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info Sony Ericsson pasa por un momento de transición entre sus actuales teléfonos Symbian y los primeros terminales Android, el cambio no puede resultar mal teniendo en cuenta que S60 no da mucho más de sí. Con el Sony Ericsson Vivaz nos encontramos con un teléfono con un diseño sobresaliente y unas especificaciones técnicas notables, pero al que su sistema operativo Symbian y la pantalla resistiva no permiten estar en lo más alto. No quiero comenzar el análisis dando una idea negativa del teléfono, pero si dejar claro desde un principio que el estado actual de Symbian puede ser interesante para teléfonos de una gama de precios inferior, o con menos ambiciones. Vivaz es un teléfono confeccionado para ser un ganador, por especificaciones, diseño y por el valor añadido de una cámara sobresaliente, por lo que Symbian es un pequeño lastre en su camino hacia el éxito. Afortunadamente el escritorio, funcionalidades y personalización realizados por Sony Ericsson mejoran bastante la experiencia de uso. Sony Ericsson Vivaz, gran diseño en reducidas dimensiones A pesar de que he hecho un esfuerzo por que el material gráfico del análisis tenga calidad, es difícil apreciar en el mismo las reducidas dimensiones del Sony Ericsson Vivaz hasta que no se tiene en las manos. Han conseguido confeccionar un teléfono realmente atractivo, por peso, delgadez y cuidados detalles de diseño. Uno de los aspectos que lo hacen parecer tener menos volumen es su curvatura, y en lo que respecta a dimensiones, hablamos concretamente de 107 × 51.7× 12.5 mm, y un peso de 97 gramos. Pocos teléfonos con pantallas de más de 3 pulgadas estarán en estos números. El teléfono Sony Ericsson Vivaz está disponible en cuatro colores: Silver Moon, Cosmic Black, Galaxy Blue, y Venus Ruby. Nosotros tenemos la ocasión de probar el modelo azul, y luce realmente bien en persona. En cuanto a los materiales, prácticamente todo es plástico, pero la calidad y construcción nos hace quedarnos con una idea de dureza y durabilidad notable. Pantalla resistiva, pero de notable calidad El teléfono Sony Ericsson Vivaz cuenta con una pantalla táctil de 3.2 pulgadas, en la misma línea que otros teléfonos Symbian tiene una resolución de 640×360 píxeles. La calidad de representación de imágenes en la misma está fuera de toda duda, los 16 millones de colores lucen realmente bien en cuestión de vivacidad y contraste. No podemos decir lo mismo al salir a exteriores, donde es difícil ver algo con claridad, un detalle negativo al encontrarnos con una interfaz prácticamente táctil. La tecnología resistiva es la elegida para la ocasión en el Sony Ericsson Vivaz, ya conocemos lo interesante que resulta en cuestión de definición, y para ello el teléfono incorpora un puntero de bonito diseño, pero a estas alturas no creo que sea la mejor elección para una interfaz táctil. En su favor diré que su respuesta es bastante buena, mejor que la que podemos encontrar en la mayoría de pantallas resistivas del mercado, por ejemplo la de un Nokia 5800 XpressMusic. Para mi gusto casi al nivel de la del Nokia N900, o quizás sea que el sistema está mejor optimizado. El teléfono Sony Ericsson Vivaz cuenta con sensor de luz ambiental, pero no sensor de proximidad, por lo que accidentalmente podemos pulsar la pantalla mientras hablamos, al ser resistiva es más complicado, pero no hubiera estado mal su presencia. Sony Ericsson Vivaz, botones pequeños, pero adecuados y dedicados Saliendo un poco de la pantalla diremos que los botones de navegación físicos bajo la pantalla son demasiado pequeños, pero una vez te acostumbras no representan un problema. Se agradece que no sean táctiles. Como otros Symbian el botón el botón de encendido y bloqueo de pantalla (doble click) está en la parte superior, para los que no conozcáis el funcionamiento, desde él también podremos cambiar los perfiles. En la parte derecha nos encontramos el típico control de volumen y un par de botones dedicados a la cámara, hablaremos más delante de ellos. Sony Ericsson Vivaz, las memorias y conectores Sony es amiga de crear conectores especiales como el FastPort, al igual que tarjetas de memoria propietarias que poco a poco van desapareciendo en los nuevos teléfonos. En la parte derecha del Vivaz podemos encontrar un conector jack estándar de 3.5mm que muchos agradecerán, pero que cuenta con una disposición un tanto extraña como podéis comprobar en las imágenes. Justo a su lado nos encontramos un puerto microUSB que cuenta con un protector de goma, y es que Sony Ericsson mima estos detalles. En lo que respecta a las tarjetas de memoria, afortunadamente utiliza microSD, y en el paquete del modelo que estoy probando viene una de 8GB (ampliable hasta 16GB). Como memoria interna del aparato nos encontramos unos testimoniales 75MB. Hardware excelente, poco aprovechado El teléfono Sony Ericsson Vivaz en cuestión de proceso y posibilidades no es ninguna broma, cuenta con un procesador Cortex A8 a 720Mhz y una unidad de proceso gráfico PowerVR, en lo que respecta a memoria RAM, el dispositivo dispone de 150MB libres una vez cargado el sistema operativo, bastante si tenemos en cuenta que un Nokia N97 se queda en unos 50 MB. Quizás sea esta una de las razones por las que sea toda una pena que el sistema operativo no esté a la altura en cuestión de fluidez y aprovechamiento del hardware, pero es una realidad que cuando estamos jugando con material multimedia de calidad o tirando de multitarea se nota que el dispositivo va bastante sobrado. La conectividad del Sony Ericsson Vivaz es la típica en este tipo de teléfonos, nos encontramos con WiFi (soporte DLNA) y Bluetooth, y soporte para las redes GSM y 3G (HSDPA/HSUPA). A muchos gustará saber que cuenta con radio FM estéreo, y la posibilidad de ver nuestros contenidos multimedia en pantalla grande gracias a la salida de televisión de la que dispone. A estas alturas de la película no se han olvidado de incluir un receptor GPS pero desgraciadamente no lleva brújula digital. Una batería mayor que la del Satio Quien haya trasteado con su hermano mayor Satio, sabrá que la batería que lleva es de 1000mAh, por lo que teniendo en cuenta que el Vivaz es bastante más pequeño no íbamos a esperar nada mayor, pero la sorpresa ha sido encontrarnos con una batería de 1200 mAh. Las cifras oficiales nos informan que en utilización 3G la autonomía es de algo más de cinco horas, mientras que si lo que hacemos es ver vídeo de forma continuada, llegaremos hasta las dos horas y media. En tiempo de espera llegamos hasta las 430 horas. Las cifras pueden parecer un tanto optimistas, pero en mi uso diario, que considero bastante completo tanto a la hora de exprimir la conectividad, como en las diferentes funciones que hago con los móviles, ha estado cumpliendo esos números. Teniendo en cuenta que he estado jugando bastante con una cámara que graba en formato 720p, y la reproducción de los mismoes, me parece que pasar más de un día sin la necesidad de cargar el teléfono es una notable autonomía. Si no eres tan exigente con el uso, tienes móvil para largo. Quien haya trasteado con su hermano mayor Satio, sabrá que la batería que lleva es de 1000mAh, por lo que teniendo en cuenta que el Vivaz es bastante más pequeño no íbamos a esperar nada mayor, pero la sorpresa ha sido encontrarnos con una batería de 1200 mAh. Las cifras oficiales nos informan que en utilización 3G la autonomía es de algo más de cinco horas, mientras que si lo que hacemos es ver vídeo de forma continuada, llegaremos hasta las dos horas y media. En tiempo de espera llegamos hasta las 430 horas. Las cifras pueden parecer un tanto optimistas, pero en mi uso diario, que considero bastante completo tanto a la hora de exprimir la conectividad, como en las diferentes funciones que hago con los móviles, ha estado cumpliendo esos números. Teniendo en cuenta que he estado jugando bastante con una cámara que graba en formato 720p, y la reproducción de los mismoes, me parece que pasar más de un día sin la necesidad de cargar el teléfono es una notable autonomía. Si no eres tan exigente con el uso, tienes móvil para largo. Primeras conclusiones Por tamaño y diseño el terminal destaca sobre la media, por estas características es el teléfono que yo elegiría, pero como he comentado al comienzo de la noticia, la pantalla resistiva y un sistema operativo un paso por detrás de las referencias en el mercado, Android e iPhone, hace que pierda para mi bastante interés, que por otra parte recupera al meternos a jugar con su cámara. La cosa termina aquí por hoy, mañana publicaré mis conclusiones finales acompañadas de algunos apartados importantes que merecen un artículo aparte, como las posibilidades de la cámara tanto en vídeo como en foto. También os presentaré algunas alternativas y la disponibilidad del Sony Ericsson Vivaz en nuestro país. videos

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La Apariencia - se presenta más simple, compacto y eficiente en la navegación e interacción con el usuario. Comienza a abandonar la organización por menús. La rapidez - carga las páginas rápidamente; Pestañas o Separadores - La funcionalidad de tener varias páginas abiertas en una sóla ventana del navegador. La seguridad - Posee el bloqueador de pop-ups que es bastante eficaz y un filtro "anti-burla" que evita ser engañado por una web que se intenta pasar por otra; La impresión - Alteraciones substanciales en el modo de impresión. Más fácil y con más control de lo que queremos imprimir; Zoom - Posee la opción de hacer zoom sobre las páginas presentadas, lo que es muy bueno para aquellas letras pequeñas; Es de Microsoft - la interacción con Windows es muy buena ya que es del mismo fabricante que el sistema operativo Windows. Es un navegador de código abierto, lo que significa que lo puede ser optimizado y desarrollado sin cualquier problema de detenciones de patentes y/o reserva de propiedad. Este navegador es desarrollado esencialmente por la empresa Mozilla Corporation. Es el gran competidor del Internet Explorer. Vamos a ver porqué. Principales características: Apariencia - aunque presente una imagen no tan desarrollada, dispone la posibilidad de elegir la apariencia que deseamos entre centenares de opciones a elección. Siendo posible elegir una tal cual es el Internet Explorer; Seguridad - El código del Firefox tiene seguridad desde su raíz, bloqueando desde el origen muchos de los problemas que el Internet Explorer sólo ahora en su última versión consiguió suprimir. Otra cosa es el control de nuestra privacidad, ya que existe la opción en el Firefox de eliminar todos nuestros datos confidenciales y de navegación, automáticamente al salir, mientras que con Internet Explorer tenemos que hacerlo manualmente, instalar otro programa que lo haga o arriesgarnos que nos expongamos a los hackers; Extras - Tal como el Internet Explorer ahora tiene los Add-ons (pequeñas aplicaciones que optimizan algunas características del navegador). Entre los cuales tenemos la apariencia personalizadam así como aplicaciones que refuerzan la seguridad, diccionarios muy eficaces en todas las lenguas. No es de Microsoft - Lo que podría ser apuntado como un punto desfavorable, es en la verdad una gran ventaja. La interacción con Windows es el tradicional como cualquier otro programa, pero la ventaja está en internet. Promocionado muy fuertemente por Google y otros gigantes de internet al contrario del Internet Explorer lo quieren hacer el exponente de la navegación. comenta

10. Gatorade La he puesto en el lugar número 10 porque no es necesariamente una bebida refrescante, sino hidratante. Y me consta decir que es la mejor bebida comercial rehidratante. Olvídense de Powerade (agua coloreada) o cualquier otra bedida para deportistas. Gatorade es simplemente la mejor, especialmente en sabor naranja. 9. Tonicol A pesar de ser una bebida poco conocida en el estado, Tonicol tiene un sabor muy peculiar, si lo comparamos con Coca-Cola, Pepsi, Big Cola, etc. Creo que el sabor vainilla es perfecto para tomarlo con una buena comida, y además, no es artificial. Como dice su lema "Tonicol. Es diferente...". No sé ustedes, pero se lo tiene bien merecido. Aún así, sólo ocupa el noveno lugar. 8. Peñafiel La bebida que no te empanzona ocupa el octavo lugar, ya que es un excelente acompañante de comidas pesadas (a comparación de Coca-Cola, que te deja una sensación de pesadez y ganas de volverlo todo), sobre todo el sabor manzanita. En mi caso yo la bebo cuando hay visitas en casa, ya que es barata y sabrosa a la hora de comer. A veces creo que Peñafiel es lo mismo que Balseca (el cual tiene más años de antiguedad que el anterior) por el sabor del refresco de manzanita. ¿Ustedes han hecho lo mismo? 7. Café helado (o Frappé) La bebida caliente más consumida ahora congelada. Me gustaría ser parte del equipo que entrega los premios Nobel para darle uno a aquel que inventó el café helado. Tantos años desperdiciados para no probar una bebida como esta. A penas lo probé ayer, y creánme que es de lo mejor. Muy buena para "la calor", como dicen muchos de mi estado. Si la quieres más sabrosa (no es albur) le puedes poner chispas de chocolate, moka, granos de café, o lo que quieras (dependiendo de donde la compres). Lo único malo es que no puedes ponerle azúcar, ya que no se disulve en frío, y por lo tanto, te lo tienes que tomar amargo. Ah, caray. 6. Agua mineral (o de Tehuacán) El agua gasificada, además de no contener azúcar y/o otro componente artificial, es refrescante (y muy buena para eructar). En México el agua mineral es buena para aliviar la cruda, al igual que para desempanzonar, sacar cualquier aire atorado en el estómago o para disfrutarla. En otros países me he dado cuenta que el agua mineral es muy cara y sólo los que tienen dinero la pueden disfrutar. Nosotros, como mexicanos, debemos sentirnos afortunados por contar con muchos manantiales de agua mineral, y por eso cualquiera la puede beber. 5. Aguas frescas Para el maldíto calor que asota al estado, qué mejor que unas aguas frescas hechas con productos naturales. Cuando no hay tiendas cerca de ti y veas a un tipo con 2 (o más) garrafones de vidrio llenos de horchata y agua de jamaica, no dudes en pedir un vaso grande para el camino. O también puedes comprarla en paleterías. La que más te recomiendo para acabar con la sed es la de naranja. Si quieres refrescarte pide la de horchata (de arroz y de coco). Para tener un rato agradable con un sabor dulce pide la de chocoalteza (como el choco milk, pero con más agua que leche). Etc., etc., etc. Cualquier agua es la ideal. 4. Big Cola Lo único que puede decir de esta bebida es que es muy barata, viene en envases más grandes que la competencia y refresca. Nada más. 3. Coca-Cola Sin tomar en cuenta de que la Coca-Cola es la bebida más comprada en todo el mundo, me parece una bebida mediocre. Yo la bebo, pero es porque en las tiendas donde compro, las bebidas no son muy variadas, más bien parece que Coca-Cola ha dominado el mundo de las bebidas. Por eso está en el lugar número 3. 2. Pepsi Superando a la Coca-Cola por sabor, bajo costo y refrescancia, llega Pepsi al puesto número 2. En lo particular, Pepsi me ha parecido muy sabrosa, muy buena, muy refrescante, pero no me gusta que no tenga tanta publicidad y ventas como Coca-Cola. Y para terminar: 1. Pepsi Retro Si quieren una bebida que supera a las demás en sabor, color, logo, diseño, olor y precio, compren Pepsi-Cola Retro. El retorno a la fórmula original de Pepsi le da un 10 en todo. Yo ya la probé, y me encantó. Me hubiera gustado comprar el 6-pack de Pepsi Retro en lata, pero no pude porque no tenía donde llevar tanto sabor. La verdad que buena onda que hayan traído a las nuevas generaciones el antiguo sabor de la Pepsi. Si aún no la has probado, muérete, pero de cáncer. no es la mas buena pero la mas refrescante creedme

El Porsche Carrera GT es un automóvil superdeportivo producido por el fabricante alemán Porsche entre los años 2003 y 2006. Es un tracción trasera con motor central trasero y carrocería descapotable de dos puertas y dos plazas. El Carrera GT fue designado como el coche más rápido del año 2005. Historia El desarrollo del Carrera GT se remonta a sus predecesores, los automóviles de carreras Porsche 911 GT1-98 y Porsche LMP1-98, que fueron abandonados cuando el reglamento de la FIA y de ACO cambió en 1998. Porsche había planeado inicialmente que el sustituto a ser estrenado en 1999 tendría un motor de seis cilindros con turbocompresor, pero el proyecto se aplazó al año 2000 para desarrollar un V10 atmosférico. El V10 era un proyecto abandonado que se había desarrollado secretamente en 1992 para el equipo Footwork de Fórmula 1. El motor fue resucitado para el prototipo de Le Mans y aumentado de cilindrada a 5,5 litros. Sin embargo, el proyecto del gran turismo de Le Mans fue cancelado a dos días del comienzo de pruebas de la primera unidad a mediados de 1999, sobre todo porque parte del equipo de ingenieros de Porsche que estaba trabajando en la división deportiva fue trasladado para desarrollar el Porsche Cayenne. También se especuló que el presidente del Grupo Volkswagen, Ferdinand Piëch, deseaba que el Audi R8, el prototipo de Le Mans de Audi, no rivalizara con el Porsche en la temporada 2000. Porsche modificó el diseño del proyecto y lo presentó como prototipo en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2000. El interés del público y las ganancias del exitoso Cayenne llevaron a que Porsche decidiera desarrollar una versión de calle de edición limitada. Porsche comenzó a fabricar el Carrera GT en el año 2003 en la planta de Leipzig (Alemania), y se puso a la venta en Estados Unidos el 31 de enero de 2004 a un precio de unos US$ 440.000. Originalmente se planeaba fabricar 1.500 unidades,[2] pero Porsche anunció en agosto de 2005 que se dejaría de fabricar en el año 2006. Hasta el 6 de mayo de 2006, se fabricaron 1.270 unidades del Carrera GT, y 604 fueron vendidas en los Estados Unidos. Mecánica El Carrera GT es impulsado por un motor de gasolina de 10 cilindros en V con lubricación en seco de 5,7 litros de cilindrada y 612 CV (450 kW) de potencia máxima. Las cifras oficiales de Porsche son una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y una velocidad máxima de 330 km/h, aunque pruebas extraoficiales indican un 0-100 km/h en 3,7 segundos, un 0-160 km/h en 7,0 segundos y más de 334 km/h. La única caja de cambios ofrecida es una manual de seis marchas. La palanca de cambios es de madera de abedul y fresno, en homenaje a la de los Porsche 917 que compitieron en Le Mans. Chasis y carrocería El chasis monocasco y el subchasis del Carrera GT están hechos íntegramente de fibra de carbono. El radiador del Carrera GT es cerca de cinco veces más grande que el del Porsche 911 Turbo. A diferencia de algunos de sus rivales, el Carrera GT no ofrece control de estabilidad, pero sí control de tracción. Los discos de freno de 380 mm están hechos de material cerámico, y el capó trasero es de fibra de carbono. Al igual que otros modelos de Porsche, el Carrera GT tiene un alerón trasero que se despliega al superar los 110 km/h, el cual permite un mejor apoyo aerodinámico en altas velocidades caps comentad si lo kereis...

info Si se vendiera en Europa, el Tata Nano no costaría más de 1.500 euros al cambio actual. Tras su presentación hoy en Bombay, el coche iniciará su comercialización en India en julio, aunque al Viejo Continente no llegará hasta 2011. Eso si, las adaptaciones necesarias elevarán su precio hasta casi 5.000 euros. MADRID.-Tata Motors iniciará en julio la comercialización en India de su modelo Nano, el coche más barato del mundo ya que tendrá un precio de unos 1.980 dólares (unos 1.450 euros al cambio actual). Se trata de un vehículo “revolucionario” destinado originalmente a las clases medias de países emergentes, pero que “también puede tener su hueco en un Occidente marcado por la crisis económica” ha declarado Ratan Tata, el presidente del constructor indio de automóviles, durante la presentación del vehículo. El Nano mide sólo 3,1 metros de largo (un Smart se queda en 2,70), tiene capacidad para cuatro ocupantes y está propulsado por un motor bicilíndrico de gasolina de 624 centímetros cúbicos y 35 caballos. Esto le permite alcanzar una velocidad máxima de 105 kilómetros por hora, con un consumo medio de apenas cuatro litros cada 100 kilómetros y unas emisiones de CO2 de 101 gramos por kilómetro. El cambio es manual de cuatro velocidades La presentación tuvo lugar hoy en Bombay y los primeros pedidos se podrán realizar a partir de mediados de abril, aunque los coches no se comenzarán a entregar hasta tres meses después y siempre mediante encargo. Para ello, los aspirantes deberán rellenar su solicitud en alguno de los 30.000 concesionarios de la marca, sucursales bancarias y otras entidades, entre el 9 y el 25 de abril, y realizar un depósito de 65 dólares. Dos meses después, se realizará el sorteo del que saldrán los 100.000 primeros afortunados. Sólo estas unidades tendrán garantizado el precio mínimo, mientras que según Ratan Tata, esperan recibir un millón de solicitudes durante el plazo previsto. Con los nuevos datos en la mano, la llegada del Nano se produce con seis meses de retraso sobre el plan previsto en enero de 2008, cuando arrancó el proyecto. La causa han sido los problemas que ha generado la fábrica que se encargará de construir el coche. Pensada inicialmente para el Estado de Bengala, la compañía tuvo que dar marcha atrás ante las protestas de los campesinos y cambiar su ubicación a Sanand, en el estado de Gujarat (oeste), pero esta fábrica no estará lista hasta finales de este año o principios de 2010. Cuando esté a pleno rendimiento, de ella saldrán unos 350.000 vehículos al año. Mientras tanto, la producción del Nano se llevará a cabo de forma interina en la de Pantnagar, en el estado norteño de Uttarakand. Lo cual implica que Tata no podrá entregar este año más de 60.000 coches y completará los 100.000 coches iniciales en julio de 2010. En Europa se vendería a partir de 2011 En todo caso, el dato está muy lejos de los 14 millones de familias que, según la Sociedad de Fabricantes Indios de Automóviles, podrían optar al vehículo. Una gran bolsa de clientes en los que pensaba Ratan Tata cuando decidió sacar adelante este proyecto de coche ultrabarato. «Yo observaba a muchas familias que viajaban sobre dos ruedas: el padre conduciendo, con el hijo sentado delante y detrás, la madre con otro pequeño. Por eso me propuse ofrecerles un medio de transporte más seguro, pero asequible y para todas las épocas». El precio prometido para los primeros coches, se refiere a la versión más rudimentaria de las tres que se comercializarán en India. Además, la compañía tiene previsto venderlo en mercados exteriores como Europa, aprovechando la crisis que está afectando a la industria automovilística mundial y que está haciendo que esta –forzada por la demanda- derive hacia productos más pequeños y asequibles. Aunque el Nano europeo, que fue desvelado en el reciente Salón de Ginebra y se vendería a partir de 2011, no resultará tan barato como el original. Las adaptaciones necesarias en materia de seguridad, confort y ecología) elevarían el precio a una cifra de entre 4.500 y 5.000 euros. caps videos

el coche mas grande del mundo

Info El Chevrolet Camaro es un automóvil deportivo producido por el fabricante estadounidense Chevrolet. El Camaro surgió como respuesta de General Motors a su rival más digno durante esta época: el Ford Mustang. En 1967, plena era de los pony cars, Chevrolet presentó este modelo en tres versiones: el 350, el Z-28 y el Super Sport ( SS ). Este último que contaba con un motor gasolina de 5,7 litros, y otro motor opcional de 396 pulg. cúbicas (6,5 litros) similar al block grande del Chevrolet Corvette pero con cilindrada menor; pero estaba hecho para la clase de cliente norteamericano apasionado por la velocidad, con la idea de corre el domingo y vende el lunes. Esta tradición nunca jamas continuó a pesar de la gran decadencia a mediados de los años 1970, con la subida del precio de los combustibles. GEDA Este modelo se hizo famoso en las carreras de Trans-Am y la National Hot Rod Association. En la película Transformers, el Autobot Bumblebee fue protagonizado por un Chevrolet Camaro . Esta aparición se hizo efectiva en las 3 películas, el color represetativo es el amarillo, con franjas negras que hacen el estilo deportivo. En la novela de Roberto Bolaño (Chile 1953 - Barcelona 2003) "Los detectives Salvajes",primera ediccion 1998 y XVI Premio Herralde de Novela ese mismo año, se menciona el Camaro como vehiculo del "padrote" de la Lupe. En varios capitulos su presencia es relevante sobre todo en el capitulo tres "Los desiertos de Sonora(1976)en el que desempeña el papel de vehiculo perseguidor ,primero y de huida de los protagonistas despues. Su producción se hizo más en serie convirtiéndolo en un automóvil corriente para 1990, la leyenda resucitó con su pintoresco 30 aniversario y se despidió en 2002 con una gran historia. Imagenes Vídeos

El SSC Ultimate Aero es un automóvil superdeportivo producido por el fabricante estadounidense Shelby Super Cars, desde el 2006 hasta la fecha. Actualmente, es el automóvil de producción más rápido del mundo, con una velocidad máxima documentada de 427,83 Km/h (267,302 MPH). Esta velocidad fue reportada durante las pruebas realizadas el 13 de febrero del 2007 en West Richland, Washington, Estados Unidos, verificado por el Libro Guinness de los récords el 9 de octubre del mismo año. De esta manera rompió los récords del McLaren F1 GT, Koenigsegg CCR y del Bugatti Veyron. Según el fabricante, el Ultimate Aero es aerodinámicamente estable a velocidades de hasta 437 Km/h (273 MPH). El auto está fabricado con materiales ligeros como aluminio y fibra de carbono, y posee un motor con dos turbocompresores que desarrollan 1.180 CV. Tiene un precio de venta de US$ 600.000, menos de la mitad de lo que cuesta el Bugatti Veyron. Se tiene previsto producir un total de 25 unidades. Los futuros planes de la empresa contemplan la producción de un coche de cuatro puertas, cuatro asientos, destinado a convertirse en el sedán deportivo de lujo más rápido del mundo, pues se espera que pueda lograr una velocidad máxima de 352 Km/h (220 MPH), y también una versión con dos motores eléctricos del Ultimate Aero el cual dice el constructor que será el auto eléctrico más rápido del mundo. caps record 412,28 kmh si kieres el cohe mas rapido del mundo comentad...

El Lamborghini Reventón es un automóvil superdeportivo producido por el fabricante italiano Lamborghini entre 2007 y 2008. Fue mostrado por primera vez en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2007; es el Lamborghini más potente construido hasta la fecha. Su precio es de un millón de euros[1] y solamente fueron construidas 20 unidades. Está basado en el Lamborghini Murciélago LP640, aunque el exterior es totalmente nuevo, inspirado en el caza F-22 raptor. En su mayor parte toma elementos mecánicos (incluyendo el motor) directamente del Murciélago LP640. El nombre del vehículo hace honor al toro de la ganadería de Don Rodríguez que en 1943 mató al famoso torero Félix Guzmán. Diseño El Reventón tiene una carrocería con un diseño inspirado en el avión de combate F-22, con formas angulosas y rectas. La carrocería está construida en fibra de carbono y pintada de color verde grisáceo, aunque no tiene brillo metálico. Las partículas metálicas que lo componen le dan efecto de profundidad a la luz del sol, y dependiendo de cómo le impacte la luz, el coche puede lucir de uno u otro color. Debajo del coche, la carrocería es de piso plano rematado por dos difusores montados en la parte posterior, que mejoran la adherencia del auto al asfalto a gran velocidad. En la parte frontal tiene dos grandes tomas de aire hacia los costados. Las tomas de aire y las llantas con diseño de turbina ayudan a refrigerar los discos de carbono de 380 mm y seis cálipers. Las ruedas traseras son de 335/30 R18, y las delanteras son de 245/35 R18. Tiene ópticas con tecnología LED haciendo juego con las líneas del vehículo, y delante tiene faros bi-xenón. El capó está hecho de vidrio laminado, cuya función es permitir ver hacia atrás por el espejo retrovisor, y también permite ver el motor. El interior del Reventón también está inspirado en los diseños aeronaúticos, y tiene aplicados materiales exclusivos como el tapizado de Alcántara, fibra de carbono, aluminio y cuero. Los indicadores del cuadro de mandos son tres pantallas TFT, que están alojadas en una estructura de aluminio protegida con fibra de carbono, en las que se puede ver toda la información del vehículo en dos modos, con relojes analógicos o con medidores digitales. Tiene un medidor G-Force-Meter que sirve para medir las fuerzas de aceleración y desaceleración, tanto frontales como laterales. La pantalla muestra una red en 3D en la que un punto se mueve por su interior dependiendo de la fuerza aplicada en ese momento Mecánica El motor del Reventón generalmente no tiene modificación alguna; es el mismo motor V12 con 6,5 litros dispuesto a 60º y con bloque hecho de aluminio que utiliza el Murciélago LP640, aunque es posible que se le realizara alguna modificación, posiblemente electrónica, ya que su potencia máxima es de 650 CV a 8.000 rpm, mientras que la potencia del Murciélago LP640 es de 640 CV a 8000 rpm. El par motor del Reventón es de 660 Nm a 6000 rpm. El motor del Reventón está ubicado en posición central trasera y tiene una caja de cambios automática e-gear de seis velocidades, con levas de cambio tras el volante y tracción integral. El Reventón alcanza una velocidad máxima de 340 km/h (213 mph), y puede acelerar de 0 a 100 km/h en un tiempo de 3,4 segundos. Su consumo es de 21,3 litros cada 100 km y las emisiones de CO2 son de 495 gramos por kilómetro. El chasis del Reventón es el mismo que el del Lamborghini Murciélago LP640. si lo quieres comenta...