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(0)o_o(0)* Escuchando música, se suele usar en chats y en mensajería instantánea. ,,!,,. imaginense (Britniseñal) ^-^*: carita de felicidad xD: usado para expresar una carcajada. Representa una carita riéndose, la "x" son los ojos (los ojos en cruz representan caricaturas muertas) y la "D" es la sonrisa. Esta carita representa una abreviacion de; "Me muero de risa", o "Me cago de la risa". xP: usado para expresar una risa sacando la lengua (como de "Travieso". No tiene traducción. Representa una risa traviesa, la "x" son los ojos cerrados y la "P" es la boca sacando la lengua. @_@': Referencia a la serie de dibujos animados Futurama, representa la figura del Hypnotoad o el Hipnosapo (All The Glory to the Hypnotoaaad!). D: : la D representa la boca y los dos puntos los ojos. Se usa para expresar angustia o miedo. Dx : Contraparte del famoso "xD", se usa para demostrar desesperación extrema. T_T : Es la carita llorando, en donde las T son los ojos vertiendo lágrimas. n_n : variante de "^_^" u_u : similar a "D:", variante de "n_n" n_ó : carita guiñando un ojo ^3^ : el 3 representa la boca de un rostro expresando suma fascinación. m/ : representación de la mano "haciendo cuernos", signo distintivo de quienes gustan de la música metal. >.< : Cara de enojo o disgusto.

Bueno gente en este post dejo un poco de info de como viene este 2014 la F1 con los nuevos motores V6 Turbocomprimidos de 1.6 Litros dejando de lado a los V8 Atmosfericos de 2.4 litros Consumo limitado Es señalado por los ingenieros de Renault, Ferrari y Mercedes, como la clave principal de las nuevas carreras. El nuevo motor gasta menos, pero el consumo estará limitado a 100 kilos por prueba. “Las estrategias de consumo serán vitales. Lograr un motor que consuma poco, con la máxima eficiencia, puede dar lugar a grandes ventajas al final de las carreras”, dice Iñaki Rueda, ingeniero del equipo Lotus. En la actualidad se considera que el motor más gastón es el Mercedes, que es también el que ofrece una mayor potencia. De ahí se pasaría a Ferrari y a Renault, el más contenido. “Es uno de los apartados en los que más estamos trabajando”, asegura Luca Marmorini, Jefe de Motores de Ferrari. “El equilibro entre consumos y prestaciones es el principal desafío”, concreta el italiano. Los motores también estarán congelados, por lo que un error inicial en la construcción pude prolongarse durante varias temporadas. No se puede errar el tiro de inicio de ninguna forma. Ahora si habra competencia Como sabemos durante los ultimos 4 años domino Sebastian Vettel junto a Red Bull bueno este 2014 se espera que Red Bull pierda digamos protagonismo que no sea lo mismo que con el uso de los V8. El conjunto del motor, el intercooler, el ERS y el turbo, hacen que los motores a pesar de tener menos capacidad (0.8 litros menos) sean más voluminosos, lo que cambiará sensiblemente el diseño de los nuevos monoplazas. El sonido también será distinto, siendo bastante raro a la hora de reducir (se nota la bajada del límite de revoluciones a sólo 15.000 rpm) y sin casi apreciar el significativo silbidito que hacen los turbos por ejemplo en los coches de rallyes. En total, el motor rendirá uno 600 CV de potencia, pero se espera que el sistema ERS aporte entre 150 y 160 más. Un nuevo sistema de energia Como sabemos a lo largo de la historia de la F1 se incorporaron sistemas para ayudar la recuperacion de energia de los Monoplazas como el impulso de velocidad en el caso de recuperar energia esta el KERS y una ayudita a la hora de la pelea por el puesto el DRS que un sistema de impulsion haciendo que el aleron trasero se pueda manejar. Lo que se modifica en este caso es la recuperacion de energia.Mientras que actualmente el KERS te aporta una potencia extra durante 6,67 segundos por vuelta, la próxima temporada el ERS empujará durante 33,3 segundos y el impulso máximo pasa de ser de 60 a 120 kilovatios. Esta será repartida en dos motores distintos, el MGU K (generada con la energía cinética, que es lo que actualmente conocemos como KERS) se carga mediante la frenada, ayudando al coche a detenerse y que no se recalienten los propios frenos, mientras que el MGU H que se encuentra conectado al turbocompresor para recuperar la energía térmica de desecho que sale por el escape. Dicha energía se transformará en mecánica para evitar el retraso del turbo o acumulada en una batería en forma de energía eléctrica (con la consiguiente pérdida que conlleva el proceso de transformación). Menos aerodinámica Es una de las grandes alegrías para Ferrari, que por fin “retomará el protagonismo en la F1 el tren propulsor por encima de la aerodinámica, como hemos pedido durante años”, afirma Stefano Domenicali. El alerón delantero se estrecha en unos 20 centímetros de anchura, también se eliminan los deflectores laterales, tanto el vertical, que llevaba el espejo hasta hace tres temporadas, como el inferior de la toma de aire de los pontones. Pero también se le quitará el llamado beam wing, que es el plano inferior del alerón trasero que va muy cerca de las suspensiones y el difusor. La razón es que el escape es único y va a soplar en esa zona central del alerón posterior. Detrás no debe encontrar nada en su camino, por lo que el ingenio de los escapes sopladores, recuperado por Adrian Newey como por ningún otro, se acaba para la Fórmula 1. Serán monoplazas clásicos en este sentido, parecidos a los actuales GP2 en su estética. Neumaticos - Punto clave El gran problema de este 2013 fueron los neumaticos los cuales son proporcionados por Pirelli hubo mayor desgaste y muchos incidentes como Sergio Perez en Corea si no recuerdo mal le exploto el neumatico trasero izquierdo.En un primer momento se habló que la marca milanesa introduciría unas gomas de mayores dimensiones para el eje trasero, sin embargo, esto parece haberse descartado tras hablar con los equipos. Las escuderías deberán recibir los detalles de la estructura del neumático entre septiembre y octubre y algunos como Red Bull ya han comenzado a realizar test con ellos.Por ahora se sabe que Pirelli seguira en la Formula 1 Consumo limitado Es señalado por los ingenieros de Renault, Ferrari y Mercedes, como la clave principal de las nuevas carreras. El nuevo motor gasta menos, pero el consumo estará limitado a 100 kilos por prueba. “Las estrategias de consumo serán vitales. Lograr un motor que consuma poco, con la máxima eficiencia, puede dar lugar a grandes ventajas al final de las carreras”, dice Iñaki Rueda, ingeniero del equipo Lotus. En la actualidad se considera que el motor más gastón es el Mercedes, que es también el que ofrece una mayor potencia. De ahí se pasaría a Ferrari y a Renault, el más contenido. “Es uno de los apartados en los que más estamos trabajando”, asegura Luca Marmorini, Jefe de Motores de Ferrari. “El equilibro entre consumos y prestaciones es el principal desafío”, concreta el italiano. Los motores también estarán congelados, por lo que un error inicial en la construcción pude prolongarse durante varias temporadas. No se puede errar el tiro de inicio de ninguna forma. -Espero que este año se recupere el protagonismo para cualquier escuderia mi favorita es Ferrari pero no da para que todos los años sea lo mismo Red Bull siempre ganando no digo que no haya sido hermoso ver a una escuderia desarrollar un monoplaza a tal manera pero se pierde lo que fue la Formula 1 que tranquilamente antes se podia ganar un Mundial con la escuderia menos esperada.

El piloto chaqueño volverá a participar de la competencia y, además de poder completar la vuelta, aspira a meterse entre los mejores 20. "Quiero ganarle a la carrera más difícil del mundo", dijo el pato. El Dakar es la carrera más extensa y peligrosa que por sexta vez elige el continente sudamericano con Argentina como epicentro constante. Vino para quedarse en honor a los miles y miles de fanáticos que acompañarán desde Rosario (Argentina) y el paso por Bolivia hasta Valparaíso (Chile). Juan Manuel Silva vuelve a competir en el Rally Dakar ya participó en las ediciones de 2012 y 2013 y este año aspira a poder completar el recorrido a bordo de una camioneta Mercedes del equipo Colcar acompañado por Tomislav Glavic. "Los estamos preparando como muchas, muchas expectativa, con mucha esfuerzo. El proyecto por marzo y trabajamos muy duro con el asesoramiento técnico de Alberto Canapino", explicó el piloto. 13 días de competencia y 1 día de descanso será el desafío en esta nueva edición del Dakar.195 participantes en la categoría Motos. 47 participantes en la categoría Cuatriciclos. 154 participantes en la categoría Autos. 75 participantes en la categoría Camiones. 471 competidores en total. El constructor Alberto Canapino se encargó de diseñar el prototipo que es una camioneta 4 x 4, con tracción integral, motor Mercedes Benz preparado en La Fortaleza de Oreste Berta en Alta Gracia en Córdoba. Fue probada en carrera en una fecha del Campeonato Argentino de Cross Country donde tuvo que abandonar cuando Silva venía liderando el clasificador. El balance fue altamente positivo como para evaluar el potencial del medio mecánico para esta extenuante carrera. "La preparación fue durante todo el año, trabajar desde abril con la camioneta, hicimos pruebas en la costa, el desafío de la ruta 40 y la última del campeonato de Cross Country también, y se llega muy bien", sostuvo. Silva tiene como objetivo llegar a Valparaiso pero no solo se conforma con dar la vuelta sino que aspira a estar cerca del puesto 20 en la categoría coche, en la cual largará con el número 376.

El bicampeón bonaerense Marcos Patronelli ganó hoy la segunda etapa del Rally Dakar 2014 de la categoría cuadriciclos, en el tramo que comprendió la unión de San Luis y San Rafael, y de esa manera se ubicó en el primer lugar de la clasificación general. Patronelli, ganador en las ediciones de 2010 y 2013, marcó un tiempo de 4h 40min y 37seg, abordo del cuadriciclo Yamaha Raptor 700. Lo escoltaron el fueguino Lucas Bonetto (Honda), a 54 segundos, y el polaco Rafal Sonik (Yamaha). Con este triunfo, Patronelli se posicionó en el primer lugar de la tabla general con un registro de 7h 19min y 39seg. En el segundo puesto se ubica Bonetto a 3min 50seg y tercero figura Sonik a 6min 6seg. Por su parte, en la categoría motos, el inglés Sam Sunderland (Honda), de 23 años, ganó la segunda etapa con un tiempo de 3h 42min y 10seg. El chileno Francisco López (KTM) fue segundo, a 39seg, y la tercera posición fue para el español Joan Barreda Bort (Honda), quien quedó a 2min. El argentino Javier Pizolitto (Honda) finalizó 21ro. y se habría atascado en la arena, lo cual imposibilitó un mejor rendimiento. El podio de la clasificación general de motos quedó conformada de la siguiente manera: 1. Barreda 6h 9min 41seg 2. López a 2min 3seg 3. Sunderland a 2min 33seg. A lo que las clasificaciones quedarian de esta manera. Etapa 2 [San Luis - San Rafael] Motos - Sam Sunderland [18 ] [Nacido en Gran Bretaña] Cuadriciclos - Marcos Patronelli [250] [Nacido en Argentina] Coches - Stephane Petherhansel [300] [Nacido en Francia] Clasificacion General [Rally Dakar 2014] Motos - Joan Barreda Bort [3 ] [Nacido en España] Cuadriciclos - Marcos Patronelli [250] [Nacido en Argentina] Coches - Stephane Peterhansel [300] [Nacido en Francia] *Segun tengo entendido los camiones largaban a las 2 de la tarde de hoy, por eso no lo pongo en las clasificaciones.