carlin_elmago
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Ferrari LaFerrari, se ha desvelado en el Salón de Ginebra 2013. La última creación de la serie 'F', los más potentes de la casa italiana, genera 963 CV y 900 Nm de par. Alcanza los 100 km/h en menos de tres segundos y supera los 350 km/h. Solo 499 afortunados podrán poseerlo. Ha sido, sin duda alguna, el acontecimiento más esperado del Salón de Ginebra 2013. Pero el Ferrari LaFerrari ya está aquí. Un nombre, cuanto menos 'especial' para el último exponente de la serie más especial de ultradeportivos de Maranello, conocida hasta la fecha como 'F'. El número de unidades fabricadas, en total, será de 499. Una pena, teniendo en cuenta que solo unos días después de ser presentado, los interesados en adquirir uno superan esa cifra en más del doble. Su motor V12 de 6,3 L y 800 CV (como no, en posición central) y a la ayuda del sistema HY-KERS, consigue una potencia máxima de 963 CV y 900 Nm de par. Es capaz de acelerar de 0 a 100 por debajo de la barrera de los tres segundos y conseguir una velocidad punta superior a los 350 km/h. Los números más interesantes son, quizá, estos: puede hacer el 0-200 incluso por debajo de los siete segundos, y el 0-300 en tan solo 15 segundos. ¡Una auténtica barbaridad! Y todo ello, con un 50 % menos de emisiones frente al Enzo. Este Ferrari LaFerrari puede completar una vuelta al circuito de pruebas de la casa de Maranello, Fiorano, en nada menos que cinco segundos menos de lo que lo hacía su predecesor, el Ferrari Enzo. Esto es un tiempo inferior a 1 minuto 20 segundos. El innovador sistema del Ferrari LaFerrari ha sido desarrollado en conjunto con el del monoplaza de F1 F138 (es el primer Ferrari de producción en incorporarlo) y utiliza dos propulsores eléctricos (uno de 163 CV para apoyar las ruedas motrices, las traseras, y otro para los elementos auxiliares). De alimentarlos se encargan unas baterías que han conseguido ofrecer la más alta densidad en un sistema de este tipo y que van ancladas justo al suelo del chasis y declaran un peso total de 60 kg. Su capacidad de recarga, ya que sus baterías no solo se recuperarán bajo las situaciones de retención o incluso de frenadas intensas con el ABS en pleno funcionamiento, sino que también lo harán bajo circunstancias de aceleración en curva. Cuando su V12 se encuentre generando mucho más par del que necesita, toda esa potencia no solo no se enviará a sus ruedas (lo que generaría un gasto inútil de potencia y pérdidas exageradas de tracción), sino que toda esa energía se canaliza y es enviada hacia las baterías. Su peso, aún no se ha hecho público, obviamente al igual que su ratio peso/potencia, la firma asegura que han conseguido un reparto de masas ideal; 59% detrás y 41% delante, junto con un centro de gravedad ultrabajo, a unos 35 mm del asfalto. Esto se ha conseguido gracias a que sus grandes componentes, como las baterías, han logrado situarse entre los dos ejes del Ferrari LaFerrari, que aún así sigue siendo bastante corto para un vehículo de sus características: su batalla es de 2,66 metros. Su chasis incluye hasta cuatro tipos diferentes de fibra de carbono, todas ellas desarrolladas, laminadas y secadas utilizando exactamente los mismo procesos que los monoplazas de F1. Con lo que el peso total se ha visto reducido respecto al anterior, el Enzo, y su rigidez torsional también aumenta en un 27 %. Su puesto de conducción promete ser uno de los más ergonómicos. En él han puesto especial atención y han participado muy activamente los dos pilotos de la Scuderia Ferrari: Fernando Alonso y Felipe Massa. El asiento del piloto está fabricado y anclado a la medida justa de su conductor y, además, sus pedales y volantes (como habrás podido ver en el vídeo) ofrecen una capacidad de regulación extraordinaria. Así las cosas, los italianos aseguran que puede lograse una posición bastante parecida incluso a la de los monoplazas. Posee una aerodinámica activa, que aumenta el apoyo a velocidades elevadas y según las necesidades de la conducción y demanda de la potencia. Eso lo hace a base de monitorizar constantemente varios parámetros y, mediante algoritmos, es capaz de adaptar el ángulo de unos 'flaps' o álabes que tiene en el carenado inferior de la carrocería. Éstos, lo que hacen es cambiar el flujo de aire que pasa por debajo del coche para dirigirlos en mayor o en menor medida hacia el difusor posterior. En el apartado de frenos, todo tenía que estar a la altura de las circunstancias. Para ello, y al igual que su gran rival, el McLaren P1, incorpora un equipo de frenado de altas prestaciones que montan unos discos de un compuesto carbocerámico muy novedoso. Sus pinzas también son especiales. Todo firmado por Brembo, presentan un nuevo y estudiado diseño dirigido a ser aligerardas lo máximo posible y ofrecer una refrigeración óptima. Luca Cordero di Montezemolo, presidente de Ferrari, define el coche como “la máxima expresión de la excelencia de la compañía”. Por ello, ha pasado a formar parte ya del museo de la marca, ubicado en Maranello. Museo en el que, por cierto, se acaba de inaugurar la exposición 'Ferrari Supercar. Tecnología.Diseño.Mito.' El encargado de abrir el evento ha sido el propio Montezemolo y la muestra recoge todas las ediciones especiales de la marca, entre las que figura el nuevo LaFerrari junto a otros modelos como el 250 GTO, el Ferrari 40 y el F50. Videos: link: http://www.youtube.com/watch?v=iRsV6YpLsKA
El último modelo de quattro GmbH, combina la potencia de un coche deportivo con la elegancia de un gran coupé de cinco puertas. La aceleración de 0 a 100 km / h tarda sólo 3,9 segundos y una opción permite una velocidad máxima de 305 km / h. Gracias a su motor de poder supremo del biturbo V8, que produce 412 kW (560 CV), el Sportback RS7 consume en promedio sólo 9,8 litros de combustible cada 100 km. Diseño estético e impresionante deportivo: Con el RS7 Sportback Audi, es fascinación a primera vista. El largo capó del motor, el 2,92 metros (9,58 pies) de distancia entre ejes y los voladizos cortos crean una escultura con proporciones armoniosas poderosamente. Con su línea de techo baja, que fluye, el 5,01 metros (16,44 pies) Audi RS7 Sportback es sorprendente desde cualquier ángulo. Los detalles específicos sobre el exterior del coupé de cinco puertas fijan acentos deportivos. Estos incluyen los parachoques estilo distintivo, los faros LED parcialmente polarizados, el alto brillo negro parrilla de nido de abeja, las piezas montadas en aluminio mate y los alféizares acampanada. La parte trasera fuertemente inclinada, truncada luce un spoiler distintivo. Una característica auto deportivo clásico. Dos paquetes de estilo opcionales - de aluminio mate y carbono - personalizar aún más la apariencia. Gracias a la tecnología de construcción ligera de Audi, el Audi RS7 Sportback establece nuevos estándares con su bajo peso. Un diseño híbrido de aluminio, pesa aproximadamente un 15 por ciento menos que un cuerpo totalmente de acero comparable. Más de 20 por ciento del cuerpo está hecho de aluminio. Los instrumentos de marcación tienen caras negras, esferas blancas y agujas rojas. Logos RS y pantallas adornan la tecla, el de fondo plano, de tres radios, volante multifunción, la entrada iluminada umbrales, el tacómetro, la gran pantalla del sistema de información para el conductor y el monitor encendido retráctil de la navegación MMI plus sistema. La palanca selectora cuenta con un mando cubierto de cuero perforado con una tarjeta de RS, y las levas de cambio tienen un acabado con apariencia de aluminio. Otros puntos destacados son proporcionados por molduras con aluminio y acabados de piano aspecto acabado, así como incrustaciones de carbono. El precio base es 136.850 euros, pero a pesar de que cuenta con un completo equipamiento las opciones disponibles son también innumerables, además de las ya mencionadas, como el paquete exterior de acabado en aluminio mate, control de crucero adaptativo, cuero especial para el interior, un espectacular equipo de sonido Bang & Olufsen (con 15 altavoces y 1.200 watios), asistente de aparcamiento, llantas de 21 pulgadas Vudeos: link: http://www.youtube.com/watch?v=nYW08ivLI5E link: http://www.youtube.com/watch?v=3fw3ZA09ZgU
Aston Martín dio a conocer las imágenes y datos oficiales del nuevo Vantage V12 S. Una impresionante versión del superdeportivo ingles que impacta por sus acabados en fibra de carbono, por su diseño y por su potente motor. Llega para reemplazar al Vantage V12. Es 55 CV más potente que el Vantage V12. Tiene 573 CV y 620 Nm de par máximo. Acelera de 0 a 100 en cuatro segundos y llega a los 330 km/h. La versión S se diferencia del Vantage “convencional” por incorporar una nueva parrilla negra, una nueva toma de aire con terminaciones en fibra de carbono, unos nuevos grupos ópticos con fondo negro, unas nuevas aberturas en su capot, unas nuevas llantas negras de 19 pulgadas, un nuevo difusor trasero y, un techo negro. Por dentro incorpora unos revestimientos de piel en las puertas, asientos tapizados en piel y Alcantara y, detalles en amarillo “Yellow Tang”. El motor es el mismo V12 del Vanquish y del DB9. Se trata del 6.0 litros V12 de 573 CV (+55 CV) y 620 Nm de par máximo a 5.750 rpm. Acelera de 0 a 100 km/h en cuatro segundos y tiene una velocidad máxima de 330 km/h. Este incorpora una nueva caja secuencial de siete velocidades Sportshift III AMT (reemplaza a la caja de seis manual). El V12 Vantage S incorpora unas nuevas suspensiones adaptativas con tres etapas: Normal, Sport y Track, un sistema de escape más ligero, un nuevo chasis, unos frenos carbocerámicos con discos de 398 mm, delante y 360 mm, detrás, neumáticos Pirelli P Zero Corsa 255/35 ZR 19, delante y 295/30 ZR 19, detrás. El precio del Aston Martin V12 Vantage S es de 200.000 euros Videos: link: http://www.youtube.com/watch?v=u30wBkK7u6g link: http://www.youtube.com/watch?v=B6rWjVqdLPs
McLaren MP4-12C Spider: ahora suma a capacidad de conducirlo descapotado saboreando los 625 caballos del V8 biturbo. Para esta versión abierta, McLaren ha optado por un techo duro retráctil al igual que su máximo rival, el Ferrari 458 Spider. Sobre la excelente base que supone el McLaren MP4-12C, el fabricante inglés presenta el segundo modelo de su gama desde que rompió su alianza con Mercedes. Más atractivo y pasional, el Spider lleva su conductor a una nueva dimensión gracias a su techo escamoteable que permite saborear en primer plano velocidad, sonido y sensaciones puras de uno de los superdeportivos del momento. El principal protagonista es el techo duro retráctil, que puede convertir a esta versión en cupé o roadster en menos de 17 segundos y circulando como máximo a 30 kilómetros/hora. Esta solución también empleada por su archirrival, el Ferrari 458 Spider, mejora la rigidez del conjunto y lo hace más usable que el clásico techo de lona. Además cuando está abierto se convierte en un pequeño maletero adicional de 52 litros de capacidad. Este nuevo elemento ha propiciado un rediseño de la parte posterior, más atractiva incluso que la del cupé gracias a dos esculturales jorobas que sirven de arcos de seguridad. El paravientos situado entre ambas es retráctil, lo que permite reducir la turbulencias descapotado o escuchar el ‘concierto’ de los 625 caballos bufando a 8.500 revoluciones producidos por el 3.8 V8 biturbo a nuestras espaldas. Además y a diferencia del 458 Spider, si que podremos admirar el motor a través de una mampara de cristal. Con un peso de 1.376 kilogramos en seco, sólo 40 más que la versión cerrada, sus prestaciones son casi idénticas a este y más que suficientes para el 99% de los mortales. El 0 a 100 km/h iguala los 3,1 segundos del MP4-12C y cede sólo 2 décimas al llegar a 200 -10.8 segundos del Spider en vez de 10.6-. La velocidad máxima de 329 km/h se nos antoja suficiente pese a perder 4 kilómetros de punta. El chasis Monocell de carbono de sólo 75 kilos de peso proviene de la versión cerrado y sus buenas cualidades logran que no sea necesario refuerzos adicionales en la versión roadster del superdeportivo inglés. La tecnología empleada también se mantiene y sigue contando con el aerofreno trasero o las suspensiones magnéticas pilotadas por el ProActive Chassis Control. Este además se beneficia de las mejoras introducidas en 2013, como son la nueva oferta de colores –hasta 17 disponibles- y llantas, un interior de mayor calidad y más personalizable con combinaciones de cuero y Alcantara y la disponibilidad de sistema opcional que eleva ambos ejes -40 milímetros el delantero y 25 el trasero- para superar sin problemas badenes y otros obstáculos a baja velocidad. McLaren ya admite pedidos del nuevo MP4-12C Spider y las primeras unidades serán entregadas en noviembre de este año. El sobrecoste de esta versión descapotable es de 35.290 euros, por lo que el precio final es de 258.400 euros. Videos: link: http://www.youtube.com/watch?v=GV_isWAlCmc link: http://www.youtube.com/watch?v=mqD3DoVzhlY link: http://www.youtube.com/watch?v=ftsbLZyMrjw
Si eres una marca que produce un superdeportivo, lo mejor que puedes hacer para demostrar sus habilidades, velocidad, agilidad y rendimiento, es llevarlo al Nurburgring Nordschleife, el famoso circuito de 13 millas donde todos los fabricantes ponen a prueba a sus súper autos. Y así, para celebrar las victorias que el Lexus LFA obtuvo en diferentes clases en las 24 horas que se corrieron en este intrincado circuito, crearon el Nurburgring Package. De las 500 unidades que fabricarán del LFA, solo 50 tendrán este paquete que cuesta otros $70,000 sobre el precio base de $375,000. El Lexus LFA Nurburgring Package cuenta con diversos ajustes en su aerodinámica, suspensión y motor. Una reducción de 10mm en su altura, neumáticos de mejor agarre y una suspensión revisada, le permiten un mejor manejo al llevarlo al límite en una pista. Adicionalmente, un nuevo spoiler frontal de mayor tamaño, un nuevo spoiler trasero y pequeños spoilers de aleta en sus esquinas frontales. Debido a esta carga aerodinámica, el motor V-10 de 4.8 litros debió ser ajustado para poder copar con ello, por lo cual su potencia se incrementó en 10 caballos para llegar hasta los 562, y de la misma forma poder mantener su aceleración de 0-62 mph en 3.7 segundos. Y para diferenciarlo aún más de otros LFA "normales", el Nurburgring Package tiene la opción de colores negro, negro mate, blanco y naranja. Para su interior se pueden escoger las combinaciones negro y rojo, negro y morado, o todo en negro, mientras que los clientes europeos podrán escoger una consola central y paneles de las puertas en fibra de carbono, así como sillas en este mismo material y acabados en Alcántara. Adicional a todo esto, Lexus también ofrece a los clientes del LFA Nurburgring Package una instrucción personalizada con un instructor del Nurburgring, así como un pase por un año para disfrutar su auto al máximo en ese circuito. Videos:
El nuevo descapotable biplaza británico recupera las raíces deportivas de la marca. La carrocería de aluminio se inspira en la del prototipo C-X16 y en su desarrollo se ha tenido muy en cuenta las sensaciones de conducción. Este cupé biplaza híbrido anticipaba el modelo que llegará a la gama el próximo año y que se situará un escalón por debajo del actual XF tanto en dimensiones como en precio. Para este nuevo modelo jaguar se ha decidido por una configuración clásica de deportivo biplaza, con motor delantero y tracción posterior a la que ha añadido dosis de tecnología para hacerlo más divertido de conducir y dotarlo de un mejor comportamiento. Así, la carrocería que es por diseño muy similar a la vista en el prototipo está fabricada íntegramente en aluminio. Este ligero material también se ha utilizado en el chasis monocasco –sólo pesa 261 kilos- y la suspensiones delantera y trasera o el subchasis delantero. Nuevas técnicas de construcción permiten que sea un 10% más rígido que el XKR-S. Esto no sólo hace más ligero al F-Type –con todo el equipamiento y lujo pesa 1.597 kilos- y permite una mejor distribución de pesos. En el plano mecánico este modelo también estrena novedades en forma un motor V6 sobrealimentado de nueva generación. La gama estará formada por el F-Type, con motor 3.0 V6 con compresor de 340 caballos y 450 Nm de par, que alcanza los 100 kilómetros/hora en 5,3 segundos y tiene una velocidad máxima –limitada- de 260 km/h. Las emisiones se quedan en sólo 203 gramos de Co2 por kilómetro. La F-Type S equipa el mismo bloque V6 pero la potencia se incrementa hasta los 380 caballos y 460 Nm de par con los que rebaja por 1 décima los 5 segundos en aceleración hasta 100 km/h y alcanza los 275. Por último y como tope de gama se sitúa el F-Type V8 S, que monta la tercera generación del 5.0 V8 con compresor que entrega 495 caballos y 625 Nm de par y podrá alcanzar la mítica barrera de los 300 km/h. Los precios arrancan desde 84.400 euros para el V6 de acceso, continúa por los 97.500 euros para el V6 de 380 'jacos' y termina con los 114.600 euros del 'gordo' V8 de 495 caballos. El transporte, 604 euros, se paga a parte. El IVA está incluido. Todas las versiones contarán con cambio automático Quickshift de 8 velocidades con levas en el volante. Este ha sido revisado para una transición entre marchas más rápido, se adapta a la forma de conducir del conductor, mediante el botón Sportshift se puede selecciona el modo secuencial y realiza el punto tacón de forma automática. Aún con todo y dado el enfoque a la conducción placentera del F-Type, se echa de menos una versión manual. El autoblocante también es de serie, mecánico en los V6 y electrónico en el V8-. A través del Modo Dinámico el conductor puede seleccionar una respuesta más afilada de parámetros como la dirección, el acelerador o el cambio. Además, las dos versiones más potentes incluyen Launch Control y sistema de escape deportivo o el sistema Adaptive Dynamics que ajusta la suspensión hasta 500 veces por segundo para mejorar el comportamiento. El habitáculo está creado por y para el conductor y está inspirada en las cabinas de los aviones de combate como podemos ver en detalles como las rejillas de ventilación, la instrumentación o el selector del cambio. La posición de conducción es bastante más baja que en otros modelos deportivos de la gama, y es 20 milímetros más bajo que el XKR-S. El interior se completa con asientos deportivos tipo baquet, volante de nuevo diseño y materiales de primera calidad y contrastes bitono. Los precios arrancan desde los 84.400 euros hasta los 114.600 euros. Videos: link: http://www.youtube.com/watch?v=9Swv8RaGi-0 link: http://www.youtube.com/watch?v=RT30Qmh4aHY link: http://www.youtube.com/watch?v=1Y3j2TDB_TA
Lamborghini cumple 50 años en 2013 y, para celebrarlo, qué mejor manera que realizar una versión especial del Aventador, con más potencia en su motor, retoques aerodinámicos en la carrocería y una imagen aún más llamativa. Su nombre, Lamborghini Aventador LP 720-4 50º Anniversario, un modelo en edición limitada del que se van a producir tan solo 200 unidades para todo el mundo (100 Coupé y 100 Roadster) y que cuenta con una chapita numerada identificativa y el logotipo “50” realizado en “composite forjado” (un material patentado por Lamborghini cuya base principal es la fibra de carbono). En el exterior se distingue por la adopción de nuevos elementos aerodinámicos en la parte frontal (con un faldón alargado y deflectores laterales), nuevas salidas de refrigeración en la zona posterior y un difusor trasero más prominente, además de su exclusiva combinación en un nuevo color “Giallo Maggio” (“Amarillo Mayo”) y negro mate (en la parte inferior de la carrocería). Sus llantas de aluminio forjado de 20” delante y 21” detrás rematan el conjunto visual, montadas sobre neumáticos en medida 255/30 ZR20 y 355/25 ZR21 respectivamente. Dichas modificaciones aerodinámicas no solo aportan una imagen más “afilada” y amplían 54 mm la longitud total (4.834 mm) en esta versión especial sino que también incrementan la eficiencia aerodinámica en un 50%, permitiendo un paso por curva más rápido y eficaz. El motor 6.5 V12 recibe ligeras modificaciones que han incrementado su potencia máxima hasta 720 CV (20 CV más que el Aventador LP 700-4), gracias a la calibración específica de algunos de sus elementos. Por lo demás, el Aventador LP 720-4 50º Anniversario mantiene las características propias de todos los Lamborghini Aventador, con el chasis monocasco de fibra de carbono, tracción total mediante embrague muldisco “Haldex” (de cuarta generación), cambio secuencial automatizado “ISR” de siete marchas, suspensión independiente de tipo “push-rod” en las cuatro ruedas, frenos de disco carbono cerámicos (400 x 38 mm delante y 380 x 38 mm detrás) y una distribución de pesos del 43% sobre el eje delantero y el 57% restante sobre el trasero. A pesar del incremento de potencia, las prestaciones del Lamborghini Aventador LP 720-4 50º Anniversario no varían respecto al Aventador LP 700-4 convencional, manteniendo una velocidad máxima de 350 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos (3,0 segundos en la variante Roadster). El Aventador LP 720-4 50º Aniversario es la primera evolución que realiza Lamborghini en su deportivo estrella y no es arriesgado especular que sus mejoras se acabarán aplicando también en el Aventador convencional, como ya ha ocurrido en anteriores modelos de la marca italiana (Diablo, Gallardo o Murciélago). Videos: link: http://www.youtube.com/watch?v=dPZyq3BKPsI link: http://www.youtube.com/watch?v=u8ncXY1Zrbs
La marca británica ha ideado seis series especiales de sus Mulsanne y Continental GT conmemorativas de otras tantas victorias en Le Mans. De ahí la denominación Le Mans Limited Edition, complementada por una dotación de serie privativa. En principio sólo se venderán en Estados Unidos. Desde su origen, en el año 1919, Bentley siempre ha tenido una estrecha vinculación con el mundo de la competición, y en particular con las carreras de resistencia. Así lo entendió su fundador, W. O. Bentley, que compitió con la determinación y el éxito que también caracterizó a los conocidos como «Bentley Boys». Entre otros muchos, 6 entorchados en las prestigiosas y emblemáticas 24 Horas de Le Mans jalonan la trayectoria de una marca hoy perteneciente al Grupo Volkswagen. Para celebrarlo, y de paso colmar las aspiraciones de su clientela norteamericana, Bentley lanzará un total de 6 series especiales sobre la base de su portaestandarte Mulsanne (en la segunda mitad de año) y del coupé deportivo de 4 plazas Continental GT. En partircular, y a partir del último, comercializará 48 ejemplares del llamado Continental GT W12 Le Mans Edition, que ilustra estas líneas. Entre otros, se caracterizan por la placa numerada sobre la consola que identifica la serie limitada, así como los emblemas alusivos siutados en las placas decorativas de inoxidable sobre el umbral de las puertas o bordados en el resposacabezas integrado de sus deportivos asientos. Tonalidades de carrocería de nuevo cuño y llantas bicolor de 21 pulgadas y 7 brazos completan la definición de un vehículo impulsado por mecánica de gasolina 6.0 W12 biturbo de 567 CV/700 Nm. Cuentan, como todos los Continental GT, con tracción integral permanente y con caja de cambios auto secuencial, y aseguran un paso de 0 a 100 km/h de poco más de 5 segundos junto a una velocidad punta establecida en 330 km/h. Videos: link: http://www.youtube.com/watch?v=uFrbKGTFB9w
Estamos ante un modelo completamente renovado, de los pies a la cabeza. Se trata del Viper con la mejor relación peso potencia de su historia, en ello ha contribuido toda la tecnología que lleva encima, la construcción ligera de su chasis con aluminio y de su carrocería con fibra de carbono. Pese a haber nacido bajo la denominación Dodge, el Viper siempre fue un lobo solitario. A partir de ahora habrá que conocerlo como SRT Viper (al menos en Estados Unidos), las siglas de Street and Race Technology Se comercializará con una versión básica denominada SRT Viper, que no deja de ser un deportivo de carreras con homologación de calle, y una versión SRT Viper GTS que cuenta con suspensiones ajustables para aportar algo de comodidad en la conducción del día a día. Alguno había pensado a priori que el nuevo Viper se convertiría en un nuevo experimento de la alianza Chrysler-Fiat, nada más lejos de la realidad. Estamos ante un superdeportivo de pura raza desarrollado al completo en Estados Unidos en el que se han tratado de resolver algunos de los defectos, si es que existían, de sus predecesores. La potencia del clásico V10 de 8.4 litros ha aumentado hasta los 640 CV y su par máximo ha aumentado hasta los 813 Nm sin recurrir a la sobrealimentación. El bloque entero se ha aligerado y se ha mejorado su rigidez para aumentar su fiabilidad. El nuevo motor contará también con alzado variable de válvulas. Un cambio manual TREMEC TR6060 de relaciones cortas y seis velocidades. Aseguran que la respuesta del nuevo SRT Viper ha mejorado notablemente y que en el cuarto de milla será una bala, gracias también a un nuevo embrague de doble disco. El ahorro de peso del nuevo SRT Viper se ha cifrado en más de 60 kilogramos, gracias al aluminio o al empleo de fibra de carbono en los paneles de la carrocería. Incluso el diseño de las llantas se ha pensado para adelgazar algunos kilogramos. Otra de las mejoras más importantes está en su rigidez estructural, que ha mejorado un 50%. En ello ha contribuido también la incorporación de una nueva pieza estructural en forma de X en el vano motor, para sujetar la mecánica con mayor efectividad. SRT ha recurrido a la tecnología para mantener toda la potencia bajo control. Contará con ABS y distribución electrónica de la frenada EBD. El control de estabilidad VDC y el control de tracción DTC contará con modos para aprovechar todo el rendimiento del Viper tanto en la carretera como el circuito. Existirán dos modos para el SRT Viper, ON y OFF. El SRT Viper GTS por su parte contará con dos modos adicionales denominados Sport y Track, con un grado intermedio de permisividad de los controles para disfrutar de sus prestaciones en circuitos o en condiciones controladas. Opcionalmente existirá un paquete para circuito denominado Track Package que aligera el conjunto en aproximadamente 20 kilogramos con el uso de ruedas más ligeras, neumáticos Pirelli Corsa Competition y frenos específicos un tercio más ligeros, además de mejorar su refrigeración. El nuevo SRT Viper no sólo pretende cautivar al conductor con sus sensaciones sino también permitir que este se sienta confortable. Dicen que han recurrido a los mismos proveedores que sus “hermanos” italianos de Ferrari y Maserati para mejorar la calidad de los materiales y el equipamiento a bordo. Contará con asientos deportivos Sabelt y arneses de seis puntos. El asiento se ha situado 2 centímetros más bajo que en su predecesor y será ajustable en altura, como también lo serán longitudinalmente los pedales para adaptarse a casi cualquier conductor, independientemente de su altura. Tampoco faltarán equipos electrónicos de entretenimiento como una pantalla táctil a todo color de 8.4” o un cuadro de mandos TFT de 7” que no sólo ofrece los controles e indicadores habituales (velocidad, combustible, rpm, consumos…) sino que también es capaz de memorizar nuestros registros en el 0 a 60 mph, en el 0 a 100 mph o en el cuarto de milla, distancia de frenado, velocidad máxima que hemos alcanzado o el número de G’s laterales que hemos sufrido. Videos: link: http://www.youtube.com/watch?v=b7yWPk3uLiY link: http://www.youtube.com/watch?v=MdO3EQ2YJ4g