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Matriz filaUna matriz fila está constituida por una sola fila.Matriz columnaLa matriz columna tiene una sola columnaMatriz rectangularLa matriz rectangular tiene distinto número de filas que de columnas, siendo su dimensión mxn.Matriz cuadradaLa matriz cuadrada tiene el mismo número de filas que de columnas.Los elementos de la forma aij constituyen la diagonal principalLa diagonal secundaria la forman los elementos con i+j = n+1.Matriz nulaEn una matriz nula todos los elementos son ceros.Matriz triangular superiorEn una matriz triangular superior los elementos situados por debajo de la diagonal principal son ceros.Matriz triangular inferiorEn una matriz triangular inferior los elementos situados por encima de la diagonal principal son ceros.Matriz diagonalEn una matriz diagonal todos los elementos situados por encima y por debajo de la diagonal principal son nulos.Matriz escalarUna matriz escalar es una matriz diagonal en la que los elementos de la diagonal principal son iguales.Matriz identidad o unidadUna matriz identidad es una matriz diagonal en la que los elementos de la diagonal principal son iguales a 1.Matriz traspuestaDada una matriz A, se llama matriz traspuesta de A a la matriz que se obtiene cambiando ordenadamente las filas por las columnas(At)t = A(A + B)t = At + Bt(α ·A)t = α· At(A · B)t = Bt · AtSuma y resta de matricesMultiplicación de matrices

¿Qué sabe usted de Adolf Hitler y sus ideas? En realidad, cuando se habla de Hitler se hace siempre a partir de lo que sobre él se ha escrito tras la II Guerra Mundial. Prácticamente nadie sabe lo que pensaba realmente el hombre más discutido de nuestra época. Al iniciarse el Siglo XXI ha llegado el momento de recurrir a los documentos originales y juzgar con información de primera mano el pensamiento político y social de este personaje histórico. Sus vencedores le siguen profesando un odio feroz. Y hoy, más de medio siglo después de su muerte, sigue siendo difícil encontrar publicaciones sobre Hitler y su época que no partan de la demonización sin matice. El libro perfila las ideas principales que el líder nacional-socialista alemán llevaría a término durante los seis años anteriores a la Segunda Guerra Mundial. Es de destacar su clara denuncia del lobby judío internacional. Hitler demostraba la tesis de una presunta conspiración judía para conquistar el liderazgo mundial. También explica muchos detalles autobiográficos de la niñez de Hitler, especialmente durante sus años en Viena. Otra parte importante del libro destaca la importancia de la identidad étnica y de cierta homogeneidad racial para que una sociedad se mantenga estable y conserve su energía creativa. El libro supone igualmente una crítica demoledora al sistema partitocrático parlamentario. Esta obra puede considerarse como uno de los libros más relevantes de la historia por haber sido totalmente ignorado. Introduzcámonos en su pensamiento mediante su propia autobiografía, escrita entre 1923 y 1924 cuando se encontraba en la prisión de Landsberg, y donde proponía reformas económicas, políticas y sociales que generarían el gran éxito del Nacional-Socialismo a partir de su llegada al poder en 1933. Editorial: Ojeda; Idioma :Castellano; 9ª edicion; Año ed. 2007; ISBN: 978-84-86041-58-8; Formato:15x21,5cms.; 392 paginas, Encuadernación: Rústica cosido.DESCARGA: http://radioislam.org/historia/hitler/mkampf/pdf/spa.pdf

Como verificar el sistema de carga (alternador y regulador) de una motocicleta Una forma sencilla y rápida de probar si la bateria y el sistema de carga funciona es checar el voltaje de la batería con la moto apagada y estando seguro que la bateria esta totalmente cargada (o despues de un ciclo de carga lento), con un multimetro o voltimetro verifica la carga de la bateria, misma que debe de tener un voltaje no menor a 12v, en caso contrario la batería muy probablemente este dañada, si la bateria esta bien debe de dar una lectura de 12v o un poco mayor. En caso de que la bateria no sea el problema, encendemos la moto y se acelera poco a poco, hay que medir de nuevo el voltaje y a medida de que se acelera el voltaje tiene que ir aumetando tambien. El voltaje debe de estar entre 13 a 15 voltios, si no se observa este incremento de voltaje, es señal de que el alternador o el regulador estan fallando. Si se observa que al acelerar el voltaje aumenta, el alternador o generador esta funcionando bien, en caso de que supere los 15 voltios y estando seguros que la bateria esta en buen estado lo mas probable es que el regulador este dañado, ya que este se encarga de "regular" la carga que recibe la bateria y asi evitar que se genere carga excesiva en la moto. Otras formas o cosas a probar del sistema de carga de la moto son: Alternador: Normalmente los cables que salen del alternador (tres) suelen llevar un conector intermedio antes de llegar al regulador/rectificador, hay que revisar este conector y comprobar que todo esta bien, seguir los cables para comprobar que no estan pelados, hacen tierra, o estén sulfatados. En este conector vamos a hacer la primer prueba, como primer punto los desconectamos y encontramos las tres terminales. Hay que revisarlo con el multímetro seleccionando tensión alterna (AC y en modo mínimo de 50 Voltios), encender la moto e ir midiendo todas las combinaciones posibles de las tres terminales, es decir, el cable uno con el dos, el cable uno con el tres y el cable dos con el tres. En todas las combinaciones debemos de tener tensión, según aceleremos la tensión debe de subir tambien ya que estamos generando más electricidad. Si hay corriente, lo mas seguro es que el alternador este bien. Ademas hay que medir la resistencia con la moto apagada entre todos los cables del alternador. Es lo mismo que el anterior pero con la moto apagada y el multimetro en amperaje, esto es para ver que haya continuidad y que el alternador no esta en corto circuito interno. Ademas debería de dar una medida que normalmente viene en el libro de taller del modelo de la moto en especifico. Tambien es conveniente medir resistencia entre cada cable del generador y tierra. En este caso hay que medir, con la moto apagada, la resistencia que hay entre cada cable del alternador y tierra (Poner el cable de medir del multímetro en cualquier parte de metal del mtoor o del chasis de la moto y el otro en cada cable). No tiene que haber resistencia, si la hay, es que el alternador esta averiado. Para comprobar el regulador / rectificador (de la forma poco recomendable), nos aseguramos de que esta bien enchufado el alternador con el rectificador, encendemos la moto, soltamos el cable de tierra de la batería, si la motocicleta se apaga, lo más seguro es que el regulador / rectificador este averiado. Pues una vez que la moto esta encendida, la moto debe de autoabastecerse de electricidad a través del alternador y el regulador/rectificador. Por lo cual si desconectamos la tierra de la batería y la moto se apaga, solo puede significar que la moto se alimenta electricamente de la batería y que no esta generando la energía que precisa. Esta prueba es poco recomendable, salvo en caso de extrema urgencia, ya que al quitar la bateria el regulador detecta una falta de electricidad y dispara el sistema de carga pudiendo dañar, luces o peor aun la computadora/cdi o sistema de inyeccion de la motocicleta (sobre todo si la moto es de inyeccion electronica). Finalmente, para ver si hay consumo, estando la moto apagada, desconecta el encendido y desconecta el cable negativo del terminal de la bateria. Con el multimetro en amperes, conecta una aguja al polo negativo de la batería y la otra aguja al terminal del cable negativo que desconectaste de la batería. Evidentemente, no debería haber lectura más allá de 0,1 mA, o si tienes alarma, lo que consuma esta, si hay más lectura es que tienes un cortocircuito y hay que recorrer todo el cableado de la moto buscándolo.