antikaster123

Este es un tributo a mi serie favorita de Discovery Chanel El primero Northwestern Capitan:Sig Hansen Nombre del barco:Northwestern Construido en:Seattle.WA. Echo en:1977 Imagenes del Northwestern Segundo Cornelia Marie Capitanhill Harris (RIP) Nombre del barco:Cornelia Marie Construido en:Kodiak .AK. Echo en:1989 Imagenes del Cornelia Marie El Tercero Wizard Capitan:Keith Colburm Nombre del barco:wizard Construido en:Seattle.WA. Echo en:1945 Imagenes del Wizard El Cuarto Time Bandit Capitan:Andy Hilstrand Nombre del barco:Time Bandit Construido en:Juneau.AK. Echo en:1991 Logotipo de la serie Video de entrada y Cancio (advertencia la cancion biene en el intro) link: http://www.youtube.com/watch?v=qyAx5jSXQB8&feature=related Espero que les guste

bueno el RMS Titanic fue en su epoca el mas grande trasatlantico pero antes muchos se an preguntado que significa RMS o HMHS HMHS significa: His Majesty's Hospital Ship; Barco hospital de Su majestad RMS significa: Royal Mail Steamship Titanic, "Buque de vapor del Correo Real Titanic bueno ahora lo prometido la biografia El RMS Titanic (en inglés: Royal Mail Steamship Titanic, "Buque de vapor del Correo Real Titanic" era el segundo de un trío de transatlánticos conocidos como Clase Olympic. El Titanic fue el barco de pasajeros más grande y lujoso del mundo, seguido por el RMS Olympic. El 10 de abril de 1912, el Titanic inició su viaje inaugural partiendo desde Southampton (Inglaterra) con destino a Nueva York. Cuatro días más tarde, a las 23:40 del 14 de abril, el Titanic chocó con un iceberg al sur de las costas de Terranova, y se hundió a las 2:20 de la mañana del 15 de abril. El siniestro se saldó con la muerte de 1.517 personas y se convirtió en uno de los peores desastres marítimos en tiempo de paz de la historia. El Titanic fue construido en los astilleros de Harland and Wolff, en Belfast (Irlanda del Norte). Partió hacia Nueva York con 2.227 personas a bordo, y una de las causas del elevado número de víctimas fue que, a pesar de cumplir con todas las normativas marítimas de la época, el barco sólo llevaba botes salvavidas para 1.178 personas, y aún así sólo se salvaron 705. Un elevado número de hombres murió debido al protocolo de salvamento que se siguió en el proceso de evacuación de la nave, conocido como "mujeres y niños primero". [2] El Titanic se diseñó usando algunas de las más avanzadas tecnologías disponibles en aquel tiempo, tales como mamparos herméticos que dividían el casco en 17 secciones independientes y que se creía que podían mantenerlo a flote en caso de rotura de una parte del casco; iba dotado de telegrafía, un nuevo diseño de hélice de tres palas y las instalaciones de primera clase eran tan lujosas que no tenían comparación con otros buques en cuanto a lujo se refiere. Todo ello hizo que el Titanic fuera considerado "insumergible Historial Astillero Harland and Wolff (Belfast, Irlanda del Norte) Clase Clase Olympic Tipo Transatlántico Puerto de registro Liverpool Autorizado 31 de julio de 1908 Iniciado 31 de marzo de 1909 Botado 31 de mayo de 1911 Asignado 31 de marzo de 1912 Viaje inaugural 10 de abril de 1912 Baja 15 de abril de 1912 (99 años) Destino Se hundió durante su viaje inaugural, la noche del 14 al 15 de abril de 1912, al chocar con un iceberg. Características generales Desplazamiento 52.300 t (46.328 de tonelaje) Eslora 269 m Manga 28,2 m Puntal 53,3 m Cubiertas 9 Propulsión Dos hélices laterales de 3 palas, y una hélice central de 4 palas. 29 calderas «HUGE», con 2 máquinas alternativas de 4 cilindros de triple expansión y 1 turbina Parsons de baja presión. Su hélice central no opera en marcha atrás. Potencia 46.000 CV (diseño) - 59.000 CV (máxima) Velocidad 21 nudos (24 mph) máxima: 24 nudos (~27 mph) Tripulación 860 Capacidad 3.547 (pasajeros y tripulación) ahora la biografia de su fundador Thomas Andrews Jr. (7 de febrero de 1873 - 15 de abril de 1912) (39 años ) fue un diseñador y constructor de barcos irlandés-británico. Fue el director y jefe del departamento de construcción de barcos de la compañía Harland & Wolff en Belfast, Irlanda del Norte. Andrews fue el encargado del planeamiento y de la construcción del famoso trasatlántico RMS Titanic, además de sus dos hermanos, propiedad de la compañía White Star Line: el RMS Olympic y el HMHS Britannic. Iba a bordo del Titanic durante el viaje inaugural cuando chocó contra un iceberg el 14 de abril de 1912, Thomas Andrews fue una de las 1.520 personas (exactamente) que perdieron la vida en el hundimiento del Titanic.Andrews nació en la Ardara House en Comber, en el Condado de Down, Irlanda del Norte hijo de Thomas Andrews, político británico y de Eliza Pirrie. Hermano de John Miller Andrews, Thomas vivió con su familia en Ardara, Comber. En 1884, Andrews empezó sus estudios en la Royal Belfast Academical Institution hasta 1889 cuando a sus dieciséis años comenzó un aprendizaje especial en la compañía de construcción marítima Harland & Wolff donde su tío era en parte, dueño de la compañía. Harland and WolffEn Harland & Wolff, Andrews empezó con tres meses como carpintero para luego trabajar en la ebanistería por un mes y luego pasar a trabajar en los barcos por dos meses. Los últimos dieciocho meses de su aprendizaje de cinco años, los pasó en la oficina de dibujo. En 1901, Andrews, después de haber trabajado en infinidad de departamentos de la empresa, se convirtió en el director de las obras de construcción. Aquel mismo año también se hizo miembro de la Institución de Arquitectos Navales, una organización británica de constructores de buques. En 1907, Andrews es nombrado director general y jefe del departamento de dibujo en Harland and Wolff. Durante sus largos años de aprendizaje, estudios y trabajo, Andrews se había hecho querido en la empresa y entre los empleados del astillero. El 24 de junio de 1908, se casó con Helen Reilly Barbour, con quien tuvo una hija llamada Elizabeth Law Barber Andrews, en 1910. La pareja vivió en "Dunallan" en la Windsow Avenue en Belfast. Se sabe también, que Andrews llevó una noche a Helen a conocer al RMS Titanic poco antes del nacimiento de Elizabeth. Luego de la muerte de Thomas, Helen se casó nuevamente, con Henry Peirson Harland (de la familia de Harland & Wolff) y murió el 22 de agosto de 1966 en Irlanda del Norte. RMS Titanic y MuerteEn 1907, Andrews empezó a ver los planes para un nuevo "gran barco", ese era el RMS Olympic para la White Star Line. El Olympic y su barco gemelo el RMS Titanic comenzaron su construcción en 1909; y fueron diseñados por William Pirrie y por el gerente general Alexander Carlisle junto con Andrews. Como lo había hecho con todos los barcos que había supervisado, Andrews se familiarizó con el Olympic y el Titanic, con el fin de dejar todo en óptimas condiciones de funcionamiento. Andrews lideraba un grupo de trabajadores de la Harland and Wolff que viajaba en los viajes inaugurales de los barcos construidos para observar todo y hacer frente a cualquier imprevisto. EL Titanic no fue excepción por lo que Andrews y el resto de trabajadores de la Harland and Wolff viajaron desde Belfast hasta Southampton en el Titanic, para estar en el viaje inaugural que zarparía desde esa ciudad británica el 10 de abril de 1912, entre estos colaboradores estaba el carpintero Hutchins. Durante el viaje, Andrews se alojó en uno de los camarotes de la cubierta B acondicionado como oficina temporal y tomó nota de varios puntos del barco que el sintió que necesitaban ser reformados. Entre sus notas habían cambios de uso en fumadores de damas y rebarnizados de los pasamanos, cambios de perchas, etc. Sin embargo, el Domingo 14 de abril de 1912, fue el último día de su vida, Andrews le dijo a un amigo, que el Titanic era "casi perfecto para lo que el cerebro humano puede hacer". El 14 de abril a las 11:40 PM el Titanic chocó contra un iceberg en la parte del estribor del barco. Andrews estaba durmiendo en su camarote en ese momento y apenas notó la colisión. El Capitán Edward John Smith lo convocó inmediatamente para evaluar los daños. Andrews entonces se hizo acompañar por el carpintero Hutchins para revisar el barco de popa a proa. El resultado derrumbó el mito de nave insumergible que poseía el RMS Titanic. Computando los niveles de entrada de agua al barco por compartimiento semiestanco, determinó que 5 de los 16 que poseía estaban abiertos al mar y la rajadura del casco al lado de estribor era por lo menos de 100 m situada a 5 m de profundidad. Andrews determinó que nada se podía ya hacer y que el Titanic se hundiría literalmente en, a lo mucho, dos horas, diciendo que se "iría al fondo del Océano" y se lo comunicó al incrédulo capitán Edward John Smith. En la evacuación, Andrews se encargó de ir golpeando puerta por puerta a la gente en sus camarotes para comunicarles que se colocaran sus salvavidas y que subieran a la cubierta. Sabiendo que el destino era el hundimiento, y que los botes salvavidas no eran los suficientes como para evacuar a todos los pasajeros y tripulación, Andrews insistió en juntar la mayor cantidad de gente para subir a los botes, y llenarlos en medida de lo posible. De acuerdo con el mayordomo John Stewart, Andrews fue visto por última vez, observando indiferente a lo que sucedía alrededor, el cuadro "Approach to the New World" (Aproximación al Nuevo Mundo) en la chimenea del salón de fumadores de primera clase. La pintura ilustra la entrada a Plymouth Sound, el viaje que el Titanic tenía pensado hacer en su regreso del inaugural. El RMS Titanic se hundió dos horas después de la sentencia de Andrews. El cuerpo de Andrews, nunca fue recuperado. Finalmente el 19 de abril, el padre de Andrews (el político británico), recibió un telegrama del primo de su madre (madre de Thomas Andrews Jr.) diciéndole que había hablado con los sobrevivientes en Nueva York, buscando noticias de Andrews. El telegrama fue leído en voz alta por Andrews Sr. al personal de la casa en Comber: ENTREVISTÉ A LOS OFICIALES DEL TITANIC. UNÁNIMEMENTE DIJERON QUE EL COMPORTAMIENTO DE ANDREWS FUE HEROICO HASTA SU MUERTE, PENSANDO SOLAMENTE EN LA SEGURIDAD DE LOS OTROS. LAS MÁS SENTIDAS CONDOLENCIAS A TODA SU FAMILIA. Muchas placas conmemorativas han sido levantadas en su honor en Irlanda del Norte y todo el Reino Unido, además de que muchos supervivientes escribieron cartas en su honor ahora una de las canciones de su pelicula fuente: youtube link: http://www.youtube.com/watch?v=5t68oWAtyUo la biografia del capitan: El capitán Edward John Smith (Stoke-on-Trent, Inglaterra, 27 de enero de 1850 - Océano Atlántico, 15 de abril de 1912), fue un marino mercante británico, famoso por ser el capitán más prestigioso de la White Star Line y ser el primer y único capitán del RMS Titanic. Vida temprana Nacido en el seno de una familia muy humilde, practicante de la religión metodista, Edward John fue el único hijo del matrimonio compuesto por Edward Smith, un alfarero y Catherine Marsh. Su familia, profundamente religiosa, asistía junto a Edward John Smith a la iglesia metodista de Etruria en el pequeño pueblo de Hanley. Estudió sus primeros años en Etruria y se destacó por su sentido del deber, la cooperación y la amistad. Carrera en la White Star LineEdward John Smith a los 19 años (1869) se embarcó como aprendiz en el velero Senador Weber de la firma A. Gibson & CO. En 1875 consigue su certificado de Maestría (N.º 14102) y navega en el vapor RMS Lizzie Fennell como cuarto oficial. En 1886, Edward John Smith se une a la White Star Line como cuarto oficial en el RMS Celtic y luego es transferido al RMS Adriatic, funge como primer oficial en el RMS Celtic y buques de línea en rutas a Australia y Nueva York. Ya para 1887, un año después, es capitán del SS Britannic, luego del SS Republic y del nuevo SS Cufic. SS Majestic.Entre 1895-1904 es capitán del SS Majestic y transporta tropas para la Guerra de los Boers ganándose un reconocimiento del gobierno inglés como comandante honorario en reserva de la armada británica. Luego asume el mando del RMS Baltic en 1904. Al mando del RMS OlympicEn 1907, asumió el mando del RMS Adriatic y se hizo muy popular y mediático en la prensa especializada inglesa, dando muchas entrevistas por su carrera sin incidentes hasta entonces y conociéndosela como el capitán más seguro y más experimentado de la White Star Line, aunque no obstante, había tenido que enfrentar un siniestro a bordo del RMS Germanic en el muelle de Nueva York en el duro invierno de 1899 cuando el navío se volcó a causa del exceso de hielo en cubierta, y un incendio en el RMS Baltic en 1909. En 1910, es el capitán mejor valorado en su línea y empieza a asumir encargos honoríficos al llevar en sus primeros viajes inaugurales a los nuevos buques de la compañía.[2] RMS Olympic en 1911.En 1911, asume el mando del nuevo transatlántico clase Olympic, RMS Olympic, el primero de los tres que se iban a construir. En junio de ese año al maniobrar en el muelle con este gran transatlántico, atrae con el vórtice de sus hélices y golpea a un remolcador dañándolo. Este incidente sucedió a causa de la fuerza propulsora de sus hélices y a las enormes proporciones del buque que desplazaban mucha masa acuosa a su rededor, sumado a eso al tamaño al que no estaba acostumbrado, sin embargo éste no iba a ser el primero en su vida profesional. En el 5º viaje de este buque de pasajeros, el Olympic choca cerca de la Isla de Wright con un buque de guerra, el HMS Hawke quien le ocasiona una perforación no menor en la línea de flotación a popa. Las reparaciones exigen que el personal del astillero Harland&Wolf, en ese momento a cargo de la construcción del RMS Titanic, su hermano gemelo, se retrase por un par de semanas para atender las reparaciones. Los juicios legales determinaron la culpabilidad del oficial al mando del RMS Hawke por no guardar la suficiente distancia entre ambos buques. Cuando fue entrevistado por los periodistas, Smith cuidó la imagen de la compañía y declaró que el Olympic era insumergible, así como lo sería el Titanic, a punto de ser botado. Finalmente, 27 de abril, el RMS Titanic es botado. Una de sus frases que quedaron más patentes en la historia fueron: -" Yo no puedo imaginar ninguna condición por la cual un barco actual pueda hundirse, yo no puedo concebir que algo vital pueda ocurrirle a este buque. Las construcciones modernas van más allá que eso".- Durante todo 1911, comandó el Olympic y en enero de 1912, el RMS Olympic sufre la pérdida de una pala de la hélice de estribor y debe retornar con sólo una hélice en función al Astillero en Belfast para reparaciones, nuevamente se retrasa la entrega del Titanic, ya que debe ser extraído del dique seco para ser ocupado por el Olympic. Cuando el Olympic es entregado en marzo, amarra en el muelle de la White Star junto al nuevo Titanic, la única foto que existe de ambos buques hermanos es tomada en esos días. El Olympic (izquierda) y el Titanic (en terminaciones), única fotografía de ambos buques hermanos tomada el 6 de marzo de 1912.Cuando realizaba el último viaje de retorno desde Europa a fines de marzo de 1912, un amigo de confianza de Smith le hizo llamar su atención al capitán por la escasa cantidad de botes que transportaba el RMS Olympic. Comentó confidencialmente que el RMS Titanic ya finalizado, tenía el mismo problema y que la política de la compañía era ahorrar dinero en este punto más que hacer que el buque fuera seguro en caso de accidente, pero que la White Star Line tenía la convicción de que los barcos eran muy seguros y que difícilmente podrían tener daño vital; no obstante, el mismo Smith opinaba que debía haber botes para todos. Asume el mando del RMS TitanicLlega a puerto con el RMS Olympic, el 31 de marzo de 1912, al fondear anclas en el muelle, en ese momento Smith puede contemplar el nuevo transatlántico recién terminado, el RMS Titanic, esta al otro lado del muelle, esperándole. El 1 de abril de 1912, Smith se embarca en el nuevo Titanic para realizar las pruebas de mar, pero por malas condiciones de tiempo se posponen para el día siguiente, muy a su pesar ya que el el 2 de abril era el cumpleaños nº 14 de su hija Mel. Ese día, después de extensas maniobras en el mar, es oficialmente aprobado para el servicio de pasajeros. El Titanic es remolcado para las pruebas de mar el 2 de abril de 1912.Terminadas las pruebas sale para Southampton para abastecerse y recibir a la nueva tripulación. La zarpa del Titanic está fijada para el mediodía del 10 de abril de 1912. La White Star Line había realizado una profusa campaña propagandística respecto del Titanic y la venta de pasajes pronto superó las expectativas de la compañía. Smith se abocó a realizar los preparativos para la partida y por políticas de la compañía, recibir personalmente además a aquellos pasajeros de primera clase que tuvieran alta connotación social. El 10 de abril, justo al mediodía, el Titanic toca su silbato tres veces y Smith ordena soltar amarras, los remolcadores ayudan al gigantesco navío a colocarse en posición en el canal. Smith y sus oficiales están atentos en el puente a las maniobras del buque. Durante la fase de salida, el Titanic usando ya sus hélices y junto a la cantidad de agua que su casco desplaza, crea un vórtice que hace soltar las amarras del transatlántico New York de la Cunard, atrayéndolo hacia él. Smith ordena dar marcha atrás y un remolcador que afortunadamente estaba cerca ayuda y logra que el pequeño buque de pasajeros no choque contra el transatlántico. Muchos de los presentes consideran este hecho como un negro presagio para el Titanic. RMS Titanic en el día de su zarpe.Superado el incidente, el Titanic enfila al puerto de Cherburgo donde llega al atardecer del 10 de abril. El tender Nomadic le transfiere las sacas de correos y pasajeros, preferentemente de segunda y tercera clase. Zarpa a primera hora hacia Queenstown, Irlanda y llega alrededor del mediodía. Un pasajero toma la última instantánea de Smith y su barco en este lapso de tiempo. Embarca y desembarca pasajeros y correo y luego zarpa con 2.254 almas a bordo rumbo a Nueva York. El iceberg fatalEl viaje del Titanic transcurrió sin incidentes, sin embargo, el 12 de abril se comenzaron a recibir despachos telegráficos que anunciaban grandes concentraciones de Hielo en la ruta. Smith fue informado de al menos 6 mensajes del mismo temor. La ruta seguida por el Titanic aparentemente interceptaba la zona de los témpanos, en esa zona de los Grandes Bancos estaba la llamada esquina donde el rumbo lineal se quebraba hacia Nueva York. Smith en consideración al peligro latente de aquellos, ordenó una ruta 16 millas más al sur para bordear la zona de peligro. Durante el domingo 14 de abril, el telégrafo Marconi se descompuso por 10 horas lo que obligó a los operadores Philips y Bride a estar ambos reparándolo durante siete horas, cuando al fin se compuso, los partes de icebergs se acumularon, los pasajeros deseaban además enviar sus mensajes, así que el humor del operador Philips era muy malo. El domingo 14 de abril al atardecer (17:50), el Titanic alcanzó la esquina y enfiló nuevamente a 10 millas más al sur que la ruta normal. El Titanic se sumergió en las penumbras nocturnas. Según fuentes no plenamente confirmadas, el capitán Smith mantuvo una entrevista con Bruce Ismay en el salón de fumadores de primera clase, Ismay era vicepresidente de la compañía y por consideración, Smith le mostró los mensajes de hielo y le consultó el reducir la velocidad del transatlántico de 22 a 20 nudos. Bruce Ismay coercionó a Smith a que mantuviese la velocidad. EL SS Californian.El SS Californian un pequeño barco de pasajeros que estaba más adelante del Titanic, estaba detenido por témpanos y quiso informar al Titanic de su presencia, pero Philips irritado le ordenó callar el informe del Californian que iba a dar cuenta exacta de un gran Iceberg en la ruta del Titanic. Además Philips no entregó los partes acumulados al puente. El operador Marconi del Californian frustrado no intentó comunicarse más con el Titanic y a eso de las 22:00 apagó el equipo y se retiró a dormir. A las 20:00, Smith se reunió a cenar con un grupo de prominentes pasajeros de primera clase en el restaurante a la carta de la cubierta B. Estaban George y Eleanor Widener, el hijo de ellos, Harry, las familias Thayers y los Carters, y el Major Archibald Butt, ayudante de campo del Presidente norteamericano Taft. Pasada la cena, Smith bajó al fumador de primera clase por un rato a fumar sus preciados cigarros. El Titanic navegaba ahora por aguas muy quietas, casi sin oleaje, las luces del gran navío se reflejaban en un gran espejo líquido negro sobre la superficie del agua. A las 20:55 Smith apareció en el puente, estaba el segundo oficial Lightoller al mando y le comentó del frío imperante. Lightoller le comentó del estado del mar y Smith afirmó que nunca había visto el mar en esas condiciones. Lightoller le hizo ver que en esas condiciones de mar, el avistamiento de hielos iba a ser más dificultoso, Smith replicó diciendo que confiaba que gracias al cielo estrellado el hielo fuese avistado a tiempo y ordenó redoblar la guardia en las cofas. A las 21:20 Smith, dijo antes de retirarse a su camarote, que ante cualquier duda se le llamase de inmmediato. A las 22:00, Lightoller fue relevado por el primer oficial Murdoch y le fueron retransmitidas las instrucciones del capitán. A las 23:38 se divisa un Iceberg al frente, justo a proa, Murdoch ordena viraje cerrado a babor y marcha atrás (esta operación quita maniobrabilidad al viraje, reduciendo la presión a dicho viraje). A las 23:40 el Titanic esquiva el iceberg por estrecho margen, le pasa por el costado y le dobla las planchas abriendo el casco al mar, bajo la línea de flotación a estribor y el bajo fondo, el barco comienza a inundarse. El capitán Smith se presenta al puente e requiere información a Murdoch. Se le informa sobre el choque contra el iceberg. Smith sale al ala del puente y observa gran cantidad de trozos de hielo en la cubierta de segunda clase. Ordena parar las máquinas de inmmediato. Inmediatamente llama a su constructor Thomas Andrews, al carpintero Thomas Hutchins y junto al primer oficial William Murdoch salen a hacer una inspección a fondo del barco. Después de la inspección, Thomas Andrews sentencia Al Titanic a muerte. Horas finales y muerteSmith y sus oficiales quedan de una sola pieza ante la sombría revelación de Andrews. Smith se dirige al oficial Murdoch y ordena preparar los botes. Smith se dirige a la cabina Marconi y ordena el envío de la señal de socorro (CQD) al telegrafista Philips. El SS Californian estaba a aproximadamente 10 millas del lugar, algunos oficiales del Titanic creyeron ver señales luminosas desde éste y tuvieron la esperanza de que el navío respondiera a las luces de respuesta, pero nada sucedió. Smith ordenó al cuarto oficial Boxhall que trajera los cohetes de emergencia al puente, con la esperanza de atraer la atención de este. En efecto, desde el Californian se observaron los fogonazos blancos, pero el capitán Stone Lord pensó que eran señales de la compañía y no mostró mayor interés. Smith ordena a las 00:45 que se traigan los cohetes de emergencia desde la popa y se comiencen a lanzar. Muchas personas supervivientes afirman que Smith nunca demostró nerviosismo o algún descontrol de la situación. Muchos lo vieron con un megáfono en la mano dando instrucciones a viva voz. Desde la cabina Marconi recibió la noticia de que el buque más cercano a ellos era el RMS Carpathia y estaba ya en ruta. Pero se demoraría unas cuatro horas en llegar. Testigos afirman que Smith al recibir esta noticia, entró en estado de mutismo, pues comenzó a enajenarse a causa de la situación imperante. Ordenó a Lightoller sacar las armas del armario de oficiales y entregarlas a los que tenían a cargo los botes con la instrucción de disparar si la situación se hacía insostenible. A las 01:45, estaban todos los botes en el agua y Smith al percatarse de que casi la mayoría estaban con un 40% de ocupación comenzó a llamar con megáfono el retorno de ellos para embarcar más pasajeros. No hubo respuesta ya que en los botes temieron que el pánico cundiese y los botes se hundieran. A las 02:00 el puente estaba a ras del agua y se lanzó el último cohete. A las 02:20 el Titanic se hundió. Muchas versiones circularon en torno a los últimos momentos de Smith. Existen testimonios de que las personas que estaban cerca del plegable B vieron a Smith con un niño en uno de sus brazos nadar cerca de este. Otras versiones coincidentes indican que Smith se encerró en la timonera y se descerrajó un tiro en la cabeza y otras de testimonios singulares indican que Smith estuvo nadando después del hundimiento y gritando: -"Sed ingleses"- "Sed valientes"-. Legado y descendenciaEdward John Smith se casó con Sarah Eleanor Pennington (6 de junio de 1861 - †28 de abril de 1931), el 13 de enero de 1887, a la edad de 37 años en la localidad de Parish de Winwick, Lancashire, Inglaterra, lugar de nacimiento de su esposa. Tuvieron una única hija llamada Helen Melville Smith (llamada "Mel" nacida el 2 de abril de 1898, Liverpool, Inglaterra. Mel perdió a su padre en el Atlántico cuando apenas había cumplido 14 años de edad. "Mel" se casó en dos oportunidades, la primera con con John Gilberson (sin hijos), y con Sidney Ruseell-Cooke, en 1922 y tuvieron dos hijos: P.Ruseell-Cooke, muerto prematuramente en la primera infancia y Sidney Ruseell Cooke, muerto en marzo de 1944 en actos de servicio y sin dejar descendencia.[3] En Beacon Park, Lichfield, se erigió un monumento de bronce que honra su memoria y que fue inaugurado el 29 de julio de 1914 por su hija "Mel". La placa tiene la siguiente inscripción: -"Comandante Edward John Smith, nacido el 27 de enero de 1850, muerto el 15 de abril de 1912.- De sus conciudadanos en memoria y ejemplo de un gran corazón, una vida brava y una muerte heroíca- Sed británicos"- biografia de su compañia: White Star Line era una naviera de la Oceanic Steam Navigation Company, era una importante compañía de navegación conocida principalmente por el siniestro de uno de sus buques principales, el Titanic, y por el hundimiento del Britannic durante la Primera Guerra Mundial. En 1934 fue obligada por el gobierno Britanico a fusionarse con su rival Cunard Line, formando la Cunard White Star Ltd. Hoy en día es filial de Cunard Line. Oceanic Steam Navigation CompanyEl 18 de enero de 1868, Thomas Ismay, el director de National Line, compró la White Star Line por 1.000 libras con intención de operar en la ruta del Atlántico Norte. Ismay también cambio la sede de la compañía, que a partir de entonces se encontraría en Albion House, Liverpool. Ismay no tardó en asociarse con otros empresarios del momento. Uno de sus pactos consistía en que, si concedía a la empresa de Gustav Wolff, Harland and Wolff, la construcción de sus barcos, Gustavus C. Schaube financiaría su recién adquirida compañía. Ismay accedió, estableciéndose una alianza entre la White Star Line y la Harland and Wolff. La empresa constructora recibió sus primeros encargos el 30 de julio de 1869. El acuerdo consistía en que Harland and Wolff no construiría ningún barco para los competidores de la White Star Line a cambio de un porcentaje en el coste total de los barcos encargados. En 1870, William Imrie se unió a la dirección de la compañía y la TH Ismay & Co se convirtió en la Ismay,Imrie & Co. casa matriz de la Oceanic Steam Navigation Company. En cuanto el primer barco fue construido, Ismay formó la Oceanic Steam Navigation Company, que administraría los barcos en proceso de construcción y a su vez seria la casa matriz de la White Star Line. Cuatro barcos fueron construidos al principio, y todos ellos formaban la clase Oceanic: el Oceanic (I), el Atlantic, el Baltic y el Republic. La línea empezó a operar de nuevo en 1871 en el trayecto Nueva York-Liverpool. Para las compañías navieras era común (y de hecho lo sigue siendo) el tener un tema común para el nombre de los barcos. En el caso de la White Star Line, el tema central era utilizar el sufijo -ic. La compañía también pintó la parte de arriba de las chimeneas de color negro y la de abajo en un color naranja amarillento caracteristico, cosa que ayudaba a distinguir sus barcos de los de la competencia. Durante el resto del siglo XIX, la White Star Line poseyó barcos tan famosos como el Britannic (I), el Germanic, el Teutonic y el Majestic (I). Algunos de estos barcos adquirieron la Cinta Azul, premio para el barco más rápido en cruzar el océano Atlántico. En 1899, Thomas Ismay construyó uno de los más bellos barcos de vapor construidos durante el siglo XIX, el Oceanic (II). Fue el primer barco en superar al Great Eastern en longitud, aunque no en peso. La construcción del barco marcó un punto a partir del cual la White Star Line dejó de competir en velocidad con sus rivales para pasar a concentrar sus esfuerzos únicamente en la comodidad y el precio de sus operaciones. RMS Celtic, uno de los Cuatro Grandes.Entre 1901 y 1907, cuatro barcos más entraron en servicio: el Celtic, el Cedric, el Baltic y el Adriatic. Su tamaño era tal, que se conocían como "Los Cuatro Grandes". En el siglo XIX y durante principios del siglo XX, la efectividad de los motores de carbón permitían alcanzar una velocidad de alrededor de 24 nudos. Dado que a más velocidad, mayor era el consumo de carbón, la White Star Line intentó definirse más por la comodidad y por la fiabilidad que por la velocidad. Por ejemplo, el Titanic fue diseñado para viajar a 21 nudos, mientras que el Mauretania, de la Cunard Line, alcanzaba la velocidad récord en 1926: 27 nudos. En 1902, la White Star Line entró en el International Mercantile Marine Co. (IMM), un conglomerado de compañías navieras americanas. En 1903, el IMM absorbió la American Line, la Dominion Line, Atlantic Transport Line, Leyland Line y Red Star Line. El IMM también alcanzó acuerdos comerciales con las compañías alemanas Hamburg-Amerika y Norddeutscher Lloyd. Bruce Ismay cedió el control al IMM ante la gran presión que ejercían los accionistas y J. P. Morgan, que amenazaba con una guerra de precios. El IMM se disolvió en 1932. Clase OlympicCunard Line siempre fue el principal competidor de White Star. En respuesta a los barcos de su competencia el Lusitania y Mauretania, White Star ordenó la construcción de la Clase Olympic: RMS Olympic, RMS Titanic y HMHS Britannic. RMS Olympic, el primer barco de la clase Olympic.Mientras que los barcos de Cunard fueron famosos por su velocidad, los barcos de la clase Olympic fueron planeados para ser los más grandes y más lujosos del mundo. Los tres barcos clase Olympic originalmente se iban a llamar Olympic, Titanic y Gigantic, en honor a las razas de la mitología griega: los dioses olímpicos, los Titanes, y los Gigantes. El Gigantic fue renombrado después como Britannic en el último momento, para prevenir desgracias parecidas como la del Titanic. Los nuevos barcos iban a superar con 30 metros la eslora de sus rivales el Lusitania y el Mauretania. Los barcos de la clase Olympic se diseñaron usando algunas de las más avanzadas tecnologías disponibles en aquel tiempo, tales como mamparos herméticos que dividían el casco en 17 secciones independientes y que se creía que podían mantenerlos a flote en caso de rotura de una parte del casco; estaban dotado de telegrafía, un nuevo diseño de hélice de tres palas y las instalaciones de primera clase no tenían comparación con otros buques en cuanto a lujo se refiere. Cumplían con todas las normas de seguridad exigidas por la legislación británica y norteamericana. Fueron equipados con una piscina interior, un gimnasio, una cancha de squash, una biblioteca, y una sala de recepción, entre otras comodidades para uso exclusivo de primera clase. Los camarotes estándar de primera clase fueron adornados con revestimientos de madera blancos, muebles costosos y otras decoraciones elegantes. Contaban solamente con baños compartidos que disponían de agua caliente y fría. Se contaba además con estufas eléctricas. Como una innovación en los viajes de la época, ofrecían tres ascensores para primera clase y uno para segunda. FusiónesEn 1927 la White Star Line fue adquirida por la Royal Mail Steam Packet Company (RMSPC), haciendo a la RMSPC el mayor grupo de transporte en el mundo. RMS Oceanic Postal del RMS Oceanic.En 1928 un nuevo gran transatlántico fue ordenado: el RMS Oceanic (III); que contaría con 300 metros de largo. La White Star Line dio a los astilleros Harland and Wolff, el encargo de construir su quilla de 1.000 pies (300 m). La construcción se retrasó por una disputa acerca de su motor, la White Star Line decidió que se utilizaría el nuevo sistema de propulsión diesel-eléctrica, en lugar de la tradicional propulsión de vapor, inicialmente previsto para el Ceric (1913), el cuál jamás fue construido. La construcción del Oceanic fue aplazada y luego cancelada debido a la caída de la Royal Mail Steam Packet Company (RMSPC), como consecuencia de los problemas financieros de Sir Owen Philips, presidente de la RMSPC. Los préstamos respaldados por los gobiernos de Inglaterra e Irlanda del Norte destinados a la construcción del Oceanic fueron desviados para la construcción de los dos últimos barcos construidos para la White Star Line, el RMS Britannic (II) y el RMS Georgic. El acero de la quilla del Oceanic fue utilizado para la construcción de los nuevos barcos. Últimos añosLa RMSPC fue liquidada en 1932, debido a problemas financieros. Una nueva compañía, la Royal Mail Lines Limited, se hizo cargo de los barcos de la RMSPC incluyendo la White Star Line. En 1933 White Star Line y Cunard Line estaban en graves dificultades financieras debido a la Gran Depresión, la caída del número de pasajeros y la avanzada edad de sus flotas. El nuevo proyecto de Cunard para construir un gran transatlántico, el RMS Queen Mary, se había detenido para ahorrar dinero. En 1933 el gobierno británico accedió a prestar asistencia a las dos compañías en la condición de que se fusionaran. El acuerdo se completó el 30 de diciembre 1933. La Cunard White Star Limited, fue creada el 10 de mayo de 1934, White Star Line contribuyó con 10 barcos a la nueva empresa, mientras que Cunard con 15. Un año después de esta fusión, el RMS Olympic, el último de su clase, fue retirado de servicio. Dos años más tarde, en 1937, fue desmantelado. En 1947, Cunard adquirió el 38% de la Cunard White Star que aún no poseía, y el 31 de diciembre 1949 adquirió los activos y operaciones de Cunard White Star, y volvió a usar el nombre de "Cunard". Últimos barcos El RMS Georgic uno de los últimos barcos.Uno de los más grandes barcos que pertenecía a White Star Line, ahora para la Cunard White Star, era el RMS Majestic, el cual en 1937 la Cunard White Star decidió venderlo para su desarme debido a varios problemas eléctricos y estructurales. Otro barco fue el SS Laurentic, construido en 1927 sirvió para la nueva Cunard White Star hasta 1939, cuando fue convertido en un buque de transporte de tropas para la Segunda Guerra Mundial, más tarde fue hundido por un submarino alemán. Otro muy importante fue el RMS Olympic,que, antes de su entrada a la flota de Cunard White Star, fue remodelado en 1932, entrando nuevamente en servicio en marzo de 1933, descrito por sus propietarios "como nuevo". En 1934 entró junto con los otros 9 barcos de White Star Line a la nueva compañía, En 1935, Cunard White Star lo retiró de servicio, debido a sus años y desfinanciamiento. Y tras 24 años de servicio, hizo su último viaje hacia Nueva York en marzo de 1935. Los últimos sobrevivientes de White Star Line, fueron el RMS Britannic y el RMS Georgic, el Georgic reemplazó al Olympic en la ruta Southampton-Nueva York debido a su salida de servicio. Fue requisado para ser transporte de tropas para la Seguna Guerra Mundial; el 07 de julio de 1941, el Georgic estaba atracado en el Puerto Tewfik, cuando aviones alemanes aparecieron, vieron al Georgic y procedieron a atacarlo, las bombas lanzadas por los aviones causaron un gran incendio que llegó a una chimenea que llevaba municiones, las municiones estallaron, dañando seriemente la zona de popa. Fue llevado a Harland And Wolff para su reparación total. En 1948 el Georgic regresó a la flota de Cunard White Star. Para mayo de 1950 estaba listo para continuar con su servicio con Cunard White Star, ahora llamada solamente Cunard. Tanto el Georgic como el Britannic conservaron los colores de White Star Line, y voló su bandera original de la compañía. Fue retirado en 1954. El Britannic fue bastante popular debido a que representaba lo que entonces era lo último en decoración interior, así como su mobiliario y también por el diseño de sus chimeneas. Permaneció en Cunard White Star con su ruta Londres-Nueva York, haste que fue transporte de tropas al inicio de la Sengunda Guerra Mundial. En 1950 Cunard White Star regresó a ser Cunard Line, dejando al Britannic y a su hermano el Georgic, los últimos barcos de White Star Line. Al igual que su hermano, siguó utilizando los colores de White Star Line. El Britannic hizo su viaje final de Liverpool-Nueva York, el 25 de noviembre de 1960. Realizando también el ultimo viaje transatlántico hecho por un barco de White Star Line. Este viaje se caracterizó por que fue escoltado por botes de bomberos, mismos que normalmente acompañan a los barcos durante su viaje inaugural. Llegó a Liverpool por última vez el 2 de diciembre de 1960, para que el 16 de diciembre de 1960, saliera para ser desmantelado, poniendo así el fin definitivo a la White Star Line. DesastresLa historia de la White Star Line estuvo marcada por grandes desastres y muchas dosis de mala suerte. En 1873 el Atlantic encalló cerca de Halifax, perdiéndose 585 vidas. En 1893, el Naronic desapareció con 74 pasajeros a bordo después de partir de Liverpool con dirección a Nueva York. En 1909 el Republic se hundió tras una colisión con el crucero Florida. En septiembre de 1911, el Olympic se vio envuelto en otra colisión con el acorazado HMS Hawke. En abril de 1912 sobrevino la catástrofe del Titanic que se hundió tras colisionar con un iceberg. Similares accidentes tuvieron lugar durante el transcurso de la Primera Guerra Mundial, algunos de ellos derivados de ataques de torpedos. Es de reseñar que a pesar de sus numerosos desastres, el nivel de accidentes de la White Star Line se podría considerar superior a la media pero tampoco escandaloso, debido al alto número de buques que operaba y a los pocos elementos de seguridad con que contaban los buques de la época. En 1935, tras atravesar serios problemas durante la Gran Depresión, la compañía White Star Line acabó siendo absorbida por la naviera Cunard Line. El buque francés Nomadic, construido en 1911, es el ultimo sobreviviente de los barcos de la White Star Line y fue adquirido por una empresa de Irlanda del Norte en enero de 2006. Sus compradores pretenden devolver el Normandic a Belfast, su lugar de construcción, para convertirlo en la pieza central de un museo dedicado a la historia de los vapores del Atlántico. Rutas1872-1960 Liverpool - Nueva York 1872-1960 Liverpool - Boston / Filadelfia 1899-1934 Liverpool - Melbourne - Sydney 1883-1926 Liverpool - Nueva Zelanda 1872-1873 Liverpool - Valparaíso 1872-1873 Liverpool - Suez - Calcuta 1875-1883 San Francisco - Yokohama - Hong Kong 1903-1909 Nueva York - Azores - Gibraltar - Nápoles - Génova 1907-1934 Southampton - Cherburgo - Nueva York 1909-1939 Liverpool - Belfast / Glasgow - Québec - Montréal 1922-1926 Hamburgo / Bremen - Québec - Montréal 1928-1930 Londres - Le Havre - Southampton - Québec - Montréal. Barcos de la White Star Line y año de adquisición 1870–1889Barco Construcción Años de servicio para White Star Line Tonelaje Oceanic 1870 1870–1895 3,707 GRT Atlantic 1871 1871-1873 3,707 GRT Baltic 1871 1871–1889 2,122 GRT Tropic 1871 1871–1873 2,122 GRT Asiatic 1871 1871–1903 2,122 GRT Republic 1872 1872–1910 3,984 GRT Adriatic 1872 1872–1899 3,888 GRT Celtic 1872 1872–1898 1,867 GRT Traffic 1872 1872–1896 --- GRT Belgic 1873 1873–1888 --- GRT Gaelic 1873 1873–1896 --- GRT Britannic 1874 1874–1903 5,004 GRT Germanic 1875 1875–1903 --- GRT Arabic 1881 1881–1915 --- GRT Coptic 1883 1883–1908 --- GRT Doric 1883 1883–1911 --- GRT Belgic 1885 1885–1899 --- GRT Gaelic 1885 1885–1905 --- GRT Cufic 1885 1885–1896 --- GRT Runic 1889 1889–1895 5,043 GRT Teutonic 1889 1889–1921 9,984 GRT 1890–1909Barco Construcción Años de servicio para White Star Line Tonelaje Majestic 1890 1890–1914 9,965 GRT Nomadic 1891 1891–1903 --- GRT Tauric 1891 1891–1929 --- GRT Magnetic 1891 1891–1935 --- GRT Naronic 1892 1892-1893 6,594 GRT Bovic 1892 1892–1921 --- GRT Gothic 1893 1893–1906 --- GRT Cevic 1894 1894–1914 --- GRT Pontic 1894 1894–1930 --- GRT Georgic 1895 1895–1916 --- GRT Delphic 1897 1897–1917 --- GRT Cymric 1898 1898–1916 13,096 GRT Afric 1898 1899-1917 11,948 GRT Medic 1892 1892–1921 --- GRT Persic 1899 1899–1935 --- GRT Oceanic 1899 1899–1914 17,272 GRT Suevic 1900 1900–1928 12,531 GRT Celtic 1901 1901–1928 21,035 GRT Athenic 1902 1902–1928 12,345 GRT Corinthic 1902 1902–1931 --- GRT Ionic 1903 1903–1934 12,352 GRT Cedric 1903 1903-1931 11,948 GRT Victorian 1895 1903–1904 --- GRT Armenian 1895 1903–1915 8,825 GRT Arabic 1903 1903–1915 --- GRT Romanic 1898 1903–1912 11,394 GRT Cretic 1903 1903–1904 --- GRT Republic 1903 1903-1909 15,400 GRT Canopic 1900 1904–1925 --- GRT Cufic 1895 1904–1923 --- GRT Baltic 1904 1904–1933 23,876 GRT Gallic 1894 1907–1913 12,352 GRT Adriatic 1907 1907-1935 24,541 GRT Laurentic 1909 1909–1917 14,892 GRT Megantic 1909 1909–1933 20,800 GRT 1910–1919Barco Construcción Años de servicio para White Star Line Tonelaje Zeeland 1901 1910–1911 11,905 GRT Nomadic 1911 1911–1925 1,273 GRT Traffic 1911 1911–1927 675 GRT Olympic 1911 1911–1935 45,324 GRT Belgic 1903 1911-113 --- GRT Zealandic 1911 1911–1926 --- GRT Titanic 1912 Se hundió en su viaje inaugural (1912) 46,328 GRT Ceramic 1913 1913–1934 18,400 GRT Vaderland 1900 1914–1917 11,899 GRT Lapland 1909 1914–1920 17,540 GRT Britannic 1914 1914–1916 48,158 GRT Belgic 1914 1917–1923 27,132 GRT Justicia 1914 1917-1918 32,234 GRT Vedic 1918 1918-1934 --- GRT Bardic 1918 1919–1925 9,332 GRT 1920–1949Barco Construcción Años de servicio para White Star Line Tonelaje Gallic 1918 1920–1933 11,905 GRT Mobile 1893 1920-1933 5,780 GRT Arabic 1909 1920–1931 16,786 GRT Homeric 1913 1922–1935 35,000 GRT Haverford 1901 1921–1922 --- GRT Poland 1897 1922–1925 --- GRT Majestic 1914 1922-1936 56,551 GRT Pittsburgh 1922 1925-1926 --- GRT Doric 1923 1923–1935 16,484 GRT Delphic 1918 1925–1933 --- GRT Regina 1917 1925–1945 16 313 GRT Albertic 1904 1917–1934 --- GRT Laurentic 1927 1927-1940 --- GRT Britannic 1929 1929–1949 26,943 GRT Georgic 1932 1932–1949 27.759 GRT Referencias el Titanic fue tan famoso que salieron al cine en 1958 salio la pelicula llamada el ultimo viaje del titanic, despues salio en 1974 la pelicula llamada SOS Titanic,en 1996 salio Titanic y por fin en 1997 la famosa pelicula de James Cameron Titanic protagonisada por Leonardo Di Caprio y Kate Winslet un video recorriendo el interior: link: http://www.youtube.com/watch?v=ekfkg5UGnnk o pero que creen la cansion de rose que a todos les gusta: link: http://www.youtube.com/watch?v=7WVQXlVLzcU& subire luego imagenes bye