cabesonm

hola amigos de taringa hoy les vengo a presentar la nueva adquisicion de la familia moto guzzi lodola gt 235 ¡BUENO!para poder conseguir esta hermoza reliquia viajamos con mi tio y un vecino que nos izo el flete para poder traerla...recorrimos unos 80klm de donde vivo (valió mucho mucho la pena) la busque mucho tiempo por varios citios de venta de motos (mercadolibre, rosario garage entre otros ) este es el esta en original en cual la compre ...tenia el motor armado ...los único que falta poner era el cilindro que estaba rectificado la tapa de cilindro y la tapa de válvulas por supuesto bueno un poco de info La moto, progettata da Carlo Guzzi, rompeva decisamente con le tipiche caratteristiche delle moto costruite sino ad allora a Mandello. Il motore, innanzitutto, non aveva più il cilindro orizzontale, bensì inclinato di 45°; inoltre la distribuzione non era più ad aste e bilanceri, ma con un albero a camme in testa azionato da catena (soluzione allora di moda e già vista sulle MV Agusta 175 del 1954). Per quanto riguarda la ciclistica, niente più forcellone oscillante con molla sotto il motore, bensì un più tradizionale forcellone oscillante con ammortizzatori teleidraulici ai lati della ruota posteriore. Nata sulla scia delle 175 che partecipavano alle classiche gare su strada italiane (Motogiro d'Italia e Milano-Taranto), la Lodola ebbe scarsa considerazione da parte della clientela più fedele, che non la considerava una "vera Guzzi". Prodotta inizialmente in un’unica versione, con motore 175 cm³ (alesaggio per corsa 62x57,8 mm) da 9 CV e 110 km/h, nel 1958 venne affiancata dalla versione Sport potenziata a 11 CV e 120 km/h, mentre la versione precedente venne ribattezzata Turismo. L’anno seguente arrivò una nuova versione della Lodola, la Gran Turismo, con motore di 235 cm³ (alesaggio 68 mm, corsa 64 mm) con distribuzione ad aste e bilanceri (ritenuta più affidabile della monoalbero che presentava problemi alla catena di distribuzione) da 11 CV e 115 km/h, la quale riprendeva idealmente l’eredità dell’Airone. Con il cambio di proprietà della Moto Guzzi dalla famiglia Parodi alla SEIMM venne decisa l’eliminazione di tutti i modelli ritenuti obsoleti o poco redditizi, tra cui anche la Lodola. Se commercialmente la Lodola non ebbe gran successo (secondo alcune fonti fu prodotta in soli 10.000 esemplari, anziché nei 30.000 previsti, per la maggior parte nella versione Gran Turismo (da fonte in Mandello: Nel 1956 furono prodotte 180 Lodola, nel 57 N° 6120, 4900 nel 58, 5400 nel 59, 4275 nel 60, 650 nel 61, 1706 nel 62, 2026 nel 63, 970 nel 64 e 530 nel 1965. In questi numeri dovrebbero essere comprese la settantina abbondante di Regolarità. In totale 26.757 esemplari))[senza fonte], maggiori soddisfazioni ebbe in campo sportivo, nel duro settore della Regolarità. Ritiratasi infatti la Casa di Mandello dal Motomondiale (insieme a Gilera e Mondial) nel 1957, si decise di ripiegare sul fuoristrada, disciplina molto seguita all’epoca, e quindi interessante dal punto di vista promozionale, che però non richiedeva gli ingenti investimenti dei Gran Premi. L’esordio nella Regolarità avvenne il 23 marzo 1958 al "Trofeo Reda" a Bergamo: la moto era una Lodola 175 rivisitata con sospensioni a maggior escursione, manubrio alto, parafanghi, sella e scarico modificati, oltre ovviamente a pneumatici tassellati. Con la stagione 1959 alla 175 si affiancò una versione con il motore di 235 cm³ ad aste e bilanceri, che si rivelerà però scarsamente competitiva e sarà sostituita da un nuovo modello della stessa cilindrata ma monoalbero. Dal 1959 e fino al 1963 la Lodola 235 Regolarità monoalbero sarà venduta anche ai piloti privati (80 circa gli esemplari costruiti). Nel 1961 il motore della 235 sarà portato a 250 cm³ ed equipaggiato con un cambio a 5 rapporti. Innumerevoli le vittorie e le medaglie conquistate dalla Lodola nella sua carriera fuoristradistica, terminata ufficialmente nel 1963. bueno ahora un poco de imagines es esta y otra bellezas