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El FMA IA-58 Pucará (en quechua, «Fortaleza») es un bimotor turbohélice de diseño y construcción argentina (designación Fábrica Militar de Aviones), que voló por primera vez el 20 de agosto de 1969. Está diseñado para operar en pequeñas, y no necesariamente preparadas, pistas de tierra. Su misión primordial es; la de apoyo a tierra, anti-helicópteros y especialmente misiones COIN (contra-insurgencia). Esta aeronave es inusual debido a su cabina en tándem en un bimotor a hélice, sin embargo, comparte similitudes con el OV-10 Bronco estadounidense. Características Se trata de un biplaza bimotor de ataque y apoyo táctico de construcción enteramente metálica, provisto de turbohélices, de ala baja cantilever, su empenaje está provisto de una deriva en "T". Posee un tren de aterrizaje triciclo de alta resistencia que le permite operar desde pistas semipreparadas. Los asientos eyectables son Martin-Baker de tipo cero-cero. Está diseñado para apoyo de fuerzas terrestres: posee gran maniobrabilidad, pero no está capacitado para luchar contra aeronaves a reacción. Resulta muy eficaz, en cambio, para trabar combate contra helicópteros, especialmente cuando éstos carecen de cobertura aérea. Comparte características comunes con el OV-10 Bronco como su ala recta y angosta, dos motores turbohélice, una cabina biplaza con asientos en tándem y eyectables de capacidad cero-cero Martin-Baker y una gran capacidad de carga de combate. Su tren de aterrizaje de tipo triciclo, le brinda excelente resistencia en todo tipo de pistas. En el aire a pesar de no ser un aparato veloz para enfrentar a un reactor, si posee suficiente maniobrabilidad para enfrentarse a helicópteros y principalmente brindar apoyo aéreo cercano en el campo de batalla. Permite operación normal aún en pistas de tierra. Prueba de ello fue la actividad del Pucará en Malvinas desde las tres bases aéreas, dos de ellas con pista de tierra: Base Cóndor y Base Calderón. El nombre Pucará, significa "Fortaleza", por eso está relacionado con la gran cantidad de armamento que puede cargar, entre las ametralladoras, cañones y las tres fijaciones para armamento externo (2 bajo las alas y 1 bajo el fuselaje). el puca en malvinas el 2 de abril los Pucará del G3A llegaron el mismo día al aeropuerto de Puerto Argentino (Port Stanley) en escuadrilla (4 aviones), sus numerales eran: A-523, 529, 552 Y 556. A partir de ese momento dicho aeropuerto se constituyó en la BAM Malvinas. En los días siguientes el Escuadrón Pucará Malvinas se dedicó a familiarizarse con el terreno y el tipo de opraciones que llevarían a cabo. El reconocimiento ofensivo sería su principal modo de operación. El Escuadrón Pucará, al ser éste el único avión de combate de que disponía la Fuerza Aérea Argentina para operar en Malvinas, fue reforzado con 8 aviones más, lo cual llevó a 12 el total de máquinas. También se comenzó a buscar pistas alternativas para poder desplegar al nombrado Escuadrón Pucará, debido a la congestión de tráfico aéreo en la pista de Puerto Argentino, además del escaso lugar disponible para estacionar los aviones. El único lugar considerado apto para estas aeronaves fue un terreno ubicado en las cercanías de Puerto Darwin. En realidad, decir apto no significa ideal, ya que en realidad la pista estaba lejos de ser considerada de esa manera. La “pista” medía no más de 500 mts. Con una ondulación prominente, que si alguien observaba la carrera de despegue desde alguna de las cabeceras, apenas se podía divisar la parte superior de la cola del avión. Así, debido a lo áspero e irregular del terreno, cada despegue y aterrizaje constituían un enorme esfuerzo. A este lugar se lo denominó BAM Cóndor, quedando como una alternativa el uso de la BAN Calderón, que estaba en manos de la Marina, situada en la Isla Pebble. A partir del 24 de Abril el Escuadrón Pucará Malvinas, tal su nombre oficial, comenzó a operar en la “pista” de la BAM Cóndor, tarea que se intensificó hacia fines del mismo mes. El 1º de Mayo: A pesar de que el jefe de la BAM Cóndor fue advertido de los ataques sufridos por la BAM Malvinas a las 4:44 y 8:00 de la mañana hora local, los defensores de la base antedicha fueron tomados por sorpresa, cuando a las 8:24 tres Sea Harriers del 800 Sqn del portaviones Hermes pasaron a gran velocidad y baja altura, lanzando bombas de racimo. Esto sucedía mientras el A-527 del Tte. Juckic ponía en marcha los motores, siendo alcanzado por una bomba, pereciendo el piloto y seis mecánicos. Como consecuencia del ataque tres aviones quedaron averiados y uno destruído. Ese mismo día se realizaron vuelos de patrulla sin resultados. La BAM Condor quedó inoperativa, y los Pucará fueron reestablecidos en la BAN Calderón. Fue allí donde el 15 de Mayo un golpe comando del 22° SAS destruyó 11 aviones, incluyendo 6 Pucará. Los escasos Pucará en servicio fueron finalmente establecidos en la BAM Malvinas. Otros aviones llegaron del continente, precisamente desde Comodoro Rivadavia, donde eran pintados antes del cruce a las islas. Cuando las tropas británicas comenzaron el asedio a Darwin , los Pucará fueron utilizados de forma intensa durante todo el sitio; destruyendo sitios de avanzada de los británicos, puestos de observación, realizando ataques a tropas, etc. El 28 de mayo una sección de Pucará detectó, en las cercanías de Darwin, dos helicópteros Scout británicos. El A-537 del Tte. Giménez logró derribar a uno de ellos, mientras el otro Scout sufrió averías menores. El piloto argentino murió al estrellarse con su máquina contra unas elevaciones debido al mal tiempo. Con la caída de Darwin, los Pucará se establecieron definitivamente en la BAM Malvinas. Con el asedio a Puerto Argentino los Pucará se vieron nuevamente activos, utilizando cohetes de 68 mm. dispararon a blancos señalados por la artillería argentina, con resultados no tan inciertos, debido a que la respuesta británica no se hacía esperar cada vez que los aviones argentinos operaban. Finalmente, un último intento de ataque a las posiciones de la artillería inglesa con posterior retorno al continente se planeó para el 14 de Junio, pero se canceló debido a la rendición de las tropas argentinas. y finalmente unos videos del pucara . que estan muy buenos dejen puntines si quieren y gracias por tomarse el tiempo de verlo!

El FMA IA-58 Pucará (en quechua, «Fortaleza») es un bimotor turbohélice de diseño y construcción argentina (designación Fábrica Militar de Aviones), que voló por primera vez el 20 de agosto de 1969. Está diseñado para operar en pequeñas, y no necesariamente preparadas, pistas de tierra. Su misión primordial es; la de apoyo a tierra, anti-helicópteros y especialmente misiones COIN (contra-insurgencia). Esta aeronave es inusual debido a su cabina en tándem en un bimotor a hélice, sin embargo, comparte similitudes con el OV-10 Bronco estadounidense. Características Se trata de un biplaza bimotor de ataque y apoyo táctico de construcción enteramente metálica, provisto de turbohélices, de ala baja cantilever, su empenaje está provisto de una deriva en "T". Posee un tren de aterrizaje triciclo de alta resistencia que le permite operar desde pistas semipreparadas. Los asientos eyectables son Martin-Baker de tipo cero-cero. Está diseñado para apoyo de fuerzas terrestres: posee gran maniobrabilidad, pero no está capacitado para luchar contra aeronaves a reacción. Resulta muy eficaz, en cambio, para trabar combate contra helicópteros, especialmente cuando éstos carecen de cobertura aérea. Comparte características comunes con el OV-10 Bronco como su ala recta y angosta, dos motores turbohélice, una cabina biplaza con asientos en tándem y eyectables de capacidad cero-cero Martin-Baker y una gran capacidad de carga de combate. Su tren de aterrizaje de tipo triciclo, le brinda excelente resistencia en todo tipo de pistas. En el aire a pesar de no ser un aparato veloz para enfrentar a un reactor, si posee suficiente maniobrabilidad para enfrentarse a helicópteros y principalmente brindar apoyo aéreo cercano en el campo de batalla. Permite operación normal aún en pistas de tierra. Prueba de ello fue la actividad del Pucará en Malvinas desde las tres bases aéreas, dos de ellas con pista de tierra: Base Cóndor y Base Calderón. El nombre Pucará, significa "Fortaleza", por eso está relacionado con la gran cantidad de armamento que puede cargar, entre las ametralladoras, cañones y las tres fijaciones para armamento externo (2 bajo las alas y 1 bajo el fuselaje). Características generales * Tripulación: 2 * Longitud: 14,5 m * Envergadura: 14,25m * Altura: 5,36 m * Superficie alar: 30,3m2 * Peso vacío: 4.020 kg * Peso máximo al despegue: 6.400 kg. * Planta motriz: 2× Turbohélice Turbomeca Astazou XVI-G, 1.021 CV cada uno. Rendimiento * Velocidad máxima operativa (Vno): 520 km/h (5.600 m) * Velocidad crucero (Vc): 480 km/h * Alcance: 3.700 km * Techo de servicio: 15.500 m Armamento * Armas de proyectiles: * 2 cañones Hispano-Suiza HS.804 de 20 mm * 4 ametralladoras FM M2-20 de 7,62 mm * POD para cañón de 30 mm Bombas: * Bombas Napalm de 100 kg. * Bombas de 125 kg. * Bombas de 225 kg. * Bombas Snakeye Mk-82 de 500 lbs. * Cohetes: * Coheteras de 70 mm (19 cohetes c/u) * Coheteras LAU-68 2,75" (7 cohetes c/u) Otros: * Lanzagranadas 74 mm algunas fotos del puca el puca en malvinas el 2 de abril los Pucará del G3A llegaron el mismo día al aeropuerto de Puerto Argentino (Port Stanley) en escuadrilla (4 aviones), sus numerales eran: A-523, 529, 552 Y 556. A partir de ese momento dicho aeropuerto se constituyó en la BAM Malvinas. En los días siguientes el Escuadrón Pucará Malvinas se dedicó a familiarizarse con el terreno y el tipo de opraciones que llevarían a cabo. El reconocimiento ofensivo sería su principal modo de operación. El Escuadrón Pucará, al ser éste el único avión de combate de que disponía la Fuerza Aérea Argentina para operar en Malvinas, fue reforzado con 8 aviones más, lo cual llevó a 12 el total de máquinas. También se comenzó a buscar pistas alternativas para poder desplegar al nombrado Escuadrón Pucará, debido a la congestión de tráfico aéreo en la pista de Puerto Argentino, además del escaso lugar disponible para estacionar los aviones. El único lugar considerado apto para estas aeronaves fue un terreno ubicado en las cercanías de Puerto Darwin. En realidad, decir apto no significa ideal, ya que en realidad la pista estaba lejos de ser considerada de esa manera. La “pista” medía no más de 500 mts. Con una ondulación prominente, que si alguien observaba la carrera de despegue desde alguna de las cabeceras, apenas se podía divisar la parte superior de la cola del avión. Así, debido a lo áspero e irregular del terreno, cada despegue y aterrizaje constituían un enorme esfuerzo. A este lugar se lo denominó BAM Cóndor, quedando como una alternativa el uso de la BAN Calderón, que estaba en manos de la Marina, situada en la Isla Pebble. A partir del 24 de Abril el Escuadrón Pucará Malvinas, tal su nombre oficial, comenzó a operar en la “pista” de la BAM Cóndor, tarea que se intensificó hacia fines del mismo mes. El 1º de Mayo: A pesar de que el jefe de la BAM Cóndor fue advertido de los ataques sufridos por la BAM Malvinas a las 4:44 y 8:00 de la mañana hora local, los defensores de la base antedicha fueron tomados por sorpresa, cuando a las 8:24 tres Sea Harriers del 800 Sqn del portaviones Hermes pasaron a gran velocidad y baja altura, lanzando bombas de racimo. Esto sucedía mientras el A-527 del Tte. Juckic ponía en marcha los motores, siendo alcanzado por una bomba, pereciendo el piloto y seis mecánicos. Como consecuencia del ataque tres aviones quedaron averiados y uno destruído. Ese mismo día se realizaron vuelos de patrulla sin resultados. La BAM Condor quedó inoperativa, y los Pucará fueron reestablecidos en la BAN Calderón. Fue allí donde el 15 de Mayo un golpe comando del 22° SAS destruyó 11 aviones, incluyendo 6 Pucará. Los escasos Pucará en servicio fueron finalmente establecidos en la BAM Malvinas. Otros aviones llegaron del continente, precisamente desde Comodoro Rivadavia, donde eran pintados antes del cruce a las islas. Cuando las tropas británicas comenzaron el asedio a Darwin , los Pucará fueron utilizados de forma intensa durante todo el sitio; destruyendo sitios de avanzada de los británicos, puestos de observación, realizando ataques a tropas, etc. El 28 de mayo una sección de Pucará detectó, en las cercanías de Darwin, dos helicópteros Scout británicos. El A-537 del Tte. Giménez logró derribar a uno de ellos, mientras el otro Scout sufrió averías menores. El piloto argentino murió al estrellarse con su máquina contra unas elevaciones debido al mal tiempo. Con la caída de Darwin, los Pucará se establecieron definitivamente en la BAM Malvinas. Con el asedio a Puerto Argentino los Pucará se vieron nuevamente activos, utilizando cohetes de 68 mm. dispararon a blancos señalados por la artillería argentina, con resultados no tan inciertos, debido a que la respuesta británica no se hacía esperar cada vez que los aviones argentinos operaban. Finalmente, un último intento de ataque a las posiciones de la artillería inglesa con posterior retorno al continente se planeó para el 14 de Junio, pero se canceló debido a la rendición de las tropas argentinas. un puca defendiendo lo que nos pertenece link: http://www.youtube.com/watch?v=T38MxTj4b-o mas fotos del puca y finalmente unos videos del pucara . que estan muy buenos link: http://www.youtube.com/watch?v=Lpothp1P_TM link: http://www.youtube.com/watch?v=GAgGAjv26qM link: http://www.youtube.com/watch?v=kd5T5UKdXM4 link: http://www.youtube.com/watch?v=pW9aoCxAswQ dejen puntines si quieren y gracias por tomarse el tiempo de verlo!

¿Quienes forman el PSR? Adrián Salbuchi Analista en política internacional; conferencista; autor de libros sobre geopolítica y economía (“El cerebro del mundo: de la globalización al gobierno mundial”, 5ta. Ed., Córdoba, 2010, Ediciones del Copista; “Bienvenidos a la jungla: dominio y supervivencia en el nuevo orden mundial”, Córdoba, 2005, Ed. Anábasis, y otros), Colonialismo financiero mundial: vampiros y buitres (Buenos Aires,m 2015, Ed. Segunda República). Comentarista en radio y televisión nacional e internacional (RT/Russia Today, PressTV, HispanTV, TelesurTV Venezuela, Rense Radio Network, NTN24 Colombia, entre otros). Juan Manuel Soaje Pinto Empresario, Especialistas en Comunicación. Fundador y Director Titular de Canal TLV1 – Toda La Verdad Primero – Canal de YouTube – www.canaltlv1.com. Experto en relaciones institucionales e internacionales. Conductor del programa “8910” por Canal TLV1. Héctor Giuliano Investigador, Conferencista, Licenciado en Administración; ex-asesor en la Cámara de Diputados y del Senado de la Nación; Autor de la obra “Problemática de la Deuda Pública Argentina” (Cuatro Tomos, Grupo Editor del Encuentro, Buenos Aires, 2008). ¿Cuáles son las propuestas del PSR? La propuesta del Proyecto Segunda República, se basa en sus 5 Pilares Fundamentales: Refundar el Estado Nacional Soberano Recuperar La Moneda Soberana Rechazar el Sistema de Deuda Rescatar a las Instituciones Republicanas de su Dependencia del Dinero Recuperar Nuestra Soberanía Personal ALERTA ARGENTINA!!! El Proyecto Segunda República anuncia la emisión de urgencia del 27/11/2017 en donde se han abordado temas de importancia fundamental para la vida nacional: Cuestión Submarino "ARA San Juan"Cuestión MalvinasCuestión "RAM" y los "12 Ejes de Ataque sobre la Patagonia" No se pierda este clarificador programa. No se prive de escuchar la realidad que ningún multimedio funcional a este sistema perverso le va a querer mostrar!

¿Quienes forman el PSR? Adrián Salbuchi Analista en política internacional; conferencista; autor de libros sobre geopolítica y economía (“El cerebro del mundo: de la globalización al gobierno mundial”, 5ta. Ed., Córdoba, 2010, Ediciones del Copista; “Bienvenidos a la jungla: dominio y supervivencia en el nuevo orden mundial”, Córdoba, 2005, Ed. Anábasis, y otros), Colonialismo financiero mundial: vampiros y buitres (Buenos Aires,m 2015, Ed. Segunda República). Comentarista en radio y televisión nacional e internacional (RT/Russia Today, PressTV, HispanTV, TelesurTV Venezuela, Rense Radio Network, NTN24 Colombia, entre otros). Juan Manuel Soaje Pinto Empresario, Especialistas en Comunicación. Fundador y Director Titular de Canal TLV1 – Toda La Verdad Primero – Canal de YouTube – www.canaltlv1.com. Experto en relaciones institucionales e internacionales. Conductor del programa “8910” por Canal TLV1. Héctor Giuliano Investigador, Conferencista, Licenciado en Administración; ex-asesor en la Cámara de Diputados y del Senado de la Nación; Autor de la obra “Problemática de la Deuda Pública Argentina” (Cuatro Tomos, Grupo Editor del Encuentro, Buenos Aires, 2008). ¿Cuáles son las propuestas del PSR? La propuesta del Proyecto Segunda República, se basa en sus 5 Pilares Fundamentales: Refundar el Estado Nacional Soberano Recuperar La Moneda Soberana Rechazar el Sistema de Deuda Rescatar a las Instituciones Republicanas de su Dependencia del Dinero Recuperar Nuestra Soberanía Personal ALERTA ARGENTINA!!!! En esta emisión urgente del Proyecto Segunda República, su fundador Adrian Salbuchi, propone una lectura indirecta de las amenazas de Gran Bretaña, que refuerzan nuestra certeza que el "ARA San Juan" fue hundido por los ingleses. En el mismo se desarrollan conceptos como: LA "PRIMAVERA LATINOAMERICANA" YA EMPEZÓ EN EL MAR ARGENTINOGEOGRAFIA OCULTA MILENARIA MASÓNICAEJEMPLO DE CÓMO LA MASONERÍA "MARCÓ" LA CIUDAD DE BUENOS AIRES... No dejen de mirarlo! link: https://www.youtube.com/watch?v=2GScE3B9i0c

Nuevos indicios sobre el hundimiento del portaaviones HMS Invincible Un grupo que ya lleva 14 años de investigación sobre el tema, anuncia que llegó al fin del misterio y asegura que el portaaviones británico fue hundido... La clave de la investigación culminó con el hallazgo de varias imágenes que prueban la construcción de un cuarto buque de la clase Invencible (oficialmente fueron siempre tres). El grupo de investigadores, encabezado por el Ing. Agrónomo Miguel Bortolotto anunció que... "Después de 14 años de incansable investigación, estudio, análisis y trabajo de inteligencia, los investigadores históricos argentinos dirigidos por el Ingeniero Miguel Bortolotto han identificado positivamente el cuarto clon de la clase Invencible en pre-botadura (fecha estimada de enero a febrero de 1983) y botadura (mayo de 1983) en el Dique del Este de Wallsend, Newcastle-Upon-Tyne. Al mismo tiempo que han recuperado el más importante objetivo naval hundido desde la Segunda Guerra Mundial (Portaaviones HMS Invincible) también han resuelto la mayor conspiración de encubrimiento de daños de guerra en el historia de la humanidad. Una mítica victoria del amor, la inteligencia, la verdad y la justicia, en honor la memoria de todos los soldados argentinos y todos los soldados británicos que han muerto en el conflicto de las Malvinas". Miguel, es hijo del Ing. Néstor Bortolotto, quien trabajara en el diseño y desarrollo de varios misiles en CITEFA (Instituto de Investigaciones Científicas y Técnicas de las FFAA). El Capitán Alejandro Francisco, quien estuviera a cargo de la misión aérea aquél 30 de mayo de 1982, felicitó a los miembros del grupo por el hallazgo. El equipo de investigación, halló nuevos indicios que demuestran la existencia de cuatro portaaviones de la clase invencible, llegando así a la conclusión que el 30/05/1982 el portaaviones Invincible no sobrevivió al ataque del misil Exocet. Oficialmente, existieron tres tipos de portaaviones de esta clase: R05 "HMS Invincible"; R06 "HMS Illustrious"; R07 "HMS Ark Royal". La evidencia fotográfica marca la existencia de dos buques "Ark Royal" contruyéndose en diferentes tiempos y lugares (uno al dique oeste y otro al este de Wallsend (norte de Inglaterra). Para los investigadores, estos hallazgos concluyen con el misterio mejor guardado por los británicos durante el conflicto bélico de 1982. La construcción del HMS Illustrious y del HMS Ark Royal se acelera considerablemente desde principios de junio de 1982. Tal es así que desde agosto/septiembre de 1982 ya se podía contar con ambos portaaviones, aunque oficialmente el Ark Royal entró en funciones en 1985. Por años el grupo de investigación pensaba que tranquilamente Gran Bretaña pudo construir un nuevo buque entre septiembre de 1982 y 1985. Al hallar cientos de imágenes sobre este nuevo buque, ahora han logrado comprobar la veracidad de esta teoría. Una de las claves para diferenciar entre el Ark Royal de 1982 y el construido posteriormente, es la diferencia de ubicaciones en donde fueron armados. Uno fue construido en el dique este y el otro en el dique oeste de Wallsend, Tyne, Inglaterra. 1.- Construcción del HMS Invincible 2.- Construcción del HMS Illustrious 3.- Construcción del HMS Ark Royal (este es el buque que reemplazó al HMS Invincible y que se observa en las imágenes del 17/09/1982 al volver a puerto tras el conflicto armado) 4.- Construcción del "HMS Ark Royal 2", que reemplazó al Ark Royal original Breve resumen del ocultamiento británico El día 30 de mayo de 1982, el portaaviones Invincible sufre el impacto de un misil Exocet de la Aviación Naval, del que son testigos los dos pilotos de la Fuerza Aérea que logran arrojar sus bombas contra el buque y regresar con vida al continente. El portaaviones, según versión oficial, contenía casi el 40% del material nuclear que Inglaterra llevó a Malvinas. De hundirse esa misma noche, dicha carga pudo no haberse recuperado. El mapa petrolero británico publicado hace algunos años por este medio, demuestra que existe un blanco hundido que no corresponde a ningún buque oficialmente declarado, en coordenadas cercanas donde fue el ataque el día 30 de mayo. Ello indica que entre el ataque y el hundimiento no pasó más de un día o dos. El 31/05 Argentina, mediante el Comunicado Oficial 112, anuncia el ataque al portaaviones. El día 01/06 en el Comunicado 118, se anuncia que Gran Bretaña reconoce el ataque al portaaviones Invincible. link: https://www.youtube.com/watch?v=3dzePSJeE64 link: https://www.youtube.com/watch?v=FBG8zNtVbK8 Al día siguiente, Gran Bretaña cambia su versión, anunciando que en realidad, se había atacado al hundido Atl. Conveyor (el buque fue atacado el 25/05 y hundido el 29). Luego, el día 3, al desmentir la versión anterior, informa que el buque atacado no fue el Atlantic Conveyor, sino la Avenger y que esta fragata ha derribado a los aviones argentinos por el sistema de Sea Dart (sistema que dicho buque no poseía). Más tarde, en los libros oficiales británicos cambian la versión del Sea Dart por la del cañón de 4,5 pulgadas con la que además, se derribó al misil Exocet. Finalmente la versión oficial británica queda construida de la siguiente manera: Dos A-4C Skyhawks de la FAA, fueron derribados al este de la isla Soledad por el sistema de misiles Sea Dart disparados por el HMS Exeter; y un cañón de 4,5 pulgadas del HMS Avenger quizá haya golpeado a uno. El Exocet podría haber impactado en el casco del Atlantic Conveyor o ser derribado por el sistema antimisiles del Avenger, y los pilotos podrían haber confundido la silueta del Invincible, con el casco del Atlantic Conveyor. (Falklands, The Air War // Royal Navy Naval History). El 17/09/82 el HMS Invincible es el último buque en regresar de la campaña de Malvinas, bajo la excusa que el buque había sido utilizado como refuerzo aéreo ante un eventual ataque argentino (la pista de Pto. Argentino, Darwin y el HMS Illustrious eran las verdaderas defensas aéreas). El portaaviones regresó totalmente "repintado", tras 10 meses de navegación (desde diciembre de 1981estaba en alta mar, en ejercicios en el Ártico preparándose para Malvinas). El buque que regresa a Portsmouth parece "casi nuevo", porque justamente lo era. No venía de Malvinas, sino de Tyne, recién construido. El ocultamiento británico del ataque. Los indicios de su hundimiento. El mapa petrolero británico sobre buques hundidos en el Atlántico Sur, muestra un blanco más que los oficialmente reconocidos. El blanco misterioso se ubica muy cerca de donde la Argentina atacó al portaaviones aquel 30 de mayo de 1982. Gran Bretaña reconoce primero el ataque y luego lo intenta ocultar, cambiando una y otra vez de versión. La construcción del HMS Illustrious y del HMS Ark Royal se acelera considerablemente desde principios de junio de 1982. Tal es así que desde agosto/septiembre de 1982 ya se podía contar con ambos portaaviones, aunque oficialmente el Ark Royal entró en funciones en 1985. A pesar de que se han desclasificado varios documentos británicos sobre la guerra de 1982, todavía siguen vigentes las leyes secretas por 90 años sobre asuntos que comprometan la seguridad nacional. Que el portaaviones llevara armamento nuclear a bordo y se haya hundido con las cargas, puede ser el punto que mantenga este hecho oculto. El envío a desguace del "nuevo Invencible" y del Ark Royal para que no queden evidencias del engaño. Si se consideran los años en que sirvió cada buque, el Illustrious debió haber sido dado debaja antes que el Ark Royal. De la clase Invencible el único que por ahora queda en pie es el Illustrious, que espera su destino final de desguace o ser museo de la Armada británica. En 1982, el reconocimiento del ataque hubiera significado un grave golpe a la moral británica, repudio de toda la población hacia el gobierno de Thatcher y sin dudas el fin de su carrera política. No hubiera habido otra opción británica que la de la efectivizar su amenaza nuclear contra Argentina (ya había tres blancos elegidos: Fábrica Militar de Córdoba, Puerto de Bahía Blanca o Buenos Aires) para mantener su bastión en el Atlántico Sur, más allá de que las tropas argentinas estaban casi al límite de la operatividad. En plena guerra fría, reconocer que la flota de mar de la OTAN, perdía un portaaviones en manos de una fuerza del tercer mundo hubiera sido el hazme reír mundial. Ya lo hicieron Lo han hecho una vez, aunque ahora han mejorado la estrategia. Incluso hay mejores e importantes motivos para ocultar al Invincible que el Dasher. Ya existe un hecho en la historia en que se ocultó el hundimiento de un portaaviones: El HMS Dasher en la Segunda Guerra Mundial, blanco hundido a Gran Bretaña. Por 50 años Gran Bretaña ocultó el hecho. El gobierno británico, ansioso de evitar el daño moral, y cualquier atisbo de fallo en la construcción del resto de buques americanos, trato de encubrir el hundimiento. A la prensa local se le obligó a no hacer ninguna referencia a la tragedia y las autoridades enterraron los cuerpos de los fallecidos en un fosa común sin identificar. Sin embargo, años más tarde, familiares protestaron contra el gobierno y algunos cuerpos fueron devueltos a los familiares. A los supervivientes se les ordenó no hablar sobre lo ocurrido. FUENTE http://www.elmalvinense.com/malvinas/2016/2575.htm

(Un A4-C esquiva las balas de la flota invasora) (HMS Hermes) (Artillería en pleno combate) (Cañón SOFMA 155mm del Grupo de Artillería 101 de mi ciudad Junín, operando en Moody Brook) (Soldados llegando a Puerto Howard) (Hércules en operaciones) (Tropas llegando a mediados de Abril) (Pucara volviendo de Darwin) (Ingleses desembarcando vehículos) (Bateria Anti Area) (HMS Coventry en llamas) (RFA Sir Galahad en llamas) (Soldados Comiendo) (Ataque del 1º de Mayo) (Vehículo anfibio en el 2 de Abril) (A4-Q desde el Portaaviones ARA 25 de Mayo) (Chinook transportando un Pucara) (Buzos Tácticos que recuperaron las islas) (Británicos rendidos el 2 de Abril) (Helicóptero fuera de combate) (Helicóptero ingles destruido) (Ciudadanos a la espera de ser registrados como voluntarios) (Avión con sus Kill-mark) (Pradera del Ganso) (A4-C despegando de la base de San Julián, en misión de combate) (S-2E Tracker antisubmarino de la Armada) (Soldados argentinos tomando sus posiciones de combate) (Helicóptero argentino Augusta A-109) (Sea King ambulancia de nuestra Armada) Parte 1: http://www.taringa.net/posts/imagenes/16278391/Malvinas_-Fotos-y-mas-Fotos_-_Parte-1_.html#comment-997545

El Normand Baltic, de bandera británica, echado de Mar del Plata, regresó de Montevideo cambiando su bandera y ahora se encuentra en Ensenada. Patriotas realizarán protesta en el día de mañana... El Malvinense viene siguiendo los pasos de los movimientos del buque Normand Baltic desde que huyó del puerto de Mar del Plata tras el repudio del Concejo Deliberante local. Al zarpar a fines de febrero último desde la Costa Atlántica, fijó rumbo a Montevideo. Allí cambió su bandera británica por una de Noruega, como la de su gemelo que lo acompaña. Ahora ambos barcos "disfrazados" de noruegos emprendieron su regreso a Buenos Aires. Por la madrugada de hoy, ambos barcos de exploración petrolera, arribaron a Ensenada, en la ciudad de La Plata. A pocos kilómetros en Quilmes, el Concejo Deliberante expresó su repudio por la presencia del barco hace semanas atrás. El Malvinense publicó la noticia que comenzó a correr por todos los espacios virtuales malvineros, recibiendo luego la confirmación de su presencia, por medio de un lector, con datos por parte de Prefectura Naval Argentina: Normand Baltic, barco británico, que fiel a su estilo pirata cambió su bandera, acompañado del Normand Skarven están en Buenos Aires. Aguardan la llegada de un buque perforador de petróleo de bandera británica, que actualmente se encuentra en Río de Janeiro. ¿Por qué vienen? Fueron contratados por YPF, que con REPSOL, PETROBAS, y con acciones de la British Petroleum, explorarán la cuenca oeste de Malvinas, que actualmente están bajo el control argentino (aguas de la provincia de Santa Cruz). El gobierno nacional no se opuso en ningún momento (hasta ahora), que la exploración del Mar Argentino en aguas de jurisdicción nacional, sean realizadas por buques británicos. Es decir, que el gobierno nacional por un lado defiende la soberanía repudiando la presencia británica en aguas del Mar Argentino controladas por Inglaterra, pero por el otro permite que se contraten barcos británicos para explorar las aguas bajo jurisdicción nacional. En síntesis, los recursos petroleros del Mar Argentino, no son argentinos bajo jurisdicción británica ni bajo la propia jurisdicción nacional. Convocatoria patriota Hace instantes, la Agrupación Resistencia Patriótica, quienes lograran echar al barco británico de Mar del Plata en febrero último, envió el siguiente comunicado: Compatriotas. Tenemos información de que el NORMAND BALTIC y el NORMAND SKARVEN se encontrarían en el puerto de Ensenada. Mañana jueves vamos a viajar a esa ciudad para reunirnos con compañeros de ATE ENSENADA. Todos sabemos que el Astillero Río Santiago es un baluarte de esa Argentina a la que amamos y por la que estamos peleando. Así que vamos a informar de la situación y reunirnos con Veteranos de Guerra y patriotas de la zona, para organizar y coordinar las acciones necesarias para EXPULSAR a estos chupasangre. ACA NO SE RINDE NADIE MIERDA. MALVINAS VENCEREMOS. VIVA LA PATRIA http://www.malvinense.com.ar/smalvi/11/1871.htm LOS INVITO A PASAR POR LA COMUNIDAD Nº1 EN CUANTO A FUERZAS ARMADAS Y ACTUALIDAD INTERNACIONAL!! [/align]

Desire Petroleum se va de Malvinas tras fracaso total en su exploración petrolera Sólo quedará en "deseo de petróleo", igual que su nombre en inglés, la compañía exploró su último pozo sin resultados positivos. Las acciones se hundieron y los accionistas británicos enloquecen. Quedan tres compañías... Se comprueba entonces que el objetivo principal de Gran Bretaña no era la búsqueda de petróleo pues era sabido que no existen grandes reservas en las aguas más allá de Malvinas. Más bien el objetivo es geopolítico y asentarse sobre las 200 millas alrededor del Mar Argentino, que hasta 1986, eran de soberanía nacional. Hasta ahora, solamente la Rochopper Expl. ha encontrado reservas vialmente comerciables, de unos 200 millones de barriles de petróleo, que no es una cifra que justifique la instalación de una plataforma petrolera. Las acciones de la petrolera británica Desire se hundieron 77,5% tras otro fracaso en Malvinas Publica el diario Ámbito Financiero, que la petrolera británica Desire Petroleum, que acumula desengaños en su campaña de exploración en la cuenca de las Malvinas, se hundieron en la Bolsa de Londres tras el anuncio del fracaso de una nueva perforación. La empresa indicó en un comunicado que iba a tener que tapar y abandonar el último pozo que acababa de perforar en las Malvinas. Este, bautizado Ninky, permitió detectar rastros de petróleo pero de una calidad demasiado baja para poder ser explotado. Este fracaso provocó un nuevo desplome de la cotización de Desire en la bolsa de Londres, que no ha cesado de caer en los últimos meses, debido a los fracasos acumulados por la compañía en las Malvinas, donde hasta el momento todas sus perforaciones se revelaron infructuosas. La acción del grupo perdió 62,5%. Desire Petroleum forma parte, con Rockhopper y Falkland Oil & Gas, de un trío de pequeñas compañías británicas que iniciaron en febrero de 2010 una campaña de prospección petrolera en aguas de las Malvinas. Desde entonces, sólo Rockhopper ha descubierto un yacimiento de hidrocarburos potencialmente explotable en el sector de Sea Lion. Esta compañía anunció en marzo que tras los resultados positivos obtenidos en las primeras pruebas se disponía a perforar nuevos pozos de evaluación antes de tomar una decisión sobre una eventual explotación comercial del yacimiento, cuyo potencial fue estimado en unos 242 millones de barriles. http://www.malvinense.com.ar/smalvi/11/1853.htm VIVA LA PATRIA!!!