bastardo98

Les dejo la planilla para los que quieran a rascarse las pelotas en la policia tomar mate en el patrullero, pasear todo el dia hablando con el celular cobrar un sueldio de mas de 8000 pesos y tambien lograr jubilarese joven.. un buen curro... los interesados les dejo la notificacion que deberan ingresar para ser cadette del curro nacional.. requisito primordial: sabes tomar mate hablar por el celular te gusta pasear con bicicleta esta esta es tu oportunidad para entrar al curro nacional... aqui se las dejo completen e impriman estar toda la informacion en este link de solicitud ingreso: policia.rionegro.gov.ar planilla cadetes

Si decidiste comprar una laptop de mac en este post vas a ver que son desacartable y no se pueden ni reparar ni remplazar componentes... dolor de cabeza para los tecnicos 1. Tornillos exclusivos de Apple.. destornillalos si podes Abrir la carcasa del nuevo MacBook Pro se convierte en el primer de los escollos. Y es que está sujeta con tornillos pentalobe, un formato propietario y exclusivo de Apple. Es posible obtener un juego de destornilladores a través de internet, pero ninguno de los modelos en venta cuenta con la homologación de la compañía de la manzana y, por supuesto, su uso anula la garantía. 2. Wifi, Bluetooth y antenas integrados en la pantalla.. remplazala si sos brujo Las antenas del Wifi y el Bluetooth están integradas en la pantalla, que a su vez está sellada. Literalmente. Si fallan y es preciso cambiarlas, lo que se considera una avería menor, es imposible acceder a ellas. Lo mismo sucede con la cámara iSight y el LCD Retina Display. Si cualquiera de estos componentes se estropea la única solución posible pasa por sustituir la pantalla completa, con el costo que conlleva. 3. Batería pegada.. se te agoto la bateria y ahora tendra que usarla enchufada Como suena, la batería del nuevo MacBook Pro está adherida con pegamento. Esto dificulta enormemente la labor del más hábil de los servicios técnicos, que podría romper otra pieza en el proceso de extracción de la batería. Por su parte el usuario no puede adquirir otra batería para alargar el tiempo de trabajo con el equipo si lo considerase oportuno. Precisamente Apple se metió en un embrollo legal en 2003 cuando los hermanos Neistat la demandaron al comprobar que las baterías del iPod tenían una vida útil limitada y que éstas eran imposibles de sustituir. 4. Memoria RAM soldada a la placa.. queria cambiar la memoria por otra mas potente La memoria RAM (en verde) está soldada a la placa base, al contrario que la mayoría de los portátiles, que cuentan con zócalos para 'pinchar' los módulos de memoria. Este es, seguramente, el mayor de los inconvenientes del diseño del MacBook Pro, pese a que el modelo más ambicioso cuente con 16 gigas de RAM. La soldadura hace imposible la sustitución de los módulos y, lo que es peor, es imposible añadir nuevos, una maniobra recurrente entre los usuarios que quieren alargar la vida útil de sus equipos. 5. Memoria flash no actualizable.. quiere cambiar el hdd por otro con mas capacidad Desde luego sustituir el clásico disco duro por memoria flash, mucho más rápida, es uno de los grandes aciertos del MacBook Pro. La unidad de memoria SSD, aún fabricada por Samsung, está sujeta a la propiedad intelectual de Apple. Esto significa que solo puede ser actualizada cuando la compañía de Cupertino lo desee, y no cuando el usuario lo necesite. Cualquier error en la memoria, por ínfimo que este sea, solo podrá ser solucionado enviando el portátil completo al fabricante.

las bici moto no es nada mas q una bicicleta con motor a explosion pero lo mas polemico y que alguno no aceptan.... porque no pagan patente, no usan casco y alguna pueden llegar a 150 kilometro de velocidad de motor, entonces es mejor comprar una bici-moto que tener una moto de 150, no tanto por la diferencia de precio ya que una bici-moto nopaga patente, no necesita una cedula para conducir.. y todo el embole y en una bici moto te ahorras de pagar todo eso.. que en una moto no lo podes hacer... ahora veamos el proyecto de ley que quieren aprobar... por supuesto cuando algo es gratis buscan la forma que se prohibe o que pague algun precio por tenerla........ Artículo 1º.- DEFINICION: A efectos de la presente Ley, se define como BICIMOTO a aquel vehículo de dos ruedas a tracción humana de quien lo utiliza, y que además se encuentra equipado de un motor de hasta 49 cc de cilindrada inclusive, y que no puede exceder los limites de velocidad establecidos por la Ley Nacional de Transito (nº 24449). Artículo 2º.- La edad mínima para conducir BICIMOTOS será de 16 años. Las clases de Licencia para conducir este tipo de vehículos será Clase A. Los menores de edad para solicitar licencia deben ser autorizados por sus padres, tutores o representante legal. Artículo 3º.- CONDICIONES DE SEGURIDAD. Los indicados vehículos deberán cumplir con las siguientes exigencias mínimas: a) Tener provisto un timbre o algún tipo de señal acústica, sobre el manubrio, que alerte su marcha . b) Un faro delantero alimentado por dinamo o foco de leds con capacidad de alumbrar a una distancia no menor a diez metros.- c) Poseer un reflector rojo en la parte trasera, visible a una distancia no menor a cien metros. d) Indicadores de material reflectivo blanco colocados en la parte delantera del vehiculo, y de color rojo en la parte trasera, de modo que hagan efectiva su presencia en la vía publica e) Poseer un sistema de frenos, ya sea de pie o de mano o ambos, permanentes, seguros y eficaces, que se accione sobre las ruedas trasera y delantera, capaz de detener al vehículo en una distancia no menor a cinco metros cuando ésta circule a una velocidad no mayor a 30 kilómetros por hora. f) Poseer un sistema de dirección de similares características técnicas a las requeridas anteriormente.- g) Su utilización será con plena responsabilidad, teniendo prohibido utilizarla para saltos o sobrepesos. h) Se requiere obligatoriamente el uso de casco homologado. i) Transitar siempre con las luces encendidas j) Realizar un permanente mantenimiento en taller habilitado, quien extenderá la certificación respectiva de aprobación para su circulación. l) No conducir bajo efectos de droga o alcohol. ll) Conducir siempre a la defensiva, dadas las características de ser un vehículo liviano. m) Estar construidas conforme a la más apropiada técnica de seguridad y protección de su conductor y acompañante, sin elementos externos que pudieran provocar daños importantes; n) Tener las dimensiones y peso adecuados con la relación potencia-peso conforme las normas de circulación vigente en cada jurisdicción. ñ) Deberá contar con espejos retrovisores en ambos lados del manubrio, y guardabarros sobre ambas ruedas. o) Los conductores portarán durante todo el tiempo de conducción, un chaleco, arnés o cinturón retrorreflectivo. Igual requerimiento deberá cumplirse en caso de lluvia o neblina. Artículo 4º: Los conductores de bicimotos deberán cumplir con determinadas normas especiales, como ser: a) La circulación de este tipo de vehículo lo será en forma exclusiva, por las vias destinadas a los mismos, debiendo ceder, en las esquinas y zonas de cruce, la prioridad de paso a los peatones. b) En las vias publicas permitidas para su marcha, deberán hacerlo unos detrás de otro, intentando evitar hacerlo en forma paralela. c) El conductor deberá conducir la bicimoto sentado en su asiento, manteniendo obligatoriamente una de sus manos en el manubrio, para tener el control de su conducción. d) Queda terminantemente prohibida la circulación por autopistas, como asimismo por veredas y tomarse de cualquier vehículo en marcha de mayor velocidad. e) Transitar dos personas en aquellos vehículos construidos solo para el conductor. f) Queda terminante prohibido estacionar dichos vehículos sobre las veredas. g) Se deberá cumplir, en lo específico, con la Ley Nacional de Tránsito vigente y su reglamento. Artículo 5º.- Cada Jurisdicción a través de sus Municipios, deberán contar con un REGISTRO DE BICIMOTOS en el cual constarán los datos personales completos del propietario del vehículo; marca, número de cuadro y motor de la BICIMOTO. Para su concreta identificación se le proveerán al propietario de placas patentes provistas por la Municipalidad, para ser colocadas en el vehiculo, debiendo asumir el propietario el costo de las mismas. Los datos de esas patentes deberán registrarse conjuntamente con los datos anteriormente requeridos. El servicio de registro tendrá un plazo de validez de dos años, renovables por igual tiempo. Artículo 6º.- REQUISITOS PARA CIRCULAR. Para poder circular es indispensable: a- Que el vehículo se encuentre inscripto en el Registro Municipal de Bicimotos de cada Jurisdicción, organismo que dictará las normas pertinentes.. b- Que el diseño y fabricación sea exclusiva como BICIMOTO, contando con su respectivo número de cuadro y motor. c- Para circular, los propietarios de bicimotos deberán contar mínimamente con un seguro vigente de responsabilidad civil. Iguales recaudos deberán adoptar aquellas bicicletas adaptadas con kits de bicimotos, aun las existentes previamente a la sanción de la presente ley. El Municipio deberá contar con un registro de fabricantes de bicimotos, como asimismo, importadores y vendedores de kit de motorizacion para bicicletas. Artículo 7º.- De forma. FUNDAMENTOS Señor presidente: El vehículo que dá origen al presente proyecto se trata de un nuevo tipo de vehículo (bicicleta con motor incorporado de baja cilindrada) que comienza a invadir las calles de la ciudad. Es muy económico y de bajo consumo, pero puede volverse inseguro para circular en el agitado tránsito vehicular. En la década del "40, un grupo de franceses crearon un vehículo que les permitiría pasear por la belle París en forma práctica y barata: incorporaron a una bicicleta un motor a explosión, rudimentario, que impulsaría el rodado sin necesidad de recurrir al sudoroso esfuerzo del pedaleo. Nunca imaginaron que, décadas más tarde y ya en el siglo XXI, este tipo de vehículo empezaría a circular por muchas ciudades de la Argentina. Hoy comienza a invadir nuestras calles, pues al ser muy económico se adapta a los bolsillos de la gente, cada vez menos dispuesta a viajar en forma poco cómoda, diariamente en transporte público. La llamada "bicimoto" no es otra cosa que una bicicleta común a la que se le instala un motor de entre 35 y 48 cc. (centímetros cúbicos de cilindrada). Sobre la parte horizontal del cuadro (o detrás del asiento) se incorpora un tanque de combustible, de dos litros. No tiene cambios, sólo un control de aceleración ubicado en el manubrio. Además de la cadena tradicional lleva otra cadena para el motor, que va a una corona ubicada en la rueda trasera, y permite motorizar el vehículo. Muchas bicimotos cuentan con embrague centrífugo, y en el manubrio se instala un comando adicional para la aceleración. Los frenos, a contrapedal o manuales, son los que se utilizan para las bicicletas tradicionales. Debe aclararse que estas características varían según los distintos modelos y marcas. Ya hay varias empresas nacionales que se dedican a la producción de estos rodados, con puntos de ensamblaje y comercialización en todo el país. Pero también hay muchas bicimotos armadas en forma casera, precaria. El tipo de combustible que utiliza es una mezcla de Combustible y Aceite sintético o semi-sintético para motores 2T. Los motores son enfriados por aire. Tienen algunos aspectos a favor, tales como: se trata de un vehículo liviano para andar, de reducida contaminación ambiental, bajo consumo (se calcula que con un litro de combustible consume 60 km promedio) y bastante rápido: dependiendo de la cilindrada del motor, las bicimotos pueden llegar hasta los 55 km por hora, o quizás un poco más. Ya hay varios locales dedicados a este nuevo rubro, y ofrecen dos opciones: la venta de bicimotos completas (a un valor que oscila entre 1.300 y 1.400 pesos) o la instalación del kit de motor en el rodado del cliente (entre 850 y 950 pesos). Son vehículos muy económicos, y una alternativa de transporte viable para aquellas personas que no pueden ni quieren costear un gasto diario de transporte. Pero también cuenta con algunos aspectos contrarios, por ejemplo: las bicimotos no son del todo seguras. Les falta estabilidad, no llevan luz delantera ni destellador trasero (a menos que el cliente se los incorpore, pero los kits del mercado no incluyen estos elementos). Además, al levantar una velocidad de 45 Km./h o más, puede ocurrir que las "pastillas" de los frenos, que son de bicicletas tradicionales, no respondan como es debido: deben aminorar la fuerza centrífuga de una rueda para la cual no están diseñados. Y sus conductores no utilizan casco. Esto abre muchas dudas sobre la segura circulación de bicimotos. Respecto de estos vehículos y las medidas de seguridad que deben poseer, no existe actualmente un marco legal que les imponga algunos criterios u obligaciones de transito. En el último tiempo se ha podido observar como proliferan en las calles de las distintas ciudades de cada una de las Provincias. Se comercializan en algunas bicicleterías e incluso en casa de artículos del hogar. Pueden alcanzar hasta 50 kilómetros por hora y tienen una muy buena autonomía con poco combustible. Una pregunta recurrente que surge en torno a este tema es, si existe algún tipo de normativa o legislación a nivel nacional, provincial y/o municipal que regule su uso. La respuesta es no. Ese vacío legal que existe responde a que este medio de transporte no está contemplado por la Ley de Tránsito (por tener menos de 50 cilindradas), por lo que ni sus conductores necesitan licencia de conducir ni estos vehículos pagan patentamiento y sólo se necesita la factura de compra para poder circular. Consultas efectuadas sobre esta cuestión, consignaron que por el momento no existe ninguna disposición concreta, vigente, que permita su control e incluso se pudo saber que no es obligación sacar un registro para manejar una "bicimoto", dado lo novedoso del vehiculo. Es por esta necesidad, que elevo el presente proyecto y solicito a los Señores Legisladores que acompañen con su voto afirmativo esta iniciativa.

Fondo Buitre - explicacion ¿lo que es? Paul Singer, dueño del fondo buitre en este post tratare de explicar porque la argentina se endeudo con los fondo internacionales llamado fondo buitre .. para los que no entiendan lean y se daran cuenta de como llegamos a esta situcion los argentinos: A principios de la década del 90 Argentina implementa la Ley de Convertibilidad. Esta normativa fijaba el tipo de cambio en un peso por un dólar y le indicaba (con cierta flexibilidad) al Banco Central que sólo podría emitir pesos si entraban los dólares correspondientes. Bajo este esquema, Argentina no podía monetizar su déficit como había hecho en los 80 bajo el gobierno radical de Alfonsín y el gobierno de Menem recurrió a la deuda en dólares y así poder emitir los pesos necesarios para financiar el déficit fiscal de su gobierno. Ahora bien, esta nueva deuda que se emite en los 90 se hace en un contexto de una Argentina que ya había entrado en default seis veces desde su independencia de España y con una seguridad jurídica cuestionable. Con el ahorro interno destruido por años de alta inflación en los 80 (y décadas anteriores), Argentina debe recurrir a fondos internacionales y se ve en la necesidad de “importar” credibilidad jurídica al emitir sus bonos (voluntariamente) bajo jurisdicción NY. De haber una disputa con sus acreedores, Argentina acepta acatar los fallos de las cortes de justicia de New York. Si Argentina se hubiese preocupado a lo largo de su historia por construir un historial de seriedad institucional, no hubiese sido necesario emitir deuda bajo jurisdicción NY. Nadie le quitó soberanía jurídica, fueron los sucesivos gobiernos argentinos quienes devaluaron sus propias instituciones. El contrato de estos bonos tenía otras dos características importantes. La incorporación de la cláusula pari passu y la ausencia de la collective action clause (cláusula de acción colectiva). La cláusula pari passu sostiene que Argentina acepta tratar a todos sus acreedores en igualdad de condiciones (especialmente en lo que respecta pagos de cupones y capital de bonos.) La collective action clause indica que de haber un canje de deuda, si un cierto porcentaje de acreedores acepta la reestructuración, entonces automáticamente los acreedores que no aceptan las nuevas condiciones (los “holdouts”) deben aceptar los nuevos bonos. Cuando Argentina entra en default a fines del 2001, lo hace con bonos que ya incluían la cláusula pari pass y que no requerían una acción colectiva por parte de sus acreedores. Bajo el contrato que la misma Argentina ofreció en sus bonos, al voluntariamente no incorporar la collective action clause, cualquier acreedor tiene derecho a cobrar el 100% del bono sin importar si el 99.9% restante de los acreedores decidieron entrar al canje de deuda en default. Esto es, justamente, lo que sucedió. Cuando Argentina ofrece el canje de deuda de sus bonos en default, los “holdouts” hicieron saber que bajo el contrato de los bonos argentinos ellos seguían con el derecho de cobrar el 100% de los bonos bajo igualdad de condiciones respecto a quienes sí deciden entrar al canje de deuda (pari passu.) Es decir, no se puede pagar a los “holdins” sin pagar a los “holdouts” de acuerdo al prosepecto de los mismos bonos argentinos. Podría decirse que el Juez Griesa tuvo que hacer poco más que leer el contrato que la misma Argentina ofreció a sus acreedores. El gobierno de los Kirchner, en una muestra más de su desprecio por las instituciones, decidió ignorar a los holdouts al punto de borrarlos como acreedores en sus informes oficiales (uno de los motivos por los cuales el nivel de deuda sobre PBI de Argentina es menor al real.) Doce años después del default el gobierno choca con la realidad al tener todas las instancias judiciales agotadas en su contra. Mucho se ha dicho sobre como el fallo del Juez Griesa daña la seguridad jurídica de bonos soberanos y reestructuraciones. Si hay algo que el fallo de Griesa hace es ofrecer seguridad jurídica bajo legislación NY. Es más fácil encontrar acreedores dispuestos a comprar bonos bajo legislación NY dado que ningún país puede usar como excusa un default para incumplir sus contratos. Quienes critican el fallo de Griesa argumentando que va a ser más difícil emitir deuda parecen olvidar el rol que la seguridad jurídica tiene en las transacciones de crédito. El problema no es el fallo de Griesa, el problema es que Argentina decidió dejar de lado la collective action clause y, una vez más, descuidar sus cuentas fiscales. Los default no pueden ser usados como herramienta política para ignorar contratos a gusto y conveniencia. De hecho, los países emergentes deberían agradecer el fallo del Juez Griesa dado que esto les permite endeudarse a tasas menores dado que este fallo ofrece una seguridad jurídica que estos países no siempre pueden o no quieren ofrecer. Un fallo favorable para Argentina hubiese implicado avalar que un país violase sus propios contratos. Se argumenta, también, que el fallo es injusto dada la alta rentabilidad que los holdouts estarían recibiendo si Argentina decide honrar sus deudas en lugar de entrar nuevamente en default. Esto se debe a que fondos de inversión compraron estos bonos a precios bajos y estarían recibiendo el 100% de lo adeudado (más punitorios.) Sin embargo, como veíamos arriba, el fallo no hace más que seguir la letra del contrato. El precio al que se compra un bono no tiene trascendencia alguna sobre el fallo. Si Argentina debe o no pagar sus deudas no depende de a qué precios se compran sus bonos en el mercado secundario. Indistintamente del precio de mercado, Argentina debe pagar el 100% del valor de los bonos del mismo modo que usted debe pagar el 100% de sus cheques indistintamente de quien los tiene o a qué precios se han vendido en el mercado secundario. La alta rentabilidad de los bonos argentinos no son una muestra de la explotación financiera de “malvados” capitales internacionales sobre una pobre víctima emergente (Argentina). La alta rentabilidad refleja el alto riesgo país de invertir en nuestro país. Quienes entraron al canje decidieron reducir los montos a cobrar a cambio de lo que consideraron una mayor certeza sobre el pago de la deuda. Quienes decidieron no entrar al canje decidieron mantener un título por el 100% de lo prestado a cambio de mayor riesgo y llevar al país a juicio. El juez Griesa podría haber fallado tanto a favor como en contra de Argentina. Los “holdouts” apostaron y ganaron; podrían haber perdido. Es un error conceptual y casi un desprecio institucional-jurídico sostener que la alta rentabilidad implica un alto riesgo y eso le da permiso a Argentina (o a cualquier país) para no pagar sus deudas una vez agotadas las instancias judiciales. Estas aclaraciones también muestran que, de hecho, el país no salió de su default en el 2001 más allá del supuesto “mejor canje de deuda” del 2005. Dada la presencia del pari passu y la ausencia del collective clause action, Argentina no logró reestructurar satisfactoriamente su deuda y por lo tanto nunca salió del default. Fue gracias al “stay” del Juez Griesa que Argentina pudo seguir pagando a los acreedores que entraron al canje sin tener que pagar los holdouts. De hecho, no ha vuelto a emitir deuda internacional luego del 2001; en parte por el juicio con los holdouts aún abierto. Fue el gobierno de Chávez quien prestó a tasas muy altas (tasas usureras, dirían los críticos de los holdouts) a la administración Kirchner. si no te gusta leer tambien podes escucharlo al texto llendo a este link: para escuchar el texto en vos haceme

Fondos buitre: Kicillof reconoció que no acordó, negó el default y culpó a Griesa El funcionario habló en conferencia de prensa; a su vez, el mediador Pollack afirmó, a través de un comunicado, que "no hubo acuerdo y Argentina entrará inminentemente en default". Miércoles 30 de Julio de 2014 | 19:33 El ministro de Economía, Axel Kicillof, aseguró que no hubo acuerdo con los holdouts, aunque negó que el país haya entrado en default. En este sentido culpó al juez de Nueva York que entiende la causa, Thomas Griesa, y se quejó de que los fondos buitre "no quieren dar el stay". De todos modos, Pollack aseguró, a través de un comunicado, que "no hubo acuerdo y Argentina entrará inminentemente en default". "Parece escrito para favorecer a una de las partes", se limitó a decir el ministro, al respecto. "Se habla de default técnico, selectivo, y hasta de default Griesa. Nadie sabe caracterizarlo, es nuevo. Es una situación insólita, novedosa. Griesa inventó una situación", acusó. "Que el juez impida cobrar, es un problema que carga sobre las espaldas del juez. Vamos a defender el tan exitoso canje, y vamos a hacer los esfuerzos de buena fe para pagar a los tenedores de bonos en default, pero en condiciones razonables", remarcó el ministro. A su vez, apuntó contra las agencias de calificación de riesgo que colocaron en default selectivo el rango de la deuda soberana. "Quién piensa que las calificadoras de riesgo son referís imparciales del sistema financiero?", replicó. El funcionario explicó que viajó a Nueva York porque Pollack pidió su presencia, y explicó los antecedentes del conflicto. Según explicó, el juez Griesa "tercerizó" la decisión de un nuevo stay (amparo) por el pago de la deuda en los fondos buitres. "Pero estos no están dispuestos" a otorgarlo, afirmó. "Los fondos buitres no están dispuestos a dar esa suspensión. Lo que ellos reclaman, para darnos la suspensión es que se les pague más que lo que se le pagó al 92% de los bonistas que entraron en el canje del 2005 y 2010 -explicó el funcionario-. Y que se acuerde más con ellos que los bonistas que accedieron al canje". Con fuertes críticas a Griesa, de quien calificó de "desacertadas" a sus decisiones, Kicillof agregó que lo que pedían los holdouts "no se puede por nuestros contratos, si nosotros le ofrecemos esto la demanada se multiplica por cien, para la Argentina un acuerdo de ese tipo es fácticamente imposible y el juez Griessa nos quiere obligar a que negociemos esto que sería un tremendo error para el Estado argentino". En ese contexto, destacó, como ya hizo la Presidenta: "Este Gobierno va a respetar los parámetros de la ley y lo que favorece al pueblo argentino". Kicillof hizo estas declaraciones en conferencia de prensa, en el consulado argentino en Nueva York, tras haber cerrado una jornada de intercambio con los holdouts en la oficina del mediador Daniel Pollack, sin que la Argentina pudiese pagar a los acreedores. El funcionario, además, hizo una extensa explicación de todo el conflicto. El cónclave se realizó en las oficinas de Pollack y también participaron los abogados argentinos, la procuradora del Tesoro, Angelina Abbona, y los secretarios de Finanzas, Pablo López, y de Legal y Técnica del Palacio de Hacienda, Federico Thea. El encuentro fue la continuidad del cuarto intermedio de la que el martes mantuvieron por más de 12 horas los representantes argentinos y a la que, por la tarde, se sumó Kicillof, quien viajó desde Caracas.

hola este es un hack para hacer ya que he visto que muchos post no lo han publicado y en el unico lugar que lo van a ver es aca en taringa, es un hack facil para eliminar el copy de Powered by Spirate 2.3 & SMF y tambien el de la version 2.4 ya que al quererlo sacar emite un error que no se puede y que lo vuelvas a colocar en la planilla... pero con mi metodo funciona al 100% y somos invisible a los rastreador del script.. lo cual con esta tecnica ya no nos controlan.............!!!! y queda spirate 100% nulleado para la version 2.3 hacemos lo siguiente: bueno mano a las obra: 1- nos vamos a index template del thema default de la carpeta y buscamos este codigo: theme_copyright(); 2-ahora lo unico que hacemos es remplazarla por el siguiente codigo ob_start(); theme_copyright(); $pierdete = ob_get_contents(); ob_end_clean(); 3- listo ya tenemos el script spirate sin el copy de Powered by Spirate 2.3 & SMF (video paso a paso) para la version 2.4 hacemos lo siguiente: 1- nos vamos a index template del thema default de la carpeta y buscamos este codigo: theme_copyright() , 2-ahora lo unico que hacemos es remplazarla por el siguiente codigo ob_start(); theme_copyright(); $pierdete = ob_get_contents(); ob_end_clean(); echo 3- listo ya tenemos el script spirate sin el copy de Powered by Spirate 2.4 SMF (video paso a paso)

Cuando vas a buscar un empleo te hacen un examen psicologico de razonamiento es para ver como reacciona en el trabajo a diferente tarea qt da la empresa no en todo lados solo en empresas importantes y te vas a encontrar con preguntas como estas............... las preguntas que vas a contestar son las siguientes: 1-¿en que batalla murio napoleon? 2-¿donde fue firmada la declaracion de la independencia? 3-¿el rio ravi corre en que estado? 4-¿cual es la primera causa del divorcio? 5-¿que no se puede comer nunca en el desayuno? 6-¿a que se parece la mitad de una manzana? 7-si tiramos una piedra roja al mar ¿que le pasar? 8-¿donde puede permanecer un hombre 8 hora sin dormir? 9-¿como podemos levantar un elefante con una sola mano? 10-si usted tuviera 3 manzana y 4 naranja en una mano. y 4 manzana y 3 naranja en la otra ¿que tendria? 11-si necesitaron 8 hombre para construir un muro en 10 horas ¿cuanto tiempo le tomara a 4 hombre construir el mismo muro? 12-¿como te llamas?

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