brian21_mza

Chevrolet A lo largo de los últimos cien años, Chevrolet ha sido responsable de algunos de los diseños más importantes e innovadores de la historia del automóvil. Desde sus elegantes y utilitarias camionetas pick-up hasta el look vanguardista de cada generación de Corvette, pasando por coches como el BelAir, que contribuyeron a definir toda una época, el símbolo de la pajarita ha adornado algunos de los modelos más míticos de los vehículos a motor. Y algunos de los diseñadores de estos modelos, como Harley Earl y Bill Mitchell, han llegado a convertirse en iconos tan legendarios como varios de los coches que proyectaron. Ed Welburn, Vicepresidente de Diseño Global de General Motors, es la persona encargada de la envidiable tarea de marcar las tendencias en Chevrolet. Allá por septiembre de 2003, Welburn pasó a ocupar el puesto que anteriormente habían ocupado sus "ídolos de toda la vida", los diseñadores Harley Earl y Bill Mitchell y, pese a la abrumadora responsabilidad que supone tomar el relevo de auténticas leyendas, reconoce que "nunca me lo había pasado tan bien desde que empecé a trabajar en General Motors." 1. Chevrolet Classic Six (1912) El Classic Six fue el primer coche en llevar la marca Chevrolet desde que William Durant y Louis Chevrolet se unieran para fundar una empresa de fabricación de automóviles, utilizando como marca el apellido del entonces famoso piloto de carreras suizo. El Classic Six era una gran máquina, potente y lujosa, que albergaba el motor de mayor capacidad que llevó un Chevrolet hasta la era de los V8 'big-block' ("de bloque grande" en 1958. El precio que se marcó para este imponente vehículo fue de 2.150 dólares, lo que lo hacía mucho más caro que la mayor parte de sus coetáneos. Era en muchos aspectos el coche soñado por Louis Chevrolet, que lo diseño en colaboración con su amigo el ingeniero francés Etienne Planche. El Classic Six se dio a conocer en 1911 y salió al mercado en 1912, aunque solo duró hasta 1914, cuando el interés de la compañía pasó a centrarse en coches más asequibles, lo que provocó la dimisión de Louis Chevrolet, que no compartía las ideas de Durant. Se fabricaron un total de 5.987 unidades. "Fue el primer Chevrolet, de ahí su importancia" , dice Ed del Classic Six. "Louis Chevrolet usó toda su experiencia y sus conocimientos para crearlo y hacer historia." 2. Chevrolet Deluxe Sport Coupe (1932) Lanzado en plena Depresión, en un año en el que las ventas de Chevrolet habían caído un 50% con respecto al año anterior, el Sport fue uno de los modelos anteriores a la Segunda Guerra Mundial más bellos de Chevrolet; un vehículo compacto a la vez que atractivo con una parte trasera curvilínea que estaba a la altura de su nombre, por su aspecto deportivo y su rendimiento. Se trataba de un auténtico biplaza... al menos en su interior. "Era un modelo estupendo", opina Ed. "Dice mucho de lo que es Chevrolet: casi todos los términos que podemos usar para describirlo se pueden también aplicar a los coches actuales. Tenía carácter, su precio era asequible y se adecuaba perfectamente a su tiempo. Los clientes tenían la sensación de haber comprado mucho coche a cambio de su dinero, y esa sensación sigue percibiéndose hoy en día." 3. Chevrolet Suburban (1936) Posiblemente fue el primer todoterreno, un vehículo de carga duro, sólido y eficiente, formado por una estructura de ranchera montada sobre el chasis de una camioneta pequeña. Sus orígenes se remontan a 1933 y a una estructura de madera de ocho asientos habilitada sobre un armazón de camioneta de media tonelada de peso. Cuando se puso a la venta para el público en general se le añadió una carrocería metálica con ocho puertas de panel o una puerta trasera en la parte posterior. "Estaban creando un híbrido entre coche y furgoneta," apunta Ed sobre el vehículo que dio origen al nombre (Suburban) que más tiempo ha permanecido en un modelo en la historia del automóvil (de 1936 a la actualidad). "Y tiene un interior fantástico, muy bien acabado. Podría considerarse como el primer vehículo híbrido; tiene mucho en común con el Captiva." 4. Chevrolet Pick-Up (Pick 1948) Las camionetas (en el sentido de pequeños vehículos comerciales) y las furgonetas son una parte tan sustancial de la historia de Chevrolet como los coches. Y la gama de 1948 fue una de las más importantes que la compañía ha fabricado. Comenzaron a producirse en el verano de 1947, y fueron los primeros automóviles de GM con diseño totalmente posterior a la Segunda Guerra Mundial, lo que los situó entre los vehículos más modernos del momento. El pilar fundamental de la gama de 1948 era la versátil y práctica pick-up de media tonelada. "Se te pone una sonrisa en la cara cuando ves una," opina Ed de este vehículo de carga tan simpático. "Es la auténtica bestia de carga de las camionetas. Tenía un contorno precioso, lo que no le impedía hacer bien su trabajo. Era limpia, sencilla y asequible." 5. Chevrolet Corvette (1953) "Fue el primer Corvette," opina Ed del Chevrolet que creció hasta hacerse una leyenda del mundo del motor. Creado por el no menos legendario jefe de diseño de GM Harley Earl, el biplaza deportivo Corvette de 1953 pretendía dar un giro radical a la imagen de Chevrolet, así como hacer frente a la oleada de deportivos importados de Europa que por aquel entonces inundaban los Estados Unidos. Uno de sus rasgos más novedosos era su estructura de fibra de vidrio. "Era un modelo al que no hice mucho caso durante años," reconoce Ed. "Pero ahora me encanta. Nunca olvidaré la primera vez que vi uno. Tendría yo unos siete años y caminaba por una calle con árboles cuando un Corvette dobló la esquina, pasó haciendo ruido sobre las hojas caídas y desapareció. Y yo me quedé así como diciendo: "Buf, ¡cómo mola!'" 6. Chevrolet Bel Air (1955) Chevrolet modernizó sus coches en 1955 con lo que se llamó estilo 'Motoramic', para describir vehículos de gama alta como el Bel Air, además de introducir el legendario motor 'small-block' ("de bloque pequeño" de ocho válvulas. Tal fue el grado de distinción de los automóviles fabricados por General Motors entre 1955 y 1957 que se creó un apodo especial para ellos, los 'Tri5'. "En mi opinión, el Bel Air del 55 es el mejor de los Tri5," afirma Ed. "Suponía un gran cambio para 1955, era muy fresco y contemporáneo. Era un coche que parecía más caro de lo que realmente era, lo cual podría aplicarse también al actual Cruze." 7. Chevrolet Corvette Sting Ray (1963) "Un coche alucinante," dice Ed del Corvette Sting Ray de 1963, el modelo que elevó la gama Corvette a nuevas cotas. Basado en un "show car" (un coche creado específicamente para salones y exposiciones) ideado por el Jefe de Diseño Bill Mitchell, el Sting Ray de líneas angulares y elegantes era más sofisticado y cosmopolita que los anteriores Corvette, aunque el paso del tiempo no le hizo olvidar que su principal fin en la vida era provocar excitación, tanto por su aspecto exterior como por sus prestaciones de conducción. Algunos de los rasgos distintivos de este deportivo que se fabricaba también en fibra de vidrio eran los faros retráctiles movidos eléctricamente y, en el coupé, la ventanilla trasera que acabaría por convertirse en su motivo más característico. "He hablado largo y tendido muchas veces sobre este coche," recuerda Ed. "Todo en él era nuevo. De hecho, todo era tan nuevo que hasta tuvieron que ponerle un nombre nuevo: Sting Ray. Desde entonces, su influencia puede verse en cada modelo de Corvette, incluso en los modelos actuales. El interior de la cabina dual sigue presente hoy en día en el Corvette y en el diseño de los interiores de Chevrolet actuales." 8. Chevrolet Pick-Up (1967) Grandes, rudas y resueltas: la nueva generación de camionetas pick-up que Chevrolet lanzó en 1967 eran máquinas duras diseñadas para hacer su trabajo. Prácticas y potentes, de diseño sobrio, se comercializaron como vehículos de transporte en general y, a la vez, como vehículos de trabajo, lo que amplió su atractivo y su perfil dentro del mercado de masas. "Es un diseño típicamente americano," asegura Ed. "En cuanto ves esa camioneta, te imaginas al típico tío con vaqueros y la caja de herramientas en la parte de atrás. Muchos de los términos que he usado para describir a las primeras pick-ups pueden aplicarse también a estas. 9. Chevrolet Pick-Up (1989) Las camionetas pick-up seguían teniendo gran importancia para la cartera de Chevrolet a finales del siglo XX, y la cuarta generación de la serie C/K con faros compactos y apariencia cuadrada y resistente era prácticamente un homenaje a esa importancia. Naturalmente, su razón de ser era la utilidad en el trabajo y el transporte de mercancías. Sin embargo, su uso cada vez mayor como vehículos que reflejaban un 'estilo de vida' hizo que Chevrolet ofreciera también una gama deportiva, lo que contribuyó a las espectaculares cifras de ventas de estos vehículos. Máquinas perfectas para entregas rápidas de mercancías, y más perfectas aún para marcar estilo en la carretera. "Es un diseño muy limpio, que sigue pareciendo moderno hoy en día," según Ed. "Las cifras de ventas fueron increíbles. Ahora que estamos trabajando en las próximas pick-ups de Chevrolet, los chicos ponen fotos de ellas en la pared, para inspirarse." 10. Chevrolet Camaro (2010) Ed es un gran aficionado a todos los Camaros, hasta el punto de poseer un modelo clásico de 1969. "Pero decidí poner en esta lista el Camaro 2010 antes que el 69. Supo conectar con gentes de todo el mundo. Cuando introdujimos este concepto de coche vi a personas adultas, hombres y mujeres, con lágrimas en los ojos. Es un coche apreciado en todo el mundo." Cuando Ed y su equipo estaban trabajando en el nuevo Camaro, "traje mi propio Camaro 69 al estudio para que sirviera de inspiración y les dije a todos: ¡quiero que superéis esto!" aunque el estilo musculoso del actual Camaro mantiene reminiscencias de los primeros Camaros del período 1967-1969 como el "kick-up" en los alerones bajo las ventanillas traseras Ed no deja de insistir en que la versión 2010 "no es un diseño inspirado en el pasado, sino muy proyectado hacia el futuro. Siempre tengo la vista puesta en el futuro, pero la herencia está muy presente en Chevrolet, y hay que trabajar a partir de ello, no querría fabricar una versión retro del Camaro." Ed se refiere al ambicioso diseño del nuevo Camaro, que inspira tanta confianza y optimismo, como "un guiño positivo a los empleados y clientes de Chevrolet. Fue un foco de luz para la compañía." Chevrolet

Audi Argentina confirmó la Q3 y el restyling del A5 para el 2012 En el reciente Salón de Frankfurt, Audi presentó el stand más grande de su historia y uno de los más originales en la trayectoria de la exposición. Con la presentación de modelos tan variados como los Urban Concept, A2 Concept, S6, S7 Sportback y S8, la marca alemana mostró las cartas que jugará en el futuro inmediato y a mediano plazo. Allí estuvo Gonzalo Cassina, gerente de Marketing de Audi Argentina, quien regresó al país la semana pasada para poner en marcha los lanzamientos de productos que la marca tiene previstos para los próximos meses. Hoy se anunció la comercialización oficial de los nuevos A6 (ver nota de lanzamiento) y A3 Cabrio (ver nota de lanzamiento). Y Cassina confirmó que en el 2012 llegarán la Q3 y el restyling del A5. En una entrevista exclusiva con Autoblog, habló de éstos y otros planes. -¿En qué consistió la presencia de Audi en el reciente Salón de Frankfurt? -La de este año fue una movida atípica, porque Audi fue la única marca que no expuso adentro de un pabellón tradicional del Salón, sino que tuvo un espacio propio, en un parque sobre el que se construyó una enorme estructura con pista de pruebas incluida (ver video abajo). Ahí la gente podía subir a las novedades de la marca y dar una vuelta al circuito en los asientos de acompañantes. -¿Cuáles fueron las principales novedades que se presentaron? -Las primicias mundiales fueron cuatro nuevos autos de la línea S: el S6 Sedán, el S6 Avant, el S7 Sportback y el S8. Son autos de lujo, pero también muy deportivos. Los cuatro comparten el mismo motor V8 4.0 turbo con 420 caballos de fuerza, pero en el caso del S8 tiene 100 caballos extra. -¿Cuáles de estos modelos llegarán a la Argentina? -Todavía lo estamos analizando, así que existe la posibilidad de que no se concrete. Pero la idea sería traer el S7 Sportback. El A7 Sportback recién arrancó su comercialización en nuestro país hace unos meses (leer nota de lanzamiento), así que habrá que esperar un poco más. -Otra novedad fue el A2 Concept. ¿Llegará a la producción? -Todavía no hay confirmación, pero yo estimo que sí. Generalmente, cuando Audi presenta un concept es porque está pensando en su producción en serie. El A2 ya existió en otro momento de la marca, pero nunca llegó a la Argentina. Veremos cómo evoluciona el proyecto, porque es un auto muy interesante. -En Frankfurt también se mostró Urban Concept, un prototipo eléctrico. ¿Cuál es la estretagia global de Audi en materia de autos impulsados por energías alternativas y qué posibilidad hay de que esta tecnología llegue a la Argentina? -La estrategia de Audi es estar siempre a la vanguardia en tecnología, incluyendo las energías alternativas. La marca tiene un plan de expansión mundial de este tipo de tecnologías más limpias, pero la Argentina todavía se encuentra en una instancia muy preliminar para recibir como país a este tipo de vehículos. Hoy no existe una estructura de reabastecimiento en nuestro país que sustente la llegada de alguna de estas tecnologías. Pero en un futuro no muy lejano llegará a la Argentina y Audi seguramente será uno de los primeros en ofrecerla. -Aunque no era primicia mundial, también se exhibieron la nueva Q3 y el restyling del A5. ¿Cuándo estarán a la venta en nuestro mercado? -La Q3 la vamos a estar trayendo a mediados del año que viene. El facelift del A5 y A5 Sportback también llegará en algún momento del año que viene. -¿Cómo está resultando comercialmente el 2011 para la marca Audi en la Argentina? -El año arrancó muy bien y sigue con una demanda del mercado muy sostenida. Nosotros acompañamos esta tendencia con el lanzamiento de nuevos productos, como fueron el A1 S-Line, el A7 Sportback y el A4 Gama 2011. Estamos convencidos de que vamos a lograr el décimo año consecutivo de liderazgo en el mercado premium argentino. -¿En qué otro país Audi es líder en el segmento premium? -En Latinoamérica, sólo somos líderes en la Argentina. En el resto del mundo podemos mencionar a China, que es un mercado muy importante para Audi. En Alemania son conscientes del trabajo que se está realizando en la Argentina, donde llegamos hace 14 años a competir en un mercado donde nuestros competidores están hace 30 o 60 años. La base de este éxito se sustenta, primero, por la calidad de los productos. Y después, porque nuestro trabajo no se limita sólo a vender el vehículo, sino a ofrecerle al cliente una completa experiencia de compra: con el Audi Driving Center en el Autódromo, el Audi Lounge en Recoleta, el Espacio Audi en Cariló, el torneo de golf Quattro Cup… no es sólo vender el auto y olvidarnos del cliente. Además, en los últimos años tuvimos el mayor crecimiento de la red de ventas: pasamos de ocho concesionarios a los 15 que completaremos en 2012. -A comienzos de año, el Gobierno estableció nuevas normas para los autos importados. ¿Esto representó alguna traba para el ingreso de unidades? -Nosotros, como parte integrante de Volkswagen Argentina, cumplimos con el pedido del Gobierno y presentamos pruebas de que nuestra balanza comercial es superavitaria y lo seguirá siendo. Por eso mismo, no tuvimos ningún tipo de limitante para la importación de productos de Audi. -El hecho de que algunos de sus competidores directos sí hayan sido afectados por esta medida, ¿cómo repercutió en las ventas de ustedes? -Creemos que nuestro volumen de ventas es independiente de ese tema. Hoy estamos en un volumen que es el que estimábamos que íbamos a tener este año, incluso antes de que se establecieran estas nuevas normas. Nuestra mayor limitante para crecer más en la Argentina es la propia capacidad productiva de la planta de Alemania. Nuestras proyecciones de ventas realizadas el año pasado se cumplieron sin mayores cambios.