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LA LEYENDA QUE PERMANECE INTACTA El Honda XR 600, un todo terreno muy popular y llegado a querer por encima de cualquier otra cosa. Su motor es de 4 tiempos, mono cilíndrico de 591cc refrigerado por aire, cuenta con una transmisión de cinco velocidades y pesa aproximadamente 128kg. La moto fue fabricada por Honda a partir de 1985 dándole fin al XR500 un año antes, que hasta ese entonces reinaba siendo la más grande de la línea XR. El XR600 se fabrico durante 16 años y fue en el año 2000 donde fue reemplazado por el “moderno” XR650R con un motor refrigerado por líquido de 649 cc y un cuadro de aluminio. Hoy en día, se puede conseguir aun 0km la XR650L, es una moto bastante parecida a la 600, fue lanzada en 1992 como modelo 1993 y se sigue fabricando hasta la actualidad sin cambios. Esta moto fue la unión del motor de un NX650 Dominator con un chasis todo terreno de XR600. La XR600 es de bajos mantenimientos, de una gran calidad, durabilidad y resistencia. Esta carece de un sistema de refrigeración líquida lo que hace que el motor funcione más caliente yendo a poca velocidad. Ya dejando en claro algunas de las características principales de la moto, quiero recalcar algunos datos para que no queden dudas. 1) TODAS son “R” no éxito jamás un XR600 “L” 2) De la primera a la ultima son todas Japonesas “MADE IN JAPAN” no hay ninguna que sea yankee ni de otro lugar de fabricación. 3) Todos los modelos después de la letra “R” tienen una segunda letra que solo identifica el año de fabricación o en su defecto, modelo. 4) Ninguna trajo arranque eléctrico. Son 16 modelos a saber: 1985 XR600 RF 1986 XR600 RG 1987 XR600 RH 1988 XR600 RJ 1989 XR600 RK 1990 XR600 RL 1991 XR600 RM 1992 XR600 RN 1993 XR600 RP 1994 XR600 RR 1995 XR600 RS 1996 XR600 RT 1997 XR600 RV 1998 XR600 RW 1999 XR600 RX 2000 XR600 RY COMENCEMOS A CONOCER LOS MODELOS XR600RF 1985 Para el año 1985, la novedad no fue solo el XR600 si no que también ese mismo año, renueva la línea del XR350 haciéndolos prácticamente idénticos a ambos, pero el 350 solo duro 2 años, en 1986 lo discontinuaron para siempre. Tenía un motor de color negro, para esa época, el motor del 600 ya venía con la avanzada cámara de combustión radial de cuatro válvulas de Honda (RFCV) para maximizar la eficiencia de la combustión y aumentar la potencia de salida. Incorporaba carburadores dobles Keihin para una potencia baja y media de alcance, con salida doble de tubos de escape y con un contra balanceador en el cigüeñal para reducir la vibración. El 600 ya contaba con el modelo de suspensión trasera 'Pro-Link', de un solo brazo, también con rodado trasero de 17 pulgadas, el mismo con freno a tambor y un tablero digital multifunción con reloj, cuentakilómetros, velocímetro y funciones de calibración. Los demás detalles se ven a la vista. XR600RG 1986 Para el segundo año de fabricación, solo hubo cambios estéticos que se pueden notar, como las llantas en color dorado y graficas en asiento y tanque modificadas XR600RH 1987 Este modelo, si bien mecánicamente tampoco cambia, si lo hace en lo estético, el en motor, solo vienen pintadas las tapas laterales, el cuadro comienza a ser blanco junto con las cachas y guardabarros. Y las llantas como lo notaran, volvieron al color “aluminio” XR600RJ 1988 Honda hizo varios cambios en el 600, como reemplazar los dobles carburadores originales que trabajaban progresivamente por un carburador único más grande, esto implemento una reforma en la tapa de cilindro en la entrada de combustión. También se elimino la tapa lateral en el motor con la insignia “XR” Estos nuevos modelos introdujeron el árbol con descompresor automático. La rueda trasera aumento a 18 pulgadas, el cuadro tuvo unas leves reformas como reforzar en la zona donde cruza el eje de la horquilla trasera, cambio el ángulo de unión en la parte trasera del cuadro haciéndolo una sola pieza y no unidos por soldadura. La horquilla trasera fue reemplazada por una más gruesa y cuenta con un nuevo múltiple y silenciador con salidas individuales. La ubicación de la garrafa de nitrógeno del monoshock trasero fue cambiada. El modelo de disco de freno delantero fue cambiado como podrán apreciar en la imagen. La masa de la rueda trasera también tuvo un cambio El color del resorte del monoshock pasó a ser de color rojo. Otro de los cambios que tuvo, fue sustituir el tablero digital, por uno analógico de tres dígitos. Los demás cambios se pueden apreciar, como el nuevo diseño de tanque, asiento y cachas laterales. XR600RK 1989 Este modelo solo cambió la combinación de colores. XR600RL 1990 (Recuerden que la “L” en este modelo, solo representa el modelo o año de la moto) Honda comenzó a implementar el color celeste en las cachas laterales y mascara delantera. Sacando los cambios estéticos, este modelo no cambio otra cosa. XR600RM 1991 El 600 se actualiza nuevamente en 1991 esta vez incorporando freno a disco trasero, un gran cambio. El Monoshock antiguo que estaba unido por medio de una manguera, ahora paso a ser de una sola pieza. El disco de freno delantero cambio nuevamente su diseño y este ya sería su último cambio. El múltiple y silenciador de escape también fueron modificados volviendo al múltiple 2 en 1 Luego de los cambios que fui aclarando, verán que estéticamente el único cambio grande que se aprecia, es el tanque de color blanco. XR600RN 1992 XR600RP 1993 XR600RR 1994 XR600RS 1995 El modelo RS perteneciente a 1995 y RT perteneciente a 1996, trae el monoshock del mismo color que las cachas, mascara delantera y fuelles. Este es solo un detalle para tener en cuenta en los modelos 95’ y 96’ XR600RT 1996 XR600RV 1997 En el modelo “RV” de 1997, el monoshock ahora pasa a ser de color amarillo junto con el cachupon de la bujía. Anteriormente, el capuchón de la bujía era rojo. Una vez recalcado estos dos cambios, lo demás puede apreciarse en la imagen. XR600RW 1998 Solo cambios estéticos. XR600RX 1999 Solo cambios estéticos. XR600RY 2000 La nueva generación RED. Honda en el año 2000 implemento el color rojo en plásticos y gris en los cuadros de toda la línea XR & CR y da nacimiento al “todo nuevo” El XR650R quien fue la que reemplazo a la legendaria XR600R dándole fin a 16 años de éxitos. Ahora pasemos a conocer detalles de esta motocicleta, como sus versiones para diferentes partes del mundo. Tomemos como referencia la XR600RN de 1992 para poder ver las diferencias en una mista moto. Versión “A” (Americana) Como podrán ver, la versión o tipo “A” es la que se comercializaba en America, es la versión que más se ve en la calle. Venían con relación 14/48 Versión “DK” Las versiones “DK” & “U” también, aunque esta última se comercializaba en Australia, son estéticamente iguales. Venían con dos diferentes transmisiones, 14/48 y 14/38, con esta ultima transmisión la moto traía dos cubre cadenas grandes, todo por una cuestión legal. Si prestan atención, en la primera imagen que es la versión DK, se puede ver el otro cubre cadena agregado entre la rueda trasera y el cuadro y en la siguiente imagen versión "U" no lo tiene, porque es la de relación 14/48. Verión "U" Estas versiones "DK & U" traían de fabrica guiños, un porta patentes trasero con una luz que venía con STOP y traba volante. También implementaban un tablero analógico más completo y un comando de luces en donde tenía guiños, luz alta y también se las podía apagar. Versión “B” (Belga o también conocida como española) Este modelo no traía guiños, tenía una máscara delantera más grande que las que venían normalmente en las tipo “A” o “DK”, pero muchos confunden esa mascara con la de la XR650L, pero en realidad es la máscara que venía en la XL600R. Abajo dejare las dos mascaras para que vean la diferencia. A diferencia de las “DK” & “U”, esta también poseia un comando de luces casi igual a las DK, U y Australiana, solo que este era más angosto ya que no contaba con el comando de guiños. Esta versión de 600 es fácil de distinguir por que llevaba un solo espejo cromado izquierdo. (Mascara delantera de la XR650L $ XR600R verión Belga o Australiana) Versión “Australiana” Este 600 tiene los espejos negros como las “DK” & “U” pero guiños cuadrados y óptica grande. Epílogo Los Mitos. Hay varios mitos alrededor de la mítica XR600, sobretodo en Argentina. Las versiones europeas, detalladas más arriba, en los 90 eran mal llamadas “Japonesas”. Se creía que eran versiones de ese lejano país. Larealidad es que todas las versiones de XR600 eran fabricadas en Japón y se distribuían según región y versión. Dehecho la XR600 nunca se comercializo en Japón. Otro mito es la “XR600 Baja California” Hoy en día todavía se cree que esta versión existió, pero es un mito que se creó gracias a la desinformación a través del tiempo. En realidad las XR600 más viejas, 85, 86, 87, 88, 89, entraban al país en los 90, usadas. Muchas de estas entraban desde USA, en perfecto estado. Algúnas venían de California, donde las regulacionesde emisión de gases son más estrictas que en otros estados o lugares del mundo y para poder circular en California estas motos necesitaban un sticker, que decía justamente “California”. Es así que muchos la llamaban el modelo “californiano”o “baja California”. Con todo esto hemos llegado al fin sobre la XR600R. Espero les haya gustado y los haya atrapado como me atrapo a mi mientras iba a veriguando y tambien aprendiendo cosas nuevas. AGRADECIMIENTO ESPECIAL A Sebastian Lopez Pinsent, quien ayudo aportando imagenes, informacion y visualiso el trabajo realizado.