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Chevy 1957 Informacion: - Motor 350, triple carburador (2 gargantas c/u). - Trasmicion Standar 4 Velocidades "hurst". - Frenos de disco en las 4 ruedas - Asientos individuales, con consola Fotos: Saludos y Acepto comentarios (PD: tengo el manual de despiese por si a alguien que tenga uno y lo ocupe lo posteo aqui mismo)

Historia del Dodge Super Bee Las divisiones de GM lo habían estado haciendo por años, pero no fue sino hasta 1968 que las dos divisiones de MOPAR, Dodge y Plymouth, comenzaron a entablar cierta rivalidad. Uno de los resultados de esta competencia fue el Dodge Super Bee, la competencia directa del Plymouth Road Runner. A pesar de ser un Muscle Car de buen presupuesto, nunca fue tan exitoso como el Road Runner, lo cual debe haberla dolido a los chicos de Dodge. Dodge Super Bee 1968 Dodge solo podía observar como Plymouth lanzaba al mercado su Muscle Car, el Road Runner, en el otoño de 1967 como un modelo de 1968. Los muchachos de Dodge estaban bastante molestos ya, porque ellos habían colocado el nombre “Road Runner” en una publicidad del Coronet en 1967, así que respondieron lanzando al mercado su propio Muscle Car. Basado en un rediseño del coupé Coronet, Dodge utilizó su símbolo “Scat Pack” y colocó en el mercado su nuevo modelo en la primavera de 1968 con el nombre de “Super Bee”. El precio básico del Super Bee, de US$ 3,027 era US$ 131 más caro que el del Road Runner, que usaba el mismo chasis. El peso era casi idéntico, y ambos usaban los mismos motores, por lo que el desempeño era casi el mismo. El motor estándar era el V8 383 con carburador de cuatro gargantas y 335 BHP, que tomaba las cabezas cilíndricas de los pistones, el árbol de levas y el sistema de inducción, del Magnum 440. El 426 Hemi era la única opción en el motor, pero a casi US$ 1,000 extras, chocaba con el concepto del Super Bee de “muscle car de bajo presupuesto”, así que solo 125 Super Bee con el Hemi fueron pedidos ese año. Un bajo precio significaba también la carencia de ciertas cosas, y aunque el Super Bee tomaba el paquete de instrumentación tipo Rallye del Charger, para minimizar al Road Runner, había que pagar US$ 38 extras para poder obtener un tacómetro. Como equipo estándar, el Super Bee contaba con una suspensión de trabajo pesado, frenos, transmisión manual de cuatro velocidades con palanca de cambios Hurst Competition Plus, y llantas anchas con letras rojas. Un bajo precio no significaba, necesariamente, un bajo perfil, así que el Super Bee tenía las franjas de abejorro alrededor del panel trasero, y un gran emblema “Super Bee” sobre el guardafango trasero. La parrilla estaba pintada en negro mate y la tapa del cofre tenía una toma de aire protuberante, pero solo decorativa. Sobre las ruedas y en el panel trasero, se encontraban delgadas molduras brillantes. En el interior, el Super Bee tenía alfombras que iban de puerta a puerta, asientos y paneles de las puertas de vinil y un asiento delantero corrido como equipo estándar. Producción: Coupé de dos puertas con el V8 383: 7,717. Coupé de dos puertas con el Hemi: 125. Motores: 383 V8 335 bhp @ 5200 rpm, 425 lb-ft @ 3400 rpm. 426 Hemi V8 425 bhp @ 5000 rpm, 490 lb-ft @ 4000rpm. Desempeño: 383/335 bhp: 0-60 in 7.1 seg., 1/4 milla en 15.0 seg. @ 96 MPH. 426/425 bhp: 0-60 en 5.3 seg., 1/4 milla en 13.55 seg. @ 105 mph. Dodge Super Bee 1969 Un hardtop de dos puertas se unió al ya existente coupé en 1969. El Super Bee también obtuvo una franja más ancha en la parte trasera (en lugar de las dos anteriores) y una etiqueta “Scat Pack” de Dodge en la parrilla y la cajuela, además de unas placas que identificaban el motor en la defensa frontal. Otro de los aditamentos nuevos era el sistema de inducción de aire frío Ramcharger, el cual era equipo estándar en todos los carros con el motor Hemi. El sistema Ramcharger traía dos grandes tomas sobre el cofre, una puerta bajo la tapa del cofre y un switch para seleccionar entre aire caliente o aire frío. Sin embargo, la mejor noticia de 1969 era la nueva opción de motor en el Super Bee. Los ingenieros de MOPAR tomaron al ya existente motor V8 440 y reemplazaron su carburador de cuatro gargantas con tres carburadores Holley de doble garganta cada uno, montados sobre un múltiple de admisión Edelbrock Hi-Riser, creando lo que se llamó el Dodge 440 Six Pack (Plymouth lo llamó el 440+6) . Bajo condiciones normales de manejo, solamente el carburador central funcionaba, pero presionando el pedal, se abrían las seis gargantas para otorgar una cifra total de 1,375 cfm. Resortes de válvulas del Hemi, bielas Magnafluxed, y otras mejoras, ayudaban a que la potencia llegara a 390 BHP. Una transmisión manual Hurst de cuatro velocidades era estándar. La transmisión automática TorqueFlite era opcional, pero los frenos de disco y el aire acondicionado no estaban disponibles ni siquiera como opciones. El Super Bee Six Pack venía con uno de los cofres más increíbles construidos en la era de los Muscle Cars. El cofre era de fibra de vidrio, con un acabado en negro mate, cuatro seguros NASCAR y una enorme toma de aire con las palabras “Six Pack” escritas a los lados. La apariencia se complementaba con sus rines de acero negros sin adornos, excepto por los birlos cromados. El 440 Six Pack tenía un costo de US$ 463 extras, cerca de US$ 500 menos que el Hemi. De igual forma, el Six Pack podía mantenerse junto al Hemi hasta las 70 MPH y venía con una suspensión igual a la del Hemi que hizo del Super Bee un carro excelente en su manejo. Producción: 383: 25,727. 440 Six Pack: 1,907. 426 Hemi: 166 Motores: 383 V8 335 bhp @ 5200 rpm, 425 lb-f t@ 3400 rpm. 426 Hemi V8 425 bhp@ 5000 rpm, 490 lb-ft @ 4000 rpm. 440 Six Pack V8 390 bhp @ 4700 rpm, 490 lb-ft@ 3200 rpm. Desempeño: 440/390bhp: 0-60 en 6.3 seg., 1/4 milla en 13.8 seg. @ 104.2 MPH. Dodge Super Bee 1970 El Super Bee fue reestilizado en 1970. Para diferenciarlo del Coronet, en el cual se había basado, el Super Bee ya no tenía las tomas de aire falsas para los frenos traseros como equipo básico. También tenía las luces traseras divididas horizontalmente (en lugar de las segmentadas individuales). Las nuevas opciones incluían un tacómetro sobre el cofre y un spoiler. Los compradores podían pedir las franjas de abejorro estilo R/T o las franjas en forma tubular que estaban arriba y debajo de la defensa trasera con una calcomanía Super Bee en el centro de las franjas. El Super Bee estaba disponible en un amplio número de colores brillantes, tales como el Plum Crazy, Sublime, y Go-Mango. Existían las opciones “Kruncher” y la “Bee-liever”, ambas, opciones de alto desempeño. El precio base se redujo US$ 64, pero aún así, las ventas cayeron a un total de 15,500 unidades comercializadas. El motor Hemi fue instalado solamente en 32 hardtops (todos ellos con la transmisión manual de cuatro velocidades) y 4 coupés (igualmente, todos ellos con la transmisión manual de cuatro velocidades). Este fue el último año en el que el Super Bee estaba basado en el Coronet. Producción: Coupé 2 Puertas: 3,966. Coupé Hardtop 2 puertas: 11,540. Motores: 383 V8 335 bhp @ 5200 rpm, 425 lb-ft @ 3400 rpm. 426 Hemi V8 425 bhp @ 5000 rpm, 490 lb-ft @ 4000 rpm. 440 V8 375 bhp @ 4600 rpm, 480 lb-ft @ 3200 rpm. 440+6 V8 390 bhp @ 4700 rpm, 490 lb-ft @ 3200 rpm. Desempeño: 383/335bhp: 0-60 en 7.1 seg., 1/4 milla en 15.0 seg. @ 96 mph. 426/425bhp: 0-60 en 5.3 seg., 1/4 milla en 13.49 seg. @ 105 mph. 440/375 bhp: NA. 440/390 bhp: NA. Dodge Super Bee 1971 El Super Bee fue movido a la plataforma del Dodge Charger, pero aún seguía representando un paquete de alto desempeño a bajo costo. A un precio de US$ 3,271, el Dodge Charger Super Bee incluía un motor V8 383 Magnum con un carburador de cuatro gargantas, estimado a una potencia de 300 BHP (35 BHP menos que el año anterior debido a modificaciones), transmisión manual de tres velocidades con cambio al piso, toma de aire en el cofre (en acabado negro mate), franjas laterales, calcomanías Super Bee, y un interior igual al del Charger 500, con la excepción de que el asiento delantero era un asiento corrido. El Super Bee también venía con una suspensión de trabajo pesado, llantas anchas F70-14, y una larga lista de equipo opcional. Como opciones en el tren motríz se encontraban aún el 440 Six Pack a una potencia de 385 BHP (5 BHP menos que la edición anterior), y el poderoso Hemi 426 a 425 BHP. Solamente se construyeron 22 Charger Super Bee con el Hemi, nueve de ellos con la transmisión manual de cuatro velocidades y 13 con la transmisión TorqueFlite. Producción: N/A Motores: 383 V8 300 bhp @ 4800 rpm, 410 lb.-ft @ 3400 rpm. 426 Hemi V8 425 bhp @ 5000 rpm, 490 lb-ft @ 4000 rpm. 440 Six Pack V8 385 bhp @ 4700 rpm, 490 lb-ft @ 3200 rpm. Desempeño: 440/390: 0-60 en 6.9 segundos, 1/4 milla en 14.7 segundos. 426/425: 0-60 en 5.7 segundos, 1/4 milla en 13.7 segundos. comenten y acepto puntos

El Dodge Challenger fue el último del grupo de los “Pony Cars”, pero paso el tiempo sabiamente, perfeccionando su entrada, el Challenger. Pocas palabras en el mundo automotor han dejado el legado tanto en producción en serie como en el mundo del circuito y cuarto de milla. Sin duda ha dejado huella en la memoria de los aficionados a los "muscle cars” o simplemente en los conocedores de lo que es el poder a la americana. Como heredero de la última generación de los Muscle Cars, el Dodge Challenger marcó época con respecto a su estilo y potencia. La historia corta de los Muscle Car norteamericanos que nacieron en base a las nuevas plataformas ideadas en los años de 1950 es una de glorias, amores y grandes marcas en la experiencia de muchos pilotos. Y el Dodge Challenger fue el más grande representante de su época, así como el último en su generación. El Challenger debuto con un motor alineado que variaba desde el dócil Slant Six al poderoso 440 Six Barrel y el imponente Hemi 426. Otros Pony Car solo pudieron soñar con una alineación de este tipo. Dodge Challenger 1970. El Dodge Challenger estuvo basado en la plataforma Plymouth Barracuda, pero con el agregado de dos pulgadas a la distancia entre ejes para darle mas espacio interior. El Challenger fue presentado en ambas versiones, con techo y convertible. Las versiones con un performance mayor tenían la insignia R/T (Road and Track) y tanto el modelo base como del R/T podían ser pedidos con el paquete de lujo SE. El paquete incluía asientos de cuero y techo vinílico con la “tradicional” ventana trasera mas pequeña. El Challenger R/T venia en modelos standard con motor 383 de 335 hp. Como opcionales fueron los dos motores 440, el Four-Barrel Mágnum con 375 hp y el Tri-cab Six Pack con 390 hp (elegido por 2035 compradores). Encabezando la lista estaba el todopoderoso Hemi 426 con 425 hp (elegido por 356 compradores). El Hemi tenia un costo adicional de u$s 1228 y requería equipamiento reforzado. El 440 y Hemi salieron en modelos standard con Torqueflite automático. Como opcional estuvo una caja de cambios de manual de 4 velocidades que incluyo la palanca de cambio Hurst Shifter y un eje Dana 60 - inclinado a 60° del suelo-. Los ejes de velocidad iban de 3.23:1 a 4.10:1 con opción de errores mínimo. Todos los modelos R/T recibieron suspensión reforzada y los 440 y Hemi usaron llantas serie 60 de 15 pulgadas, aunque lo fundamental como la dirección asistida y los frenos delanteros a disco eran aun opcionales. El capó standard de los modelos R/T tenían dos aberturas de ventilación que no alimentaba directamente al filtro de aire. Por solo $97, el comprador podía pedir el filtro mezclador el cual iba montado al filtro de aire y encastrado a través de una abertura en el capó. Era conocido como el “shaker” porque vibraba con el motor. Algunas fallas del Challenger eran la poca visibilidad externa y que era demasiado abultado para su tamaño. Pero Dodge tenia otro as en la manga. Con motivo de participar en el Campeonato Trans American Sedan del Sport Car Club de América, Dodge fabricó una versión de calle de su auto de carrera (como el Plymouth Cuda AAR) que se llamó Dodge Challenger T/A (Trans Am). Aunque los autos de carrera eran una versión del 340, la versión callejera tomo el 340 y se le agrego un trío de Two-Barrel Carbs sobre la entrada de aluminio del caño de escape Edelbrock creando el 340 Six Pack. Dodge consideró al 340 Six Pack en la misma clasificación 290 hp como el motor 340 original (y misteriosamente en la misma clasificación del Camaro Z28 y el Ford Mustang Boss 200), en realidad alcanzaba alrededor de 350 hp. Tomaba el aire a través de un filtro de aire del tamaño de una valija moldeada dentro del capó. Escapes dobles de baja restricción iban desde el silenciador de reserva debajo del baúl con salida en cromo en forma de megafono cromado frente a las ruedas traseras. Estaban disponibles el Torqueflite automático o la transmisión de cuarta Hurst-shifted, los ejes 3.55:1 o 3.90:1, la dirección asistida o manual. Los frenos delanteros a disco eran standard. La suspensión especial rallye tenia partes reforzadas e incrementaba la curva de los amortiguadores traseros. El T/A figuraba entre la primera producción de vehículos que usaron diferentes tamaños de llantas delanteras y traseras: delanteras E60 x 15, traseras G60 x 15. La curva modificada elevaba la cola lo suficiente como para despejar la goma trasera y las salidas de escape. Líneas laterales delgadas, gráficos y spoiler fueron agregados a la imagen del auto. El interior era totalmente surtido Challenger. Desafortunadamente el Challenger T/A de carrera no era muy competitivo y la versión de calle sufría de inestabilidad en curvas rápidas. Pero podría girar 145 mid en el cuarto de milla lo que haría a cualquier Muscle car pequeño sentirse orgulloso. El T/A solo estaría disponible en 1970 ya que Dodge se retiraría de la carrera Trans Am Hardtop 6 cilindros: 9.929 unidades. Hardtop V8: 39.350 unidades. Sports Hardtop 6 cilindros: 350 unidades. Sports Hardtop V8: 5.873 unidades. Convertible 6 cilindros: 378 unidades. Convertible V8: 2.543 unidades. Hardtop R/T V8: 13.796 unidades. Sports Hardtop R/T V8: 3.753 unidades. Convertible R/T V8: 963 unidades. Challenger T/A: 2.399 unidades. 440/375HP R/T Hardtop: 2.802 unidades. 440/375 R/T Sports Hardtop SE: 875 unidades. 440/375 R/T Convertible: 163 unidades. 440 Six Pack R/T Hardtop: 1.640 unidades. 440 Six Pack R/T SE: 296 unidades. 440 Six Pack R/T Convertible: 99 unidades. 426 Hemi R/T Hardtop Torqueflite: 150 unidades. 426 Hemi R/T Hardtop 4 speed: 137 unidades. 426 Hemi R/T SE Torqueflite: 37 unidades. 426 Hemi R/T SE 4 speed: 23 unidades. 426 Hemi R/T Convertible Auto: 4 unidades. 426 Hemi R/T Convertible 4 speed: 5 Dodge Challenger 1971 Para 1971 al Dodge Challenger se le cambio la parrilla además de otros cambios a partir del modelo 1970. Se promocionó un nuevo Challenger T/A pero nunca llegó a fabricarse, luego fue oficialmente abandonado (ya que Dodge se había retirado de las carreras Trans Am). El R/T convertible fue también abandonado y el paquete se comercializaba en los Challenger modelo base. El R/T 1971 tenía paragolpes en colores en combinación con el auto, ranuras de ventilación de frenos decorativas en sus flancos traseros y nuevas líneas adhesivas. El motor 383 aun venía standard en los modelos R/T, pero fueron recalibrados a 300 hp debido a una compresión más baja solicitada para cumplir con nuevas normas gubernamentales. El motor base 440, pero el 440-6 clasificado a 385 hp (5 hp menos que el 1970), y el Hemi, aun clasificado 425 hp continuaba comercializándose. Esto no detuvo la severa caída de ventas que sufrió en un 60% solo en el segundo año del Challenger. En 1971 un reducido grupo de comerciantes de Dodge trato de incentivar las ventas con una nueva edición de 50 vehículos oficiales especialmente preparados para la carrera de “Indianápolis 500”. Esta edición eran los Hemi naranjas convertibles con interiores blancos, de los cuales solo dos tenían opciones de alta performance. Uno, el Pace Car, derrapó y chocó contra la cabina de prensa hiriendo a varios periodistas como es lógico, la colección de calcomanías disponibles a través de los comerciantes Dodge no tuvieron buenas ventas. Dodge Challenger 1972 El Challenger 1972 logro un estilo nuevo en el frente que incluyó una parrilla en caja con los bordes hacia abajo. Los críticos notaron la imagen triste que mostraba de su propia castración. La versión R/T de performance fue abandonada y los convertibles fueron eliminados. También se abandonaron los 440 y los Hemi. Una nueva versión rallye reemplazó a los modelos R/T pero solo con un 318 con solo 150 hp. El motor más grande disponible fue el 340 con solo 240 hp. Un llanto lejano comparado con el año anterior. Dodge Challenger 1973 Hacia 1973 el Dodge Challenger continuaba en caída. La edición rallye fue abandonada a pesar de que los compradores aun podían pedir opcionales. Este año las ventas continuaron estables a pesar de que la mayoría de estos modelos tenían el 318 con 150 hp, apenas una maquina de performance. El 430 con 240 hp continuaba disponible pero a la mitad de la temporada fue reemplazado por un nuevo V8 360 que debutó con 245 hp. La capacidad incrementada fue la única manera que Dodge pudo mantener su poderío ante la emisión de estrictos regulaciones de control. Dodge Challenger 1974 1974 sería el último año para el Dodge Challenger, aun comercializado con el 360 para aquellos que querían algo de peformance real. El Dodge Challenger vivió solo cinco cortos años, pero dejo su marca en la era de los Muscle Cars comenten y acepto puntos info.http://es.wikipedia.org

Hola amigos de taringa, Hoy les compartiré un libro de Electricidad Automotriz y les dejare una pagina de facebook donde les proporcionan totalmente gratis el diagrama eléctrico que necesitan. en mi caso me ayudaron mucho ya que mi auto tenia un corto que no podía localizar. Electricidad Automotriz Este manual Haynes provee instrucciones de electricidad automotriz básica. Explica como leer los diagramas del alambrado. Como usar equipos de prueba. Identificación y resolución de problemas. Sistemas de arranque. Sistemas de carga. Construcción de alternador y motor de arranque. Sistemas de luces, incluyendo luces auxiliares. Medidores y luces auxiliares. Accesorios. Alambrado para vehículos de remolque. Contenido. Introducción. Capítulo 1. Electricidad básica del automóvil. La electricidad y el automóvil. ¿Qué es la electricidad?. Midiendo la electricidad. Circuitos eléctricos. Funcionamientos defectuosos de los circuitos. Interruptores. Relés y solenoides. Protección del circuito. Capítulo 2. Entendiendo los diagramas del alambrado. Información general. Componentes de un diagrama de alambrado. Leyendo los diagramas de alambres. Capítulo 3. Diagnosticando y corrigiendo fallos de circuitos. Introducción. Introducción al equipo de prueba. Usando el equipo de prueba. Chequeando la operación de un componente diseñado para operar con voltaje máximo de batería. Verificando la caída de voltaje. Estrategias generales para identificar y solucionar problemas. Conexiones eléctricas. Seleccionando alambres. Capítulo 4. Sistemas de arranque. Componentes del sistema de arranque. Diseño del motor de arranque. Baterías. Mantenimiento de la batería. Identificación y resolución de problemas en el sistema del encendido. Remoción e instalación del motor de arranque. Inspección del motor de arranque y haciendo pruebas. Capítulo 5 Sistemas de carga. Información general. Alternadores y generadores – teoría de operación básica. Mantenimiento. Identificación y resolución de problemas (sistemas de tipo alternador). Alternador – remoción e instalación. Regulador de voltaje – reemplazo. Generador – remoción e instalación. Reconstrucción completa del alternador. Capítulo 6. Sistemas de iluminación. Información general. Bombillas. Luces delanteras. Instalando luces auxiliares. Direccionales y luces de emergencia. Luces de frenos. Luces de retrocedimiento. Instalación del alambrado en un vehículo de remolque. Capítulo 7. Luces indicadoras y relojes. Circuitos de las luces indicadoras. Identificación y resolución de problemas de los circuitos de luces indicadores. Circuitos de los relojes eléctricos. Instalando un juego accesorio del medidor. Identificación y resolución de problemas de un circuito del medidor. Instrumentación electrónica. Capítulo 8 Accesorios. Información general. Encendedores de cigarrillos. Controles de crucero. Sopladores del calentador. Espejos retrovisores eléctricos. Bocinas. Seguros eléctricos para las puertas. Ventanas eléctricas. Antenas eléctricas. Asientos eléctricos. Sistema antiniebla de las ventanas traseras. Lavador del parabrisas. Limpiaparabrisas. Glosario. índice. Descarga: https://www.dropbox.com/s/dembkri53l2f4jw/electricidadAutomotriz%20-%20aut0mov1l.pdf Les dejo la pagina de facebook: https://www.facebook.com/pages/Todo-Automoviles/129563980533385 Gracias por visitar mi post.

Aunque los autos de los tres fabricantes más grandes acaparaban la mayor atención de los autos americanos en la década de 1950, el papel del Hudson Hornet no se puede pasar por alto. En el momento de Hudson Hornet debutó en 1951, el público ya había sido seducido por el estilo radical de la compañía en el Commodore de 1948. El diseño de bajo perfil colocaba el piso del auto entre los rieles de la estructura del chasis, en lugar de ubicarlos encima, y combinaba la carrocería y chasis en una sola unidad, logrado un diseño de bajo perfil con una reducción del centro de gravedad. El elegante Hornet se ofreció como un cupe de dos puertas, un sedán de cuatro puertas, un convertible y un hardtop. Fue pionero en el uso de estructura única (chasis-carrocería), al igual que su potente motor de cabeza L de 6 cilindros en línea. Originalmente el motor en el Commodore tenía 262 pulgadas cúbicas, pero cuando se montó en el Hornet en 1951 ya contaba con un desplazamiento de 308 pulgadas cúbicas. Con una cabeza de aluminio de alta compresión y carburador de dos gargantas lograba 145hp con 275 libras-pie de torque, convirtiéndose en el motor de seis cilindros más potente del mundo. El Hudson fue lujosamente decorado, con gran cantidad de cromo exterior e interior, tapicería atractiva y espacio para seis adultos. Para 1952, Hudson incorporó un motor opcional, el Twin-H. Usaba dos múltiples interconectados alimentados por dos carburadores de una garganta, logrando una potencia de 170hp. Otra opción, 7-X, aumento su poder a 210hp. Los corredores tomaron nota. En un momento en el que la competencia de autos stock era en realidad la competencia de acciones, los atributos del Hornet lo convertían en un candidato natural para las carreras de NASCAR y otras más – a pesar de su tendencia obvia por el lujo. La estrella de carreras Marshall Teague recibió el apoyo a sus esfuerzos en las carreras de NASCAR, y él y su "Fabulous Hudson Hornet" ganaron varias competencias de la temporada. En total, Hudson ganó 12 de las 41 carreras de 1951, incluyendo la temporada de apertura del Grand National en Daytona. Para 1952, el dominio de Teague y Hudson era total, ganando 27 de las 34 competencias en NASCAR. Le siguieron otras 39 victorias en las siguientes dos temporadas. Sin embargo, ni la avanzada tecnología ni los éxitos en las carreras en la serie americana más importante pudieron ayudar a las ventas, que estaban aletargadas desde el debut del Hornet. Cambios superficiales para el modelo 1953 incluían una parrilla y capó rediseñado, y en 1954 se presento escotilla de ventilación en el capó, parabrisas de una pieza, y su parte posterior rediseñada. Fue todo por nada. Como las finanzas de Hudson estaban en declive se planeaba una fusión con Nash. El Hornet es robusto, con motores bien construidos que ofrecen una gran cantidad de kilómetros sin problemas con un mantenimiento adecuado, y con un manejo como ningún otro auto americano de la época, gracias en gran medida por su bajo centro de gravedad y la distribución uniforme de su peso. Sus seis cilindros sin duda también ayudan, aún en el motor base de 145hp. Curiosamente, el Hudson Hornet es uno de esos desafortunados autos en los que la frase “Ganar el domingo, vender el lunes” nunca aplicó. En una época en la que la gente quería el prestigio de un V8, fue lo único que el Hornet no pudo entregar. comenten y acepto puntos

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Un libro con más de 600 páginas, en el que se desarrollan las más modernas tecnologías y técnicas de reparación del taller de automóviles sobre diversos materiales (acero convencional y de alta resistencia, aluminio, magnesio, plásticos) Título: Reparación de Carrocería Autor/es: CESVIMAP Tipo: Libro Idioma: Español Formato: PDF TAPICERÍA DE AUTOS CUSTOMIZADOS on Taylor y Ron Mangus, especialistas en la creación de interiores, comparten con el lector toda una vida de experiencias y secretos en tapicería de automóviles. Sus precisas instrucciones paso a paso muestran como convertirse en todo un profesional en la personalización de interiores. Y cientos de fotografías detallan todo lo necesario para lograr interiores tan deslumbrantes dignos de premios como los de los autores de este fantástico libro. Título: Tapicería de Autos Customizados Autor/es: Don taylor y Ronaldo Tipo: Libro Idioma: Español Formato: PDF ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ Haynes provee instrucciones de electricidad automotriz básica. Explica como leer los diagramas del alambrado. Como usar equipos de prueba. Identificación y resolución de problemas. Sistemas de arranque. Sistemas de carga. Construcción de alternador y motor de arranque. Sistemas de luces, incluyendo luces auxiliares. Medidores y luces auxiliares. Accesorios. Alambrado para vehículos de remolque. Contenido. Introducción. Capítulo 1. Electricidad básica del automóvil. La electricidad y el automóvil. ¿Qué es la electricidad?. Midiendo la electricidad. Circuitos eléctricos. Funcionamientos defectuosos de los circuitos. Interruptores. Relés y solenoides. Protección del circuito. Capítulo 2. Entendiendo los diagramas del alambrado. Información general. Componentes de un diagrama de alambrado. Leyendo los diagramas de alambres. Capítulo 3. Diagnosticando y corrigiendo fallos de circuitos. Introducción. Introducción al equipo de prueba. Usando el equipo de prueba. Chequeando la operación de un componente diseñado para operar con voltaje máximo de batería. Verificando la caída de voltaje. Estrategias generales para identificar y solucionar problemas. Conexiones eléctricas. Seleccionando alambres. Capítulo 4. Sistemas de arranque. Componentes del sistema de arranque. Diseño del motor de arranque. Baterías. Mantenimiento de la batería. Identificación y resolución de problemas en el sistema del encendido. Remoción e instalación del motor de arranque. Inspección del motor de arranque y haciendo pruebas. Capítulo 5 Sistemas de carga. Información general. Alternadores y generadores – teoría de operación básica. Mantenimiento. Identificación y resolución de problemas (sistemas de tipo alternador). Alternador – remoción e instalación. Regulador de voltaje – reemplazo. Generador – remoción e instalación. Reconstrucción completa del alternador. Capítulo 6. Sistemas de iluminación. Información general. Bombillas. Luces delanteras. Instalando luces auxiliares. Direccionales y luces de emergencia. Luces de frenos. Luces de retrocedimiento. Instalación del alambrado en un vehículo de remolque. Capítulo 7. Luces indicadoras y relojes. Circuitos de las luces indicadoras. Identificación y resolución de problemas de los circuitos de luces indicadores. Circuitos de los relojes eléctricos. Instalando un juego accesorio del medidor. Identificación y resolución de problemas de un circuito del medidor. Instrumentación electrónica. Capítulo 8 Accesorios. Información general. Encendedores de cigarrillos. Controles de crucero. Sopladores del calentador. Espejos retrovisores eléctricos. Bocinas. Seguros eléctricos para las puertas. Ventanas eléctricas. Antenas eléctricas. Asientos eléctricos. Sistema antiniebla de las ventanas traseras. Lavador del parabrisas. Limpiaparabrisas. Glosario. índice. Título: Electricidad Automotriz Autor/es: Haynes Tipo: Libro Idioma: Español Formato: PDF CÓDIGOS AUTOMOTRICES DE LA COMPUTADORA Los sistemas computarizados de control del motor se desarrollaron originalmente para ayudar a los vehículos a satisfacer las regulaciones de emisiones especificadas por el gobierno. Un sistema típico consta de una computadora, sensores de información y actuadores de salida que actúan recíprocamente el uno con el otro para reunir, almacenar y enviar datos para controlar virtualmente todas las operaciones del motor. Diagnósticos simple para que lo haga usted Acceso fácil a los códigos de problemas de la computadora en el vehículo Diagrama completo y fácil de entender de los códigos para todos los modelos Diagramas para los códigos de problemas Herramientas para los diagnósticos Garantía de la manufactura claramente explicada Fundamentos del sistema de control electrónico del motor, incluyendo carburadores de retroalimentación e inyección de combustible electrónica Chequeo de componentes y procedimientos de reemplazo Glosario y lista de acrónimos Completamente ilustrado con más de 350 fotografías y dibujos Contenido: Capítulo 1: Introducción Capítulo 2: Garantías de los fabricantes Capítulo 3: Principios básicos de computación Capítulo 4: Sistemas controlados por computadora Capítulo 5: Herramientas Capítulo 6: Principios básicos de localización de fallas Capítulo 7: Parte A: Recuperación de códigos de fallas computarizadas Parte B: Códigos de fallas computarizadas Capítulo 8: Chequeo y reemplazo de componentes Título: Códigos Automotrices de la computadora Autor/es: Haynes Tipo: Libro Idioma: Español Formato: PDF AJUSTE Y REPARACIÓN DE MOTORES A GASOLINA ¿Cuantas veces as pensado en reparar tu automóvil pero no tienes los conocimientos? Con este libro tu podrás aprender desde lo mas básico a lo avanzado en el ajuste y reparación de motores a gasolina. Con miles de imágenes, Ejercicios y practicas para poner en marcha e aprender mejor. Título: Ajuste y Reparación de Motores a Gasolina Autor/es: Mecánica Facil Tipo: Libro Idioma: Español Formato: PDF MECANICA EL MOTOR DIESEL EN EL AUTOMOVIL El alza progresiva en el precio de la gasolina ha conseguido que los automóviles dotados de motor de explosión sean cada vez más caros de mantenimiento y su utilización para el transporte, tanto por ciudad como por carretera, sea cada vez más cuestionable desde el punto de vista económico. Para poner un ejemplo de corta duración en la historia, existe la realidad de que en España, la evolución de los precios de las gasolinas ha sufrido en los años que van desde 1973 hasta 1983 —cifra escogida al azar y con el objetivo de llenar una década— un aumento de casi un 700 %, es decir, la gasolina se ha ido subiendo de precio a un promedio de cerca de un 70% cada año. No es nuestro propósito, en este momento y en este prólogo de introducción al tema, entrar en detalles de las más o menos justificadas causas que se han producido para llegar a alcanzar esta desproporcionada situación. Título: Mecanica El Motor Diesel En El Automovil Autor/es: Castro Vicente Manuel Tipo: Libro Idioma: Español Formato: PDF AUTOMOVILES DIBUJAR PASO A PASO Si quieres iniciarte en el dibujo de autos, este es el libro ideal. Paso a paso todo lo necesario para aprender a dibujar automóviles. Aprende las caras y tamaños de diferentes automoviles así como el diseño de neumáticos y llantas. Título: Automoviles Dibujar Paso a Paso Autor/es: Doug DuBosque Tipo: Libro Idioma: Español Formato: PDF DIBUJO PARA DISEÑADORES INDUSTRIALES Cuanto mejor dibuje el diseñador industrial, mayor será su capacidad de comunicación y mejor podrá visualizar y percibir sus propias ideas. El objetivo final de este libro es, precisamente, suministrarle al lector el máximo de información y recursos prácticos para que pueda llegar a dominar la utilización del dibujo como medio de expresión del pensamiento creativo, como medio de producción, transmisión y almacenamiento de ideas e información. Título: Dibujo para Diseñadores Industriales Autor/es: Jesus Albarracin Tipo: Libro Idioma: Español Formato: PDF ENLACE DE PAGINA http://libreryofknowledge.blogspot.mx/ Bueno espero les sirva, Si encuentro mas los compartiré. Saludos

Que tal amigos, Navegando encontré una pagina la cual encontré varios libros que tenia tiempo buscando y lo mejor de todo es que son por Mega. Así que les quiero compartir los enlaces. NOTA: El link a la pagina esta al final del post, Esta pagina contiene mas libros y por lo visto actualizan a diario. ATENCIÓN!! Moderadores los demás que eliminan los post, Esto es para el provecho de todos los seres humanos. La pagina NO ES MÍA. La comparto ya que los libros mencionados a mi me ayudaron mucho para mis estudios. DEJEN ENTRAR A LAS PERSONAS QUE SI LOS NECESITA, NO ESTOY HACIENDO SPAM NI MUCHO MENOS PUBLICIDAD!! TARINGA ERA Y ES PARA COMPARTIR INFORMACIÓN Y AYUDAR A LOS DEMÁS - COCINA JAPONESA PASO A PASO ¿Le gusta la comida japonesa? ¿Le gustaría saber prepararla?, El mundo gastronómico japones es una de las mas peculiares, Tanto su elementos básicos como su preparación. En este libro podrás encontrar las mejores recetas , así como su preparación paso a paso y los ingredientes para preparar tu propia comida japonesa. Título: Cocina Japonesa Paso a Paso Autor/es: Sabores del mundo Tipo: Libro Idioma: Español Formato: PDF - REPOSTERÍA FÁCIL Y RÁPIDA Este libro contiene las recetas , técnicas, trucos y demás información acerca de la repostería de la cocina de toda la vida pero adaptándose a las nuevas necesidades del siglo XXI. Reúne toda la experiencia culinaria de María Jesús Gil de Antuñano pero hecha a la medida de las tecnologías y aparatos con los que se cuenta en la actualidad. Título: Repostería Fácil y Rápida Autor/es: Jesús Gil Tipo: Libro Idioma: Español Formato: PDF ENLACE DE PAGINA http://libreryofknowledge.blogspot.mx/ Si tiene contraseña puede que sea la url aun que los que descarge no tenia. Si suben mas les actualizare el post ya que muchos buscamos buenos libros. Saludos