angusba

Bueno,antes que nada quería darles la bienvenida a mi 3er post,bajo ninguna circunstancia les voy a pedir que dejen puntos o que recomienden,solamente háganlo si les gusto o les pareció interesante. Ok,empecemos: A principios del siglo XX,el Estado Mayor Imperial alemán,a pesar de sus brillantes tácticas de combate era extremadamente conservador con respecto a sus puntos de vista en comparación a sus pares contemporáneos,estaban convencidos de que cualquier guerra venidera se podría ganar con las tres ramas clásicas de las fuerzas armadas:Artillería, Caballería e Infantería,por lo cual veía con desagrado las innovaciones mecánicas,que a su parecer creaban nuevos e innecesarios problemas . Sin embargo,la industria de la automoción avanzaba a pasos agigantados en esa época,por lo que el Káiser Guillermo sugirió una inmensa maquina blindada llamada "rompedora de formaciones de combate",el vehículo estaba sobre cuatro ruedas,tenia propulsión a vapor y parecía un tranvía de dos pisos con chimenea,el exterior estaba erizado con púas.La idea era totalmente insostenible,por un lado Su producción seria extremadamente baja,seria difícil de construir,y por otro la presión ejercida contra el suelo habría sido insostenible luego de unos comentarios amables la idea fue archivada.Otra idea,muy avanzada para su época fue la de Paul Daimler que proponía el Daimler panzerwagen,un vehículo equipado con una torre giratoria capaz de albergar una,y luego dos ametralladoras Maxim en un casco cerrado con tracción a cuatro ruedas. Luego de mucho tiempo y períodos de prueba a carros cazadores de globos aerostáticos como el Panzerkraftwagen Ehrhardt 5 cm BAK y el Krupp-Daimler Panzerkraftwagen 5,7cm BAK,en 1915 se enfoco la atención en tres prototipos:El Panzerkraftwagen Daimler/15,el Panzerkraftwagen Ehrhardt/15 y el Panzerkraftwagen Bussing /15.Los proyectos fueron aceptados y construyeron la base de la primera unidad de automóviles blindados. Así empezó la historia de los carros de combate,como simples autos blindados y armados con ametralladoras. El primer carro de combate El primer carro de combate fue un proyecto sin pena ni gloria creado por los ingleses Que entro en accion en septiembre de 1916,pero no nos vamos a centrar en esonos vamos a centrar en Francia donde,de la mano del General Jean-Baptiste Estienne se empezaba a gestar el primer carro de combate del mundo moderno. A Estienne se le asigno (luego de mucha insistencia) una nueva rama de la artilleria francesa ,la Arttillerie d'Assaut.donde esbozó los requerimientos para el primer carro frances que dio como resultado el Char d' Assaut Schneider CA.1,Pero terminaron siendo una gran descepción para Estienne y para el Ejército Francés. Su estreno en Berry-au-Bac el 16-17 de abril de 1917 fue un desastre.De los 121 carros que tomaron parte,81 fueron abandonados en el campo de batalla,57 de estos se incendiaron completamente,los problemas fueron tanto técnicos como tácticos,el talón de Aquiles de los Schneider eran sus tanques de combustible situados en la sección delantera del carro.Cuando eran alcanzados por la artillería se rompían fácilmente,rociando el interior del carro de combustible,que explotaba rápidamente. Los enemigos de Estienne en el Service Technique Automobile decidieron construir el carro "correcto",el Schneider tenia un obús corto de 75mm,el de ellos tendría un cañón largo de 75mm más potente,el Schneider tenia dos ametralladoras,el suyo tendria cuatro,el Char d' assaut St. Chamond fue otra descepción,la inexperiencia de los ingenieros y sus grandes problemas técnicos hacian que se lo comparara con "un elefante con patas de gacela". Estienne se vio enfrentado a la desesperada situación de las fábricas militares francesas debido a la falta de mano de obra,su idea era un carro de combate pequeño,barato y ajustado a las limitaciones de las industrias francesas.En julio de 1916 le planteó el tema al fabricante de autos Louis Renault en un encuentro casual en el Hotel Claridge,Renault se habia negado antes a la fabricacion de carros de orugas debido a la inexperiencia de su firma y sus otros compromisos.Pero Renault sintió curiosidad por la idea del carro ligero y accedió a iniciar estudios de diseño de un vehículo de ese tipo,el nuevo vehículo se llamó Char Mitralleur.Estienne no pudo convencer al director de los Servicios Motorizados para que autorizara la producción,por lo que el 27 de noviembre pasó por encima de su superior y recurrio al gral.Joffre,el comandante supremo,viejo amigo de Estienne y aprobó su solicitud de 1000 vehículos,el 30 del mismo mes escribió al subsecretario de Estado para la Guerra,Albert Thomas,sobre el asunto quien solo queria permitir la construcción de un solo carro debido a su falta de entusiasmo con el proyecto,su oposición retrasó mucho el programa.Finalmente el 30 de diciembre se aprobó la construccion de 100 chars mitralleurs.Este vehículo fue bautizado como Reanault FT. En 1917,el pedido inicial de 100 carros aumento a 150 y Estienne llevo el primer prototipo al centro de la Artillerie d' Assaut para hacerle modificaciones antes de las pruebas de abril .A fines de 1916,el gral.Joffre fue sustituido por el gral.Mourret,al quedarse Estienne sin su protector,su proyecto pendía de un hilo,sin embargo,el 10 de abril de 1917 se aprobo la produccion de 1.000 Reanult FT. Estienne sugirió montar un cañón de 37mm derivado del cañon 16 TR,para lo cual debía re diseñar la torre.Aprovechando que Thomas estaba en Rusia festejando la caída del Zar Estienne logro aumentar la producción a 1150 carros,de los cuales 650 serian armados con un cañón de 37 mm y 500 con la ametralladora Hotckins de 8mm. Luego de muchas ofensivas fallidas y de grandes bajas,la moral del ejercito francés estaba por los suelos,la pérdida de 120.000 hombres fue demasiado para las tropas,cuyo espíritu de lucha se evaporo y se presentó la gran sublevación del 3 de mayo.A raíz de esto,el mando del ejercito general cayo en manos del gral.Philippe Pétain,quien,horrorizado por la insensibilidad de muchos oficiales de estado mayor,buscó nuevas tácticas que reemplazaran la predominancia del fuego defensivo de ametralladora y de artilleria,Pétain limito la actividad edel ejercito francés a pequeñas acciones locales,buscando reconstruir su moral,los carros fueron usados en pequeña escala en estas operaciones. Pétain se dio cuenta de que los nuevos carros provocaban un gran aumento en la moral de los soldados,por lo que escucho con interes las nuevas ideas de Estienne como la "teoria de la abeja" la cual,debido a la perdida del factor sorpresa por el empleo de los carros britanicos en 1916 los enfrentaban a las contramedidas alemanas,y el debil blindaje y excesivo tamaño de los Schneider y los St.Chamond los hacian vulnerables a la artilleria alemana la incapacidad de construir un carro de combate capaz de sobrevivir al canon de 77mm,segun Estienne la solucion era atacar con una multitud,ya que podian fabricarse cinco Renault FT por cada carro pesado,cinco cañones o ametralladoras eran mejores que un St.Chamond,y debido a su pequeño tamaño serian un blanco muy dificil y un enjambre de FT vencerian al pequeño numero de cañones alemanes.El proyecto fue aprobado poe Petain y la produccion de 1150 carros aumento a 3500. La produccion se llevo a cabo en Berliet,las instalaciones de la SOMUA y Delaunay-Belleville,ademas se enviaron planos a los Estados Unidos,en donde se propusieron proporcionar 1200 carros FT para el ejercito frances.El 1 de diciembre de 1917 se amplio a 3100 con ta torre universal,1950 con un cañon de 37mm,1150 con ametralladoras,700 con un obus corto de 75mm y 200 carros TSF.El 17 de febrero de 1918 se cambiaron a 1000 carros con ametralladoras,1830 con cañon de 37 mm, 200 carros TSF y 970 con obus de 75mm.En octubre de 1918 la produccion aumento a 7820 carros,los pedidos se dividieron en3940 en la fabrica de Renault,1995 en Berliet,1135 en SOMUA y 750 Delaunay-Belleville. Uno de los principales problemas de diseño fue la cubierta de ventilacion en forma de hongo solo era adecuada para los carros armados con ametralladora y resultaba muy dificil de fabricar,luego la produccion cambio y se instalo una torre poligonal mas sencilla con placas de blindaje laminares,la cual podia adaptarse a la ametralladora Hotchkiss de 8mm y el cañón Puteaux,luego se cambio a una torre fundición y forjada redonda .Casi 3/4 de la produccion era defectuosa por lo que tenia que ser devuelta a la fabrica,la mayoria de los problemas se debian a la mala calidad de los filtros de combustible y de las correas del ventilador,ademas de la falta de repuestos. Luego de muchas idas y vueltas,finalmente,el 501º regimiento intervino con 200 carros FT para rechazar los ataques alemanes sobre la Foret de Retz en la ruta de acceso a París,donde demostraron su valía de inmediato aprovechando al máximo su pequeño tamaño y su torre móvil. Los Renault FT participaron hasta el final de la guerra y siguieron en servicio hasta mediados de los años 30 y son,hasta el dia de hoy,los primeros carros de combate del mundo moderno. Otros carros de combate de la Primer Guerra Mundial-post guerra Después de la aparición del Renault FT,Estados Unidos,Alemania y la recién formada Unión Soviética intentaron emularlo con los siguientes resultados: El T1 Cunningham (EE.UU): Fue un prototipo que se llevo a cabo desde 1922 hasta 1928,el tanque nunca fue producido en masa.En los planos se barajaron las posibilidades de armarlo con un cañón M1916 de 37mm,un cañón semi-automático M1924 de 37mm,un cañón hispano-suizo Birgikt de 20mm y un cañón semi-automático Browning de 37mm,seria propulsado por un motor Cunningham V8, llevaría una torre E2 y una suspensión E2. El MS-1 (URSS): El tanque ligero MS-1 fue el primer tanque soviético adaptado para la producción en serie se produjo desde 1928 hasta 1931.El MS-1 fue propulsado por un motor GAZ-M1,tenia una suspensión modelo T-18,contaba con una radio con el principio de banderas de señalización,Y podía estar armado con un cañón Hotckins de 37mm,un cañón B-3 de 37mm o también con un cañón VJA de 23mm.En 1932 se tomo la decisión de modernizar estos carros,se les instalo una nueva torre modernizada(mas redondeada),un motor AMO-3 y un cañón modelo 1932 de 45mm. El Leichttraktor (Alemania): El Leichttraktor fue un prototipo llevado a cabo desde 1930 hasta 1934,con un total de 4 prototipos con diferentes variantes de peso,armamento,tripulación,torre,motor y suspensión.Las propuestas de suspensión eran:la suspensión Leichttraktorketten y la suspensión Leichttraktorketten.Ausf B.El armamento podía ser: El cañón 3,7 cm KwK 36 L/46.5,el cañón 2 cm Breda,y el cañón 2 cm KwK 38 L/55.El motor podia ser el:Krupp M301 o el Krupp M311.Las torres probadas fueron:La Turm Schwedisch Bofors y la Verbesserter Turm.Además estaba provisto de una radio FuG 2. Ahora unas imagenes para describir un poco mejor estos carros. Un Renault FT armado con el obús corto de 75mm En esta foto se puede ver a un Renault FT atrapado en una zanja contracarro,las que causaron el mayor número de bajas de FT que cualquier arma enemiga,esta armado con la ametralladora Hotckins de 8mm UnT1 Cunningham sin cañón de inicios de 1925 Una pareja de MS-1 armados con un cañón de 45mm mod.1932 a mediados de 1932 Un Leichttraktor armado con un cañón de 3,7 cm KwK 36 L/46.5 en el año 1930 Bueno,acá termina este post,espero que lo hayan disfrutado tanto como yo haciéndolo,hasta la próxima,comenten si tienen ganas o les gusto el post.Hasta la próxima