agustin_r89

Fuerza de Coriolis Si echamos un vistazo a internet y miramos algunos foros, la respuesta que obtendremos será que se tarda menos debido a la rotación de la Tierra. Esta solución no tiene ni pies ni cabeza. El primer motivo es que la Tierra gira en sentido antihorario (visto desde el Polo Norte) por lo que en todo caso, los vuelos durarían menos yendo de Europa a EEUU, y no al revés! Pero imaginemos por un momento que tuviera lógica, imaginemos que el giro de la Tierra nos pudiera ayudar a acortar nuestros viajes. Si fuera cierto, bastaría con montarse en un helicóptero, elevarse unos metros del suelo y esperar a que la rotación de la Tierra nos acercara nuestro destino. De hecho, si tenemos en cuenta la velocidad de rotación terrestre, tardaríamos mucho menos de lo que tardamos ahora en avión! La realidad es que esto no es así, pero ¿qué falla? El fallo está en que nos estamos olvidando del aire. Los aviones vuelan sumergidos en una atmósfera, que gira con la Tierra! Por este motivo, nuestro helicóptero siempre estará volando sobre el mismo punto. De no ser así, cada vez que diéramos un salto, recorrerías unos cuantos metros debido al giro de la Tierra! Los aviones, para avanzar, deben moverse dentro de este fluido echando aire hacia atrás, de manera similar a lo que hacemos nosotros cuando buceamos. Como bien aventuraba, la solución radica en unas corrientes de aire (llamadas "jet streams" ), que existen en las capas altas de la atmósfera. Éstas corrientes de aire tienen velocidades del orden de 200 km/h y generalmente van de Oeste a Este, facilitando el vuelo en ese sentido. ¿Causa esto algún problema en la aerodinámica? Pues no, ya que el avión se mueve respecto al aire (está "montado" en él), que a su vez se mueve a los mencionados 200 km/h respecto a la Tierra. Volviendo al ejemplo de bucear, todos veis que si buceáis en un río a favor de la corriente, llegaréis antes a vuestro destino que si lo hacéis a contracorriente. Pero nunca el agua os adelantará, sino que os dejaréis llevar por ella. Pues lo mismo pasa con el avión. Ví en un foro el ejemplo de la película "Buscando a Nemo", donde unas tortugas se adentran en una corriente marina para viajar más rápido. Dentro de esa corriente, a su vez, las tortugas podrán impulsarse para ir más rápido o más lento (al igual que los motores impulsan al avión). Para terminar, quisiera aclarar otro teoría que existe y que no es para nada falsa. ¿Y Coriolis? Coriolis es una fuerza ficticia que aparece cuando un objeto se mueve respecto a un sistema giratorio (como puede ser la Tierra). La dirección de dicha fuerza dependerá de nuestra trayectoria. Si realizamos un viaje Este-Oeste, sin subir ni bajar nada, esta fuerza simplemente nos empujará hacia el Norte o el Sur (dependiendo del sentido), pero no favorecerá nuestro viaje (ya que no nos empuja ni al Este ni al Oeste). Sin embargo, si volamos hacia el Noreste, por ejemplo, sí que aparece una componente de dicha fuerza que nos empujará, acortando nuestro viaje. Por este motivo, la fuerza de coriolis puede ayudarnos (o incordiarnos) siempre que nuestro vuelo no sea puramente Este-Oeste, aunque la causa más importante de la duración de los vuelos son las jet streams. La expresión de la Aceleración de Coriolis: remolinos oceánicos Extraña fila de remolinos gobernados por Coriolis El Huracán Floyd: la furia del Efecto Coriolis a punto de abatirse sobre la Florida Mal momento para toparse con el Efecto Coriolis PARA QUIEN QUIERA SABER MÁS: Cuando una aerolínea planifica una ruta transoceánica, siempre piensa en las jet streams. Estas corrientes pueden ahorra mucho dinero a la compañía por la gran cantidad de combustible que se ahorran. Llega hasta tal punto, que los aviones llegan a modificar sus rutas, haciéndolas más largas incluso, con tal de aprovechar estas corrientes. Merece la pena alejarse unos kilómetros, con tal de ahorrarse tiempo y combustible. De la misma manera, los aviones que van en sentido Este-Oeste, intentarán alejarse y evitar dichas corrientes con tal de no volar contra corriente. Por cierto, estas corrientes no se dan sólo en el Atlántico, sino también en el Pacífico, por lo que a los vuelos entre Asia y América, les ocurre lo mismo. Espero que haya gustado el post!! Saludos

] Funcionamiento de los frenos de los F1 Para comenzar, hemos de saber que la única manera legal de refrigerar los discos de freno en un F1, es usando el flujo de aire limpio como elemento enfriador y refrigerador. Para explicar este sistema de refrigeración, empezaremos por el principio. Todos sabemos, que a pesar de que la fibra de carbono puede soportar altas temperaturas, la refrigeración es fundamental para garantizar que los frenos sigan desempeñando su función a lo largo de las últimas vueltas de una carrera. Para que esto ocurra, el objetivo principal de todo ingeniero, es intentar que la temperatura de estos se mantenga alrededor de los 650ºC, ya que esta es la temperatura idónea, a la cual funcionan perfectamente este tipo de frenos. Temperatura idónea de los frenos en F1 Para lograr esto, los discos de freno de un formula 1 presentan una serie de conductos, para facilitar la entrada de aire en el interior de la rueda proporcionando un flujo de aire constante en el sistema de frenos, que logre refrigerar los mismos. Partes de un disco de freno de F1 (en inglés) Algunos, si no, la mayoría de los equipos de hoy en día diseñan sus conductos de los frenos (3) divididos en dos partes separadas. Una, la más pequeña, es una entrada de aire que proporciona la refrigeración en la zapata (2). Frenos de F1 La segunda y más grande dirige una corriente de aire hacia el centro del disco. A partir de ahí, las moléculas de aire fluyen a través de perforaciones de refrigeración del disco de freno (2) en la parte exterior del disco desde donde puede fluir a través de los radios de la rueda y salir de esta. Vista lateral del recorrido del flujo por el interior del neumático (en rojo) y del recorrido del flujo por la parte superior del neumático (en verde) Vista trasera del recorrido del flujo por el interior del neumático (en rojo) y del recorrido del flujo por la parte superior del neumático (en amarillo) Para facilitar aún más este proceso de refrigeración, muchos equipos han ideado diferentes soluciones. 1º A día de hoy, todos los equipos incorporan, en la parte interior de sus ruedas delanteras, una serie de tomas de aire en forma de “L” (una en cada rueda). El objetivo de estas, es recoger el flujo de aire limpio, y enviarlo al centro de la rueda, donde se encuentra el disco de freno, para refrigerar a este, todo y sacando por el otro lado de la rueda este flujo. En la foto de arriba (3) Conductos en forma de "L", situados en la parte interior de la ruedas delanteras, para refrigerar los frenos. Conductos diseñados por Toyota la pasada temporada 2º Ferrari. en 2001, presentó unos ventiladores de refrigeración pasivos que giraban alrededor de la rueda y a su misma velocidad. Estos actuaban como una especie de turbo gas para la refrigeración de los frenos, accionados por el giro del neumático. Por tanto a altas velocidades, el motor se encontraba succionando aire en el sistema, con lo que en gran medida mejoraba la capacidad de refrigeración y permitía que el conducto de frenos fuera más pequeño. El resultado de esto, era una reducción considerable de arrastre por el conducto de frenos, es decir, el se reducía la resistencia aerodinámica de los mismos. 3º En 2006, Ferrari, presentó los ya famosos tapacubos, prohibidos en la presente temporada. Tapacubos delanteros El objetivo principal con el que nacieron era obtener una mayor y mejor refrigeración de los frenos, aunque pronto se dieron cuenta de que las mejoras eran tanto de refrigeración, como de aerodinámica. Esto se debe a que en un coche sin tapacubos, al ir avanzando, se generan 3 zonas de aire: una zona de aire limpio (por el exterior de la rueda), otra de aire bastante revuelto o sucio (justo detrás de la rueda) , y otra de aire revuelto, pero no tanto (entre el chasis del F1 y la rueda, es decir por lo brazos de la suspensión). Pues bien, el verdadero funcionamiento de los tapacubos, consiste en que estos tienen una abertura en la parte trasera de la rueda, de modo que el aire entra en diagonal (desde el interior del coche), refrigera los frenos, y sale hacia el exterior de la rueda. Al salir hacia afuera, crea una zona de menor presión en el exterior de la rueda, que tiende a absorber el aire turbulento que va dejando la rueda, de modo que el aire que llega a la parte posterior del coche es el aire menos revuelto que viene tras pasar por la suspensión, y así, aparte de mejorar la refrigeración de los frenos, también mejora la aerodinámica del coche. Vista lateral del recorrido del flujo por el interior del neumático Vista frontal del recorrido del flujo por el interior del neumático Por tanto, la única manera de refrigerar los discos de freno en F1, es la de utilizar el flujo de aire. Para realizar este procedimiento, se necesita como hemos dicho que el aire dé por la parte frontal al coche, y sea en un momento en el que los frenos no estén siendo utilizados. Por ello, este lugar idóneo para refrigerarlos son, sin duda alguna, las rectas. Por eso, en los circuitos con largas rectas, no existe problema alguno de refrigeración con estos, pero por el contrario en circuitos en donde haya pocas rectas y se usen mucho los frenos, existen bastantes problemas con la temperatura de estos, ya que no hay casi tiempo para refrigerarlos. link: http://www.youtube.com/watch?v=e-BZFcgB0N0 link: http://www.youtube.com/watch?v=Ym45iYhglsU Espero que haya gustado el post!! Saludos

Mercedes Benz SLS 2011 Mercedes Benz presentó en Pebble Beach 2010, a una variante especial del nuevo SLS AMG GT3 2011. Este imponente superdeportivo no sólo es un importante Safety Car, sino también un modelo que rompe con todos los esquemas, ya sea en diseño, como en sus prestaciones. El SLS AMG GT3, en el mes de septiembre, dará su prueba de fuego en la carrera de resistencia el VLN en el Nordschleife de Nürburgring. En las imágenes se puede apreciar a la versión especial Silver (abajo) que se presentó en Pebble Beach. Este SLS puede competir en cualquier categoría que tenga la normativa de la FIA GT3, como la FIA GT3 de Europa, el ADAC GT Masters y el campeonato de resistencia organizada por la VLN, Las 24 horas de Nürburgring y SpaFrancorchamps (Bélgica). El jefe de competición de Mercedes, Norbert Haug, dijo: “El Mercedes SLS AMG GT3 es el comienzo de una nueva era en el automovilismo para los clientes de Mercedes-Benz. Este es un deportivo emocionante y espectacular para los equipos privados, y para los dedicados y talentosos conductores particulares.” El motor es un V8 especialmente preparado de 6,3 litros, con una transmisión secuencial de seis velocidades con cambio al volante. Este incorpora frenos ABS recalibrados, una jaula, un tanque de fibra de carbono de 120 litros y un extintor de incendios. El precio de esta bestia es de 334.000 euros (397.460 euros con el 19% de IVA en Alemania). Aca van muchas imagenes de esta maquina. Costo mucho hacer el post asi que sepan valorar.... Pasen y vean.. [800x600] [1024x768] [1280x720] [1280x800] [1280x1024] [1366x768] [1400x1050] [1600x1200] [1680x1050] [1920x1080] [2048x1536] [2560x1440] [2560x1600] [800x600] [1024x768] [1280x720] [1280x800] [1280x1024] [1366x768] [1400x1050] [1600x1200] [1680x1050] [1920x1080] [2048x1536] [2560x1440] [2560x1600] [800x600] [1024x768] [1280x720] [1280x800] [1280x1024] [1366x768] [1400x1050] [1600x1200] [1680x1050] [1920x1080] [2048x1536] [2560x1440] [2560x1600] [800x600] [1024x768] [1280x720] [1280x800] [1280x1024] [1366x768] [1400x1050] [1600x1200] [1680x1050] [1920x1080] [2048x1536] [2560x1440] [2560x1600] [800x600] [1024x768] [1280x720] [1280x800] [1280x1024] [1366x768] [1400x1050] [1600x1200] [1680x1050] [1920x1080] [2048x1536] [2560x1440] [2560x1600] [800x600] [1024x768] [1280x720] [1280x800] [1280x1024] [1366x768] [1400x1050] [1600x1200] [1680x1050] [1920x1080] [2048x1536] [2560x1440] [2560x1600] [800x600] [1024x768] [1280x720] [1280x800] [1280x1024] [1366x768] [1400x1050] [1600x1200] [1680x1050] [1920x1080] [2048x1536] [2560x1440] [2560x1600] [800x600] [1024x768] [1280x720] [1280x800] [1280x1024] [1366x768] [1400x1050] [1600x1200] [1680x1050] [1920x1080] [2048x1536] [2560x1440] [2560x1600] [800x600] [1024x768] [1280x720] [1280x800] [1280x1024] [1366x768] [1400x1050] [1600x1200] [1680x1050] [1920x1080] [2048x1536] [2560x1440] [2560x1600] [800x600] [1024x768] [1280x720] [1280x800] [1280x1024] [1366x768] [1400x1050] [1600x1200] [1680x1050] [1920x1080] [2048x1536] [2560x1440] [2560x1600] [800x600] [1024x768] [1280x720] [1280x800] [1280x1024] [1366x768] [1400x1050] [1600x1200] [1680x1050] [1920x1080] [2048x1536] [2560x1440] [2560x1600] [800x600] [1024x768] [1280x720] [1280x800] [1280x1024] [1366x768] [1400x1050] [1600x1200] [1680x1050] [1920x1080] [2048x1536] [2560x1440] [2560x1600] [800x600] [1024x768] [1280x720] [1280x800] [1280x1024] [1366x768] [1400x1050] [1600x1200] [1680x1050] [1920x1080] [2048x1536] [2560x1440] [2560x1600] [800x600] [1024x768] [1280x720] [1280x800] [1280x1024] [1366x768] [1400x1050] [1600x1200] [1680x1050] [1920x1080] [2048x1536] [2560x1440] [2560x1600] [800x600] [1024x768] [1280x720] [1280x800] [1280x1024] [1366x768] [1400x1050] [1600x1200] [1680x1050] [1920x1080] [2048x1536] [2560x1440] [2560x1600] [800x600] [1024x768] [1280x720] [1280x800] [1280x1024] [1366x768] [1400x1050] [1600x1200] [1680x1050] [1920x1080] [2048x1536] [2560x1440] [2560x1600] Espero que haya gustado el post!! Saludos