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Peugeot lanzó en Argentina la evolución integral de sus modelos 308 y 408, de producción nacional, reforzando el andar deportivo del 308 y la conducción confortable del 408. Si bien a simple vista se podría pensar en solo un restyling la marca del León trabajó también en varios puntos como el confort de marcha, la seguridad y tecnología. Si hablamos de su diseño los nuevos Peugeot 308 y 408 recibieron una combinación de líneas curvas y suaves pero también incorporaron líneas rectas y superficies más perpendiculares, provenientes de los concept Exalt y Onix, plasmados en el nuevo 508. En el frente se destaca una nueva parrilla posicionada más vertical que en el anterior modelo, con ángulos rectos rodeada de un marco cromado, incorporando el logo del león en el centro (antes se ubicaba en el capot). En el caso del modelo 408 la parrilla se completa con 3 barras cromadas y un bajo-parrilla en color carrocería marcando un vehículo más distinguido, mientras en el 308 el interior de la parrilla y la parte inferior de la misma son de color negro apuntando a la deportividad del vehículo. En la misma dirección si bien ambos modelos disponen de la parte baja del paragolpes en color negro donde se ubican las luces de leds de circulación diurna sobre los faros de profundidad, en el 408 estos se encuentran coronados por un marco cromado. Completan el nuevo frontal un nuevo conjunto óptico que en el caso del nuevo 308 se encuentran oscurecidos. En la parte trasera los cambios radican en las ópticas luciendo luces de Leds, para el caso del 308 exhibe la clásica garra de la marca. El 408 recibió más cambios en el paragolpes con nuevos embellecedores imitando salidas de escape, en la parte inferior del paragolpes, una nueva posición de los ojos de gato y ya no están más las baguetas cromadas en las esquinas. En el interior, las butacas llevan nuevos tapizados, con pespuntes más gruesos y una nueva estructura interna con mayor dureza de la espuma. El volante mantiene el buen grip contando ahora con costuras más gruesas para el caso de las versiones que lo poseen forrado en cuero. Para aumentar el confort de marcha se realizaron modificaciones en la suspensión, tanto en los bujes como en amortiguadores, además se trabajó en la insonorización del habitáculo y en los motores y cajas. El conocido motor 1.6 THP Turbo de 163 CV recibió cambios en su bomba inyectora que lo hace que esté preparado para la norma Euro 6. Este propulsor puede estar asociado a una nueva caja automática secuencial de 6 marchas que dispone de un relacionamiento que permite una adecuada correspondencia entre consumo y dinamismo, merced al aumento de su relación final en un 11%. Además cuenta con los modo Eco que permite un consumo más contenido y el modo Sport que posibilita una conducción más deportiva. El mismo impulsor puede asociarse a una caja manual de 6 marchas con el sistema Gear Shift Indicator (GSI), que indica el momento más adecuado para el pasaje de cambios. El motor HDi diesel de 115 CV también dispone de esta transmisión manual de 6 marchas posibilitando tener excelentes valores de consumo y autonomía. En seguridad se amplio la incorporación del Control de Estabilidad (ESP) a las versiones Allure y Allure+ del 408 (antes solo Felline) y Allure + para el 308. Se incorporó el superbloqueo para ambos modelos: Se trata de un sistema de cierre que permite inhabilitar el mando de apertura interior de las cuatro puertas y el baúl, cuya activación es voluntaria a través del comando de llaves, con un doble plip. En el ítem tecnología se reubicó la pantalla de 7″ color posicionándola en la consola central manteniendo funciones como el GPS, sistema de audio como radio, CD, entra de puerto USB y auxiliar, audiostreaming y Bluetooth, incorporándose el Juke Box con una memoria de 16 gb, además de cámara de retroceso y la función Voice Control.

La nueva Toyota Hilux llega totalmente renovada en 12 versiones con nuevas motorizaciones y transmisiones, con nuevo exterior e interior, nuevos elementos tecnológicos y un muy buen confort de marcha, manteniendo su robustez. Desde Mendoza – Finalmente llegó el día, mucho se habló de la Nueva Hilux pero ya esta aquí. La marca nipona eligió la ciudad del buen vino para lanzar y dar a conocer a la prensa la Nueva Hilux. Es la octava generación de la exitosa pick up que llega con un diseño totalmente renovado, un buen confort de marcha, con nuevos motores y transmisiones, nuevo chasis y mejorada capacidad off-road y equipamiento de seguridad. La primera generación nació allá por el año 1968 y desde ese momento se han comercializado más de 16 millones de unidades en 180 países, caracterizando a esta pick up su robustez. Si bien los ingenieros de Toyota trabajaron para mejorar la actual Hilux en todos sus aspectos, pero debíeron destacar el aspecto más importante de este modelo: su Robustez. Para ello el trabajo no fue sencillo, se realizaron más de un millón de kilómetros por todo tipo de caminos y 100.000 sólo en nuestro país, pero además se viajó por todo el mundo conociendo la opinióin de los clientes dando como conclusión que la nueva Hilux no sólo debía ser más fuerte, sino que también debería ayudar a reducir el estrés del conductor por lo que la octava generación de Hilux también tiene el confort de marcha necesario para hacer trayectos largos y duros. Doce son las versiones disponible incluyendo cabina doble y simple, agregando a su portfolio de modelos una nueva versión tope de gama denominada SRX. SRX: Solo disponible en tracción doble, viene equipada con el nuevo impulsor Toyota 1GD de 2.8 litros y 177 CV y 420 Nm de torque asociado a una nueva caja manual de 6 velocidades o a una nueva transmisión automática de 6 velocidades que posee un par de 450 Nm. SRV: Disponible en tracción simple o doble, ambas equipadas con motor 1GD 2.8L. Las versiones SRV 4×4 cuentan como opcional la transmisión manual o automática, mientras que la SRV 4×2 cuenta con transmisión manual, y opción SRV Pack con tapizados de cuero natural y ecológico. SR: Orientadas al uso mixto laboral y recreacional, las versiones 4×4 priorizan potencia y torque con el motor 1GD 2.8L, mientras que las 4×2, adoptan el nuevo motor Toyota 2GD 2.4L diesel con turbo de geometría variable, que posee una potencia de 150 CV y 400 Nm de torque. Este nuevo motor ha mejorado sensiblemente su performance y economía de combustible respecto de su predecesor, el conocido 2KD. DX: orientadas a los clientes que priorizan el uso laboral, también están equipadas con el motor Toyota 2GD 2.4L y transmisión manual de 6 velocidades disponibles tanto en cabina doble, como cabina simple. La Nueva Hilux creció, así lo marcan sus nuevas medidas. Con respecto a la generación anterior, la nueva Hilux (versiones SR, SRV y SRX) es 7cm más larga (5.330mm), 2cm más ancha (1.855mm) y 4,5cm más baja (1.815mm) que las versiones anteriores, manteniendo la distancia entre ejes (3.085mm). En qué cambió la nueva Hilux? En su frente se destaca un nuevo y robusto paragolpes y una delgada parrilla que desde sus extremos baja un movimiento por la toma de aire inferior en forma trapezoidal. Se eliminó la toma del capot debido a la reubicación del intercooler. Completan la nueva mirada de la Hilux los faros frontales de LED con proyector, regulación automática de altura, y luces diurnas (DRL) de LED en las versión SRX, mientras que en el resto de las versiones están equipadas con faros frontales halógenos y las versiones SRX y SRV tienen a su vez, faros antiniebla frontales. En su lateral las versiones SRX disponen de manijas de apertura de puerta son cromadas a la vez que incorporan molduras cromadas en las ventanillas y las llantas son de aleación de 18” con neumáticos 265/60R18. Las versiones SRV y SR están equipadas con llantas de aleación de 17” y neumáticos 265/65/R17 AT (All-terrain) a la vez que las versiones DX están provistas de llantas de acero de 17” con neumáticos 225/70R17. En su vista trasera se destaca el nuevo emblema de Hilux. Las versiones SRX, SRV y SR suman a su vez una distintiva moldura cromada que incorpora la cámara de retroceso integrada, dando así una apariencia más limpia a ese sector. El nuevo paragolpes trasero fue rediseñado para mejorar la accesibilidad a la caja de carga que incrementó su tamaño. Ahora es 3cm más alta (480mm), 2,5cm más ancha (1.540mm) y 0,5cm más largas (1.525mm) que la Hilux anterior. Su interior también recibió cambios, un nuevo volante multifunción que permite controlar el volumen de audio o realizar una llamada telefónica, el tablero, con una iluminación azulada en las versiones SRX y SRV que presenta entre dos grandes anillos donde se encuentran el tacómetro, el velocímetro, el medidor de temperatura y combustible analógicos, un display de información múltiple con una pantalla color de 4,2” y el nuevo equipo de audio que sobresale del tablero. Otro de los cambios que se suman a la nueva Hilux es la selectora manual de tracción 4×4 que fue reemplazada por un nuevo selector electrónico. En cuanto a equipamiento se suma una larga lista de elementos y sistemas, como el de ingreso inteligente (Smart Entry System) y el Sistema de Encendido por Botón (Push Start Button). Las versiones SRX y SRV (tanto manuales como automáticas) cuentan con control de velocidad crucero, además de un control de cuatro direcciones para el display de información múltiple. Las versiones SRX y SRV incorporan en el tablero un display de información múltiple con pantalla color de 4,2”, brindando información vinculada al audio, al sistema de navegación o relativa a la conducción del vehículo, mientras que las versiones SR cuentan también con un display de información múltiple aunque con una pantalla monocromática. Como ya dijimos en la Nueva Hilux se trabajó para obtener un inmejorable confort de marcha es por ello que ahora todas las versiones vienen de serie con volante con regulación en altura y profundidad, se incrementó la altura de la posición de la cadera, los laterales de las butacas poseen un material más firme y se aumentó en 6 cm la regulación en altura de la butaca del conductor, mientras que en las plazas traseras, se incremento el espacio para las rodillas en 35mm. Completando las mejora para un mejor confort de marcha se trabajó en el largo de los elásticos lomgitudinales y se modificó su ubicación, además se modificaron los amortiguadores, el espesor de la barra estabilizadora y un nuevo chasis que no solo mejora la estabilidad del vehiculo sino que mejora el confort de marcha disminuyendo la transferencia de sonidos y vibraciones del suelo a la cabina. Yendo al apartado motores-transmisión este conjunto alcanza el balance perfecto entre torque, potencia y economía de combustible, desarrollándose dos nuevos motores turbo diesel intercooler de la serie GD (Global Diesel), incrementándose su torque en la aceleración en bajas y medias velocidades. Se mejoró la eficiencia de los sistemas de inyección y de admisión y los niveles de consumo de combustible reduciendo el peso del motor, mejorando la eficiencia de la combustión y reduciendo la fricción de piezas mecánicas. Motor Toyota 2.8 litros (1GD). El nuevo motor diesel Toyota 1GD de 2.8 litros, 4 cilindros en línea con 16 válvulas, DOHC con cadena de distribución, posee TGV (turbocompresor de geometría variable), intercooler e inyección directa electrónica Common-Rail, contando con 6 CV más (177Cv a 3.400 rpm), 22% más torque en transmisiones manuales (420Nm entre 1.400 y 2.600 rpm) y 31% más en transmisiones automáticas (450Nm entre 1.600 y 2.400 rpm). Motor Toyota 2.4 litros (2GD) El nuevo motor diesel Toyota 2GD de 2.4 litros, 4 cilindros en línea con 16 válvulas, DOHC con cadena de distribución, incorpora como novedad TGV (turbocompresor de geometría variable) aunque mantiene con respecto a la generación anterior, intercooler e inyección directa electrónica Common-Rail, ofreciendo un 25% más de potencia (150 CV a 3.400 rpm) y un 23% más de torque (400Nm entre 1.600 y 2.000 rpm). Se cambiaron las relaciones tanto en la transmisión manual como en la automática logrando un mayor torque mejorando la capacidad de arranque con y sin carga y disminuyen las revoluciones del motor en altas velocidades mejorando notablemente el consumo de combustible. En la transmisión manual se optimizó la forma de los engranajes y la cantidad de dientes para hacerla más fuerte y resistente, ideal para transportar o remolcar grandes cargas. El nuevo chasis de la Hilux incrementó su rigidez torsional en un 20%, aumentando aproximadamente 30mm sus secciones, reforzando a su vez sus soldaduras y las torres de suspensión. Se incrementó en un 44% los puntos de soldadura y se utilizó acero de alta resistencia con excelentes propiedades anticorrosivas en la carrocería incrementando su rigidez y su durabilidad. La nueva Hilux vendrá equipada en todas sus versiones con Asistente de arranque en pendientes (HAC – Hill Start Assist Control), mientras que todas las versiones 4×4 están equipadas con Control de tracción activo (A-TRC – Active Traction Control). Otro equipamiento que estará disponible de serie en todas las versiones 4×4 es el bloqueo de diferencial trasero. Adicionalmente, se incorpora el Asistente de descenso en pendientes (DAC – Downhill Assist Control) para las versiones SRX y SRV 4×4. En lo que respecta a Seguridad Activa, la nueva Hilux incorpora: Frenos ABS con distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD) Asistente de frenado de emergencia (BA) Control de tracción (TRC) Control de estabilidad (VSC) Control de balanceo de tráiler (TSC) Asistente de arranque en pendientes (HAC) Luces de frenado de emergencia (EBS) Faro antiniebla trasero. En cuanto a la Seguridad Pasiva, la nueva Hilux viene equipada en todas las versiones con: Airbags frontales para conductor y acompañante. Airbag de rodilla para el conductor. Cinturones de 3 puntos, con pretensionador y limitador de fuerza, para las plazas delanteras con alarma e indicador de cinturón desabrochado. Además, todas las versiones con cabina doble incorporan: Tres cinturones inerciales de 3 puntos para las plazas traseras junto con 3 apoya cabezas con alarma e indicador de cinturón desabrochado. Anclajes ISOFIX y fijación con soportes para la correa superior. (La silla para niños con anclajes ISOFIX se encuentra disponible en la Red de Concesionarios Oficiales Toyota.) A su vez, las versiones SRX y SRV PACK 4×2 estarán equipadas adicionalmente con: Airbags laterales para conductor y acompañante y Airbags de Cortina en ambos lados, sumando en total 7 airbags para estas versiones. Precios: HILUX 4X4 D/C SRX 2.8 TDI 6 A/T $ 630.000 HILUX 4X4 D/C SRX 2.8 TDI 6 M/T $ 597.400 HILUX 4X4 D/C SRV 2.8 TDI 6 A/T $ 573.400 HILUX 4X4 D/C SRV 2.8 TDI 6 M/T $ 540.800 HILUX 4X4 D/C SR 2.8 TDI 6 M/T $ 504.000 HILUX 4X4 D/C DX 2.4 TDI 6 M/T $ 456.300 HILUX 4X4 C/S DX 2.4 TDI 6 M/T $ 394.800 HILUX 4X2 D/C SRV PACK 2.8 TDI 6 M/T $ 499.900 HILUX 4X2 D/C SRV 2.8 TDI 6 M/T $ 476.800 HILUX 4X2 D/C SR 2.4 TDI 6 M/T $ 429.600 HILUX 4X2 D/C DX 2.4 TDI 6 M/T $ 392.300 HILUX 4X2 C/S DX 2.4 TDI 6 M/T $ 330.800

Conocé el hatchback de competición que prepara Peugeot Sport para el auto show alemán y que se lanzará a fines de 2016 en todo el mundo. Peugeot anticipó, en el marco de la previa del Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt 2015, que los ingenieros de Peugeot Sport desarrollaron una variante de competición del 308, aún más deportiva que el 308 GTi de su división deportiva. Se llama 308 Racing Cup y “anticipa una tecnología de competición destinada a clientes exigentes”, aseguraron desde la marca francesa. El nuevo 308 Racing Cup, que hará su debut en el auto show alemán, equipa el motor 1.6 THP que deriva directamente del utilizado en el 308 GTi by Peugeot Sport, pero con mejores prestaciones: gracias al turbo del 208 T16, el 308 Racing Cup consiguió alcanzar una potencia máxima de 308 CV. Y eso no es todo, porque “la continuación del desarrollo podría permitir nuevos valores, todavía más elevados”, reconoció la firma del león, que prometió un peso final de entre 1.000 y 1.050 kg para este vehículo. Más allá de que comparte buena parte de los elementos específicos del chasis del 308 GTi by Peugeot Sport, los ingenieros lo adaptaron especialmente para la competición montando algunas piezas específicas, como, por ejemplo, los frenos con pinzas de 6 pistones. El 308 Racing Cup también ofrecerá caja automática de seis marchas con mando secuencial con levas al volante. En materia de diseño, Peugeot se refiere a un modelo concebido sobre la base del 308, pero aún más musculoso. Entre otras cosas, se ensancharon los pasos de rueda para poder utilizar neumáticos más grandes (llantas específicas de 18´´). Así, la anchura fue ampliada hasta los 1.910 mm (106 mm más que el 308 GTi by Peugeot Sport). El 308 Racing Cup vendrá con un alerón bien al estilo WTCC, que está destinado a aumentar el apoyo de la parte trasera del coche y entregar un buen comportamiento dinámico en pista. Además, posee nuevos paragolpes delantero y trasero, que le otorgan un aspecto más prominente.