora es el celular) 20. Usted qué cree ¿que esto es un hotel? 21. Mire... (ponga aquí su nombre, si es compuesto mejor, por ejemplo Diego Andrés) no me conteste ni me levante la voz 22. Para qué me preguntan si van a hacer lo contrario 23. Mijo, ¿usted sí está comiendo bien? 24. Es que es igualito a su papá (¿a quién quiere que el hijo se parezca?) 25. No les habremos dado lujo ni riqueza, pero les dejamos estudio . 26. En la calle son solo risas y en la casa todo les molesta 27. Cuando tengan hijos se van a acordar de mí 28. Vaya pregúntele primero a su papá, a ver él qué dice 29. ¡Con usted todo es una lucha! 30. Estas no son horas de llamar a una casa decente 31. Me puedo estar muriendo y ustedes no le pasan a uno ni un vaso de agua 32. El teléfono no es para hacer visitas (gracias Dios mío por la llamada en espera y el celular) 33. Ese cuarto suyo parece un chiquero, no tiene arrimadero 34. Qué van a hacer el día que me muera, quién les va a hacer todo... 35. ¡Es que esas mujeres de ahora no saben hacer nada! 36. Eso era que no le convenía. Lo que es de uno, es de uno 37. ¿Amigos?, amigos lo que tenga en el bolsillo 38. ¡Ah! Usted verá, para qué no me hizo caso 39. El día que me convierta en un estorbo y en una carga para ustedes van y me tiran a un asilo 40. Creen que porque ya dan algo en la casa pueden tratarlo mal a uno 41. Una cosa es libertad y otra libertinaje 42. No hay como el 'hotel mamá' 43. Hasta la una, ni un minuto más (cuando le iba bien. Hoy, nadie baja de las 3 a.m.) 44. ¡No hay poder humano! 45. ¿A qué hora vas a llegar? 46. Por qué no me contesta el celular 47. Cuándo será que tienen tiempo para mí 48. ¿Eso es lo que le enseñan en el colegio? 49. Te lo dije... 50. Porque yo soy su mamá ¡y punto! . http://www.trucoswindows.net/foro/topico-21828-frases-tipicas-de-una-madre.html <a href='http://b.t.net.ar/www/delivery/ck.php?n=a2afc290&amp;cb=INSERT_RANDOM_NUMBER_HERE' target='_blank'><img src='http://b.t.net.ar/www/delivery/avw.php?zoneid=58&amp;cb=INSERT_RANDOM_NUMBER_HERE&amp;n=a2afc290' border='0' alt='' /></a>

Desde el 2008 será Copa Santander Libertadores La sede de la conmebol amaneció este jueves embanderaba con el pabellón español y con el estandarte del Banco Santander, uno de los grupos económicos más sólidos y poderosos de España y de Europa, con una posición de vanguardia en América Latina. Es que la Confederación Sudamericana de Fútbol, con la presencia de sus más altas autoridades, firmó hoy el convenio de patrocinio con el Banco Santander para la célebre Copa Libertadores de América. La tradicional competencia de clubes pasará a denominarse, desde su próxima edición, Copa Santander Libertadores. El acuerdo es, en principio, por los próximos cinco años. El prestigioso grupo español sucede de esta manera a Toyota Motor Corporation, con el que la conmebol mantuvo una fructífera relación de amistad y cooperación durante diez años. Durante el anuncio oficial, el Dr. Nicolás Leoz reflejó justamente la calidad del socio que se va y del que viene: "Dejamos algo bueno por algo aún mejor". La reunión se compuso de dos partes, el acto protocolar de la firma, que tuvo lugar en la presidencia de la Casa del Fútbol Sudamericano, en Luque, Gran Asunción, y la rueda de prensa donde se formalizó el anuncio a los medios. En un ambiente de extraordinaria cordialidad se llevó a cabo el encuentro entre los ejecutivos españoles y los dirigentes sudamericanos. Por el Santander estuvieron presentes los señores Jesús Zabalza, Director General de la División América del banco, Juan Manuel Cendoya, Director General de la División de Comunicación, y María Sánchez del Corral, ejecutiva a cargo de la marca corporativa. Por el fútbol sudamericano estuvieron presentes el titular de la conmebol, Dr. Nicolás Leoz, los presidentes de las asociaciones de Argentina, Julio Grondona; de Colombia, Luis Bedoya; de Ecuador, Luis Chiriboga; de Paraguay, Juan Ángel Napout; y de Uruguay, José Luis Corbo. Asimismo asistieron los miembros del Comité Ejecutivo de la Confederación, señores Eugenio Figueredo (Uruguay), vicepresidente; Eduardo Deluca (Argentina), secretario general; Romer Osuna (Bolivia), tesorero; y los directores Francisco Acosta (Ecuador), Ricardo Abumohor (Chile) y Marco Polo Del Nero (Brasil). Un hecho significativo en nuestra historia institucional Los dignatarios de la conmebol y Presidentes de las asociaciones nacionales de Sudamérica junto a los delegados del Banco Santander durante la presentación a los medios, que se realizó en la Casa del Fútbol Sudamericano. "Estamos frente a un hecho significativo en la historia institucional de la Confederación Sudamericana", señaló el Dr. Leoz. "Este acuerdo es muy importante para la CONMEBOL, para los clubes participantes y esperamos que también lo sea para el Banco Santander", continuó. "Este patrocinio -señalaron los ejecutivos del Santander-, persigue reforzar el posicionamiento y notoriedad en América Latina de la marca Santander. Este objetivo se enmarca dentro del Plan de Imagen 2007-2010 para situar a Santander al tope de imagen y marca en el sector financiero internacional, y reforzar su posicionamiento como banco global y líder". En palabras de Jesús Zabalza, "el mayor activo de Santander en América Latina es la banca comercial, que saldrá muy beneficiada por el patrocinio de la Copa Libertadores. Nuestra relación con el deporte rey, que llega a todos los rincones del continente, fortalece el gran esfuerzo comercial y los magníficos resultados alcanzados por nuestra red de 4.400 oficinas en América, que cuenta con más de 23 millones de clientes". La Copa Libertadores ofrece a Santander su excepcional popularidad en toda América y su prestigio en el mundo. Treinta y ocho clubes de once países disputan anualmente 138 partidos y el vencedor, además de escribir una página gloriosa en su historial, accede al Mundial de Clubes de la FIFA. La Copa Libertadores tiene una teleaudiencia estimada en más de 1.500 millones de espectadores. A su vez el señor Cendoya garantizó una relación plena de novedades y hechos positivos: "Respetaremos todo lo anterior pero lo mejoraremos. Queremos darle nuevos atractivos a la competencia. Hoy el día uno, para el cual hemos trabajado casi un año, es un día de fiesta, de celebración, los anuncios de premios y atractivos vendrán más adelante". Un líder mundial en el negocio bancario Santander es el primer banco de la zona euro capitalización bursátil y el séptimo en el mundo por beneficios. Fundado en 1857, cuenta con 885.603 millones de euros en activos, 1.071.815 millones de euros en fondos gestionados, 69 millones de clientes, 11.902 oficinas y presencia en más de 40 países. Es el principal grupo financiero de España y en América Latina, y desarrolla una importante actividad en el Reino Unido a través del Abbey, así como en Portugal, donde es el tercer grupo financiero. El presidente Leoz suscribe el convenio de patrocinio acordado con el Banco Santander, junto a Juan Manuel Cendoya de la entidad bancaria, y a Zorana Danis de International Sports Marketing. Es líder en financiamiento al consumo en Europa a través de Santader Consumer Finance, con presencia en 12 países de Europa (Alemania, Italia, España, entre ellos) y Estados Unidos. En el primer semestre de 2007, Santander alcanzó un beneficio atribuido de 4.458 millones de euros, un 39% más que en el mismo período del año anterior. En América Latina, Santander es la mayor franquicia bancaria y gestiona un volumen de negocios superior a los 200.000 millones de dólares (créditos, depósitos, fondos de inversión y de pensiones y patrimonios administrados) a través de 4.481 oficinas. Toda la dirigencia sudamericana tuvo palabras de elogio hacia el saliente Toyota Motor Corporation. Fueron diez años de provecho mutuo a través de una relación de notable cordialidad. Su vínculo posibilitó unir a la Copa Libertadores con las grandes marcas mundiales y el acceso al mercado japonés de la célebre competencia. grupos: Boca Juniors, actual campeón de la Copa Libertadores, se enfrentará con Colo Colo de Chile y Maracaibo de Venezuela en la etapa de grupos del torneo del próximo año. Además, el club argentino que encabeza el Grupo 3 se topará con el ganador de la serie cuatro de la fase preliminar, según el sorteo de grupos realizado el miércoles por la Conmebol. La etapa de clasificación para equipos que ocuparon el tercer lugar en sus respectivas federaciones se disputará del 28 de enero al 5 de febrero. Lanús, campeón del torneo Apertura argentino, enfrentará a Olmedo de Ecuador en la serie uno de la etapa preliminar. Los otros clasificados saldrán de los duelos entre Cruzeiro (Brasil) y Cerro Porteño (Paraguay), por la serie dos; Arsenal (Argentina), campeón de la Copa Sudamericana, y Mineros (Venezuela), por la tres; el equipo México 3 y Bolivia 3, por la cuatro; Cienciano (Perú) y Wanderers (Uruguay), por la cinco; y Colombia 3 y Audax Italiano (Chile), por la seis. Chivas de Guadalajara es el único club mexicano que ya tiene su boleto a la etapa de grupos, y quedó sembrado en el seis junto con Santos de Brasil, San José de Bolivia y Colombia 2. Los equipos México 2 y México 3 se decidirán en enero un torneo en Estados Unidos en el que participarán ocho clubes de ese país. El Grupo 1 quedó compuesto por San Lorenzo (Argentina), Real Potosí (Bolivia), Caracas (Venezuela) y el ganador de la serie preliminar dos. En el Grupo 2 están Estudiantes (Argentina), Danubio (Uruguay), Deportivo Cuenca (Ecuador) y el ganador de la serie uno. Flamengo (Brasil), Nacional (Uruguay), Bolognesi (Perú) y el ganador de la cinco integran el Grupo 4. River Plate de Argentina es el cabecilla del Grupo 5, acompañado por Chile 2, San Martín (Perú) y México 2. En el Grupo 7 están Sao Paulo, que contará con el artillero Adriano, Luqueño (Paraguay), Atlético Nacional (Colombia) y el ganador de la preliminar seis. Fluminense (Brasil), Libertad (Paraguay), Liga de Quito (Ecuador) y el ganador de la serie tres forman el Grupo 8. http://realpotosi.blogcindario.com/2007/11/00462-desde-el-2008-sera-copa-santander-libertadores.html http://ketiradas.wordpress.com/2007/12/19/sorteo-de-la-copa-santander-libertadores-2008/

Un recorrido por esta gran muralla es la mas larga de las construcciones humanas y una de las mas imponentes. Mao y un sol que te calcina tan solo a las 10 de la mañanaen un dia de agosto, el termómetro ya esta por encima de los 35°. para recorrer esta muralla se debe trepar por 2 horas una escalra que parece infinita, con escalones irregulares de piedra mientras el sol ataca y la humedad se roba el aire. Mas de 20 siglos de construccion badaling es el tramo mas visitado por el turismo.. este sector de la Gran Muralla se edificó alrededor del 1600 de nuestra era, durante la dinastía Ming. Para ponerlo en contexto, Badaling es una de las ultimas secciones que se construyó de una de la que se encontraron vestigios del 700 a.c.Por qué se demoraron mas de 20 siglos se explica si se deja de lado la idea de singularidad de la muralla. en otras palabras no se trata de una única construcción. Primitivamente fueron distintos tipos de edificaciones defensivas que levantaron los principados feudales del norte de China para frenar los ataques de los pueblos nómades. siglos después, en el 221 a.c, Qion Shi Huang, el p1er emperador chino, vio la imperiosa necesidad de defenderse de los Hunos y como no tenia mas remedio que pararle el carro en algún lado, tuvo la gran idea: Arregló aquellos viejos muros, cosntruyó nuevos hasta unirlos todos y recién ahí empezó a dibujarse el esbozode lo que hoy es la interminable muralla. Pasaron dinastías, el imperio se fue expandiendo hacia el oeste y la pared siguió creciendo. La que más kilometros de muro construyó, y la última en hacerlo, fué la dinastía Ming (1368-1644). Este tramo de Badaling, entonces, no es milenario sino tiene jóvenes 500 años, décadas mas, décadas menos. Su saludable estado se debe a un lifting profundo que hizo el gobierno para transformarla en la 1era sección que se abrió al publico cuando se promediaba el siglo XX. El muro aqui tiene 8 mts de alto por 5 de ancho, y trepa una montaña empinada. Originalmente era un enorme montículo de arena, arcilla y piedra, revestido con ladrillo cocido. La Gran Muralla por dentro Empieza la subida y aparece, ademas del calor y los escalones irregulares, otra dificultad: la multitud. En realidad son dos multitudes, al que sube y la que baja. No entran mas de diez personas a lo ancho y el embotellamiento humano es atroz. Mitos del Gigante A medida que se avanza, cada vez mas visitante abandonan la idea de llegar a la cima, y pegan la vuelta (luego lo lamentaran, pero hay razones del cuerpo que el corazón no comprende). Hacia arriba, la pasarela empieza a ralearse. Se arman pequeños grupos con sus guías que, en distintos idiomas, tiran datos y cifras que forman parte de los mitos de la Gran Muralla, pero que nadie puede confirmar. Su extensión, por ejemplo. El muro es una gigantezca cicatriz que cruza horizontalmente parte del norte de China, desde la frontera con Corea del Norte hasta el poco amigable desierto de Gobi, después de pasar por siete provincias. segun donde se consulte, se dirá que mide desde 6.400 hasta casi 7.000 kilómetros. Los guías repiten tambien la improbable teoría que con sus materiales se podría levantar un muro de un metro que daría mas de una vuelta al mundo. Y hasta siguen fantaseando que es la unica construccion humana que puede verse desde la luna,una idea q alimento Amstrong cuando dijo haberla visto, aunque después aclaró que podría haberlo confundido con una formacion de nubes. Cuando el astronauta Yang Liwei, después de una expedicion al espacio, confirmó que la Muralla es invisible de semejante altura. Pero los ecalones quedan por subir y al ver semejantes muros, uno se pregunta como puede semejante fortificación demostrar enorme debilidad a lo largo de los siglos. por que la muralla no lo logró frenar las conquistas del Norte que debía evitar. 300 a.c, la dinastía Qin, auqella que fue la primera en unir los muros aislados del norte, terminó invadida por los hunos. Después del 1300 de nuestra era, tampoco sirvió para evitar las conquistas de Gengis Khan y sus ordas mongoles, y 300 años mas tarde, el ejercito imperial de los Ming terminó cayendo en esta misma región cercana a Beijing ante sus mayores enemigos, los manchúes del norte, que en 1644 tomaron el poder en China e iniciaron la dinastía Qing. Para los antiguos Chinos, las murallas, lejos de representar o}prestigio y fortaleza, simbolizaban el fracaso de las negociaciones comerciales y diplomáticas. los chinos no erigían muros si podían evitarlos, porque los asociaban al fracaso político y a la decadencia de las dinastías, mas allá del tremendo costo material y en vidas humanas. Otros datos En el años 2000, Diego Azubel, un fotografo argentino radicado en Beijing, recorrió caminando 4 mil kilómetros de la muralla. Le llevó 15 meses, y nueve de ellos fueron en solitario. La famosa frase de Mao: "No serán hombres de verdad hasta que lleguen a la Gran muralla". La muralla se convirtió en un Imán para famosos. La pisaron Fidel Castro, George W. Bush y varios argentinos conocidos como Julio Bocca, los Kirchner y Maradona. espero que les haya gustado este recorrido por la imperiosa Muralla China, me tome el trabajo de copiar toda la info, escribiendola yo mismo de la revista VIVA por que quería compartirla con todos uds. espero que les haya gustado. Fuentes: Encyclopaedia britannica, National Geographic, www.travelchinaguide.com, www.greatwallbeijing.com, the china guide... aclaro que estas fuentes son las que aparecian en la Revista VIVA, de donde ellos buscaron la info para armar el artículo, le pido a los moderadores que sepan entender eso, para evitar confuciones con las fuente. saludos!!!

es muy largo pero si les interesa lo pueden leer. Bueno… yo se que este Killer-Post va a traer grandes discusiones… porque voy a decir lo que desde mis pocos conocimientos me parece que se debe hacer… y también lo que no se debería hacer!!! Todos hablan de la carburación… los de las motos mas chicas quieren poner un carburador más grande para sacarle unos 250HP más… los de las motos medianas quieren llegar al cuarto de milla en 3.2 segundos con un nuevo filtro de aire… y los de las motos grandes tiemblan cuando uno de los carburadores se va de viaje y comienza a hacer pavadas. Es un tema muy jodido pero como todo “si entendemos la teoría es una pavada!” Todo el tiempo hago referencia al dibujo que dejo abajo del todo!!! El carburador El bien conocido “burca” o “basurador” (porque se encarga de mandar combustible, aire y basuritas dentro del motor) es una pieza muy sencilla, pero como tiene muchos tornillitos para toquetear parece complicada. La única misión del burca es darle de comer al motor. Nada más! No imaginen que un carburador da más o menos potencia… eso es mentira… lo que da más o menos potencia es “el combustible” y no siempre es culpa del carburador ese tema. Un carburador va conectado al motor mediante una torreta de admisión o “multiple” como lo llaman en los autos... en una moto muy pocas veces hay un múltiple porque casi todos ponen un carburador para cada cilindro… pero no todos... casi todas las Harley tienen 2 cilindros y un solo carburador, la Shadow también… hay varios casos. El carburador tiene 3 “agujeros principales”… uno por el que entra el aire… otro más chico por donde entra la nafta y el de salida hacia el motor por donde sale todo. Su funcionamiento puede ser más extraño según el modelo… pero todos hacen lo mismo!!! Entra aire... se lo mezcla con una “razonable” cantidad de nafta… y se manda todo para adentro… listo... eso es todo! ¿Qué decide cual carburador lleva una moto? Por lo general no podemos poner “cualquier burca” en una moto… pero con los ajustes necesarios, en teoría podríamos poner cualquier carburador “mas grande de lo necesario” en “cualquier moto”… o sea… a una CG150 le podemos poner un carburador de una Harley 1200 y si hacemos todo lo que debemos hacer funcionará a la perfección!!!! (pero no podemos ponerle un carburador de CG a una Harley porque uno más chico no nos alcanza). El fabricante siempre tiene la justa en la elección del carburador. Él sabe que tiene una garganta de admisión de “xxx” milímetros y una necesidad “volumétrica” de tantos “cc”… sobre eso se trabaja. La base para la elección de un burca es la “cantidad de mezcla a poner en cada ciclo de admisión”, o sea si tengo que llenar un motor de 125cc no puedo poner un carb que tire medio litro de nafta… debo poner uno que envíe la cantidad exacta y necesaria. Por lo general un burca correctamente “calibrado” es que mezcla “nafta” y “aire” en una relación de 15:1 o sea 15 gramos de nafta cada 1 gramo de aire (algunos libros dicen 15.3 a nivel del mar… y otros dicen 14.7). Pero esto NO es “siempre”… o sea… el motor según su temperatura de trabajo o las “vueltas” necesita más o menos “nafta” en la mezcla… la cosa es así: Motor frío: 4.5:1 Motor regulando: 22:1 Máxima potencia: 12.5:1 Máximo rendimiento: 18:1 Conociendo estos datos comenzamos a comprender una de las partes del carburador: el Cebador. El cebador más sencillo que existe es la mano de uno puesta sobre el filtro de aire “tapando” para que no entre tanto aire. Imaginen de que 15 gramos de aire que es lo “normal”, pasamos a solo 4.5... o sea que el cebador es “una tapa” en la entrada de aire o una “manguera” adicional para nafta (luego lo veremos)… pero un motor frío que no arranca… le ponés la mano tapando el 80% de la boca… y “lo cebaste” porque metés mucho más combustible que aire. El carburador tiene muchas otras complicaciones. Pero todas … absolutamente todas dependen de los datos de arriba… “la cantidad de nafta y aire que ese motor necesita” y eso se llama relación estequiométrica (y no lo vuelvo a escribir!!!) No hay muchos “tipos” de burcas… en la práctica son: Carburadores de Difusor Fijo y de Difusor Variable Difusor Fijo: Es el más común, el que cuando lo mirás por el agujero ves abajo la “mariposa”… y es fijo precisamente porque el diámetro del “agujero” se mantiene fijo… no hay piezas ni elementos que varíen el tamaño del “agujero por donde pasa el aire”. Este es el más sencillo de los carburadores… acá hay una “cuba” o “tacho lleno de nafta” que tiene un cañito “surtidor” que por efecto “venturi” hace entrar nafta al difusor… y de allí todo al motor. Difusor Variable: Es el carburador que tiene el famoso “pulmón” o diafragma que empuja una gran pieza que va tapando la entrada del aire… o sea varía el diámetro del difusor… y es un poco más complicado en su construcción, pero a algunos nos gusta más por brindar la riqueza de combustible ideal en todas las circunstancias de marcha… Hay cosas que son iguales para ambos tipos… por ejemplo: La parte de “ralenti” o sea un circuito que da el combustible “constante” para que el motor regule y no se pare El “corrector de mezcla”… porque dijimos que regulando y “a fondo” la proporción no es la misma. El “cebador” para arrancar en frío (como vimos solo enriquece la mezcla) El circuito economizador… que acomoda la proporción de mezcla no por vueltas sino por “carga” del motor Un “enriquecedor de urgencia”… que conocemos como “bomba de pique” y que no hace otra cosa que variar la mezcla metiendo más nafta cuando necesitamos aceleración de golpe. Un “anti-afterburner” o “anti explosiones en el escape” que corta el paso de nafta cuando soltamos de golpe el acelerador (no todos lo tienen). Bueno… comencemos a “toquetear tornillos”!!! (que es lo que a todos les gusta jeje) Lo primero que encontramos en un burca es la entrada de nafta y la cuba. Allí está el famoso “punzuá” y el “flotante”. No hay ninguna magia en esto… un tacho para guardar líquido que funciona exactamente igual que el tanque de agua del indoro… un flotante empuja una válvula que cierra el paso… baja el flotante… entra nafta… sube.. no entra… se ensucia la entrada… y el carburador se rebalsa!!! … cero magia!!... pero el nivel de nafta debe ser limitado… es como el en inodoro!!! Si hay mucho nivel el agua pasa por el cañito y siempre cae no??? Bueno acá pasa lo mismo!!! Dar más nivel que el necesario es malo… dar poco también porque no alcanza (como en el inodoro pero con menos olor jaja). El punto justo para esto es entre 1 y 3mm por debajo del nivel del surtidor …. Obvio, sino saldría nafta todo el tiempo por “desborde”… así que si se les inunda el motor… ya saben… entró más nafta porque no cierra la válvula o porque toquetearon la boya!!! Si miran el dibujo veràn una cañería descendente en diagonal que entra en la cuba… esta como se darán cuenta “mete aire” en la cuba… ello mantiene un poco de presión sobre el combustible y aumenta dicha presión cuando entra más aire al motor… un uno de los sistemas de enriquecimiento y es el famoso “RamAir” de los motores de las pisteras… presurizar un poco la nafta en la cuba… nada más!!! En este caso ese “cañito” va a parar a la toma de aire de la moto y tiene una válvula pitot… que controla cuanto aire entra de acuerdo a la velocidad… Luego viene la pieza más famosa del carburador… el “chiclér de alta” (que no se llama así pero todos lo conocen por ese apodo) Comencemos a pensar lo que sucede cuando cambiamos el chiclér (o gliceur o chicleur o como les guste llamarlo)… si miran el corte del gráfico verán (pese a que está mal dibujado, porque está puesto al costado y no “tapando”) la única misión del chiclér es la de convertirse en el paso máximo de nafta entre la cuba y el resto… o sea es la canilla principal, el caño que no permite que pase más nafta que eso. Con un chiclér mas chico… hay siempre menos paso de nafta que puede ser insuficiente para todos los pasos posteriores... con uno muy grande siempre pasará más nafta de la necesaria. Una pavada entenderlo… si es muy grande no sirve… si es chico tampoco!! Acá nace la primera “división” de la cañería… por un lado sale la nafta para “mantener” o sea el “ralenti” y por otro lo que pasa por el emusionador que se encarga de compensar la riqueza de la mezcla que irá a parar al motor. Los emulsionadotes son de varios tipos… normalmente los solemos llamar “mas rápidos o mas lentos”… es un tubito con varios agujeros y se encarga de dar mas o menos nafta según la presión de aire que reciba desde arriba… un emulsionador “lento” tiene los agujeros muy repartidos, uno “rápido” los tiene todos pegados abajo… de esta forma siempre todos quedan sumergidos y mandan nafta (caso contrario el último de arriba manda aire muy seguido “empobreciendo” la mezcla) Si miran el dibujo, verán que luego viene el surtidor principal… o sea el caño que tira la nafta “para adentro”… esto no tiene mucha ciencia pues ya llega allí lo que debe llegar… pero en algunas "reformas" deberá ser de mayor diámetro. Algunos carburadores tienen 2 surtidores… principal y auxiliar… pero esto es parte de sistema de ahorro de combustible y de “acualización” de la curva que se logra al variar la mezcla… no es “tan sencillo” pero es “mas de lo mismo”!!! El famoso tornillito “del aire” Siempre me llamó la atención que para todos el circuito de “ralenti” es “el de aire”… y lo único que pasa por allí es nafta!! La función de ese famoso tornillo que termina con forma de aguja es abrir o cerrar el paso de nafta por el segundo agujero de ralenti… hay uno fijo y uno de “ajuste”… pero claro… tengan en cuenta esto… todos controlan ese tornillo siempre con la moto “regulando” por eso la moto se para cuando lo cierran… porque no hay nafta suficiente como para que siga andando!!! Pero el circuito de ralenti tiene mucho efecto sobre el motor cuando está acelerado (aunque no lo parezca) ¿porqué? Porque cuando el burca varía la riqueza de la mezcla… éste sigue tirando nafta como siempre y no varía. Por eso es tan importante regularlo bien, porque los demás componentes ya están pensados para esta “canillita” que tira nafta en forma permanente dentro del motor. Casi todos los fabricantes aconsejan colocar el tornillo del ralenti a 2.5 o 3 vueltas desde el punto de cerrado. Pero eso no es siempre igual… tengamos en cuenta que si tenemos algo de lo que está más arriba “descalibrado” el tornillito estará compensando las cag… que nos mandamos en las otras partes. Cuando se regula un carburador siempre debemos partir de esta premisa: “el tornillo de ralenti debe estar donde el fabricante dice, luego verificamos como funciona todo lo demás” Porque sino es una joda… ajustamos el ralenti para meter más nafta en forma constante porque la moto “está fina” por culpa de otro problema!!! Obvio que muchos carburadores tienen un chiclér de “baja” o sea uno que regula cuanto le llega acá… muchas veces ese chiclér puede taparse… y la moto no regula más!!! La bendita/maldita bomba de pique Bendita cuando querés acelerar… maldita si sos de los que tiene parkinson en la mano y van moviendo todo el tiempo el acelerador… la bomba de pique es solo un sistema que cuando vos le das al acelerador tira un chorro de nafta “de más”… o sea es uno de los enriquecedores de mezcla!!! Una pieza por demás “tonta” y sin complicaciones para entenderla… si se pincha el diafragma… no empuja nafta… El Cebador (otra vez)… En el dibujo vemos el sistema de cebador más sencillo… una mariposa arriba del todo que cierra la entrada de aire para meter mucha nafta… no hay ciencias pero si hay 100 formas distintas de construirlo y accionarlo. Por último hay una gran mariposa que cierra o abre el paso de “todo” hacia el motor. Es la mariposa que está abajo y NO actúa sobre el ralenti!!! Esa es la única parte del burca que pasa derecho siempre para que el motor regule. La mariposa nunca está 100% cerrada.. hay una pequeña abertura que se logra con el tornillo de “mínimo” que está donde entra la tripa que la acciona (la tripa del acelerador!!!)… el motor acelera o desacelera solo abriendo o cerrando la gran canilla de salida!!!! Bueno… ahora la parte más importante de todo carburador!!!! La válvula de admisión!!!! Si, la parte fundamental de un carburador NO está en el carburador... está en el motor!!! La válvula de admisión es lo que hace que el carburador “trabaje”. Si piensan que el burca trabaja por el aire que le entra… por el tipo de filtro o cualquier cosa así están equivocados. El burca es un elemento que no trabaja por lo que le llega por arriba… lo hace por la depresión (o succión) que recibe desde abajo!!! Cuando el pistón comienza a bajar y la válvula se abre se produce la “aspiración” de la mezcla… si la válvula abre poco aspira poco… si abre mucho aspira mucho… si abre a destiempo aspira mal… eso lo vimos en el Killer-Post de las Válvulas…. La válvula de admisión es muy importante… tanto que el carburador no hace nada más que dejar pasar lo que ella pide… Si la válvula “se quema” se producen fallas por “fuga” de gases hacia arriba… lo cual hace que el carburador “escupa” combustible para arriba (explosiones en el filtro de aire)... si "rebota pasa algo similar... fallas en altas vueltas... Y hablando del filtro de aire… es muy importante que el filtro realmente filtre!!! No se imaginan lo que destruye a los componentes el polvillo fino cuando va rozando todo!!! Un filtro demasiado abierto deja pasar pequeñas partículas que hacen de esmeril y se comen todo!!! Bueno… vamos a comenzar a modificar un carburador… Cosas a toquetear: Lo mejor que podés toquetear en un carburador para lograr mejor respuesta en la moto y más “potencia” es el emulsionador… o sea lo que nadie conocía que existe jaja!!! Luego otra cosa muy importante a tocar en uno de difusor fijo es el mismo difusor… pero claro… esas cosas no se tocan porque son parte del cuerpo… o sea viene de ese diámetro y listo. ¿Que pasa cuando uno pone un carburador de más diámetro??? Si ponés un carburador con un difusor más grande en realidad estás poniendo uno que tiene emulsionador y difusor más grandes… pero también un circuito de baja (ralenti) más grande… una bomba de pique más grande… y la válvula sigue siendo la misma y abre el mismo tiempo… pero hay mejora!!! ¿porqué? Sencillamente porque has aumentado la cantidad de mezcla que ingresa al motor. Das más combustible en todos los casos y el único que podés manejar un poco es el ralenti cerrando el tornillito… Para calcular correctamente un nuevo carburador debemos usar un vacuómetro. Este instrumento mide la depresión (todos le llaman vacío pero no es en realidad un “vacío” sino menos presión atmosférica). Que tenemos en la base del carburador… Si la válvula provoca una gran depresión es porque el burca no entrega lo suficiente para compensarla… estamos “cortos”…. Recordemos que la válvula abre y debe entrar todo lo necesario… caso contrario no hay potencia porque el motor está “pobre” El vacuómetro nos permite ver si la depresión en la base “desaparece” casi completamente cuando la mariposa se abre al 100% (vertical)… si aun sigue habiendo depresión es porque ese carburador no alcanza… y casi siempre no alcanza en diámetro de difusor… o sea el diámetro del lugar por donde pasa el aire y “succiona” el combustible. Si le ponemos un carburador muy grande lo que logramos es “mas potencia”, pero en realidad menos de la ideal… porque le metemos mucha nafta... está “gorda” Quiero modificar mi moto… ¿Qué hago? Bueno… no siempre un nuevo carburador lo soluciona. Primero debemos ver que el ralenti esté donde corresponde. Luego debemos saber si nuestro carburador tiene uno o 2 circuitos y cuantos sistemas de economía y similares tiene. A partir de allí debemos evaluar el chiclér principal y Luego el emulsionador… por último un cambio de surtidor puede aportarnos ese “extra” de combustible requerido en altas vueltas… El problema es que todos cambian el chiclér y tocan el ralenti… porque las demás piezas no están “a mano”. Pero se debe poner todo en relación directa… por ejemplo, en mis Mikuni yo puse emulsionadores y surtidores más rápidos (surtidor de más diámetro)… y mejoré mucho la respuesta del motor! Pero como mis carburadores son de difusor variable eso no me afecta tanto (o sea no se queda siempre gorda)… pues la depresión provocada por el motor al aspirar hace que todo trabaje compensado me vi obligado a cambiar las cortinas!!! Mis cortinas actuales son de teflón en lugar de bronce y ello las hace más livianas y “rápidas” en su respuesta (pese a ello tuve que cambiar también el Chiclér que “gobierna” los diafragmas para variar la apertura de las cortinas a mi nueva necesidad). Ahora “lleno” bien todo lo que el pistón pide porque he reducido los problemas de “escasez” cuando la válvula abre… y el chiclér que tengo en ambos carburadores es de la medida que dice el fabricante!!! No lo cambié… solo aprovecho mejor la nafta que pasa por él… en realidad lo único que hice fue lo que Yamaha hizo a partir de 1996 con esos motores en la 535 que es muy similar… digamos que me mandé un update… pero tuve que controlar todo 10 veces para asegurarme que no modifiqué mal… incluso tengo las mediciones de temperatura en boca de escape y en varios lugares de tapa que hice antes y después del cambio… y por suerte algunos valores bajaron!!! En especial del lado de la admisión porque refrigero mejor el motor y eso es bueno para el pistón y las válvulas (se usa el termómetro laser para eso… pero es muy caro, pocos talleres lo tienen) Mírenlo así: cuando el motor regula casi no necesita nafta… cuando aceleramos necesita mucha para levantar vueltas… cuando vamos por la ruta “parejo” casi no necesita nafta… ¿para que quiero un chiclér más grande del necesario en el momento de “pique”??? si mi chiclér alimenta bien el motor mientras la “pico” y no me falta combustible en ese momento… para que lo quiero más grande??? … pues bien… solo para esos pocos casos en que arriba del todo sigo acelerando a lo bestia!!!... en esos caso en que la llamo a fondo… y falla porque le falta nafta!!!! … bueno… esos casos se solucionan muy fácil…... … aprendan a acelerar en forma gradual y nunca les pasará!!!! Si les falta es porque sobreaceleraron Sino no es necesario!!! Arriba la moto necesita una mezcla con menos combustible porque la cilidrada efectiva es menor!!!!… como el caso de las RX150 que fallan de “gordas” arriba… le achicas el chiclér y andan más rápido… ¿ahora entienden porqué pasa eso? …. Una buena forma de mejorar las prestaciones de una moto SIN cambiar el burca es mejorando la presión en la boca de admisión. O sea con una toma de aire tipo “embudo” como tienen los autos de carrera y las motos de tipo “pisteras”… al meter más presión de aire reducimos la depresión abajo y llenamos mejor (volvemos a la teoría del turbo que ya hemos nombrado en otros posts)… no hablo de un filtro que “filtre menos”… hablo de una toma que le meta más aire al mismo filtro o a uno mejor y de más tamaño. El dibujo que encontré en Internet tal vez no sea “el mejor”... pero me pareció ideal porque es muy básico. Y como conclusión: El fabricante de la moto puso el mejor carburador para tu moto. Vos no sabés más que él porque no has hecho pruebas de vida útil, de contaminación, de temperaturas y fatigas de materiales… cambiar el carburador siempre afectará a otras partes e incluso la vida útil del motor… toda modificación de un carburador afecta al motor y debés ser consciente de ello. Toda modificación debe ser hecha con instrumental y por una persona que sepa del tema! ... se pueden modificar... pero no es tán fácil hacerlo bien... miren lo que me pasó a mi... una "mejora" de emusionadores me llevó a modificar el +75% del sistema para dejar todo "parejo" y no dañar el motor a largo plazo. rara vez se rompe algo dentro de un carburador, lo que si pasa es que se desgastan algunas piezas y hay que cambiarlas. - los diafragmas se resecan por no usar la moto por mucho tiempo y se pinchan tambien - el punzua se gasta y se cambia cuando no sella bien, el asiento del punzua tambien puede gastarse y le hace nuevo gastandolo hasta que quede parejo. - las Agujas tambien se gastan, los asientos de las agujas tambien. - las cortinas y el cuerpo del carburador donde se mueven tambien se desgastan, para esto kits de reparacion con cortinas nuevas, aunque a veces, se desgasta tanto el cuerpo que hay que cambiar el carburador. - los flotantes, rara vez, se pinchan y llenan de nafta y no flotan, rebalzando la cuba e inundando el motor de nafta (pasa lo mismo cuando no cierra el punzua) como mantenimiento preventivo se suelen limpiar y ver que no tenga piezas o mecanismos sueltos o con juegos que implican mas desgaste a futuro, por ejemplo, una mariposa mal ajustada trabaja mal y se van agrandando las guías y los mecanismos que la mueven. la nafta + las basuras que entran por el filtro de aire se van acumulando en la cuba, si una moto se deja sin usar por mucho tiempo con nafta en la cuba, esta se pudre y deja una capa de algo verdoso e incrustado en el fondo y en los conductos, que van tapando los mismos y hacen que funcione mal el carburador, eso se limpia con mucha paciencia y dedicacion!!! como decia antes, chequear que todo este ajustado como corresponde, no queremos que un tornillo de fijacion de mariposa sea succionado por el motor, trbando valvula o quedando en la camara de compresion (de solo pensarlo se me pone la piel de gallina) en si, los carburadores duran muchos años si mantenemos la moto en condiciones, obviamente que si no usamos un filtro de aire, o usamos uno pedorro, la erosion de la basura, polvo, tierra o va a gastar mas rapido, igual... en ese caso, primero se va a romper el moto mmm ... hay un método muy extraño para hacer "afinación".... y precisamente es el que le dá ese nombre.... afinar viene de como "afinar un instrumento"... o sea "oído"... hay una forma de evaluar bastante bien el comportamiento de un carburador, peor tenés que tener conocimineto previo de "como suena bien" ... es como afdinar uan guitarra... si no sabés cómo debe sonar no la vas a finar jamás!! el método es este: agarrás una manguerita muy fina.. de esas que se usan para meter aire en las peceras y bien larga... te "enchufás" una punta en un oído y la otra la metés en... (no hago el chiste fácil) la boca del carburador... de esa forma podrás escuchar el venturi y la turbulencia inferior... no es joda... he visto a un amigo sincronizar carburadores así y luego le pusieron el vacuómetro cuadruple y estában sincronizados casi perfectos!!!.... hay que tenerla muy clara para algo así... yo refiero el instrumental... pero hay cosas que no sdon difíciles: el nivel de la cuba se mide con un trozo de maguerita transparente... casi todos lso carburadores tienen una marca exterior para indicar el nivel corecto. el ralenti es casi siempre entre 2.5 y 3.5 vueltas desde "cerrado" todos los chicleres sabemos la medida por medio del manual... el cebador es un "abre-cierra".. si no cierra... no anda... el mínimo del carburador es un tornillo en la punta del cable... apagamos el motor.. iluminamos con una linternita y vemos como la mariposa se abre medio milímetro... a partir de allí podemos probar de darle arranque y luego ponerla a nuestro gusto regulando. las cosas complicadas son los diafragmas.. pero si están pinchados, podridos o duros no sirven más... se cambian por otros de igual dureza y recorrido... en general un carburador es algo muy sencillo.... y que se debe tocar lo menos posible!!!! y tenes una gran ayuda: el color de la bujía!!! eso te dice como anda la moto... fuente: http://www.clubhondawave.com.ar/foro/index.php?topic=68.30

100 pesos convertibles de curso legal El fenómeno no es generalizado, pero varios lectores se comunicaron con Infobae.com para saber si estaban vigentes los billetes que llevan la leyenda: “Convertibles de curso legal”. Ya que en otros no ocurría lo mismo. ¿Cuándo se produjo el cambio? A partir de las emisiones que hizo el Banco Central desde el 2002, cuando fue derogada la Ley de Convertibilidad del Austral (Ley Nº 23.928), sancionada el 27 de marzo de 1991 por el Congreso de la República Argentina, durante el gobierno de Carlos Saúl Menem, bajo la iniciativa del entonces ministro de Economía Domingo Cavallo. De acuerdo con ella, se establecía una relación cambiaria fija entre la moneda nacional y la estadounidense, a razón de un dólar por cada 10.000 (diez mil) australes, que luego serían reemplazados por una nueva moneda, el Peso Convertible, de valor fijo también en un dólar. Pero la crisis económica, que llevó al corralito y al corralón financiero a fines de 2001, produjo que el 6 de enero de 2002 la Ley de Convertibilidad fuese derogada mediante la ley 25.561 de "Emergencia pública y reforma del régimen cambiario”, bajo el mandato del entonces presidente Eduardo Duhalde. Dos denominaciones Sin embargo, el abandono de la convertibilidad no determinó que caducaran los billetes en circulación que tengan la leyenda "convertible de curso legal", porque no se dispuso norma alguna que así lo especificara, como sí ocurrió con las denominadas "cuasimonedas" emitidas por gran parte de las provincias en los últimos tiempos de la convertibilidad. En consecuencia, actualmente coexisten en el mercado aquellos viejos billetes y los nuevos, los emitidos en la era postconvetibilidad que carecen de la leyenda de marras, simplemente porque esos medios de pago dejaron de ser convertibles. Pero ambos son igual de válidos. Cambio por mal estado Dado que la mayor parte de las transacciones habituales de las personas y empresas se realizan en billetes de baja denominación, fuentes del BCRA explicaron a Infobae.com que son los que mayor deterioro sufren y en consecuencia, después de más de cinco años del fin de la convertibilidad, los emitidos antes del 2001 son los que prácticamente fueron retirados de circulación. Por el contrario, entre los "grandes" de cien, todavía se observa que muchos se mantienen en buena forma, y por tanto siguen en circulación, porque no se ha establecido ninguna norma que determine su caducidad. Es así como se mezclan las nuevas emisiones con las viejas, es decir, los billetes con y sin leyenda. fuente:http://billetesymonedas.blogspot.com/2007/07/100-pesos-convertibles-de-curso-legal.html yo la verdad no lo habia notado no se ustedes

Registrate y eliminá la publicidad! muchos jovenes se preguntan eso... la vida de Karina (se cambiaron nombres) cambió el dia que su padre le dio la noticia. "Se nos fue Lidia", fue todo lo que pudo decir. los dos se fundieron en un abrazo, tratando de entender un acto que no tiene explicacion lógica: La hermana de Karina se habia quitado la vida... Cuando muere un joven, es comun que los que vienen a consolar a la flia centren la atencion en los padres, y lo hacen con buena intención. "¿Cómo están tu papá y tu mamá?", preguntan a los hnos; pero se olvidan de preguntar "¿Cómo estás tú?". Con toda razon, a estos niños se les da el nombre de "dolientes olvidados" los estudios revelan que la muerte de un hno produce un impacto profundo en los niños. "una pérdida tan grande afecta a la salud, la conducta, el rendimiento escolar, la autoestima y el desarrollo de los niños sobrevivientes", escribe la psicoterapeuta P.Gill White en su libro Sibling grief- Healing after the death of a sister o brother ( el duelo por un hermano. Cómo sobreponerse a la muerte de un hno). Los jóvenes mayores tambien se ven afectados. Karina, mencionada al principio, tenia 22 años cuando lidia, su hna menor, se suicidó. Pese a su edad, hay ocasiones en que siente un dolor insoportable. "No puedo decir que haya sufrido mas que mis padres -afrima-, pero si que me ha costado mas sobrellevar la pena."¿Que puedes hacer para sobreponerte al dolor? "Si hubiera..." El suicidio de un hno puede provocar en ti un sentimiento de culpa aplastante. "si hubiera actuado de otra manera, mi hno aún estaría vivo", dices. Y quizas parezca haber elementos que confirmen tal idea. Eso le pasó a Cristian, que tenia 21 años cuando su hno, de 18, se suicidó: "Fui la ultima persona que habló con él y debí haberme dado cuenta de que algo andaba mal. Si hubiera sido mas afectuoso, a lo mejor me habria contado lo que le pasaba". El hecho de que Cristian no tuviera una buena relacion con su hno hace mas intenso su dolor. Con inmensa pena recuerda: "En la nota que dejó decía que yo podria haber sido un hno mejor. Aunque sé que el no estaba bien, esas palabras me martillean la cabeza constamente". A menudo, el recuerdo de las palabras hirientes que se dijeron antes de la tragedia agudiza el sentimiento de culpa. "Muchos hnos me han contando que siguen mortificandose por una pelea que tuvo lugar meses o hasta años atras", dijo a Despertad la doctora White, citada antes. si te atormenta el sentimiento de culpa por el suicidio de un hno, pregúntate: "¿Qué ser humano posee control absoluto sobre las acciones de otro"?. Karina dice: "No estaba en tus manos impedir el sufrimiento que agobiaba a esa persona ni la forma horrible que eligió para escapar de él". ¿Te resulta imposible olvidar aquellas palabras desconsideradas o bruscas que le dijiste a tu hno alguna vez? Ten en cuenta que todos tropezamos alguna vez, y pensar mucho en aquellos momentos solo aumentará tu dolor. Por dolorosos que te resulten los recuerdos, el hechos es que TU NO CAUSASTE SU MUERTE.(lo mismo sucede cuando muere por consecuencia de una enfermedad o accidente, por mucho que hayas querido a tu hno, no puedes controlar el tiempo y el suceso imprevisto". Como aliviar el dolor Nadie reacciona igual ante el dolor. Hay quienes derraman lagrimas en publico, lo cual no tiene nada de malo. Por otro lado hay personas que no dan muestras de dolor inmediatamente, sobre todo cuando la muerte es inesperada. "Emocionalmente me quedé helada -relata Karina-. Practicamente deje de funcionar por un tiempo". Esta es una reaccion muy comun cuando un hno se quita la vida. "El suicidio es traumatico -sostiene la doctora White-, y primero hay que asumir el choque antes de poder expresar el dolor. Algunos terapeutas tratan de hacer que los dolientes lloren sin estar listos, mientras todavía estan aturdidos por el golpe". Aceptar la muerte de un hno lleva tiempo, cosa entendible teniendo en cuenta la gravedad del suceso. Cristian comenta: "Nuestra familia es como un jarrón roto que se ha vuelto a pegar. Ahora somos mas frágiles y sucumbimos mas facilmente a la presion". Para ayudarte a aliviar la pena, intenta lo siguiente: -Abrete con alguien de confianza. Desahogarte puede aliviar tu carga. -Otra cosa que te puede ayudar a ver el dolor en su justa medida es llevar un diario, al menos por un tiempo. poner por escrito tus pensamientos puede hacer mas facil que te sobrepongas al dolor. Teniendo esto presente, contesta el siguiente cuestionario. *Tres gratos recuerdos que guardo de mi hermano son los siguiente: 1........................... 2........................... 3........................... *Esto es lo que me gustaría heberle dicho a mi hermano mientras vivía: ............................ ............................ ............................ ............................ *¿Qué le dirías a un joven que se siente culpable por la muerte de un hermano mayor? ............................ ............................ ............................ ............................ espero que les haya interesado y les sea util para aquellos que tuvieron que pasar por este horrible momento. Fuente: Revista Despertad de Junio del 2008, Páginas 18 a 20. espero que no me lo borren por q ya me han borrado info xq no tiene fuente a internet, ya que me tome el trabajo de transcribir todo el articulo.

Registrate y eliminá la publicidad! cada dia mas accidente de motos se cobran vidas, solo por no circular con un casco, o por no colocarse el casco correctamente... es largo pero leanlo, les va a ser muy util, con muchas imagenes tambien... datos sobre el peligro de no usar casco Los motociclistas protagonizan el 15% de los accidentes graves; entre el 70 y el 80% fallece o padece lesiones permanentes Pero lo que más asusta es la tasa de mortalidad de los "motoqueros" accidentados, que es 13 veces mayor que la de los automovilistas, según estadísticas internacionales. Se estima que entre el 70 y el 80% de los que se accidentan en motos fallecen o sufren lesiones gravísimas e irreversibles. Según la Asociación Civil Luchemos por la Vida, de los 7557 muertos en accidentes de tránsito durante 2006, más de 1100 fueron conductores de motos de distintas cilindradas. Más datos: el 75% de los muertos tenía menos de 25 años; el 80% no tenía licencia de conducir, y el 90% de los decesos se produjo por la falta de uso del casco. Las excusas más frecuentes que utilizan los "motoqueros" para no usar casco van desde "me da calor y es incómodo" hasta "no me permite ver a los costados y me quita visibilidad". Y también está el tema de los costos: un buen casco puede costar unos 300 pesos. "El que elige una moto para andar le gusta correr riesgos: es un joven de hasta 35 años, generalmente varón, al que le gustan la velocidad, romper las reglas y hacer maniobras arriesgadas, como el zigzag. Es decir, eligen la moto por la adrenalina." ademas el que no usa casco tiene un 300%mas de posibilidad de sufrir daños graves datos a tener en cuenta a la hora de comprar cascos Lo primero que hay que tener en cuenta a la hora de comprar un casco es cuánto dinero se quiere gastar y qué modelo de casco se necesita en función del uso que se le vaya a dar. A partir de ahí, los aspectos más importantes a tener en cuenta antes de decidirse por un casco son los siguientes: -Acertar con la talla y que se ajuste perfectamente a la cabeza. -Tener una buena ventilación. -Que los materiales sean de buena calidad. -No ser muy pesado. -Comprobar que el sistema de cierre sea seguro. -Que esté pintado con colores claros y vivos, y con materiales reflectantes. -Que tenga buena visibilidad y lleve pantalla antivaho. El casco debe ajustarse perfectamente a la cabeza para ofrecer total garantía, por lo que acertar con la talla se convierte en algo fundamental. Según dicen los expertos, llevar un casco con demasiada holgura es casi como no llevarlo puesto."La parte interior del casco tiene que presionar en los pómulos porque la esponja se va deformando con el uso y pierde consistencia por el sudor y la presión del viento. Interiormente debe cubrir toda la cabeza y debe notarse esa presión. Cada persona necesita un casco diferente y no existe ninguno que sirva para todos los motoristas, por eso es necesario probarse varios hasta acertar. Las personas con gafas deben llevarlas puestas cuando se prueben el casco y comprobar que ajusta bien". estudiar con detenimiento los materiales del casco, ya que ahí radica la principal diferencia en los precios. "Por un lado están los de plástico, que pueden ser desde poli carbonato, que es el peor, hasta resina termoplástica, que es el mejor. Por otro lado están los de fibra, con una amplia variedad: fibra de vidrio, carbono y kevlar, y por último las nuevas fibras que se están incorporando, más resistentes ante un golpe. Cada fibra tiene una función: la de vidrio absorbe el golpe, el carbono es resistente y el kevlar aguanta la abrasión. La mezcla de todas las fibras hace que el casco sea mejor". En cuanto a la ventilación, es muy importante que el casco cuente con muchos orificios de entrada y salida de aire. "Una buena ventilación es fundamental porque a mucha velocidad el casco se mueve bastante y provoca vibraciones. Si el casco no ventila bien puede ser muy incómodo y peligroso por la presión del viento o por la holgura. El casco debe respirar bien, que entre y salga el aire por los depresores". Los modelos más baratos suelen tener pocos orificios, mientras que los buenos los tienen en la barbilla, en la frente, los laterales, la parte alta de la cabeza y en la parte trasera de la nuca, para que circule bien el aire y no se forme vaho. El peso es otro factor a tener en cuenta. El más ligero es el de fibra de carbono, con 1.200 ó 1.300 gramos de media. Los que llevan otro tipo de materiales suelen ser algo más pesados, aunque en general han evolucionado mucho. "El casco era muy pesado hace unos años, uno de fibra podía pesar 1.700 gramos". También el color y el aspecto exterior del casco pueden contribuir a dar mayor seguridad al motorista, y sobre todo facilita el ser vistos por los demás. Existen modelos de todos los colores, pero los más recomendables son los de colores vivos, claros y con materiales o pegatinas reflectantes. tipos de cascos: existen en el mercado 4 tipos de cascos segun sea su uso y la proteccion que ofrescan: CASCOS ABIERTOS 1- 2- 3- CASCOS INTEGRALES 1- 2- 3- espero que les haya gustado y les sirva a todos, a tener en cuenta esto eh!! basta de muertes en moto!! fuentes: http://www.lanacion.com.ar/archivo/Nota.asp?nota_id=902714 http://www.consumer.es/web/es/motor/educacion_y_seguridad_vial/2004/09/21/109181.php?page=2 http://www.consumer.es/web/es/motor/educacion_y_seguridad_vial/2004/09/21/140165.php

Registrate y eliminá la publicidad! Pequeño Manual de estupideces humanas ( tambien llamado 'El cerebro esta de huelga') Y yo me pregunto.... ¿POR QUÉ? 1- Todos, cuando estan aburridos, van a la cocina y abren la heladera. Como nada les apetece, la cierran. Cada 10 minutos repiten esta operación. (¿qué esperan?¿qué aparezca una selva negra por activación lumínica del foquito de la heladera?) 2- Cuando el control remoto de la TV se esta quedando sin pilas, aprietan con mas fuerza los botones ( y con insistencia) (Y a veces hasta con ambas manos!!) (eso recarga las pilas???) 3- Ni bien les suena el celular y lo atienden, se ponen de pie y empiezan a caminar mientras hablan. (¿la caminata les activa el centro cerebral de la palabra? ¿o es que tener apoyado el culo les entumece las ideas? ¡¡Quédense quietos!!) 4- La gente alquila una película de terror y después la mira a las 3 de la tarde y con un batallón de gente alrededor para que 'no les de miedo'. (díganme..cuando se alquilan una comedia ¿la van a ver a algún velorio para que no les de risa?) 5- Cada vez que meten algo en el microondas se quedan mirando, como ESTUPIDOS, como gira el plato. 6- Cuando estan en la cama y sienten ruidos o algo les da miedo, se tapan con las sabanas (Claro: si es un chorro ni se va a dar cuenta de que estan ahí...) 7- No pueden dormir con la puerta del placard semiabierta (Y yo digo: si en ese placard ya no entra ni una pelotita de tenis ¿cómo creen que algún cristiano podría meterse ahí adentro?) 8- Escuchan ruidos en la casa y creen que hay alguien acechando. Las luces no las prenden...claro, pero se acercan despacito y anuncian a viva voz '¿QUIÉN ANDA AHÍ!!?. (Felicitaciones...el que estaba a lo oscuro y acechando, acaba de conocer tu posición por el sonido INUTIL!!!). O peor aun, no falta el boludo que grita 'TENGO UN ARMA' (Fabuloso: le acabas de decir donde estas y además le diste tiempo para que cargue su propio revolver y te llene de plomo, infeliz) Reacciones estupidas de un cerebro en huelga: 9- Supongamos que estas cocinando un panqueque y por esas del destino salta una chispa y se empiezan a prender fuego las cortinas ¿qué hacen? Gritan!! - 'AHHHH!! Se me queman las cortinaaaassss!!!' Y cuando alguien viene a ver que sucede, se te une en los gritos: - 'AHHHH Que se te queman las corrtinaaaassss!!!!' (¿Piensan apagar el fuego a los gritos? ) 10- Se corto la luz. ¿qué es lo primero que hacen? Ir a buscar las velas...muy bien. Pero ¿qué hacen ANTES? Si!!! Aprietan el botón de la luz para ver mejor. (que levante la mano al que no le paso esto...ya me parecía) Las expresiones estupidamente obvias: como me enferma la gente que por decir algo recurre a la obviedad. Verano,45 grados a la sombra, estas sudando como un beduino y masticando un cubo de hielo, cuando entra algún imbecil (que nunca falta ) y dice: 'Que calor que hace, che'. (No jodas! ¿en serio? Y yo creía que era fiebre..) Invierno,10 grados bajo cero, hace 1 hora que llegaste al laburo y todavía no te animas a sacarte los guantes de lana cuando entra (el mismo imbecil digamos) y con la misma expresión que debió haber tenido Arquímedes cuando grito 'Eureka!' te dice :'No sabes el frió que esta haciendo afuera!!' (Seguro que no. Yo vine hasta aca por vía subterránea) Me corte el pelo hace una semana...Todos, ABSOLUTAMENTE TODOS los que me vieron no pudieron resistir la frase: '¿Te cortaste el pelo?' (no pelotudo...se me encogió) Vamos al cine y de repente te encontras con alguien que hace mucho que no veías en la cola para sacar la entrada. ¿Primera pregunta: 'Che...¿Qué haces por aca? (Nada...vine a saludar a los acomodadores. Vine a barrer y me voy. ¿Qué carajos voy a estar haciendo en un cine, en la cola para sacar entradas? ¿A ver? Decime.) Yo alquilo muchas películas. Me encanta ver pelis. CADA VEZ que voy al Blockbuster y le entrego al empleado la cajita para pagar el alquiler me pregunta : '¿Esta llevas?' (Noooo...te la vine a recomendar, pelotudo ¡) Salgo a caminar y me paro en una vidriera a mirar algo. De repente sale la empleada y me suelta un clásico: '¿Querías ver algo?' (Y si...de hecho es justamente lo que estoy haciendo..VER ALGO. ¿por qué? ¿Con tu ayuda voy a ver mejor? Si sabia no traía los lentes...). Preguntas idiotas (o idiotas que preguntan) en el Area Medica: * Tres de la mañana, entra un paciente a tu guardia. Salís a hablar con los familiares. Vas ataviada con el típico ambo, la típica bata blanca y con el típico estetoscopio colgado del cogote. Lea das la mano para saludarlos.No falta el trasnochado que te pregunta: '¿Usted es la doctora?' (No...soy su representante artístico, idiota ¡! . Estoy así vestida por los carnavales...) fuente: http://martinlarrea.blogspot.com/2008/09/pequeo-manual-de-estupideces-humanas.html <a href='http://a.t.net.ar/www/delivery/ck.php?n=a2afc290&amp;cb=INSERT_RANDOM_NUMBER_HERE' target='_blank'><img src='http://a.t.net.ar/www/delivery/avw.php?zoneid=58&amp;cb=INSERT_RANDOM_NUMBER_HERE&amp;n=a2afc290' border='0' alt='' /></a>