bocalmet

Aunque ha pasado mas de un año de su presentación, vale la pena ver esta nueva versión del mítico Challenger. Lo que más me gusta de él, es que mantiene las lineas y el espíritu del viejo muscle. Disfruten Dodge Challenger SRT8 (2008) FICHA TECNICA MOTOR Situación: Delantero longitudinal. Nº de cilindros: Ocho en V a 90°. Cilindrada: 6,059 cc/6.1 l. Diámetro x carrera: 103.3 x 90.9 mm. Bloque/cabeza: Fundición/aluminio. Distribución: Un árbol de levas en el bloque, 2 válvulas por cilindro. Alimentación: Inyección multipunto. Combustible: Gasolina, 92 oct. Compresión: 10.3:1. Potencia máxima: 425 HP a 6,200 rpm. Par motor: 570 Nm (420 lb-pie) a 4,800 rpm. TRANSMISIÓN Tracción: Trasera. Embrague: Convertidor de par. Caja de vels.: Automática, 6 relaciones. CHASÍS Suspensión delantera: Doble horquilla Elemento elástico: Resortes helicoidales. Suspensión trasera: Multibrazo, 5 elementos. Elemento elástico: Resortes helicoidales. Estabilizadora del. / tras.: Sí / sí. Frenos delanteros: Discos vents., 360 mm. Frenos traseros: Discos vents., 350 mm. Asistencias: ABS, ESP. Dirección: Piñón y cremallera. Giros /ø volante: 2.5 / 39 cm. Diámetro de giro: 11.5 m. Llantas: 245/40 ZR20 99Y, Goodyear Eagle RS-A. Rines: 8.5J x 20 pulgadas. CARROCERÍA Bastidor: Monocasco de acero. Tipo: Coupé, 2 puertas. Nº de plazas: 5. Peso declarado: 1,878 kg. Depósito combustible: 72 litros. RENDIMIENTOS AP Aceleración 0-100 km/h: 6.97 s. Aceleración 0-400 m: 14.62 s. Aceleración 0-1,000 m: 26.37s. Rebase 20-120 km/h: 8.42 s. Rebase 80-120 km/h: 4.24 s. Consumo ciudad km/l: 5.18. Consumo carretera km/l. 10.14. Consumo autopista km/l: 8.23. Media consumo (40/30/30) km/l: 7.62. Frenado 100-0 km/h: 44.6 m. DINAMÓMETRO Potencia: 443.2 HP a 5,800 rpm. Par: 609 Nm (449 lb-pie) a 4,240 rpm. Relación peso/potencia: 4.26 kg/HP. link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=Nepwent2U6E link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=boLZShgFRr4 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=Cb70cvj1UEM&feature=related link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=hanKUxPHFbA&feature=related Fuente: www.infocoches.com

El Turismo Carretera, la categoría más antigua del mundo en actividad según el libro Guinness de los Récords –arrancó el 5 de agosto de 1937 con el Gran Premio ganado por Ángel Lo Valvo (Ford)–, festeja sus 75 años de vida, al competir en el Autódromo Oscar Gálvez de Buenos Aires. Eduardo Perdazzini Campeón 1937 (Ford) Ricardo Risatti Campeón 1938 (Ford) Angel Lo Valvo Campeón 1939 (Ford) Juan Manuel Fangio Campeón 1940 / 1941 (Chevrolet) Oscar Alfredo Gálvez Campeón 1947 / 1948 / 1953 / 1954 / 1961 (Ford) Juan Gálvez Campeón 1949 / 1950 / 1951 / 1952 / 1955 / 1956 / 1957 / 1958 / 1960 (Ford) Rodolfo de Alzaga Campeón 1959 (Ford) Dante Emiliozzi Campeón 1962 / 1963 / 1964 / 1965 (Ford) Juan Manuel Bordeu Campeón 1966 (Chevrolet) Eduardo Copello Campeón 1967 / 1970 (Torino) Carlos A. Pairetti Campeón 1968 (Chevrolet) Gastón C. Perkins Campeón 1969 (Torino) Luis Rubén Di Palma Campeón 1970 / 1971 (Torino) Héctor Luis Gradassi Campeón 1972 / 1974 / 1975 / 1976 (Ford) Nasif Estéfano Campeón 1973 (Ford) Juan María Traverso Campeón 1977 / 1978 / 1999 (Ford) - 1995 / 1996 / 1997 (Chevrolet) Francisco Espinosa Campeón 1979 / 1980 (Chevrolet) Antonio Aventín Campeón 1980 / 1981 (Dodge) Jorge Martínez Boero Campeón 1982 (Ford) Roberto José Mouras Campeón 1983 / 1984 / 1985 (Dodge) Oscar Mario Angeletti Campeón 1986 (Dodge) Oscar Castellano Campeón 1987 / 1988 (Dodge) - 1989 (Ford) Emilio Satriano Campeón 1990 (Chevrolet) Oscar Aventín Campeón 1991/1992 (Ford) Walter Hernández Campeón 1993 (Ford) Eduardo Ramos Campeón 1994 (Ford) Guillermo Ortelli Campeón 1998 / 2000 / 2001 / 2002 / 2008 / 2011 (Chevrolet) Ernesto Bessone Campeón 2003 (Dodge) Omar Martínez Campeón 2004 (Ford) Juan Manuel Silva Campeón 2005 (Ford) Norberto Fontana Campeón 2006 (Dodge) Christian Ledesma Campeón 2007 (Chevrolet) Emanuel Moriatis Campeón 2009 (Ford) Agustín Canapino Campeón 2010 (Chevrolet)

Hola TARINGUEROS, a este mi primer post, lo he dedicado al que para mi es el mejor auto de Dodge. Para todos los fanas de los fierros y sobre todo de DODGE, disfruten FUENTE:http://www.infocoches.com/fotos/performance-west-group/1971-Dodge-Challenger-R-T-Muscle-Car/

Hola Taringueros. Aprovechando el feriado les ofrezco varias alternativas para el nuevo DODGE CHALLENGER. Alguno les va a gustar Dodge Challenger Super Stock 392 HEMI SEMA 2006 Mientras que en años anteriores Dodge mostraba en el SEMA las diferentes modificaciones que se le podían aplicar a sus modelos de producción, este año es diferente, ya que por primera vez la empresa ha preparado un vehículo especialmente para la exhibición. Basado en el concepto del Dodge Challenger que debutó en el Salón de Detroit 2006, el Dodge Challenger Super Stock Concept está construido para conmemorar los 50 años del motor HEMI 392 original, así como presentar el nuevo motor 392 HEMI de Mopar. El nuevo 392 puede ser pedido en alguna de sus tres variantes: una versión carburada que produce 540 caballos y 664 Nm de par motor, una versión EFI de 525 hp y 691 Nm de torque (par motor) y una versión de bloque largo. Si bien el comunicado de prensa de Chrysler no indica cuál de los motores es el usado por el concepto Challenger SS, nuestros enviados apuestan por la versión carburada. Nota: La cifra 392 hace referencia a las pulgadas cúbicas del motor. Pasadas al SI equivalen a 6,42 litros. Dodge Challenger SRT600 Turbo Hennessey 2008 Aquel movimiento de Hennessey que anticipada una versión del Dodge Challenger exprimida hasta superar la barrera de las siete centenas de caballaje se ha terminado materializándose en el SRT600, donde la turbopropulsión hace mella en el V8 para convertir al renovado clásico en un auténtico muscle car y en una bestia a la hora de las carreras drag. En Hennessey parten del motor original del SRT8, un HEMI V8 aspirado de 6.1 litros y 425 CV, para ofrecer una suave preparación también atmosférica hasta los 575 CV o turbo desde los 600 hasta los 725 CV, sin duda la más destacable de todas. Con esta última y los cambios bajo la carrocería, el cuarto de milla lo hace a 195 km/h en tan sólo 11.3 segundos (el Nissan GT-R suma 3 décimas a la preparación). Esta versión, también denominada HPE600 Turbo, cuenta con un enorme paquete de modificaciones más allá de lo relacionado con el motor HEMI. Bajo el chasis, una suspensión coilover KW mejora el comportamiento en aceleraciones bruscas, típicas para este caso, acompañada por unas barras anti-roll más grandes y nuevos cojinetes. Otros pequeños cambios opcionales los conforman la salida de escape con tubo cromado, nuevas llantas de 5 radios con neumáticos Nitto Drag Radial, el sistema de frenos mejorado ofrecido por StopTech o una nueva transmisión con cambio de marchas deportivo. Decorando el interior, hay un detalle que destaca ante los demás y se trata de la palanca de cambios con cubierta de fibra de carbono. Dodge Challenger SRT10 Concept 2008 SRT10. Cinco carácteres con un significado muy especial. Dodge ha colocado bajo el capó de un Dodge Challenger el monstruoso motor que impulsa al Dodge Viper SRT10. Hablamos de un V10 de 8.4 litros de cilindrada, tan adicto a la gasolina como a arrancar de cuajo el asfalto con una potencia máxima de 600 CV y un desbordado par motor máximo de 760 Nm. Como buen muscle car, toda esa fuerza pasa a las ruedas traseras, haciendo posibles espectaculares burnouts. Este prototipo es un homenaje a los grandes deportivos americanos de primeros de los años 70, especialmente al Dodge Challenger R/T de entonces y al Plymouth HEMI Cuda, del que hereda la característica toma de aire “shaker” en el capó. La carrocería recibe pequeños añadidos como un spoiler y un capó de fibra de carbono o cuatro colas de escape. Dentro, unos nuevos asientos deportivos, más fibra de carbono y un sistema de arranque por botón toman el protagonismo. Ya que han conseguido que el enorme V10 quepa en el vano motor del Challenger, los chicos de Dodge han debido actualizar diversos componentes del tren de rodaje para ponerlos a la altura de esta bomba prestacional. Los discos de freno son ahora de mayor calibre, la suspensión se ha revisado en profundidad, equipando ahora muelles BILSTEIN. El comportamiento del SRT10 es según su fabricante más equilibrado y deportivo, a pesar de contar con un peso elevado. Mopar presentará este particular Challenger en el SEMA Show de Las Vegas, el evento de tuning y preparaciones más importantes de todo EEUU. Muchos preparadores presentarán sus trabajos sobre la segunda generación del muscle car pero mucho nos tememos que el stand oficial de Dodge se hará con todo el protagonismo. No hay de momento planes de producción más allá del prototipo pero no sería difícil que llegara a las líneas de producción como digno rival del Shelby GT500 KR. Dodge Mopar Challenger Targa SEMA 2008 La edición de este año del SEMA va a ser una auténtica lucha entre músculo americano. La revolución creada por el lanzamiento de la última generación del Mustang hace ya unos años, con su diseño retro y su regreso a las bases de lo que eran los "ponny car" originales está dando sus frutos ahora, con la resurrección de mitos como el Challenger, el Cuda, o el Camaro. El Targa. Mopar creó a principios de año, de cara a la participación en la carrera de resistencia Targa Newfondland, una versión especial del Challenger, que es la que ahora te traemos aquí. Conocida cariñosamente por sus creadores como "Samantha", esta variante cuenta con un motor de HEMI V8 de 392 pulgadas cúbicas (6,4 litros) capaz de entregar 540 CV y 490 lb.-ft (664 Nm) de par a través de su caja manual Tremec de seis marchas. Suspensión KW, pinzas de seis pistones delante y cuatro detrás sobre discos Stop-Tech, los delanteros de 380mm y los traseros de 355mm, sirven para completar el Targa, un auténtico coche de carreras a la americana. Dodge Challenger Classic Design Concepts Group 2 Widebody 2008 Las preparaciones sobre la base del nuevo Dodge Challenger son una constante en el SEMA, tal y como lo son las llevadas a cabo sobre su principal competidor, el nuevo Chevrolet Camaro. Estos dos muscle car buscan recrear aquellos jóvenes años 70, cuando el petróleo costaba unos dos dólares el barril y cualquier joven podía permitirse conducir un deportivo con motor V8 de enorme cilindrada. Classic Design Concepts Group 2 Widebody Challenger es un nostálgico perfecto.El Classic Design Concepts Group 2 Widebody Challenger es un nostálgico perfecto. Las preparaciones sobre la base del nuevo Dodge Challenger son una constante en el SEMA, tal y como lo son las llevadas a cabo sobre su principal competidor, el nuevo Chevrolet Camaro. Estos dos muscle car buscan recrear aquellos jóvenes años 70, cuando el petróleo costaba unos dos dólares el barril y cualquier joven podía permitirse conducir un deportivo con motor V8 de enorme cilindrada. En mi opinión, el Classic Design Concepts Group 2 Widebody Challenger es un nostálgico perfecto. Su estética es puro muscle car. Las modificaciones respecto al Dodge Challenger SRT8 son diversas, centrándose fundamentalmente en estética y prestaciones. En cuanto a estética su nombre, Widebody Challenger, hace referencia a la zaga ensanchada, que permite que quepan en el paso de rueda los enormes neumáticos traseros de 315 mm de anchura. Estas gomas van montadas sobre unas espectaculares llantas de 20 pulgadas, de diseño no muy retro. La mirada al pasado se centra en dos elementos, uno de ellos en la toma de aire “shaker” en el capó, muy similar a la del Dodge Challenger SRT10 Concept y otro de ellos es el gran vinilo situado en la aleta trasera, dónde se lee en enormes letras HEMI. En los años 70, algunos Challenger o HEMI ‘Cuda equipaban dicha modificación visual. El tuning de aquella época también contamplaba suculentas modificaciones de motor, el Widebody tampoco se queda atrás. El propulsor 6.1 V8 HEMI recibe un compresor volúmetrico y eleva su potencia de manera muy americana hasta una cifra más que cómoda: 560 CV, representando un aumento de más de 100 CV respecto a las versiones de serie. Una suspensión ajustable KW, nuevos catalizadores y frenos de disco de 15 pulgadas con pinzas de seis pistones completan un apartado mecánico de ensueño, en una preparación realmente espectacular. Dodge Challenge SRT8 Eibach 2008 Esto es lo que se llama una preparación del Dodge Challenger SRT8 equilibrada, sin caer en ningún exceso. Y nos lo tiene que enseñar un preparador especializado en suspensiones. Eibach nos trae su delicada versión de este renovado “muscle car” con discretos cambios desde fuera hasta dentro. El centro de la preparación es lógicamente el amolde del Challenger sobre el asfalto, facilitado por una suspensión coil-over System Multi-Pro-R2 que Eibach utiliza habitualmente en sus trabajos del otro lado del atlántico. Como era de imaginar, ésta puede ajustarse en altura para que el conductor adapte el comportamiento del coche y evite dejarse los bajos si circula por la ciudad. Para darle un poco de “vidilla” le coloca al SRT8 unas llantas OZ Botticelli III de 22” en color negro y con un combinado borde naranja. Los neumáticos colocados son unos Toyo Proxes T1R. El naranja y el negro son los colores por excelencia de este modelo, herencia histórica desde luego, y Eibach lo sabe así que reafirma el interior recargando embellecedores, la consola central o la zona baja del cambio con el color de la pasión. Su equipamiento, además, viene reforzado por la incorporación de un equipo de sonido Alpine Electronics instalado por los grandes especialistas alemanes XTON. Como coupé deportivo y como vuelta de un auténtico muscle car, el Challenger SRT8 guarda bajo su capó un auténtico motor HEMI V8 de 6.1 litros que produce 425 CV y un poderoso par máximo de 569 Nm. Le son suficientes para alcanzar las 60 millas por hora (100 km/h) en sólo 4.9 segundos y para marcar la barrera de los 13 segundos desde parado hasta el cuarto de milla (402 metros). Dodge Challenger GT Racer VizualTech 2008 La marca sueca Vizualtech es una especialista en construir modelos 3D de coches y barcos, con lo que os vamos a presentar de momento no va más allá de unas recreaciones. Uno de sus más recientes diseños en el Dodge Challenger GT Racer, una revisión al alza del Dodge Challenger preparado para soportar la más alta competición Gran Turismo. Las distintos bocetos muestran un Dodge Challenger que crece enormemente en anchura con unos pasos de ruedas, acomodados para refrigerar los sufridos frenos de este tipo de competición. Están regados también por un baño importante de aditamentos aerodinámicos que varían desde unos parachoques frontales hasta unos enormes y prominentes difusores traseros o alerones de gran calado, todo ello “adobado” por multitud de inserciones de carbono que justifican los afilados bajos de estos diseños. Un detalle diferente a lo habitual es el de la instalación de tubos de escape en los laterales. La originalidad de estos bocetos que curiosamente incluyen la bandera sueca en sus laterales (siempre barriendo para casa) no irá más allá de ahí puesto que Virtualtech no es una marca de automóviles sino únicamente de diseño. Pero es cierto que un Challenger GT tendría sentido porque “musculosos americanos” ya han pasado por las carreras europeas GT como es el caso del Chevrolet Corvette. Además Dodge fue el proveedor de coches oficiales para la FIA GT3 del año 2006. Aún así en el caso en el que el Challenger tuviera participación en estas competiciones probablemente Dodge no inspiraría su diseño en estas creaciones suizas. Dodge Challenger R/T Classic Detroit 2009 Mientras Cobo Hall se llenaba de los coches del futuro, híbridos, eléctricos, motores turboalimentados de inyección directa y bajas emisiones... en una esquina del salón nos encontramos con el Challenger R/T Classic, una variante del pony car de Dodge que conmemora los originales R/T, con su pintura naranja y sus dos franjas negras, sus llantas cromadas de 20 pulgadas. Puede que consuma demasiado, puede que su dinámica con eje rígido trasero no sea el último grito de la ingeniería, incluso me atrevo a decir que sus rivales Mustang y Camaro están décadas por delante en acabados interiores o tecnología, pero el Challenger se merece su espacio en Detroit, aunque solo sea por su musculoso sonido, y su mítico nombre. Dodge Challenger SMS 570 Saleen 2009 Mientras Steve Saleen se dedica a diseñar todoterrenos chinos, también encuentra el tiempo necesario para dedicarse a su auténtica pasión: preparar muscle cars como pocos saben. El fundador de SMS reservó ayer un club en Orange County para presentar por todo lo alto su nuevo 570 Challenger, hasta ahora sólo conocido en forma de ilustraciones. La unidad de las fotos, en caso de que seas caprichoso, será vendida dentro de nada en la célebre subasta anual de Barrett-Jackson, donde tratará de seducir al respetable con un potente motor 5,7 Hemi V8 ultracomprimido y bien ventilado, gracias a unas características tomas de mariposa instaladas en el capó. Con 700 caballos resoplando en la versión más potente (500 para los más tímidos), puedes dar por hecho que este es uno de esos modelos que necesitan tantos agujeros como caben. Dodge Challenger SE Rallye 2009 Hay gente en Estados Unidos que aprecia la belleza de los muscle cars, pero que no quiere o no puede asumir la compra de las variantes V8, bien por el consumo, bien por el precio de compra. Al tenerse que quedar con las variantes V6 se encuentran con coches con peor aspecto, menos equipados, y con componentes de menor calidad. Dodge ha decidido cambiar esto, incorporando a la gama Challenger la variante SE Rallye, dedicada a añadir unos cuantos detalles interesantes al modelo V6. Entre las novedades más importantes se encuentra una nueva caja de cambios automática de 5 velocidades en lugar de la arcaica de cuatro que montaba el V6 hasta ahora. Llantas cromadas, bandas para la carrocería y algún que otro detalle más ponen la pimienta a este Challenger, que se comercializará por 26.490 dólares (20.377€). Con productos así, tal vez Chrysler pueda recuperar algo de aire, sobre todo cuando el mucho más moderno Camaro se le viene encima. Dodge Super-Challenger 900 CV SEMA 2008 Más músculo de Detroit para el SEMA. Los chicos de MR. Norm presentarán en la muestra las modificaciones realizadas sobre la base del Dodge Challenger. El Super-Challenger es uno de los talleres de preparación de Dodge más famosos de los Estados Unidos, con modelos desde los años 60. Ahora le ponen la llave inglesa encima al nuevo cupé del carnero. El Super Challenger cuenta con un poderoso motor HEMI 6,1 litros V8 sobrealimentado que entrega unos exagerados 900 CV de potencia a las ruedas (que no es lo mismo que potencia al cigüeñal, medida normalizada). Las llantas son unas Rodtana forjadas, suspensión Hotchkkis, frenos de la casa SSBC, un spoiler delantero realizado en especial para este modelo, y unas entradas de aire laterales delante de las ruedas traseras. Dodge Challenger R/T White Body 2009 West Coast Customs (WCC) sí que sabe hacer por lo grande las cosas, especialmente cuando se trata del tuning o “customización” extrema. Estos chicos americanos, ávidos de retocar todo lo que tenga ruedas y un sonoro motor, han preparado una versión muy especial del último Dodge Challenger R/T. ¿Por qué es especial? Porque es descapotable y porque en él reina totalmente el negro y el blanco. White Body es el nombre con el que han bautizado a este Challenger único, que ha recibido una importante multiplización de su poderío. Comenzando por el tejado para variar, el techo rígido del coupé desaparece a favor de un techo abierto con una cubierta ligera de lona totalmente manual. A algunos amantes de este clásico renovado les puede parecer doloroso el hecho de que su cubierta desaparezca pero más lo hará seguramente el crecimiento desmesurado de ciertas partes de su cuerpo. Negro y blanco son los colores distinguibles en el exterior aunque es el último el que predomina. En color oscuro quedan algunos aspectos como el alerón trasero, bastante discreto, el spoiler delantero, el capó o la franja que longitudinalmente atraviesa sus laterales. Y finalmente llegamos a las llantas de aleación Astani: 24 pulgadas delante y 26 pulgadas detrás, con coloración en blanco y plano en negro. A la vista está que son ligeramente exageradas. El interior tampoco decepciona y supone un completo tributo al contraste, totalmente negro y blanco con el cuero como material de construcción principal. A pesar de lo llamativo que es no es el aspecto visual el que más destaca sino el equipo Polk Audio instalado que nutre de un buen número de altavoces al interior, siendo de imaginar que su potencia de sonido será más que importante. Esta joyita se comenzó a subastar hace unos días y ayer superaba los 55.000 dólares. Parece ser que se presentó en el último capítulo de la serie Street Customs, donde se mezcla tuning y televisión al máximo exponente, y posteriormente su dueño decidió deshacerse de él. USAF Dodge Challenger Vapor 2009 La USAF (United States Air Force) Estará estará exhibiendo El Dodge Challenger Vapor, (creado porGalpin Auto Sports, que han trabajado para la MTV en el programa Pimp’ My Ride), en las diferentes paradas del tour de por todo el país en busca de reclutas. El Vapor cuenta con un kit de carrocería inspirado en estos aviones, de cierto hermetismo visual. Con ello hago referencia a unas llantas oscuras construidas en fibra de carbono y pintura invisible a las ondas del radar. Es espectacular estéticamente hablando, y con esos LEDs ubicados bajo la agresiva calandra casi parece sacado de películas futuristas como Mad Max o Terminator. Las ópticas traseras se han oscurecido y personalizado. En mi opinión haría una buena pareja con el Lamborghini Reventón. En el habitáculo el puesto de “pilotaje” es algo más convencional, pero sólo por el hecho de que tiene un volante más o menos convencional y una palanca de cambios, disimulada como el control de propulsión de un jet. El piloto – que tiene que identificarse por un escáner biométrico antes de entrar – puede accionar un visor térmico, cámaras con un alcance de un cuarto de milla que cubren 360º y un modo de silenciación de los escapes para pasar tan inadvertido como un coche eléctrico. Fuentes www.infocoche.com www.diariomotor.com www.es.autoblog.com