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>> Historia de Citröen 1913 La empresa de automoción Citroën debe su existencia a André Citroën, uno de esos industriales con singular genio y talento que fascina a los estudiosos de la historia automovilística. En 1913 funda la Sociedad de Engranajes Citroën. Los dientes de los engranajes en forma de chevrones por él ideados, de funcionamiento suave, silencioso y eficaz, se convirtieron desde el principio en el emblema de la marca y continúan siendo hoy, aunque un poco más estilizados, el símbolo de Citroën. Desde el comienzo de su brillante carrera, André Citroën revolucionó todos los métodos de producción, publicidad y ventas europeos, inspirándose en el ejemplo americano. 1919 En junio aparece el primer modelo de Citroën: el Tipo A. Es el primer vehículo construido en Europa en serie, económico y popular, y el primer automóvil francés con el volante a la izquierda. Su precio de lanzamiento fue de 7.950 francos, excepcionalmente bajo para la época. De mayo de 1919 a diciembre de 1921 se fabricaron 24.093 unidades. 1920 Citroën gana el premio de consumo de combustible en Le Mans. Su prestigio aumenta rápidamente y, en consecuencia, se incrementan los ritmos de fabricación, llegando a los 12.244 vehículos. 1921 Se crean en toda Francia grandes stocks de piezas de recambio. La exportación de vehículos Citroën, 3.000 unidades este año, da a conocer esta marca fuera de las fronteras del país galo. 1922 Comienza la actividad en la fábrica de Levallois, en la que se produciría el célebre Torpedo 5CV Tréfle. Se organiza la venta a crédito, lo que contribuye a la popularización del automóvil en Francia. 1923 La producción asciende este año a una cadencia de 3.500 vehículos al mes. Citroën realiza con éxito la primera travesía del Sáhara, conectando Argel con Tombuctú, con autocadenas. 1924 André Citroën, sienta las bases de una red internacional de sociedades comerciales que se radican en Bruselas, Amsterdam, Colonia, Milán, Génova y Copenhague. Citroën renueva el parque de Taxis de París y crea una red de transportes rápidos entre ciudades, por autocar. Con el lanzamiento del modelo B10, presenta sus primeras carrocerías, todo en acero. 1925 Creación de las sociedades comerciales Citroën en Madrid (SEAC) y Argel. Desde este año y hasta 1934, Citroën escribe su nombre, con letras luminosas, en la Torre Eiffel. 1926 Citroën edita el primer manual de taller para uso de los concesionarios y un catálogo de piezas de recambio. Se inauguran las primeras fábricas de montaje en Bruselas, Slough (Gran Bretaña), Colonia y Milán. De los 600.000 vehículos que circulan en Francia este año, 175.000 llevaban la marca Citroën. 1927 Creación de las sociedades comerciales Citroën en Lisboa y Túnez. Se consigue una cadencia de fabricación sin precedentes en Europa: 400 vehículos por día. 1928 Las fábricas Citroën emplean a 30.000 obreros, con una capacidad de producción de 1.000 coches por día. 1930 Creación de la sociedad comercial Citroën en Oslo. Construcción en la fábrica de Levallois del primer autobús. 1932 Citroën fabrica modelos equipados con los primeros motores flotantes para evitar las vibraciones. El logotipo es ahora un cisne blanco nadando entre dos chevrones, que quiere simbolizar los motores flotantes. 1933 "La Pequeña Rosalía" de 8 CV bate el record mundial de distancia recorriendo 300.000 Km, a una media de 93 Km/hora. 1934 Citroën revoluciona el panorama automovilístico de la época con el lanzamiento del 7A, primer modelo de serie de tracción delantera. Este sistema de tracción marcó un hito por la audacia de sus características. 1935 André Citroën muere el 3 de julio. Producción del año: 29.101 vehículos. 1936 El sistema de tracción delantera permite la recuperación financiera de las fábricas Citroën. Se concibe el proyecto de un coche popular de pequeña cilindrada, el futuro 2CV. El concepto de diseño de ingeniería era: "Cuatro ruedas bajo un paraguas. Vehículo económico y seguro capaz de transportar dos personas y a 50 Kg de carga, con un máximo confort". Citroën fabrica los primeros utilitarios ligeros en versión diesel. 1939 Estalla la II Guerra Mundial. 250 prototipos del 2CV, que estaban preparados para su presentación oficial en el Salón del Automóvil de París, no pueden salir al mercado. Las circunstancias hicieron aconsejable la destrucción de todos ellos a excepción de uno. La guerra provocó una crisis en la producción de automóviles. 1946 Comienza la recuperación de la industria de la automoción. Citroën pasa de una producción de 1.600 vehículos fabricados en 1945 a 12.600 en el presente año. 1947 Creación en Buenos Aires de la sociedad comercial Sivara que se convertirá en Automóviles Citroën S.R.L. en 1951. Creación en Estocolmo de la filial comercial Automóviles Citroën Aktiebolag. 1948 En el Salón de Octubre, el 2CV sobresale por su aspecto insólito, la astucia de su distribución, su carácter ultraeconómico, sus múltiples posibilidades de utilización y su nueva filosofía del transporte individual. Posee un motor de concepción original, de 2 cilindros horizontales y opuestos, refrigerado por aire y de 375 cm3. 1952 Citroën comienza el montaje del 2CV en Bélgica. Creación en Nueva York de la sociedad comercial Citroën Cars Corporation. 1954 En la fábrica de Asnières entran en actividad unos talleres para hidráulica construidos con vistas a la fabricación en serie del DS. Este sector hidráulico asegura la producción de la totalidad de los órganos hidráulicos de los vehículos Citroën. 1955 Aparición en el mercado del modelo DS 19, el popular "Tiburón". Este modelo supuso un hito revolucionario en la historia del automóvil. Se le calculó, cuando apareció, un adelanto técnico de diez años con respecto a sus contemporáneos debido a sus especiales características: supresión de la tradicional calandra, carrocería aerodinámica con un chasis monocasco, elementos desmontables y carenado total. El mundo entero comenta este acontecimiento que abre una nueva era en la historia del automóvil. El Tiburón no sólo sería un modelo revolucionario por su línea aerodinámica, sino también por las nuevas técnicas empleadas: suspensión hidraneumática con corrector automático de altura, todos los mecanismos importantes eran asistidos (caja de cambios, dirección, embrague y frenos). 1956 Comercialización del primer camión Citroën de tracción 4x4, el 46 DCV. 1957 Entra en actividad una cadena de montaje de la furgoneta 2CV en Pnom Penh (Camboya). Instalación del primer ordenador electrónico. 1958 En el área de la Zona Franca de Vigo (Pontevedra) se inician las obras de la primera fábrica de Citroën. 1959 En nómina hay ya 140 empleados y se han fabricado las primeras furgonetas. La mayor parte de la producción ha sido exportada a Marruecos. 1961 Se fabricaron más de 3.600 unidades y hay más de medio millar de personas en nómina. 1963 Entran en producción los AZAM. Se fabrican 19.000 vehículos. 1965 Se exporta por valor de 138 millones de pesetas. 1966 Aparece en escena el AZAM-6. 1967 Aparece en el programa el Break 3CV. Se comienzan los trabajos de construcción de la nave E. 1968 Tras diez años desde su creación, Citroën produce más de 40.000 unidades. Aparece el Dyane. 1969 Se exporta este año más de 390 millones de pesetas. Francia, Chile, Portugal, Argentina y Colombia, principales clientes extranjeros. Los Mehari y Dynam son novedad. 1970 Lanzamiento del C-8. 1971 Comercialización de la versión familiar del modelo C-8. Puntos de asistencia, 415. 1972 Como consecuencia del cambio en la legislación que rige el sector, por el cual pasa a considerarse de "interés preferente", se inicia el siguiente plan de expansión: - Establecimiento en el Polígono de San Ciprián de Viñas (Orense) de una unidad de producción de órganos mecánicos. - Reestructuración, modernización y ampliación de las instalaciones de la Zona Franca de Vigo. - Creación de un centro de distribución de vehículos en Porriño (Vigo). - Producción de 58.000 unidades. Se prepara la fabricación de los GS. 1973 Comercialización del GS. Producción de 75.000 unidades. Puntos de asistencia, 441. Comienza la producción de la fábrica Industrias Mecánicas de Galicia, S.A. (Indugasa). 1976 En San Ciprián de Viñas (Orense) comienzan las obras para la creación del segundo centro de producción de Citroën . Comercialización del CX. Firma del acuerdo Peugeot-Citroën , por el que esta última marca fabrica y comercializa para el mercado español, el Peugeot 504. Existen 7.828 puestos de trabajo y 489 puntos de asistencia. 1977 Se produce la fusión entre la Sociedad Española de Automóviles Citroën (SEAC) y Citroën. El C-8 cae del catálogo. La nave 02 de Orense empieza a construirse. Inauguración del centro de distribución de vehículos destinados al mercado nacional, construido en el Polígono de Porriño (Vigo). 500 puntos de asistencia y 9.417 puestos de trabajo. 1978 Comercialización del GS X2 y del Dyane 6-400. Compra de Chrysler Europa por PSA Peugeot-Citroën. 1979 Comercialización del GSA y del Peugeot 504 Diesel. Se deja de producir el CX como consecuencia del espíritu del decreto del Ministerio de Industria del 4/4/1979, que preveía la adaptación de la industria del automóvil a la probable entrada futura de España en la CEE. En la fábrica de Orense inician su producción las nuevas líneas de estribos de frenos, cárteres de caja de velocidades y núcleos de rueda. 10.540 puestos de trabajo y 598 puntos de asistencia. 1980 Comercialización del Peugeot 505. Aplicación en la fábrica de Vigo, por primera vez en España, de las técnicas de cataforesis de pintura. Inauguración de un nuevo almacén y Centro de Distribución de Piezas de Recambio situado en la localidad de Pinto (Madrid). 1981 Hace su aparición el modelo Visa. Comercialización de la gama Visa y Peugeot 505 SRD Turbo. 1982 25 aniversario de la fundación de la firma. Se comercializa el GSA X1 y el Visa GT. Inversiones previstas de 8.031 millones de pesetas hasta 1985, para su materialización en las fábricas de Vigo y Orense, destinadas a la renovación de la gama y a la modernización y automatización de las líneas de producción. 1983 Nace el primer vehículo de la nueva generación de automóviles Citroën: el BX. Se comercializa el BX 14, el BX 16, el BX 19 Diesel, el LNA, el CX Turbo Diesel, el CX GTI y el Furgón C-25. La distribución del modelo Peugeot 505, que se sigue fabricando por Citroën , pasa a realizarse a través de la red de ventas Talbot. 1984 Comercialización del Visa Diesel. En Citroën se cumplen las "Bodas de Oro" de la tracción delantera. En España, el 60 aniversario de la existencia de la marca tiene como símbolo los dientes en espiga del engranaje de una rueda. 1987 Lanzamiento del Citroën AX. Citroën produce los modelos Visa, C-15 , BX y AX. La red comercial de Citroën importa para el mercado nacional el resto de los vehículos producidos por la marca Citroën fuera de España. Un espectacular crecimiento en la producción y en las cifras de ventas vaticina un espléndido 30 aniversario de la implantación de Citroën en España. 1988 En julio, 140 jóvenes europeos parten rumbo a China y recorren más de 4.500 Km. en AX, desde Shenzhen a Pekín: se trata de la Operación Dragón. En España, da comienzo la Copa AX, en circuitos; la Competición Citroën bate todos los records. Aumento de las ventas en el mercado español en un 48%. 1989 Con el lanzamiento del XM, se ponen en marcha recursos industriales de última generación; este modelo abre un nuevo campo de acción en la esfera de las altas prestaciones, que es el de la coordinación de la conducción con la seguridad activa. En España, Citroën gana el Campeonato de Marcas de Rallyes de Tierra. 1990 Lanzamiento en España de nuevas series especiales BX Palmarés. Se comercializa un nuevo modelo XM: V6 24 válvulas. Sale equipado con un nuevo motor 6 cilindros en V a 90° con inyección electrónica. Citroën crea "series personalizadas", modelos de vehículos adaptados al estilo de vida de la clientela: Night, Vivace, Sport... 1991 El 17 de enero, el Citroën ZX Rallye-Raid, pilotado por Ari Vatanen, gana en la 13° edición del París-Dakar (9.186 Kms.). Se comercializa en España el Citroën ZX bajo la forma de una "Colección" de 4 modelos, caracterizado cada uno de ellos por su acusada personalidad y por su clara identidad: Reflex, Avantage, Aura y Volcane, están dirigidos hacia 4 tipos diferentes de clientela. 1993 Se presenta el Citroën Xantia una berlina elegante y sobria que incorpora la suspensión hidractiva II y tren trasero autodireccional. Victoria del Citroën ZX Rallye-Raid en el Dakar. 1994 Se incorpora a la gama el Xantia activa con el sistema SC CAR (Sistema Citroën de Control Activo de Balanceo) que le permite girar en plano. Lanzamiento del monovolumen Evasion que disfruta de los más avanzados estudios ergonómicos. Nueva incorporación a la gama de vehículos Citroën: el Jumper, vehículo industrial de carácter robusto, moderno e innovador con una gama de 58 modelos. Victoria del ZX Rallye-Raid en Dakar. La producción se ha incrementado en un 26,6 % llegándose a las 281.189 unidades y los beneficios después de impuestos a 1.860 millones de pesetas. 1995 Nace el Saxo un coche polivalente donde la seguridad, el equipamiento y el confort están a la altura de una berlina. Se produce el ZX un millón. Se completa la gama con el Jumpy, vehículo multiusos que aúna la estética y el confort del turismo con el volumen y la carga útil del vehículo industrial. En Vigo se han producido 4 millones de vehículos desde su puesta en marcha y la plantilla asciende a 7.701 trabajadores. 1996 Citroën inventa un nuevo concepto de automóvil con el Berlingo, un vehículo a la vez familiar e industrial. Las ventas en España se incrementan hasta las 90.562 unidades lo que supone un incremento del 27,2 %. Y la producción se sitúa en las 276.698 unidades, exportándose 216.998. 1997 Lanzamiento del Citroën Xsara, una berlina de gama media con tren trasero autodireccional y gran equipamiento anticipando el fin del ZX. Aparece la página institucional Citroën.com en Internet. 1998 Se completa la gama del Citroën Xantia con el motor HDi, primer motor francés de inyección directa a alta presión. El Xsara Kit Car se proclama campeón de España de Rallyes. 1999 Se presenta el Berlingo de puerta lateral deslizante, una solución inteligente que hace al vehículo más polivalente y funcional. Citroën en Internet. Se presenta el nuevo motor HDi, de inyección directa a alta presión, que junto a la disminución del consumo ofrece una importante reducción de la contaminación acústica y ambiental, así como una gran autonomía. 2000 La marca reporta un nuevo record de ventas por cuarto año consecutivo, con 1.140.800 autos vendidos incluyendo (451.000 unidades del Xsara y el Xsara Picasso) . La marca abre una subsidiaria en Eslovaquia. Fuente: http://www.citroenpampeana.com.ar/historia-citroen.htm Andre Citroen Cuando un apellido se convierte en marca, entra dentro de la historia. Lo relevante es el símbolo en el que se convierte, fruto del reconocimiento, permanencia y reflejo de su adaptación al mundo. Citroën entró en la historia en 1919. Cerca de 90 años después, la Marca acompaña los grandes movimientos de la sociedad, dentro de sus corrientes más diversas, en sus acontecimientos más cotidianos, en sus sueños más locos... Visionario, André Citroën es sin duda una de las grandes figuras del siglo XX. Audaz, intuitivo, anticipado a su tiempo, dotado de un sentido admirable para la comunicación. Este hombre extraordinario, enamorado de la acción y la aventura, fue parte del origen del progreso social, económico, tecnológico y cultural de su época. A finales de los años 20 estaba construyendo uno de los imperios industriales más grande e innovador. Hijo de un diamantero holandés, Lévie Citroën, y de una polaca, Macha Kleinan, André Gustave Citroën nació el 5 de febrero de 1878 en París. Huérfano de padre a los 6 años, André Gustave fue educado por su madre, quien se hizo cargo del negocio de los diamantes y piedras preciosas de su marido. A los diez años descubre a Julio Verne, del que se vuelve un asiduo lector. Encuentra en su obra los grandes principios que marcarán su vida: espíritu de innovación, competitividad, búsqueda permanente del progreso y fascinación por la investigación científica. La edificación de la Torre Eiffel para la Exposición Universal de 1889 es el segundo acontecimiento que decidirá la orientación del joven: será ingeniero. En 1898, con 20 años, Citroën es admitido en el Politécnico y sale en 1900, cuando ya presentía que ese principio del siglo XX sería la época de todos los desafíos industriales. A los 22 años, cuando se encontraba de viaje en Polonia, descubre por casualidad un procedimiento de engranajes en forma de “chevron”. En seguida comprende que si consigue traspasarlo al acero, abrirá grandes posibilidades, por lo que se decide a comprar la patente. Es el principio de una de las más grandes aventuras de los tiempos modernos. André Citroën era impaciente por naturaleza. En 1902 apuesta todo lo que poseía por su descubrimiento polaco: los chevrones. En 1906, Automóviles Mors, célebre por haber roto el récord de velocidad a principios de siglo, le nombra administrador director general. André Citroën reorganiza los talleres y define los nuevos modelos de esta compañía. En diez años duplica la producción anual de Mors. En 1912 se crea la sociedad de engranaje Citroën-Hinstin que se convertirá en la sociedad anónima de engranajes Citroën. André Citroën también es presidente de la cámara sindical del automóvil. El mismo año, con motivo de un viaje a Estados Unidos, visita las fábricas de Henry Ford y observa con atención la organización de los talleres. El 27 de mayo de 1914 se casa con Georgina Bingen, hija de un banquero. Dos meses más tarde, estalla la guerra. André es capitán del 2º Regimiento de artillería pesada del 4º Ejército. Hacían falta granadas. André Citroën le propone al Ministerio de la Guerra pasar a fabricar, en un plazo de 3 ó 4 meses, de 5.000 a 10.000 granadas al día. Instala en seguida una nueva fábrica extremadamente moderna sobre 15 hectáreas en el barrio de Javel. Los métodos de producción siguen los criterios establecidos por Frederick Taylor. El 11 de noviembre de 1918 la fábrica Citroën fabrica más de veinticuatro millones de granadas. Su formidable capacidad de organización y liderazgo le sirvieron para ser consultado frecuentemente por el gobierno. En 1917 reorganiza el abastecimiento de las fábricas de guerra y organiza los servicios postales militares. En 1918 hará distribuir, en veinticuatro horas, las cartillas de racionamiento en la región parisina. Acabada la guerra, la fábrica de Javel es readaptada. Se fabricará un modelo único de automóvil y, por primera vez en Europa, en gran serie, con el fin de reducir el precio y hacerlo accesible a un número más grande de público. La fábrica era un modelo de organización, estaba dotada de equipos sociales de vanguardia. Sin embargo, excepto sus fábricas, André Citroën no poseía nada. El dinero no le interesaba personalmente, era sólo un medio para llevar a cabo sus actividades. A principios de los años 30 habrá cumplido la mayor parte de sus sueños de gran conquistador industrial. Sin embargo, no se salva de la crisis económica. En 1934 arrastra problemas financieros. Los hermanos Michelin toman una participación en las fábricas Citroën a petición de los bancos. Su nuevo desafío, el lanzamiento de la Tracción delantera, no le salvará de la quiebra. Enfermo de cáncer, André Citroën muere el 3 de julio de 1935. Reposa en el cementerio de Montparnasse. Fuente: http://www.citroen.es/CWE/es-ES/AboutCitroen/HISTORY/ANDRECITROEN/TheMan/ El visionario Presintiendo que el automóvil sería uno de los grandes fenómenos del siglo XX, André Citroën quería convertirse en uno de sus principales artífices. Ferviente admirador del progreso americano,estuvo pendiente de toda innovación técnica, pues pensaba que cuando una idea era buena, no tenía precio. André Citroën defendía la idea de que un automóvil no era sólo un medio de transporte. Cuando se vende, también se vende un servicio de asistencia, de mantenimiento, de reparación y de financiación. Para ello, crea: *La primera sociedad de crédito para transportes industriales. *La primera red de concesionarios. *El primer catálogo de venta de piezas por separado. *El primer servicio post-venta, la garantía de un año y la revisión gratuita después del rodaje. *La primera asociación europea de crédito al consumo, la Sovac. *El primer servicio contra la prevención de accidentes de automóvil. *Los primeros paneles de señalización en carretera que marca con el emblema del doble chevron. Crea igualmente los primeros vehículos comerciales ligeros y vehículos mixtos de doble uso, trabajo y ocio. Abre una compañía de taxis al igual que una línea de autobuses. Creará su propia compañía aseguradora de automóviles. Muchas innovaciones que influyeron de forma determinante en el estilo de vida de toda una sociedad. Debido a que André Citroën adoraba a los niños, el tenía cuatro, crea la primera fábrica de coches en miniatura y pronto un catálogo de juguetes: Citroën para los niños. Su gran curiosidad le lleva a estar por todas partes, en todos los lugares de moda y, particularmente, en casa Maxim donde la sala central, la más solicitada, se convirtió en su cuartel general. Sus relaciones son numerosas. Su energía, su claridad de visión y sus ideas innovadoras, así como su buen humor y su entusiasmo, le valen numerosas amistades y relaciones. Para dar a conocer su marca, todas las oportunidades son buenas. Plasma su nombre en haces de luz sobre la torre Eiffel y sorprende al mundo entero por su genio para la publicidad y por sus acciones espectaculares. Apodado el Ford francés por los periodistas americanos, André Citroën es mundialmente conocido. Está presente en todos los grandes acontecimientos de la época. En su casa se encuentran Presidentes de la República, ministros, hombres de negocios. Charlie Chaplin se cita allí con Tristant Bernard, Josephine Baker, que canta tengo dos amores, mi país y Citroën , el Mariscal Foch, el navegante solitario Alain Gerbault, y muchos otros más... Cuando Charles Lindbergh consigue la primera travesía del Atlántico en avión, guiado por la publicidad de Citroën inscrita en haces de luz sobre la Torre Eiffel, acoge al héroe en sus fábricas de Javel. Pero André Citroën es también un aventurero de espíritu. Fiel a sus sueños de niño, cuando devoraba los escritos de Julio Verne, lanza sus auto-cadenas a la conquista del Sáhara, de África y de Asia y apasiona al mundo entero con los relatos de sus expediciones transcontinentales. Fuente: http://www.citroen.es/CWE/es-ES/AboutCitroen/HISTORY/ANDRECITROEN/TheVisionary/TheVisionary.htm Sus métodos revolucionarios Para André Citroën, el progreso industrial debe ir acompañado de avances sociales. En la fábrica de Javel, crea para los obreros instalaciones sanitarias y sociales sin precedentes: guardería con servicio pediátrico y sala de lactancia. Cada obrera embarazada recibe una prima mensual, una prima de nacimiento y un mes pagado de convalecencia que puede pasar en una casa en Chaville, especialmente acondicionada para las jóvenes madres. La fábrica integra salas de ocio, de juegos, de gimnasia, de costura, comedor, etc. La enfermería es un verdadero hospital y los cuidados son gratuitos. Por primera vez en Europa, organiza grupos de trabajo especiales para minusválidos. Es el primero en pagar un mes extra a sus obreros. El humanista Profundamente humanista, André Citroën es también un directivo eficaz. Sabe rodearse de hombres competentes, abiertos al progreso, que hablan varios idiomas, como George Marie Haardt o Luis Guillot, que lo seguirán en todas sus aventuras. Casi cada día visita los talleres, saluda por su nombre a los más antiguos, tiene una palabra amable para todo el mundo y no vacila en intervenir inmediatamente si es necesario. Partidario del diálogo directo, siempre está dispuesto en caso de conflicto social. Organización rigurosa La organización es la segunda arma de su método. Una organización rigurosamente basada en la idea del progreso. Incondicional de la organización del trabajo según Taylor, la fábrica funciona como un cronómetro. El recorrido de la cadena de fabricación está establecido científicamente con el fin de mejorar la productividad y la calidad. Para favorecer el diálogo entre los diversos servicios y resolver los problemas técnicos, inventa las "Colmenas", antepasados de los Círculos de Calidad de hoy. El producto No sólo hay que hacerlo siempre mejor que la competencia. Los coches deben estar siempre en la punta de lanza del progreso. Hay que volver a relanzar constantemente el interés del público por las innovaciones de importancia. La carrocería toda de acero, el motor flotante y la tracción delantera van a cambiar el curso de la historia del automóvil. Esto convertirá a la Marca, en 1929, en el segundo constructor mundial. Fuente:http://www.citroen.es/CWE/es-ES/AboutCitroen/HISTORY/ANDRECITROEN/HisRevolutionaryMethods/HisRevolutionaryMethods.htm Bueno gente esta es la primera parte mas adelante posteo la segunda saludos a todos Les cuento que no puse fotos porque no tienen link pero en las fientes estan las fotos Disfrutenlo!