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Este es mi primer POST asi que espero que les guste y sea de ayuda . Este tutorial sobre las cosas a tener en cuenta cuando uno desea comenzar un proyecto turbo, tomando en cuenta las distintas caracteristicas para mejorar la performance de nuestros autos y un punto importante tambien,el bolsillo!.. Es muy importante a la hora potenciar saber lo que se le hace al motor e ir aprendiendo sobre el orden de los componentes importantes a la hora de potenciar motores turbo, asi como mejorar el resto del auto para hacerlo lo mas rapido posible. Muy importante es tener el motor en condiciones antes de empezar a “tocarlo”, ya que casi cualquier cosa que le hagamos disminuirá su fiabilidad, asi como aparte de potenciar el motor tambien es importante aumentar la rigidez del chasis, mejorar suspension, frenos, usar un buen aceite, buenas llantas , buen combustible, etc y alguna de las cosas que veremos mas adelante. ANTES DE EMPEZAR ES RECOMENDABLE UNA BUENA REVISION MECANICA Cambio de aceite a uno de calidad y con el grado adecuado. Revisar fugas de aceite y otros liquidos como los de la caja, diferencial, transmision,etc. Revisar caja de cambios, embrague, direccion, frenos, suspension, turbo. Cambio de: fajas,liquido refrigerante, liquido embrague, filtro de aceite, limpiar caudalimetro, filtro de gasolina, liquido de frenos (cada 2 años), limpiar inyectores ,limpieza sistema de aceite, neumaticos (presion y desgaste), rebabas discos y desgaste pastillas, guardapolvos, bujias (será de las primeras cosas a la hora de potenciar), suspension, catalizador (en realidad no es muy necesario ya que pronto lo quitaremos),cambiar valvulina diferencial, cambiar aceite caja, estado de los tacos del motor, estado de los trapecios de suspensión, estado de los silentblocks de la estabilizadora, estado de los palieres, buscar puntos done el auto pueda tener corrosión y revisar todo lo revisable. Por supuesto siempre es mejor meterle todas las cosas a la vez, pero no siempre la economia y las ansias por montar cosas nos los permiten, es por eso es bueno seguir un orden a la hora de instalar los componentes. MEJORAS DE MOTOR: Para comenzar aqui podemos ver en este grafico (sacado del sxoc) una aproximacioó de como se debe potenciar un motor turbo. En la siguiente la tabla filtros conicos con mas rendimiento 1-ADMISION:Filtro cónico e Intercooler El filtro conico nos proporciona mayor capacidad de succion y menos frozada, el filtro Apexi es famoso por ser el que menos suciedad deja pasar con menor retencion de succion, pero esto debe estar unido a un buen aislamiento del calor del motor. Para ello se pueden colocar unas placas para aislar este tipo de filtros. Otra modificacion posible y muy recomendable pero algo mas engorrosa es abrir o dirigir una via directa de aire fresco hacia el filtro, esto ya depende de cada auto, de lo dificil que sea, etc. El intercooler nos sirve para enfriar mas el aire de la admsión que entra por el filtro antes de que entre al motor, y por ello uno con mayor anchura y superficie nos proporciona mayor capacidad de enfriamiento.Se suelen colocar en la parte frontal del vehiculo (FMIC o front mounted intercooler) ya que es en la parte en la que el aire le da directamente defrente. Los modelos y marcas varian mucho, desde los plu&play hasta los cuales necesitan de modificaciones de parachoques o chasis para ser colocados debido a su gran tamaño. El intercooler debe tener a su vez todo el circuito de “pipas” de mayor diametro y normalmente en aluminio, para ello se venden kits que pueden venir incluidos con el intercooler(recomendado) o comprarlos aparte y adaptarlos al intercooler elegido. A la hora de instalar un fmic es importante que el aire le de de lleno, y no que el paragolpe delantero desvie el aire. Por ello tambien se suele modificar o sustituirlo por otro con una mayor apertura que permita una buena refrigeración En el apartado de admision tambien se encuentran el colector de admision y el caudalimetro (puede llevarlo o no) , que serán tratados cuando la preparacion alcance un mayor nivel. 2-LINEA DE ESCAPE: COLECTORES Y BUJIAS MAS FRIAS Con esto liberamos la restricción que suponen tanto silenciadores como catalizadores, al igual que aumentar el diametro de la linea, con lo cual los gases se liberan mas facilmente y el motor trabaja mas suelto y “respira” mejor.Es muy importante la calidad de los componentes, ya que unos colectores mal soldados,por ejemplo, se nos pueden romper y joder el turbo y otras cosas y si son en acero inoxidable mejor. Con esto también aumentaremos algo la presión de soplado del turbo, con lo cual debemos poner bujias mas frias, para evitar que estas se deterioren, este aspecto tendremos que ir variandolo en la medida que vayamos aumentando de potencia. Tambien es importante que las bridas sean de calidad, sobretodo entre colector y motor. La linea se divide en: Colectores de escape, turbo elbow, downpipe, decat pipe, middle pipe y catback. Su diametro interior dependerá del modelo del auto, se suele usar 2,5″ y 3″ para preparaciones mas serias, pudiendo incluso ser mayores.Tambien podemos aislar los colectores con cinta anticalórica para disminuir el aire caliente que le llega al filtro. El decat o supresor de catalizador supondrá que no hay nada que frene las emisiones de nuestro motor, con lo cual es ilegal, y tendremos que poner el catalizador original del auto cada vez que queramos pasar las fuck*** revisiones tecnicas.jaja Para solucionar este problema existen catalizadores de alto flujo que disminuyen considerablemente la retención que supone y cumplen su función. 3- CONTROLADOR ELECTRONICO: DE TURBO o BOOST CONTROLLER El controlador electronico de turbo nos permite regular electrónicamente la presión a la que trabaja el turbo, lo que implica tener controlado el aire de admision para evitar posibles picos de presion que puedan ser fatales para el motor,asi como aumentar o disminuir esta según lo que necesitemos o queramos exprimir el motor. Los modelos mas usados son el Apexi AVCR, el greddy profecB y el Blitz Muy importante es ir regulandolo a medida que vamos realizando modificaciones, pero como todos sabemos, tambien depende mucho del bolsillo de cada uno. 4- CONTROLADOR ELECTRONICO DE MEZCLA: Uno de los mas utilizado es el Apexi SAFC-2, el cual nos permite regular la mezcla aire/gasolina para que esta este en los parametros correctos y que nuestro motor no sufra ni corra riesgos. Deberemos regularlo cada vez que instalemos componentes que varien los parametros que controla el aparato. ECU-CENTRALITA Un buen sustituto de estos dos anteriores es una Ecu-centralita sustituta o adicional que controle estos dos parámetros a la vez, asi como muchos otros, un ejemplo es el Apexi power fc o la greddy emanage, el cual entre otros y aparte de la presión de turbo y mezcla (depende de cual) tambien controla el encendido (aspecto muy importante también para el correcto funcionamiento) y otros parametros. Este elemento es MUY importante en una buena preparacion, ya que cuidaremos de que todo lo que le vamos haciendo al auto tenga mejor y mas correcta respuesta y mas segura. Importante tambien es ir regulando cada vez que instalemos nuevos componentes que varien los parametros que controla la ecu. En algunos casos necesitaremos una lambda de banda ancha o WideBand. 5-BOMBA DE GASOLINA Y REGULADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE Las bombas de combustible de serie suelen trabajar un poco forzadas al ir aumentando la potencia del motor, por ello es necesario cambiarlas por otras con mayor capacidad de bombeo para no quedarnos faltos de gasolina. Las mas utilizadas son las Walbro. Normalmente bombea mas gasolina de la necesaria, es por ello que el regulador de presion de combustible nos regula solo la presión que vayamos a utilizar. *INYECTORES Los inyectores se miden por cc, y deberemos reemplazarlos por otros mayores siempre y cuando los que tenemos en nuestro auto ya no soporten la potencia que está entregando y por tanto se queden cortos en la administracion de gasolina al motor. Este es un punto algo delicado que debe realizar un mecanico o una persona que sepa realmente lo que hace. Estos datos son para cualquier motor: 450cc —> 295cv 550cc —> 370cv 740cc —> 515cv 850cc —> 590cv Los inyectores de serie, por ejemplo, son de 370cc, y pueden soportar 300cv, pero solo durante muy cortos periodos de tiempo y no se recomienda. 6- RADIADOR A la hora de proteger el motor cuando se le da un uso digamos “brusco”, es muy importante controlar su temperatura, y la mayoria de los radiadores de serie no estan preparados para ello, y tambien al aumentar la potencia el motor va mas forzado y se calienta con mayor facilidad. Por eso, al igual como lo mencionamos antes con el intercooler, se debe aumentar su capacidad poniendo uno mas ancho y con mayor superficie. Para ayudar a que el aire le de mas de lleno al radiador y evitar que este escape por el hueco que se encuentra entre radiador y el parachoques, se puede instalar una placa para que no permita que se escape el aire. 7- COMPONENTES ADICIONALES QUE PUEDEN INSTALARSE 7.1-RELOJES/MEDIDORES A medida que vamos variando reacciones en el motor debemos controlarlas visualmente para poder cojer a tiempo errores o fallos del motor, para ello usaremos relojes de: Presión y temperatura de aceite, presión y temperatura de agua, presion del turbo, presión y temperatura del combustible, voltaje, air/fuel, etc. La instalacion de los relojes de aceite se puede realizar facilmente mediante la colocación de un sandwich, el cual se coloca en el filtro de aceite. Aqui podemos ver donde se debe empatar el tubo del manometro de presion de turbo para que tenga la presion correcta. 7.2- BOV Normalmente en los motores con recirculadora de gases se desaconseja el uso de valvulas atmosféricas, ya que echamos fuera una cantidad de aire con la que cuenta la ecu y consecuentemente iremos ricos de mezcla. Por ello existen valvulas recirculatorias. Pero aun asi las mas utilizadas siguen siendo las atmosféricas quizas debido a su peculiar y precioso sonido. Hay diversas opiniones, unos dicen que el auto irá peor, y que no ganaremos nada de nada, incluso perderemos y otros dicen que el auto gana hps y demas. Las mas usadas son la hks ssqv y la greddy tipe-S. 7.3- OIL CATCH TANK Recipiente que recoge el aceite que debe ser quemado de la admision, para evitar eso mismo. 7.4- TAPONES DE ACEITE Y RADIADOR Esto es debido a que sube la presion sobre ellos. 7.5- TURBO TIMER Nos ayudará a que cuando vayamos a parar el auto este solo se pare cuando esté lo bastante frio como para que sea seguro para el turbo y demás componentes pararlo después de cagarlo a palo jaja , por lo tanto podemos sacar la llave y el auto seguirá en funcionamiento y se parará solo cuando sea seguro. 7.6- AMORTIGUADOR MOTOR-TORRETA Este amortiguador va anclado a la tapa de valvulas y de ahi a una de las torretas, con lo cual reduce la torsión del motor al acelerar. Esto lo que hara sera reducir la torsión de los tacos motor y hacer que el motor del auto cabecee menos en ciertas ocasiones. Los fabricantes dicen que se ganara par motor(torque) con este invento,nadie lo sabe pero se vende la csm..jaja. 7.7- CABLES DE MASA + ESTABILIZADOR DE CORRIENTE + BATERIA Todo esto hara que las conexiones de masa al motor sean mas estables y que la corriente sea mas intensa y sin picos, con lo que el encendido trabajara mejor. Normalmente las baterias de serie o normales no son de tanta calidad, es por ello por lo que la sustituiremos por otra mas pequeña y de mayor calidad y carga. También en algunos casos, para ganar espacio para poner algun componente es necesario recolocarla y que sea pequeña para que ocupe el minimo espacio posible. 7.8- CHIP Este chip lo que hace es cambiar los parametros originales de la ECU, quitando el Fuel Cut (Podra seguir soplando a mas de 1 bar sin cortar inyeccion). No es completamente personalizable como las Piggyback o las Standalone, sino que se tiene que hacer a medida. Los diversos tipos de chips se suelen dividir en Stages, el Stage 1 sera el mas básico y no requerira casi modificaciones en el motor, conforme vayamos subiendo de Stage tendremos que ir haciendo otras modificaciones al motor para que se pueda instalar el chip. 7.9- POLEAS ALIGERADAS Esta modificacion consiste la sustitución de las poleas originales por otras en aluminio, en algunos casos se desaconsejan. Sirven para sustituir a las poleas de serie y asi que el motor pueda girar mas libre. Tendria su equivalencia en aligerar el volante motor, aunque no con cambios tan drasticos. En algunos autos habrá que quitar el compresor del AA y según dicen algunas veces el auto no ira tan “redondo” como con las poleas originales. 7.10- RADIADOR DE ACEITE Llega un momento en el que nuestro aceite se calienta con demasiada facilidad debido al aumento de potencia y por lo tanto de temperatura, por lo que es importante que el aceite no se caliente demasiado ya que perderia muchas de sus propiedades y podria traernos serios problemas. El radiador actúa al igual que el radiador de agua o el intercooler anteriormente explicados, lo que hacemos es aumentar anchura y superficie de este. 7.11- MAS COMPONENTES ELECTRONICOS *APEXI AFC NEO Regulador de inyeccion. *PLX R-300 *Wideband, o lambda de banda ancha 7.12- CAUDALIMETRO El caudalimetro es un sensor que mide el aire que entra y le envia la señal a la ecu, el problema es que tiene un limite en el que ya entra mas del aire que puede medir, y por ello entra mas aire del que la ecu cree que entra. Es por ello que debemos ampliar el rango de este sensor. En algunos casos se suprime el caudalimetro cuando instalamos una centralita adicional que ya ejerce la función de medir el aire que entra. 7.13- REFUERZO DE COMPONENTES INTERIORES A partir de aqui nuestro motor cada vez está sufriendo mas el exceso de potencia y de fuerza que realiza cada componente, es por ello que deberemos desembolsar una considerable cantidad en reemplazar los componentes interiores por otros con mayor resistencia. Cambiaremos: valvulas, muelles de valvulas, pistones, bielas, aros, etc. 7.14- TURBO MAYOR + WASTEGATE EXTERNA Un turbo mayor nos proporcionará: mayor volumen de aire, no será tan restrictivo con los gases de escape, calentará menos el aire de la admision, tendremos mas presion,etc. Por contra necesitará mas revoluciones para cargar, ya que necesitará mas presion de escape, pero esto se soluciona con un turbo de rodamientos y asi tendremos menos “lag”, y tambien se supone que tenemos bastante mas presión de escape con todo lo que ya le hemos modificado al motor 7.15- COLECTOR DE ADMISION El colector de admision mejorado nos proporcionará una mayor precision y presion a la hora de intoducir el aire del circuito de admision y el combustible al motor, en definitiva lo introducirá de una forma mas efectiva. 7.16- OTROS * KIT DE OXIDO NITROSO (ESTO ES EN CASO DE QUERER PARECERNOS A TORETTO) jaja El óxido nitroso está compuesto por dos partes de nitrógeno y una de oxígeno. Durante el proceso de combustión en el motor el óxido nitroso se divide, liberando oxígeno. Este oxígeno extra aumenta la potencia permitiendo que se queme más combustible. El nitrógeno hace de amortiguador o se humedece durante el aumento de presión en los cilindros ayudando a controlar el proceso de combustión, además de reducir la temperatura. Con uno de estos kit podemos aumentar la potencia en un 4 cilindros en unos 40-60 cvs pero tiene riesgos como todo, lo mas logico es montarlo una vez reforzados los componentes interiores, sobretodo pistones forjados. Y lo que por supuesto es importante es que lo instale y lo regule alguien que realmente sepa hacerlo. Obviamente no es un elemento para el uso diario. Las marcas mas conocidas son NOS y nitrous express. * KIT DE AUMENTO DE CILINDRADA Consiste en “bajar” el cigueñal, tambien se cambian los pistones y bielas, y/o aumentar el diametro de piston/cilindro.Se debe reprogramar la centralita ya que debemos modificar varios parametros que varian al hacer esta modificaciony por supuesto, llevar donde alguien que sepa lo que hace, NO LLEVE AL PANADERO PORQUE VA A ENCONTRAR UNA MEDIALUNA ADENTRO jajaja Bueno gente espero que este articulo los ayude en algo, saludos! COMENTAR ES AGRADECER AMIGOS..!