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Stephen Hawking: “no tengo miedo a morir, pero tampoco tengo prisa” Stephen Hawking ha muerto a los 76 años de edad. Con su fallecimiento, el mundo pierde una de los voces científicas más relevantes, una mente privilegiada que, combinado a su gran sentido del humor, se convirtió en una figura imprescindible para la historia. Estas fueron algunas de sus grandes frases. Durante millones de años, la humanidad vivió como los animales. Entonces sucedió algo que desató el poder de nuestra imaginación. Aprendimos a hablar y a escuchar. El habla ha permitido la comunicación de ideas, permitiendo a los seres humanos trabajar juntos para construir lo imposible. Los mayores logros de la humanidad se lograron hablando, y sus mayores fracasos al no hacerlo. No tiene que ser así. Nuestras mayores esperanzas podrían convertirse en realidad en el futuro. Con la tecnología a nuestra disposición, las posibilidades son ilimitadas. Todo lo que tenemos que hacer es asegurarnos de seguir hablando. Me he dado cuenta de que la gente que dice que todo está predeterminado y que no podemos hacer nada para cambiarlo también mira antes de cruzar la carretera. Mi objetivo es simple. Es una comprensión completa del universo, por qué es como es y por qué existe. En mi caso, lo malo de ser famoso es que no puedo ir a ningún sitio sin ser reconocido. No me sirve con ponerme gafas de sol y una peluca: la silla de ruedas me delata. Considero que el cerebro es una computadora que dejará de funcionar cuando fallan sus componentes. No hay cielo ni vida después de las computadoras rotas; esa es una historia de hadas para personas que temen a la oscuridad. La agresión, el mayor vicio de la humanidad, destruirá la civilización. Creo que la explicación más simple es que no hay Dios. Nadie creó el universo y nadie dirige nuestro destino. Esto me lleva a una profunda comprensión de que probablemente tampoco haya cielo ni vida después de la muerte. Tenemos esta vida para apreciar el increíble diseño del universo y, por eso, estoy extremadamente agradecido. Nací el 8 de enero de 1942, exactamente 300 años después de la muerte de Galileo. Estimo, sin embargo, que unos 200.000 niños nacieron también ese día. No sé si todos se interesaron por la astronomía. Recuerda mirar hacia las estrellas en vez de debajo de tus pies. Intenta darle sentido a lo que ves y pregúntate sobre lo que hace que el universo exista. Sed curiosos. Y aunque la vida parezca difícil, siempre hay algo que puedes hacer y lograr éxito. Lo único que importa es no rendirse. La vida sería trágica si no fuera divertida. Si pudiera elegir ser un superhéroe escogería a Superman: es todo lo que no soy. Mis expectativas se redujeron a cero cuando tenía 21. Desde entonces todo ha sido una ventaja. Las personas que se jactan de su coeficiente de inteligencia son unos perdedores. He vivido con la perspectiva de una muerte prematura en los últimos 49 años. No le temo a la muerte, pero tampoco tengo prisa por morir. Si nos visitaran los extraterrestres creo que ocurriría algo parecido a lo que pasó cuando Cristóbal Colón llegó a América, algo que no le vino muy bien a los nativos. Somos simplemente una raza avanzada de monos en un planeta menor de una estrella en el promedio. Sin embargo, podemos entender el Universo. Eso nos convierte en algo muy especial.

En su pico más alto, el titán de los videojuegos exploró un mercado muy extraño Si yo digo «Atari», y a eso le sumo «1978», nuestros lectores automáticamente piensan en la famosa consola VCS, mejor conocida como Atari 2600. 1978 fue el principio del fin para Atari por muchas razones, pero si tenemos que escoger algo inusual entre sus actividades, es que la compañía financió parcialmente una película para adultos, y también habilitó un lugar de filmación. La película se llama «A Cadillac Named Desire», y tuvo la participación de Sharon Thorpe, una de las estrellas de la época. La historia nos dice que Nolan Bushnell vendió Atari a la Warner Communications por unos 30 millones de dólares en 1976, poco más de 130 millones ajustados por inflación. La relación entre Bushnell y Warner fue muy mala, a un punto tal que todo se quebró en diciembre de 1978 (Warner dice que lo despidió, Bushnell insiste en que renunció). Sin embargo, esa es apenas una de tantas cosas que sucedieron dicho año. La escritora Cat Despira descubrió un detalle muy interesante mientras leía el libro Atari Inc: Business is Fun. De acuerdo a lo que presenta el texto, Bushnell y Ted Dabney se mantuvieron en contacto a pesar de sus diferencias, e incluso hablaron con Larry Bryan (el tercer socio de la época de Syzygy), quien les propuso financiar algo… diferente: Una película para adultos. ¿Las oficinas de Atari? La información sugiere que sí «A Cadillac Named Desire» fue escrita por Oliver Nalreh, un seudónimo de Larry Bryan, y extraoficialmente se ha dicho que el lugar de filmación fue nada menos que el cuartel general de Atari. Esos mismos datos sugieren que algunos empleados de la compañía participaron en la película, principalmente durante las escenas de orgías. A Cadillac Named Desire tiene como estrella principal a Sharon Thorpe, quien ingresó en el Salón de la Fama de la XRCO en 1985. Según la base de datos de la IAFD, junto a ella estuvieron Valerie Franklin, Justina Lynn y Toni Scott, todas ellas con una amplia presencia en el movimiento del cine para adultos de los ’70. Me temo que es todo lo que se puede mostrar sin poner nerviosos a ciertos puritanos de Taringa.. Detalles como coherencia y continuidad parecen brillar por su ausencia en A Cadillac Named Desire. En otras palabras, fue tan mala que su vínculo con Atari casi ha quedado relegado al territorio de rumores y leyendas. Sin embargo, la película existe, y quien desee verla por cuestiones estrictamente científicas (?), tan solo tiene que googlear un rato que aparece.

Tras años de disputas, el histórico reclamo de Bolivia a Chile para conseguir una salida al mar entró en una fase decisiva. Las protestas reclamando "Mar para Bolivia" y una salida al Pacífico son frecuentes en el país andino. Desde este lunes, la Corte Internacional de Justicia (CIJ) de La Haya, en Holanda, acoge la última fase del proceso de alegatos orales sobre la demanda de La Paz para que Santiago acceda a negociar un acceso soberano al océano Pacífico para el país vecino. Hasta el próximo 28 de marzo, los equipos jurídicos bolivianos y chilenos presentarán sus argumentos ante los jueces. Bolivia reclama que existe una obligación de negociar la salida al mar que perdió hace más de un siglo. Chile, sin embargo, afirma que si dialogó en el pasado fue por un acto de buena voluntad y no como el reconocimiento de una obligación pendiente, que en su opinión quedó zanjada tras la firma de un acuerdo en 1904. La expectación ante este tema es enorme en los dos países, por lo que ambos seguirán muy de cerca el desenlace de este proceso judicial internacional que comenzó en 2013. Pero ¿cómo perdió Bolivia su salida al Pacífico y pasó a ser uno de los dos únicos países de Sudamérica -junto a Paraguay-en no tener litoral? La Guerra del Pacífico La mayoría de versiones y documentos señalan que, desde su nacimiento como país en 1825, el territorio soberano de Bolivia se extendía hacia el occidente hasta llegar al mar. Así eran las fronteras de Bolivia y Chile antes de la Guerra del Pacífico. En la costa, su frontera norte era con Perú y la del sur con Chile. En el siglo XIX, Chile contaba con una economía de exportación basada en las salitreras del norte que se extendían por el desierto de Atacama y el sur del territorio peruano. Cuando el gobierno de Bolivia impuso un gravamen de 10 centavos por quintal de salitre exportado a un contrato privado de transacción, Chile decidió invadir su territorio argumentando que violaba un tratado comercial firmado en 1874. Este acuerdo establecía que los bolivianos no incrementarían los impuestos sobre el salitre por 25 años, es decir, hasta 1899. El conflicto que se desató y que involucró a Perú, aliado de Bolivia, es lo que se conoce como la Guerra del Pacífico (o Guerra del Guano y el Salitre), que tuvo lugar entre 1879 y 1884. La victoria chilena movió su frontera hacia el norte y esto dejó a Bolivia sin 120.000 kilómetros cuadrados de territorio y 400 kilómetros de costa, según las estimaciones de historiadores. El Tratado de 1904 La actual delimitación territorial fue fijada en nuevo tratado firmado en 1904, en el que se afirmaba que la soberanía chilena se extiende hasta la frontera con Perú y la de Bolivia no alcanza a tocar el mar. Sin embargo, en el documento se le otorga a Bolivia a perpetuidad un amplio y libre derecho de tránsito comercial por territorio chileno y por los puertos del Pacífico. La Corte Internacional de Justicia de La Haya se declaró en 2015 competente para tratar la histórica disputa de Chile con Bolivia. El gobierno de Santiago subraya que, en base a ese tratado, Bolivia tiene acceso libre de impuestos al norteño puerto chileno de Arica. También recuerda que Chile pagó y construyó un ferrocarril que enlaza a Arica con La Paz. Por eso, las autoridades chilenas rechazan la idea de que su postura esté afectando el desarrollo económico de su país vecino. Bolivia, sin embargo, considera que el acuerdo de 1904 es profundamente injusto e insolidario, y basado en la posición ventajosa de un país que venció al otro. Por ello, reclama conseguir como mínimo un corredor de unos 10 kilómetros de ancho que se extienda desde su frontera con Chile al Pacífico, más un pedazo de costa en la cual desarrollar la actividad industrial y comercial bajo su bandera. Arica y Antofagasta Actualmente, La Paz accede al mar gracias a los puertos chilenos del norte, por donde operan cada año miles de empresas bolivianas. El puerto chileno de Arica es utilizado por Bolivia para importar y exportar por mar XC De acuerdo con lo firmado en el tratado de 1904, Bolivia cuenta con sus propias autoridades aduaneras en los puertos de Arica y Antofagasta -encargadas de aprobar la documentación que afecta a las cargas con destino a su país-, y puede fijar sus aranceles y tasas relativas a derechos de importación. Chile asegura que, especialmente Arica, es un puerto básicamente a disposición de Bolivia, de donde procede la inmensa mayoría de su carga. Bolivia, sin embargo, denunció en repetidas ocasiones que Chile viola el tratado de 1904 y que no garantiza el libre derecho de tránsito comercial para los bolivianos. Por su parte, Chile argumenta que aplica tarifas preferenciales para el almacenamiento de algunas cargas bolivianas y que estas concesiones portuarias suponen pérdidas millonarias cada año para su país. Bolivia, sin embargo, asegura que sus empresas aportan grandes cantidades por el uso de los puertos chilenos cada año y potencian su actividad económica. Esta situación, históricamente enquistada, vive ahora un momento crucial con el proceso final iniciado en el Tribunal de La Haya. Los jueces no darán a conocer su fallo final hasta dentro de varios meses.

EL PRIMER AUTO QUE LLEGÓ A LA ARGENTINA La pelea de cuál es el primer auto importado en la Argentina está entre dos vehículos pero la balanza se inclina para Dalmiro Várela Castex. Dos autos fueron importados en 1888 y por eso la duda de quién fue el primer argentino en tener un vehículo en el país. Dalmiro Várela Castex importó de Europa un triciclo de la marca De Dion Bouton, mientras que Eleazar Herrera Motta recibió de Estados Unidos su Holzman. Puede existir la duda de quién fue el primer auto en Argentina , pero nadie puede negar que el primer vehículo en Buenos Aires fue de Dalmiro Varela Castex, quien paseaba por la calles porteñas en el novedoso artefacto. Este fue el primero en tener un permiso para conducir. Famoso por su amor por los autos, Varela Castex importó en 1892 un Benz a caldera, en 1895 un Daimmlerde encendido por incandescencia y en 1896 le llega un Decauville a explosión de gasolina. La historia dice que el auto de Herrera Motta llegó a Buenos Aires y viajó hasta Chilecito, La Rioja, donde fue vendido al poco tiempo a un señor de apellido Laprosa por 3.000 pesos, cuatro menos que la primera compra. El nuevo dueño se desprendió rápidamente del vehículo por una supuesta superstición. Laprosa lo vendió a un chileno llamado Erauzin, en la suma de 1.500 pesos. Algunos hombres que siguieron los pasos de ellos y se animaron a comprar autos, que en ese momento eran toda una novedad, fueron: Guillermo Feheling, Joaquín Anchorena, Molinari, Uriburu, Carlos Goffre, Pancho Radé, Marcelo T. de Alvear, entre otros. Con el cambio de milenio, los autos ya no eran una novedad en las calles de Buenos Aires e incluso en 1901 el mecánico español, Celestino Delgado fabricó el primer vehículo en Argentina . Era para 4 pasajeros, movido por un motor a vapor de 6 HP, constituido por piezas europeas y algunas de fabricación nacional. El comprador fue Enrique Anchorena.

Nace una nueva especie: ¿Habías visto alguna vez un cocodrilo naranja? ¡La evolución sigue su curso con esos sorprendentes reptiles que viven aislados en una cueva de Gabón! Es tristemente frecuente encontrar noticias sobre especies en los medios, porque la mayoría de ellas hacen referencia a la extinción. Sin ir más lejos, sabemos que el cambio climático provocará la muerte definitiva de una especie de tortugas australianas, pero también del delicioso chocolate. Sin embargo, la biología nos da una sorpresa en forma de una nueva especie fruto del aislamiento y otros factores externos. Se trata de un cocodrilo muy especial que habita en las cuevas de Abanda, en Gabón (África) y que hasta el momento eran catalogados como cocodrilos enanos africanos, según detalla The Guardian. Insistimos en lo de "hasta el momento" porque su hábitat aislado ha provocado un cambio en su genética, como han constatado unos científicos tras investigar la especie, como explica la web BGR. Por ello, los investigadores afirman que muy pronto se convertirán en una especie diferente. Lo mejor de todo es que este hecho no es lo más extraño que les ocupa a los todavía cocodrilos enanos africanos, que exteriormente son completamente diferentes a otros animales de la misma especie que no habitan en esa zona. Y es que, en lugar de ser de un color marrón tipo barro, su piel ha adquirido un color bronceado con ciertas tonalidades naranjas. ¿A qué se debe esta diferencia en su piel? ¿Nadarán acaso en aguas ricas en cobre y de algún modo este metal se ha adherido en su cuerpo? No, la respuesta son excrementos de murciélagos. Los cocodrilos enanos africanos de las cuevas de Abanda pasan todo el día nadando entre caca de murciélago y su piel ha adquirido ese color. Aspecto del cocodrilo enano africano de las Cuevas de Abanda No es que les guste nadar entre excrementos de murciélago, de hecho lo hacen por una buena y deliciosa razón: estos mamíferos que habitan las cuevas a decenas de miles constituyen su principal fuente de alimentación. Por el contrario, en general los cocodrilos enanos africanos suelen tener una dieta compuesta por peces y crustáceos. Así que cuantos más murciélagos, más caca de murciélago (obvio), pero también más comida, y a más comida, más cocodrilos nadando entre excrementos. No es muy complicado de entender. Pero claro, nadar en unas aguas densas y anaranjadas en teoría simplemente cubriría su piel, que en el fondo debería seguir siendo marrón. Pues no: la caca de murciélago ha sido capaz de teñir su piel. El guano de murciélago está mayoritariamente compuesto por urea, una sustancia química rica en nitrógeno que aumenta el pH hasta niveles muy básicos, lo que tiñe su piel. Sin embargo, un simple (y desagradable) baño de color no separa especies. El aislamiento sí que lo hace. Matthew Shirley, investigador y coautor del estudio de inminente lanzamiento sobre este hallazgo biológico, lo explica para National Geographic: Como resultado del aislamiento completo, (los cocodrilos enanos africanos de la cueva de Abanda en Gabón) están en el proceso de convertirse en una nueva especie. Si sucede tarde o temprano no lo sabemos aún. Actualmente, Shirley y sus colegas se encuentran tomando muestras de sangre de los cocodrilos que habitan en las cuevas y comparándolos con otros individuos de su misma especie que viven en otros lugares. Gracias al análisis sanguíneo saben que hay un conjunto de genes que diferencian a unos de otros, lo que sugiere una evolución hacia algo completamente nuevo. Se desconoce cuántas generaciones requerirá esta especie para hacerse realidad.

El hombre que pasó 31 años en la cárcel en EE.UU. por un crimen que no cometió... y al que compensarán con US$1 millón Pasó 31 años en prisión por un delito del que finalmente fue exonerado. Es la historia de Lawrence Mckinney, de 61 años. Este miércoles, la Junta de Apelaciones del Estado de Tennessee aprobó por unanimidad una compensación extraordinaria. Será la más alta nunca concedida en la historia del Estado y la cifra máxima que la ley contempla. Mckinney fue encarcelado en 1978 acusado de los delitos de robo y asalto. No recobró la libertad hasta 2009. Fue entonces cuando se le abonaron los US$75 de la compensación inicial. Ahora se decidió que reciba US$1 millón. "Damos las gracias al gobernador y a la Junta", dijo David Raybin, abogado de Mckinney. "Es la cifra más alta que nunca se le pagó a nadie, pero nunca nadie estuvo en la cárcel tanto tiempo". ¿Qué pasó en 1977? Mckinney fue arrestado en Memphis en octubre de 1977 después de que una mujer lo identificara como uno de los dos hombres que la violaron en su apartamento. Se le acusó de violación y asalto en primer grado, y en junio se le condenó a 115 años de prisión. Entonces tenía 22 años. En 2008, pruebas de ADN realizadas en las sábanas de la víctima identificaron a tres personas. Ninguna de ellas era Mckinney. Al año siguiente su condena fue suspendida y él puesto en libertad. Ya en la calle, Mckinney empezó la búsqueda para que se reconociera oficialmente su inocencia. En 2016, un tribunal votó unánimemente en contra de su exoneración definitiva. Uno de los miembros del tribunal sustentó la decisión en el hecho de que la descripción de la víctima coincidía con el aspecto de Mckinney. Pero el gobernador del Estado, Bill Haslam, decidió unilateralmente exonerarlo, a pesar de la decisión del tribunal. Esto le permitió a Mckinney reclamar la indemnización de US$1 millón. "Se ha privado a una persona de su vida y su libertad", dijo entonces su abogado. "Desde mi punto de vista, el señor Mckinney tiene derecho a mucho más si consideramos lo que le ha pasado".

Xdolls, el local de París que permite tener sexo con muñecas de silicona y que "no es un burdel", según las autoridades En un local secreto de París puede practicarse sexo con una muñeca de silicona por 89€ (US$110) la hora. Y pese a que no se trate de una mujer real, la práctica no está exenta de polémica en un país donde los burdeles son ilegales. Un grupo de feministas y concejales comunistas había presentado ante las autoridades locales parisinas una moción para que estudiase la posibilidad de cerrar Xdolls, el establecimiento que ofrece estos servicios. Argumentaban que era denigrante para las mujeres y que, a efectos prácticos, funcionaba como un burdel. Pero las autoridades desestimaron la moción después de que la policía visitara el lugar y declarara que el negocio no incumple ninguna ley ni normativa. En un comunicado conjunto, los concejales comunistas Nicolas Bonnet Oulaldj y Hervé Bégué se mostraron en profundo desacuerdo con la decisión. "Este establecimiento, con estas muñecas humanoides hiperrealistas, son la última invención para traer de vuelta los burdeles", reza el texto. Para estos dos políticos, Xdolls "es el pináculo de la deshumanización de las relaciones entre hombres y mujeres" y acusaron al local de trivializar la explotación femenina que ejercen las redes de prostitución y de trata. Para el dueño del local, sin embargo,las muñecas son simples juguetes eróticos y no cree que su negocio sea denigrante para las mujeres. Localización secreta Xdolls está situado en un departamento anónimo de la capital francesa. Abrió sus puertas a principios de año y se describía como un "centro de juegos". La mayoría de sus clientes son hombres pero también hay mujeres, asegura al diario Le Parisien Joaquim Lousquy, el responsable del negocio que antiguamente regentaba una tienda de cigarrillos electrónicos. El local tiene solo tres habitaciones y en cada una puede encontrarse una muñeca de silicona que mide 1,45 metros y cuesta varios miles de euros. Los usuarios realizan su reserva y pago a través de internet y la dirección exacta se mantiene en secreto hasta el último momento. Según Lousquy, el secretismo es tal que ni siquiera los vecinos saben a lo que se dedican en el local.

RESUMEN LV5 AL FINAL DEL POST.(video) Bolivia Mar, la playa que lleva 26 años en abandono. Cuando David Herrada fue nombrado en 2017 cónsul de Bolivia en la ciudad peruana de Ilo, pensó que convertir aquel puerto en el principal punto de entrada y salida de productos de su país iba a ser una tarea simple. Después de todo, los bolivianos ya contaban con un trozo de costa a menos de 20 minutos en automóvil, una franja de cinco kilómetros de largo y menos de un kilómetro de ancho que Perú le cedió al país vecino en 1992 por 99 años: Bolivia Mar. Los políticos de la época enumeraron las posibilidades del terreno. Se habló de terminales de carga, hoteles, fábricas. El acuerdo fue firmado por el entonces presidente peruano, Alberto Fujimori, y su par boliviano, Jaime Paz Zamora, cuya imagen dentro del agua con los pantalones remangados aún es usada por simpatizantes y detractores de la idea. La concesión, se decía, serviría para reducir los lazos comerciales con los puertos chilenos de Iquique y Arica, por donde Bolivia ingresa y despacha la mayor parte de su mercadería, y dejar atrás por fin la paradoja de que su acceso al océano dependa del país que se quedó con sus provincias costeñas tras la Guerra del Pacífico (1879-1884), en la que Bolivia y Perú se enfrentaron a Chile. Pero, poco después de instalarse en su nueva oficina, Herrada se dio cuenta de que sus expectativas no iban a cumplirse. Y de por qué, 26 años después, en Bolivia Mar no había más que un desierto. Dos mujeres Al sur de la Costanera, la carretera que recorre el litoral peruano, hay un cartel verde con letras blancas que invita a seguir de frente para llegar a la ciudad de Tacna, en la frontera con Chile, o a doblar a la derecha y tomar un camino de tierra para acceder a Bolivia Mar. Bolivia y el mar aparecen juntos en el letrero, pero llevan 139 años separados. Cada 23 de marzo, el país celebra el Día del Mar para recordar la pérdida del litoral ante Chile, al que esta semana le reclama en la Corte Internacional de Justicia de La Haya que se siente a negociar una salida soberana al Pacífico. Autoridades peruanas y bolivianas realizan en esta fecha actos simbólicos frente a lo único que alguna vez llegó a construirse en Bolivia Mar: una escultura de 21 metros, hoy tan oxidada que se le han desprendido varios trozos. Tiene la forma de dos rostros de mujer, uno que mira hacia Bolivia y el otro, hacia el Pacífico. Para llegar a la única playa costera de Bolivia hay que bajar una empinada cuesta Un poco más adelante, el visitante se encuentra con la empinada cuesta que hay que bajar para alcanzar la playa. En la cima, un pescador se refugia del sol en una choza que ha improvisado con lonas y palos. Abajo, en la orilla, entre cadáveres de medusas y alguna botella de plástico, Herrada aprovecha los ratos muertos de la entrevista para recoger conchas de colores que le regalará a su familia cuando regrese a Bolivia. "Lamentablemente, las poblaciones de Ilo como de Bolivia no nos enteramos (bien del proyecto). Todo el mundo piensa que Bolivia Mar es para (construir) un gran puerto. Pero, en realidad, es (sólo para) turismo" ¿Un gran hito? Los convenios de Ilo firmados por Paz Zamora y Fujimori en 1992 estipulaban la cesión de Bolivia Mar, pero también otros dos elementos: crear una zona franca industrial en la ciudad peruana y dar facilidades a los bolivianos para que usaran las instalaciones portuarias de esa localidad. Por eso, los mandatarios anunciaron la medida como un hito importante. David Herrada es cónsul de Bolivia en Ilo desde el año pasado. Una "gran victoria nacional, por volver a ser un país marítimo", llegó a decir el líder boliviano, según recogió un artículo del diario español El País. Pero estos tratados no daban a Bolivia soberanía sobre la franja; sólo le autorizaban a darle un uso: el turístico. La zona franca nunca se puso en marcha y, según explica el cónsul, sólo un puñado de empresarios de su nación utiliza Ilo porque sus tarifas son más caras que las de los terminales chilenos. En cuanto al turismo, en aquella explanada no se llegó a poner ni una sombrilla. La playa está en mar abierto y es incómoda para los bañistas. Los pescadores peruanos, los únicos que le sacan provecho, aseguran que está llena de rocas afiladas, que espantan a las barcas pero dejan un criadero de peces exclusivo para quienes trabajan desde la orilla. Instalar un rompeolas, ampliar el área de baño y habilitar un acceso menos accidentado requeriría una inversión de US$250 millones, según el diplomático. "Yo creo que es un presupuesto 'no tan poco'… Es posible sacar adelante ese proyecto, pero siempre y cuando haya también más participación y afluencia de bolivianos a Ilo", sostiene. Los pescadores peruanos son los únicos que le sacan provecho a la playa El único brote Nancy Arequipa, una profesora de La Paz de 40 años, no ha ido nunca a Bolivia Mar pese a que veranea en Ilo desde su adolescencia. Aunque ha oído que "hay casitas y un muelle", le preocupa hacer el largo trayecto en taxi hasta allí y descubrir que no hay dónde comer o dormir. No sabe que, en realidad, la playa está abandonada, pero algo sospecha. "Sería bueno, pero no sé por qué los bolivianos no estemos yendo. Tal vez no sea un buen lugar", comenta en el muelle fiscal de Ilo, donde ella y su familia esperan turno para pasear en barco por la bahía y ver a los lobos marinos. Esta es una de las dos actividades más turísticas en esta ciudad peruana de 70.000 habitantes. La otra, consiste en bañarse en la playa de Pozo de Lisas, a menos de cuatro kilómetros del centro. Ambas están incluidas en los paquetes que los turistas bolivianos contratan con Catacora Tours, el único brote que Bolivia Mar logró generar en el sector turístico. Catacora Tours dejó de llevar turistas bolivianos a Bolivia Mar ante el riesgo de accidentes. Esta agencia de viajes nació poco después de los convenios de Ilo con el único propósito de llevar a los bolivianos hasta la que acababa de convertirse en su única playa, le cuenta Luis Catacora, responsable de la empresa. La idea fue de su padre, que había sido contratado para transportar a una caravana de autoridades, periodistas y empresarios a la ceremonia de inauguración de Bolivia Mar, en la que Fujimori y Paz Zamora revelaron una placa que rezaba "A la integración y confraternidad Perú-Bolivia" y de la que, hoy, solo queda la base de cemento. "Pensamos '¡Qué bonita playa! Queda cerca…' y, como siempre tenemos esa rencilla con Chile, la intención era fomentar el turismo hacia esta parte de Perú, porque toda la gente se iba a las playas chilenas", recuerda el empresario. Muchas cosas han cambiado desde entonces. En esa época, el viaje desde La Paz duraba unas 14 horas por pistas no asfaltadas. No era raro tener que bajar a los pasajeros a medio camino para que ayudaran empujar el autobús. "Era toda una aventura", ríe el empresario. La actividad más turística en Ilo consiste en un paseo en bote por la bahía. Ahora, el trayecto no supera las ocho horas gracias al corredor bioceánico, el proyecto para unir el Atlántico brasileño con el Pacífico peruano a través de Bolivia y que incluye la mejora de carreteras. Lo que dejó de estar en condiciones fue la escultura inaugural. Ya no queda ni un peldaño de la escalera interna por la que sus clientes subían a fotografiar las vistas y Catacora cree que se puede caer "en cualquier momento". Como no quiere poner en peligro a sus viajeros, la playa que inspiró a su padre a crear la agencia ya no forma parte del recorrido. ¿Segundo plano? En el puerto de Ilo, hay distintas teorías sobre por qué nunca se aplicaron los convenios firmados en 1992. "Si Bolivia utiliza lo que le ha cedido Perú, Chile lo verá como un pretexto para no darle su salida soberana", opina Juan Sánchez, un transportista de 76 años, mientras espera su turno para cargar su camión con pescado. Según el historiador peruano y analista internacional Daniel Parodi, no está muy equivocado: "¿Qué pasaría si Bolivia gana en La Haya y Chile le permite construir un puerto en Arica?" Esta incógnita, junto al corredor bioceánico, habrían quitado atractivo a los convenios de Ilo, según el experto. La playa se encuentra a 14 kilómetros del puerto de Ilo Herrada, en cambio, insiste en que este es "uno de los puertos en los que tienen puestas sus grandes esperanzas" los bolivianos. El cónsul asegura que apostar por Ilo en detrimento de Arica e Iquique no es un capricho, sino una necesidad. El terminal de Arica, donde la carga boliviana representa ocho de cada 10 toneladas, mueve el doble de toneladas que hace una década, según los datos del Sistema de Empresas (SEP), el órgano que evalúa a las compañías estatales en Chile. Y en el de Iquique, los niveles se han mantenido estables gracias al crecimiento del comercio boliviano, que ayudó a compensar la caída de la actividad en este terminal, según admite la Empresa Portuaria de Iquique en su memoria de 2016. De la escalera por la que se podía subir al monumento, ya no queda ni un peldaño Estos incrementos han provocado que las instalaciones chilenas "se queden pequeñas" para la economía boliviana, según aseguraron fuentes portuarias de Bolivia. Los obstáculos El camino aún es largo: el puerto de Ilo no moviliza ni una décima parte de la carga del de Arica. Además de antiguo y limitado, necesita una mayor protección del oleaje y se encuentra en pleno casco urbano, lo que complica ampliar sus vías de acceso. El puerto de Ilo se pequeño y no moviliza ni la décima parte de la carga que pasa por el de Arica. Tanto las autoridades peruanas como las bolivianas admiten que el terminal requiere una inversión de por lo menos US$300 millones. Perú exige garantías de que las importaciones y exportaciones bolivianas vayan a ser tan numerosas que valga la pena desembolsar tal suma, según explican las fuentes portuarias de Bolivia. La posición de La Paz, según estas fuentes, es la contraria: Lima debe invertir primero y rebajar sus tarifas de descarga, más caras que las chilenas, para poder resultar atractivo al empresariado del altiplano. "Si en este momento estamos beneficiando a la hermana república de Chile con entre US$9.000 millones y US$10.000 millones de dólares anuales, sólo con exportar o importar por Ilo una tercera parte ya serían US$3.000 millones que con seguridad traerían un gran desarrollo a esta ciudad", opina el cónsul. ¿Y Bolivia Mar? Herrada está convencido de que si Ilo llega a convertirse en un puerto relevante para Bolivia, se creará una demanda que haga posible un darle un uso turístico a la playa. "Cuando exista ese comercio, todos los bolivianos que vengan a hacer turismo también vendrán a hacer compras", afirma. Y recoge una última concha de color. Resumen LV5:

El hallazgo que pone fin al misterio del U-3523, el submarino vinculado con la huida de los líderes nazis hacia Sudamérica El submarino fue hallado a 123 metros de profundidad en el estrecho de Skagerrak, en el norte de Dinamarca. Adolf Hitler se suicidó disparándose en la sien el 30 de abril de 1945. Pero diversas teorías conspirativas apuntan que en cambio murió de anciano y en distintos puntos del planeta. Muchas de esas afirmaciones informales indican que Hitler y varios de sus colaboradores del Tercer Reich vinieron a parar a América Latina, especialmente en el sur del continente, donde consiguieron pasar de incógnito y vivir el resto de sus días en total tranquilidad. Y lo lograron después de cruzar el Atlántico y evadir los controles de las fuerzas aliadas gracias a un poderoso submarino: el U-3523. Sin embargo, uno de los sustentos de esa teoría se desmoronó este jueves: el Museo de Guerra de Dinamarca, ubicado en Copenhague, señaló que había hallado el famoso submarino nazi en las aguas territoriales de ese país, a 123 metros de profundidad. "El museo localizó los restos del submarino alemán U-3523, que fue hundido en el estrecho de Skagerrak por la aeronave B24 Liberator el 6 de mayo de 1945", señala un documento enviado por el Museo de Guerra de Dinamarca. Este es un modelo similar al que fue hallado en Dinamarca y que se pensaba había sido el medio de transporte con el que los líderes nazis habían huido hacia América Latina. "Debido a su capacidad de permanecer sumergido durante un tiempo prolongado, el U-3523 alimentó los rumores de que había sido el medio de transporte de la élite nazi para escapar hacia Sudamérica", agrega. Lo que sí es cierto es que algunos personajes nazis destacados efectivamente llegaron a Sudamérica, como Adolf Eichmann, que terminó en Argentina, o Josef Mengele, que recaló en Brasil. Pero el submarino hallado permite en parte dar por tierra con algunas versiones y reescribir la historia de una parte del siglo XX. El hallazgo El U-3523 hacía parte de la flota Tipo XXI, considerada por varios expertos como la más moderna —y una de las últimas en ser construida— de la Kriegsmarine, la Armada nazi. "Este submarino fue diseñado, a diferencia de sus predecesores, genuinamente para permanecer durante un largo tiempo sumergido, lo que significa que podría tranquilamente viajar sin escalas hasta Sudamérica", se puede leer en el documento. Sin embargo, a pesar de que se ordenaron construir 118 submarinos del Tipo XXI, solo dos entraron en servicio —uno de ellos el U-3523—y nunca estuvieron en combate. El U-3523 hacía parte de la flota Tipo XXI, considerada la más moderna de la armada nazi. Aunque había indicios claros de que la Real Fuerza Aérea británica lo había hundido, la falta de pruebas físicas alimentó el misterio y las teorías sobre la fuga nazi hacia Sudamérica. Los investigadores del museo indicaron que vienen trabajando en la búsqueda de los naufragios que dejó la II Guerra Mundial y que yacen en las aguas cercanas a Dinamarca. "El hallazgo lo logramos mientras escaneábamos una zona cercana a la localidad de Skagen, en el norte de Dinamarca", explicó el Museo. ¿Cómo lo identificaron? Además de los datos históricos que señalaban que el U-3523 había sido hundido en esa zona, había un modelo idéntico en la superficie con el cual comparar los restos recuperados. El otro submarino sobreviviente de la flota Tipo XXI permanece estacionado en el Museo Marítimo Alemán, en Bremerhaven. Uno de los líderes nazis que sí llegó a América Latina fue Adolf Eichmann, quien fue capturado en 1961, en la localidad de San Fernando, Argentina. "Lo curioso es que a diferencia de otros hallazgos, los restos del U-3523 estaban como clavados en el lecho marino. Lo que hizo más fácil su identificación". Por ahora los restos del U-3523 permanecerán en el fondo del mar hasta que se ordene una expedición para retirar sus restos. "Es poco probable que sea pronto por el hecho de que está a una gran profundidad y en una zona de difícil acceso", concluyó.

"Si una historia es demasiado emocional o dramática, es probable que no sea real. La verdad suele ser aburrida", afirmó la periodista ucraniana Olga Yurkova durante la charla inaugural de TED 2018 que tuvo lugar este mes en Vancouver, Canadá. En su conferencia, la activista contra las noticias falsas —cofundadora del sitio StopFake— dijo que las informaciones fraudulentas son "una amenaza para la democracia y la sociedad". "Ucrania lleva cuatro años sujeta a la propaganda rusa. Pero las noticias falsas están ocurriendo en todo el mundo", aseguró. "La gente ya no sabe lo que es real y lo que es falso, muchos han dejado de creer. Y eso es incluso más peligroso". Yurkova lanzó StopFake en 2014 para abordar el problema en Ucrania. Desde entonces, el grupo ha evolucionado hasta convertirse en una sofisticada organización de comprobación de hechos en 11 idiomas. La gente ya no sabe lo que es real y lo que es falso, muchos han dejado de creer en todo. Y eso es incluso más peligroso Olga Yurkova, fundadora de StopFake Hasta la fecha, ha revelado más de 1.000 historias engañosas en Ucrania y ha enseñado a más de 10.000 personas de todo el mundo a reconocer cuándo una noticia es falsa. Todo comenzó con un evento especialmente macabro publicado por medios estatales rusos que tuvo grandes repercusiones en el conflicto con Ucrania... y que nunca llegó a suceder. 1. "El niño crucificado" en Ucrania En esta noticia distribuida por medios rusos hablaba de Galyna Pyshnyak, una mujer que decía ser una refugiada rusa. Pero Pyshnyak era en realidad la mujer de un militante prorruso. "Una refugiada de Sloviansk recuerda cómo un niño pequeño y la esposa de un miliciano fueron ejecutados frente a ella", tituló el canal estatal Channel One Russia el 12 de julio de 2014, en medio de la recién estallaba guerra del Donbás (este de Ucrania). Galyna Pyshnyak decía ser una refugiada, pero más tarde se descubrió que era la mujer de un militantea favor de Rusia. La mujer aseguraba entre llantos que los soldados ucranianos habían crucificado públicamente a un niño de tres años en frente de su madre "como si fuera Jesús", mientras el pequeño gritaba, sangraba y lloraba. "La gente se desmayaba. El niño sufrió durante una hora y media y después murió. Luego fueron por su madre", relató. Pero todo era mentira. De hecho, no solo no ocurrió, sino que el lugar también fue inventado: "Dijeron que el ejército acorraló a los residentes locales en la Plaza Lenin, en la ciudad de Sloviansk, pero esa plaza no existe", cuenta Yurkova. A pesar de ello, este episodio tuvo gran alcance y fue reflejado en varios estudios como un ejemplo de "desinformación" en los medios modernos de comunicación de masas. Para Rusia, esta noticia fue "una buena pieza de propaganda", escribió el periodista Andrew Kramer en un artículo que publicado por el diario estadounidense The New York Times en febrero de 2017. Varios analistas dicen que las noticias falsas han jugado un papel clave en la guerra entre Rusia y Ucrania. "Durante la crisis de Ucrania en 2014, noticias manipulativas y a menudo totalmente inventadas fueron vertidas desde la televisión rusa y desde páginas web a periódicos locales favorables". La historia del niño crucificado no solo logró engañar a muchos en Ucrania y Rusia, sino que también motivó a que "tomaran las armas", dijo Yurkova. Por eso, advierte, las noticias falsas "son una amenaza para la democracia y la sociedad". 2. La niña de Kuwait y la invasión de Irak Otro ejemplo de desinformación que dio la vuelta al mundo tiene como protagonista a otra menor de edad: Nayirah, una niña kuwaití de 15 años que denunciaba las atrocidades cometidas por los invasores iraquíes en su país. Ocurrió en 1990, unos meses después de que el entonces presidente de Irak, Saddam Hussein, invadiera de Kuwait. En Estados Unidos, el presidente George Bush había fijado un plazo límite para que el ejército de Irak se retirara. Nayirah al Ṣabaḥ relató un brutal testimonió que inclinó la balanza de la opinión pública estadounidense a favor de la guerra de Irak. En aquel momento, la opinión pública estadounidense estaba dividida y se inclinaba más bien hacia la no intervención. Pero entonces Nayira se presentó ante el Congreso de Estados Unidos con un brutal relato en el que aseguraba que los soldados sacaban a bebés prematuros de las incubadoras en uno de los hospitales kuwaitíes donde dijo que era voluntaria. "Se llevaron las incubadoras y dejaron a los bebés muriéndose tirados en el frío suelo", aseguró compungida y entre lágrimas. El impacto de su testimonio fue tal que muchos en Occidente se convencieron de que era necesario desalojar porla fuerza a las tropas de Saddam Hussein. Pero, en realidad, se trataba de un testimonio que había sido preparado por una agencia de relaciones públicas en Estados Unidos vinculada a la monarquía kuwaití, según reveló una investigación de Amnistía Internacional, Humans Right Watch y periodistas independientes. La niña resultó ser la hija de Saud Nasir al Sabah, el embajador de Kuwait en Washington. "Dura unos 3 minutos y todavía es un testimonio poderoso", contó James Garvey, autor de The Persuaders: The hidden industry that wants to change your mind(Los persuasores: la industria oculta que quiere cambiar tu opinión). Las palabras de Nayira fueron repetidas una y otra vez por los senadores estadounidenses y por medios de comunicación. Finalmente, el país votó a favor de participar en la guerra. "La historia (de Nayira) probablemente contribuyó a inclinar la balanza a favor de la guerra", sostiene Garvey. 3. Las fotos falsas en la crisis de los rohingya En septiembre de 2017, el equipo Reality Check de la BBC, que fue creado específicamente para reportear y desvelar historias y noticias falsas, confirmó cómo una serie de imágenes engañosas "recrudecieron" la crisis de los rohingya en Myanmar. Se trata de fotos y videos de conflictos que ocurrieron hace décadas, como la guerra de Ruanda, y que se usaron como propaganda para acusar de violentos a los rohingya. De hecho, esas fotos precedieron a un incremento de la violencia en el norte del país, explicó la BBC. "Fue muy espantoso y difamatorio, y en gran parte errado", declaró Jonathan Head, corresponsal de la BBC en el Sureste Asiático. Esta foto fue tomada en Bangladesh en 1971 pero se compartió en las redes sociales para describir a los rohingya como "terroristas "Los rohingya se han enfrentado a décadas de persecuciones en Myanmar, donde se les niega la ciudadanía", explicó. De acuerdo con Head, "la información es muy vaga y los periodistas tienen un acceso muy limitado en la región", lo cual habría propiciado la dispersión de imágenes falsas. El primer ministro turco, Mehmet Simsek, fue una de las personas que tuiteó esas imágenes. Después pidió disculpas, pero el post original ya había sido compartido más de 1.600 veces. "Hay una frenética guerra en las redes sociales alrededor de los rohingya. Yo mismo he sido bombardeado con imágenes muy desagradables en las que se muestran a víctimas de masacres, muchas de las cuales son difíciles de verificar", explicó Head. "Obtener una imagen real de lo que está ocurriendo llevará mucho tiempo, dado el poco acceso de observadores neutrales en la zona", agregó. "Pero las campañas de desinformación en las redes sociales endurecerán las actitudes de ambos lados y es muy probable que empeoren el conflicto".