blizni2008

Es mucha la basura que encontramos en lugares que visitamos o que incluso tiramos (cigarrillos, papeles, etc) y no tenemos la precaucion de colocarla en bolsa y tirar en el lugar adecuado... En la basura se distinguen dos tipos de desechos: Organicos: que se descomponen y dan origen a materia organica o humus, aprovechable para jardines y huertas. Los restos de verduras, frutas, comida, papel y otros, son de este tipo. Para su transformacion en humus deben pasar por un proceso de descomposicion, del cual se encargan las bacterias y las lombrices de tierra. Inorganicos: que no se descomponen o lo hacen con mucha lentitud, como los plasticos, los metales (latas y similares) y el vidrio. Como actua la naturaleza sobre la basura? Este es un detalle aprox. que tardan los desechos en degradarse: 10 años Ese es el tiempo que tarda la naturaleza en trasformar una lata de gaseosa o cerveza al estado de oxido de hierro. Por lo general con sus 210 micrones de espesor de acero recubierto de barniz y de estaño. A la intemperie, hacen falta muchas lluvias y humedad para que el oxido la cubra totalmente. 5 años Un trozo de chicle masticado se convierte en ese tiempo, por accion del oxigeno, en un material superduro que luego empieza a resquebrajarse hasta desaparecer. El chicle es una mezcla de gomas de resinas naturales, sinteticas, azucar, aromatizantes y colorantes. Degradado casi no deja rastros. 100 a 1.000 años Las botellas de plastico son las mas rebeldes a la hora de transformarse. Al aire libre pierden su tonicidad, se fragmentan y se dispersan. Enterradas, duran mas. La mayoria esta hecha de tereftalato de polietileno, un material duro de roer: los microorganismos no tienen mecanismos para atacarlos. 1.000 años Los vasos descartables de polipropileno contaminan menos que los de poliestireno-material de las cajas de huevos. Pero tambien tardan en transformarse. El plastico queda reducido a moleculas sinteticas; invisibles pero siempre presentes. 300 años La mayoria de las muñecas articuladas son de plastico, de los que mas tardan en desintegrarse. Los rayos ultravioletas del sol solo logran dividirlo en moleculas pequeñas. Ese proceso puede durar cientos de años, pero jamas desaparecen de la faz de la tierra. 200 años Las zapatillas estan compuestas por cuero, tela, goma y en algunos casos, espumas sinteticas. Por eso tienen varias etapas de degradacion. Lo primero que desaparece son las partes de tela o cuero. Su interior no puede ser degradado, solo se reduce. 1 a 2 años Bajo los rayos de sol, una colilla con filtro puede demorar hasta dos años en desaparecer. El filtro es de acetato de celulosa y las bacterias del suelo, acostumbradas a combatir materia organica, no pueden atacarla de entrada. Si cae en el agua, la desintegracion es mas rapida, pero mas contaminante. 3 a 4 meses Los boletos de colectivo deben ser los elementos que mas se arrojan al piso. En ese destino final encuentran rapidamente el camino para desaparecer. La lluvia, el sol y el viento los afectan antes de ser presas de las bacterias o de hongos del suelo. Si lo agarra una lluvia fuerte se disuelve en celulosa y anilinas. 4.000 años La botella de vidrio, en cualquiera de sus formatos, es un objeto muy resistente. Aunque es fragil porque con una simple caida puede quebrarse, para los componentes naturales del suelo es una tarea titanica transformarla. Formada por arena y carbonatos de sodio y de calcio, es reciclable en un 100 %. 30 años Los envases tetra-brik no son tan toxicos como uno imagina. En realidad el 75 % de su estructura es de cartulina (celulosa), el 20 % de polietileno puro de baja densidad y el 5 % de aluminio. La celulosa, si esta libre, desaparece en poco mas de 1 año. Mas de 1.000 años Sus componentes son altamente contaminantes y no se degradan. La mayoria tienen mercurio, pero otras tambien pueden tener cinc, cromo, arsenico, plomo o cadmio. Pueden empezar a separarse luego de 50 años al aire libre. Pero se las ingenian para permanecer como agentes nocivos. 150 años Las bolsas de plastico, por causa de su manimo espesor, pueden transformarse mas rapido que una botella de ese material. Las bolsitas, en realidad, estan hechas de polietileno de baja densidad. La naturaleza suele entablar una "batalla" dura contra ese elemento. Y por lo general, pierde. 30 años Es uno de los elementos mas polemicos de los desechos domiciliarios. Primero porque al ser un aerosol salvo especificacion contraria, ya es un elemento contaminante por sus CFC (clorofluorocarbonos). Por lo demas, su estructura meta¡lica lo hace resistente a la degradacion natural. El primer paso es la oxidacion. 100 años Junto con el plastico y el vidrio, el telgopor no es un material biodegradable. Esta presente en gran parte del embalaje de los articulos electrodomesticos. Y asi como se recibe, en la mayoria de los casos se tira a la basura. Lo maximo que puede hacer la naturaleza con su estructura es dividirla en moleculas minimas. 1 año El papel compuesto basicamente por celulosa, no le da mayores problemas a la naturaleza para integrar sus componentes al suelo. Si queda tirado sobre tierra y le toca un invierno lluvioso, no tarda en degradarse. Lo ideal, de todos modos, es reciclarlo para evitar que se sigan talando arboles para su fabricacion. Mas de 100 años Los corchos de plastico estan hechos de polipropileno, el mismo material de las pajitas y envases de yogur. Se puede reciclar mas facil que las botellas de agua mineral (que son de PVC, cloruro de polivinilo) y las que son de PETE (tereftalato de polietileno) 30 años la aleacion metalica que forma las tapitas de botellas puede parecer candidata a una degradacion rapida porque tiene poco espesor. Pero no es asi. Primero se oxidan y poco a poco su parte de acero va perdiendo resistencia hasta dispersarse. 100 años De acero y plastico, los encendedores descartarles se toman su tiempo para convertirse en otra cosa. El acero, expuesto al aire libre, recien comienza a dañarse y enmohecerse levemente despues de 10 años. El plastico, en ese tiempo, ni pierde el color. Muchas partes del planeta sufren el azote de inundaciones, sequias, perdida de cosechas, incendios forestales masivos y hasta nuevas enfermedades. La relacion entre el hombre y la naturaleza es una cuestion tan vieja como nuestra especie, pero esa relacion viene experimentando cambios complejos. Fuente : Foro Toyoteros, usuario "robótica". http://toyoteros.com.ar/foro/showthread.php?tid=14957

Hola gente, armo un post sobre mi marca preferida de camionetas, ya que no encontré uno realmente completo que muestre imágenes de todos los modelos y cuente la historia. LAND ROVER Land Rover es una las marcas pioneras y de mayor prestigio en la fabricación de vehículos todoterreno. Actualmente pertenece al grupo industrial y automovolístico indio "Tata Motors". En 1947 los hermanos Wilks directivos de la fábrica inglesa de Rover, tuvieron la idea de producir un vehículo todo terreno para el publico civil. Para ello, utilizando el robusto chasis de un Jeep Willys de la segunda guerra mundial, adaptaron de Rover, un motor de gasolina, una caja de cambios y el eje trasero y con todo ello realizaron un prototipo. Al principio el puesto de conducción iba al centro del asiento delantero, pensando en su uso en los diversos países con conducción a derechas o a izquierdas. La idea no prosperó. La carrocería del primer modelo era de líneas rectas construido con paneles de aluminio remachados para obviar la escasez de hierro de la época. Un grupo de tres sencillos asientos delanteros sobre un cajón metálico transversal junto a dos banquetas situadas en sentido longitudinal en la parte trasera permitían transportar nueve personas. El techo era de lona con un armazón metálico para sujetarla. Las puertas delanteras desmontables en su mitad superior disponían en su parte desmontable de cristales corredizos. Foto del primer Land Rover de los hermanos Wilks Finalmente en 1948 fue presentado en el Salón de Ámsterdam y en 1949 se inicia la fabricación. Series Series I Series II Series III y Santanas (Inglés y Español, respectivamente) 101 Forward Control Range Rover Classic primera Serie Classic segunda Serie Interior de las últimas (similar a Discovery 300Tdi) New primera Serie New Segunda Serie New Tercera Serie (recién salida del horno!) Sport Defender El Land Rover Defender es un automóvil todoterreno producido desde el año 1983. Es el producto de un continuo desarrollo desde su introducción en 1948 como el Land Rover Serie I, un vehículo para uso utilitario que comenzó con un diseño de líneas angulosas, una calidad de terminación rudimentaria y un escaso nivel de equipamiento. La historia de este vehículo de trabajo revela una coherencia notable en su visión tecnológica, que se mantiene desde los primeros modelos hasta los actuales, producidos más de medio siglo después. Es utilizado ampliamente en todo el mundo por su capacidad para llegar a algunas de las partes más inaccesibles del planeta. Es Defender posee motor delantero longitudinal y tracción permanente en las cuatro ruedas, con bloqueo de diferencial central y reductora. Con un robusto chasis de largueros y una carrocería de aluminio, el Defender está disponible en una amplia variedad de carrocerías y en versiones de 93, 110 y 127 pulgadas de batalla (2360, 2795 y 3225 mm respectivamente), llamadas comercialmente 90, 110 y 130. Están disponibles versiones de fábrica especializadas, tales como coches de bomberos, plataformas hidráulicas y versiones militares. El Defender se utiliza extensamente para una variedad amplia de propósitos industriales, agrícolas, recreativos y militares. El Defender es también una opción común para el uso en expediciones, así como los servicios de asistencia y emergencia a través del mundo y en años recientes, cada vez más las familias e individuos están utilizado al Defender como coche privado. Contenido La producción del modelo actual conocido como el Defender comenzó en 1983 como la Land Rover «One Ten», modalidad escrita del 110, y el «Ninety» y posteriormente el «One Thirty», 90 y 130 respectivamente. En el exterior se distinguen muy poco los vehículos anteriores al 1983 de la Land Rover Series; un capó integral, parrilla nueva y extensiones de los guardabarros para cubrir la trocha más ancha son los cambios más perceptibles. Mecánicamente los 90 y 110 reciben una modernización completa de la plataforma comparado con los modelos de la serie. Hoy es posible encontrar e este explorador por excelencia en cualquier parte del mundo, con la misma imagen de robustez con la que sus creadores seguro pensaron al crear este vehiculo de cualidades extraordinarias. Serie 90/110 (pre-Defender) Serie 200 Serie 300 90 110 Serie TD5 Serie Td4 En las series 90/110, 200Tdi y 300Tdi hubo una variante de equipamiento llamada "County", que incorporaba algunos extras que los "plebeyos" no traían. En líneas generales (no vas a encontrar 2 LR iguales, algunos "base traen elementos del County y algunos County parecen base por lo pelados) traían: - Pintura metalizada bicapa en colores especiales - Fenders color carrocería - Aire acondicionado (con un torpedo diferente por ello para dar lugar a las toberas de aire y la parrilla "extendida" para los electroventiladores y el nuevo radiador) - Alfombras de tela - Tapizados de tela - Estribos individuales en las 5 puertas. - Barreros traseros. - Llantas de aleación (en los modelos 300) modelo : DEEP DISH (110) FREESTYLE (90) Imágenes de County: 110 200Tdi 300Tdi Torpedo de County con A/A (disculpen la mugre de las alfombras, ya están limpitas!) Discovery El Land Rover Discovery es un automóvil todoterreno del segmento E. Este modelo cuenta con tres generaciones, y es menos caro que el modelo Range Rover de la misma compañía. Discovery fue introducido a finales de la década de 1980 y es el modelo más popular de Land Rover. Es menos utilitario que el Land Rover Defender, pero es muy competente fuera de carretera. La serie III de Discovery se vende en América del Norte con el nombre LR3. Como todos los vehículos Land Rover diseñados desde los modelos de Land Rover Defender, tiene tracción a las cuatro ruedas permanente con bloqueo de diferencial en la caja de transferencia. Al igual que en la mayoría de los Land Rover, el freno de mano actúa sobre la transmisión, en la parte trasera de la caja de transferencia. Discovery Serie I El Discovery fue introducido en Reino Unido en 1989. El nuevo modelo estaba basado en el chasis y el tren de propulsión del Range Rover, pero a un precio menor para competir con las ofertas japonesas. Antes de 1994, el Discovery estaba disponible con un motor Diesel con turbocompresor e inyección directa de 2.5 litros y un gasolina V8 de 3.5 litros. Un motor de dos litros de Rover estuvo disponible durante un tiempo y fue conocido como 2.0 Mpi (tuvo poco éxito por cambios impositivos). Serie 200Tdi En 1994 se hicieron muchos cambios al Discovery I; los motores 200Tdi y 3.5L V8 fueron reemplazados por motores Rover V8 3.9L y 300Tdi 2.5L introduciendo un control electrónico de emisiones Bosch para ciertos modelos y mercados. Sobre ese tiempo, se equiparon todos los modelos manuales con una caja de cambios R380 más fuerte. Los modelos nuevos llevaban faros más grandes y un segundo juego de luces traseras en el parachoques. Serie 300Tdi Discovery Serie II Discovery Serie II debutó en 1998. El interior y el exterior fueron rediseñados para ser menos utilitarios, pero aún eran muy similares a la Serie I. Sin embargo, todos los paneles de la carrocería eran nuevos (e incompatibles) excepto el exterior de la puerta trasera. El voladizo trasero se extendió para mejorar el espacio de carga, pero añadiendo espacio saliente que tuvo un impacto negativo en la conducción fuera de carretera. Sin embargo, la conducción fuera de carretera seguía siendo impresionante y, en términos prácticos, era más relevante la elección de neumáticos. Los cambios en los motores de los modelos diésel dieron lugar al motor de 2495cc TD5 (5 cilindros de inyección directa en línea). Este motor controlado electrónicamente era más suave, produciendo un par motor más útil a revoluciones menores que su predecesor 300 Tdi. El motor Td5 se le atribuye comúnmente a BMW pero el motor derivaba del motor Rover L-Series desarrollado por Land Rover. La versión V8 fue incrementada a 4.0 litros al mismo tiempo. Algunas versiones se equiparon con ACE (Active Cornering Enhancement, un sistema de barra anti-vuelco hidráulica controlada electrónicamente). Algunos modelos se equiparon con control antibalanceo. Serie TD5 (primera versión) Discovery II Renovado Seguía equipado con bloqueo de diferencial, aunque no se incluyó la conexión para operar con él, ya que Land Rover creía que el control de tracción y el recién desarrollado Sistema de Control de Descenso lo haría redundante. En 2002, los modelos de EEUU ya no incorporaban ese mecanismo. En ese tiempo. el mecanismo fue eliminado en los modelos europeos del 2002 y permaneció así hasta que se introdujo un modelo renovado a finales del mismo año. La demanda hizo que el mecanismo y los controles se reinstalaran como un coste opcional en los modelos británicos. Los modelos renovados son fácilmente identificables por sus nuevos faros, los cuales coinciden con el Range Rover y el renovado Freelander. Sin embargo, como los modelos anteriores, esto puede ser engañoso ya que los kits están disponibles para modificar los vehículos de 1998 - 2002 con las nuevas luces. Se produjo un pequeño número de modelos comerciales Discovery II por Vehículos Especiales de Land Rover, basados en cinco puertas con las ventanas tintadas para dar seguridad. Los vehículos normales se exportaron a la República de Irlanda, donde las ventanas traseras fueron rotas y los asientos traseros destruidos para ofrecer un modelo que evitaba una tasa de registro de vehículos desmesurada (ahorrando aproximadamente un 40%). Los vehículos comerciales vinieron con control de balanceo trasero como estándar. La última revisión de este vehículo, de la rama 'Pursuit' venía con climatizador, barras en el techo, y navegador de serie. Serie TD5 (segunda versión, multifaro) Discovery Serie III : Land Rover LR3 El 2 de abril de 2004, los propietarios de Ford Motor Company introdujeron el nuevo Discovery 3 (o LR3 en América del Norte) como modelo 2005. A pesar de que Discovery Serie II era un vehículo popular y muy capaz, su chasis, suspensión y ejes habían cambiado un poco desde el lanzamiento del Discovery original en 1989. De hecho, ese vehículo utilizaba en esencia las mismas bases que el Range Rover original, lanzado en 1970. Discovery II estaba empezando a perder ventas en favor de otros todoterrenos japoneses más sofisticados (como el Toyota Land Cruiser y Mitsubishi Montero) y todoterrenos europeos más "deportivos" (como el BMW X5 y Mercedes-Benz Clase M). Se había planeado un vehículo de reemplazo durante años, pero el proyecto se retrasó muchas veces debido a la disolución del grupo Rover en 2000 y a la necesidad de reemplazar el Range Rover en 2001. El Discovery 3 fue un diseño enteramente nuevo. Su estilo sigue siendo el del Land Rover tradicional, con la funcionalidad dictando la apariencia, con cantidad de líneas horizontales y verticales. Contiene las características clave del Discovery. Para América del Norte, se eligió el nombre LR3 debido a las asociaciones cualitativamente negativas que tenía el nombre Discovery. Acerca de la construcción, Land Rover desarrolló un método nuevo el cual llamaron Integrated Body Frame (IBF). Los modelos Discovery anteriores habían usado un chasis tradicional y fuerte. Mientras que era resistente en el empleo fuera de carretera, estos eran pesados y duros de manejar en carretera. Los vehículos monocasco son más rígidos, permitiendo un manejo mejorado a alta velocidad, pero que puede ser dañado por el estrés causado por el uso duro fuera de carretera. En el cuerpo IBF, el compartimento del pasajero y del motor está construido como monocasco, el cual contiene la caja de cambios y la suspensión. Combina las virtudes de los dos sistemas, pero hace del Discovery 3 un vehículo pesado para su tamaño, empeorando el rendimiento en carretera y la agilidad fuera de carretera, especialmente en suelo suave como la arena. Esta fue una de las razones por la que el nuevo Discovery llegó a ser el primer Land Rover que ofrecía un bloqueo de diferencial trasero. Otro gran cambio fue el equipamiento de una suspensión independiente (Fully independent suspension FIS)- Como el Range Rover Serie III, este era un sistema de suspensión neumática, el cual permitía alterar la altura del vehículo simplemente inflando o desinflando las bolsas de aire. El vehículo puede ser elevado fuera de carretera para permitir una vista más despejada, pero disminuir su altura a altas velocidades para mejorar la conducción. FIS ha sido vista como inferior a anteriores sistemas de suspensión fuera de carretera debido a su tendencia de hacer que el vehículo toque tierra. Land Rover, para resolver este problema cuando fuera necesario, desarrolló la suspensión neumática cruzada en la que la suspensión emula la acción de su predecesora (lo que una cae, la otra se levanta). Es más, si el chasis del vehículo toca el suelo cuando la suspensión estaba en la altura para terrenos ásperos, el sistema detecta la reducción de carga y eleva el vehículo una pulgada extra. Todo esto fue diseñado para hacer del nuevo vehículo, adecuado para el cambio del mercado de los 4x4. La habilidad fuera de carretera acabó siendo menos importante en comparación con el manejo en carretera. Land Rover estuvo determinado en que el Discovery 3 mantuviera la reputación de la rama como un vehículo de alto rendimiento fuera de carretera, mientras que también era bueno en carretera. Mientras que el Discovery 3 no era tan bueno en competición, mejoró mucho sobre modelos anteriores y sus credenciales fuera de carretera permanecieron intactas. Los motores utilizados en el Discovery 3 fueron tomados de la compañía hermana de Land Rover, Jaguar. 2.7 litros, 195 caballos (145 kW) motor diésel V6 (se quiso que el TdV6 fuera el más vendido en Europa. Para el mercado británico, y como opción de alto rendimiento en cualquier otra parte, se eligió el motor V8 de 4.4 litros y 300 caballos (223 kW). En América del Norte y Australia estaba disponible el motor de Ford V6 de 4.0 litros y 216 caballos. Antes del lanzamiento, hubo rumores de que Land Rover introduciría la unidad diésel en el mercado americano, pero el uso de diésel con alto contenido en sulfuro, para el que los motores TdV6 no estaban diseñados hizo que ese rumor fuera improbable. La caja de cambios en el Discovery 3 también era nueva. Para el motor diésel, el estándar era una caja de cambios manual de seis velocidades. De forma opcional, y como estándar en motores V8, estaba disponible una transmisión automática de seis velocidades. Ambos venían con una caja de transferencia de dos velocidades y tracción permanente a las cuatro ruedas. Un ordenador controla el bloqueo progresivo del diferencial central, asegurando la tracción en momentos delicados. Disponía de un diferencial similar en el eje trasero para tracción de ayuda. El Discovery 3 estaba equipado con sistemas electrónicos de ayuda al conductor. Control de descenso (HDC) prevenía que el vehículo 'resbalara' cuando se descienden gradientes y el control electrónico de tracción a las cuatro ruedas (4ETC) prevenía que la rueda girara en condiciones de baja tracción. También incorporaba control de estabilidad y control de tracción. Probablemente, la característica más grande del nuevo vehículo fue el innovador sistema 'Terrain Response' (este sistema ganó un 'Popular Science Award' en 2005). Previamente, la conducción fuera de carretera era una habilidad que muchos conductores encontraban desalentadora. Se necesitaba un conocimiento profundo del vehículo para ser capaz de seleccionar la marcha adecuada, ratio de transferencia, varios sistemas de diferenciales y varias técnicas maestras para atravesar colinas, agua profunda y otros terrenos difíciles. 'Terrain Response' trato de facilitar tanto como fue posible estas dificultades. El conductor seleccionaba un tipo de terreno en un dial en la cabina del vehículo (las opciones son "Arena", "Hielo/Hierba/Nieve", "Barro/Surcos" y "Rocas" ). El ordenador de a bordo selecciona la configuración correcta de la caja de cambios, ajuste de la altura de suspensión, ajuste del bloqueo de diferencial e incluso alterar la respuesta del motor de acuerdo con el terreno. El conductor mantiene un control manual sobre los sistemas fuera de carretera, siendo capaz de seleccionar el ratio de la caja de transferencias, la altura de la suspensión manualmente, aunque el uso del sistema Terrain Response es necesario para permitir el uso completo de las capacidades del vehículo. Además de los nuevos sistemas mecánicos y electrónicos, el Discovery 3 introdujo muchos más diseños avanzados y modernos para el interior y el exterior del vehículo. La apariencia del Discovery original de 1989 estaba determinada por fondos limitados y el consecuente uso de componentes de la primera generación de Range Rover. Esto continuó influyendo a la Serie II. El Discovery 3 era capaz de tener un estilo fresco y minimalista. El interior mejoró notablemente, con siete asientos flexibles. Al contrario que en los modelos más viejos, los adultos podían usar los siete asientos. Los pasajeros de la fila de asientos trasera entraban por las puertas laterales traseras en vez del portón trasero de los modelos anteriores. El conductor se beneficiaba de un moderno DVD y sistema de navegación. Este sistema era único para Land Rover porque, además de la típica navegación en carretera, incluía navegación fuera de carretera e información del modo de tracción a las 4 ruedas. En ese modo, la pantalla mostraba un esquema del vehículo, indicando la cantidad de suspensión, movimiento, ángulo de las ruedas frontales, estado de los diferenciales de bloqueo e iconos indicando el modo en el que estaba configurado Terrain Response, y qué marcha estaba seleccionada en las versiones automáticas. Un punto a favor en el lanzamiento del Discovery vino cuando Jeremy Clarkson del programa de motor Top Gear de la BBC condujo uno a la cima de Cnoc an Fhreiceadain, en Escocia a donde ningún otro vehículo había llegado. Richard Hammond, también de Top Gear lo alabó como "El mejor 4x4 de todos los tiempos". En Australia, el vehículo recibió el premio "4WD of the Year" por virtualmente toda la prensa 4WD, impresionando a menudo a periodistas conservadores. Se aclamó por primera vez que la electrónica realmente mejora la seguridad de los sistemas mecánicos. Serie 3 Próximamente: Serie 4 (nuevita nuevita!) Freelander El Land Rover Freelander es un automóvil todoterreno del segmento D producido por el fabricante inglés Land Rover desde el año 1996. Es un cinco plazas con motor delantero transversal y tracción a las cuatro ruedas. Primera generación (1996-2006) La primera generación del Freelander se ideó como el primer vehículo deportivo utilitario de la marca, por lo que no tenía diferenciales bloqueables ni reductora de cambios. Estuvo disponible con carrocerías de tres y cinco puertas, y sus motorizaciones eran un gasolina de 1.8 litros de cilindrada y 136 CV, un gasolina con seis cilindros en V de 2.5 litros y 174 CV, y dos Diesel de 2.0 litros. Serie Tdi Serie TD4 (primera versión) Serie TD4 (facelift) Segunda generación (2006-presente) La segunda generación de Freelander, presentada oficialmente en el Salón del Automóvil de Londres de 2006, está basada en la plataforma del Ford Mondeo y Ford S-Max. Su diseño exterior es muy similar al de la primera generación, a pesar de que son dos modelos completamente distintos. Este modelo es el único todoterreno compacto en haber recibido cinco estrellas en la prueba de protección a adultos en choques de EuroNCAP. Está disponible con un gasolina de seis cilindros en línea, 3.2 litros de cilindrada y una potencia máxima de 230 CV, y con un Diesel de cuatro cilindros en línea, 2.2 litros y 160 CV, con turbocompresor e inyección directa common rail. Freelander 2 LRX Celular Land Rover Fuentes: Información: Wikipedia + Conocimiento adquirido sobre Land Rover (gracias Land Rover Club Argentina). Imágenes: de mi pc, www.landrovercentre.com.ar, Ebay y Google Imágenes. Por último, les dejo unas imágenes de mi bicho querido! Es un Defender 110 County 300Tdi del 97', realmente en muy buenas condiciones. Todavía no puedo creer que lo terminé!! Espero que les guste, realmente fue un laburazo armarlo, empecé ayer a media tarde y recién ahora lo termino, laburando bastante intensivamente. Estoy acostumbrado a subir fotos en tandas a Imageshack y me encontré con que el sitio no las acepta! Si creen que al post le falta algo, o algo está mal, no duden en avisar así lo corrijo Visiten Link