ViruS2040

Hola a todos En este post tratare de explicar de la manera mas clara y censilla la diferencia entre un TurboCompresor y un SuperCargador en motores a gasolina asi como sus ventajas y desventajas. ENJOY !! Para empezar cada uno de ellos tiene una funcion en comun y es la SOBREALIMENTACION, que no es mas que la de comprimir aire para introcucirlo en la admision del motor ya que como sabemos un motor de combustoin interna (a gasolina) consume basicamente aire y gasolina, asi que a mayor entrada de aire mayor sera la entrega de HP (HorsePower o Caballos de Fuerza) y obviamente mas consumo de gasolina Ahora hablemos del TurboCompresor: Ya sabemos que ambos basicamente sirven para comprimir aire e introducirlo a la admision, pero la mayor diferencia del TurboCompresor es que funciona con los Gases de escape, este aprovecha toda esa energia que no es mas que presion de aire que sale por el multiple de escape o manifold (como le llaman algunos) despues de la combustion. Resumiendo, este funciona con los desperdicios del motor y los aprovecha para crear la sobrealimentacion. Bueno, como podremos observar el TurboCompresor esta compuesto basicamente de 6 partes: * Dos Carcasas en forma de caracol, una para el lado de el escape y otra para el lado de la admision. * Dos Rodetes o tambien llamados Propelas (1 y 2), una en el lado de admision y otra en el escape. * Un eje que une a los dos Rodetes (3), Eje Comun * Y una valvula para limitar la presion en el lado de la admision (4), Valvula de Descarga. Funcionamiento Basico Los gases de escape impulsan el rodete del lado de escape (turbina) y este a su vez impulsa al rodete del lado de la admision (compresor) debido a que estan unidos atraves del Eje Comun, esto ocasiona que en el lado de la admision se produzca una presion mayor a la de la atmosfera, produciendo asi la tan famosa SOBREALIMENTACION. La Valvula de Descarga como ya se habia mencionado, sirve para limitar la presion que se genera en el lado de la admision y no valla a ocasionar daños por sobrepresion, ya sea en el motor o en el mismo TurboCompresor. link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=COl46Ph8XFo NOTA: los gases de escape solo sirven para impulsar la turbina y en ningun momento se vuelven a meter a la admision como algunos podrian pensar. Asi es como se mira un TurboCompresor Ahora pasaremos al Supercargador: El SuperCargador a diferencia del TurboCompresor no funciona aprovechando el impulso de los gases de escape sino que este va directamente impulsado por las bandas o Correas del Motor asi como lo hace un Alternador, Bomba de agua o un Compresor para el A/A (Aire Acondicionado). Cierta potencia del Motor es consumida por el SuperCargador pero la ganancia obtenida es mucho mayor a esta pérdida. A comparacion del TurboCompresor, el SuperCargador tiene muchas variantes y estilos pero las partes mas comunes y destacables son 4: * La Polea o Engrane de Mado, que es donde va la correa que va hacia el cigueñal. * Dos Rotores con Lobulos o Dientes, por lo regular 2 o 3 dientes cada uno. * Carcasa o Cubierta, que es donde se encuentran los Rotores. Funcionamiento basico: El Funcionamiento del SuperCargador es bastante sencillo, simplemente entra el aire de la admision por una habertura de un extremo de la Cubierta, pasa por los Rotores que giran por el mismo impulso de las Correas del motor Con la Polea de Mando y sale comprimido por el otro extremo como se observa en la figura: La flecha azul representa el aire de entrada (presion atmosferica) y las flechas rojas representan el aire que ya ah sido comprimido (SOBREALIMENTACION). link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=14MaYSMPc1c&feature=PlayList&p=BC2C1AD62A88CC73&playnext_from=PL&playnext=1&index=77 Asi es como se mira un SuperCargador Ahora Resumiendo: Ambos Sistemas comprimen aire para asi poder generar la Sobrealimentacion o Induccion Forzada y tambien ambos utilizan elementos tales como el Intercooler (no discutido en este post) que enfria el aire para que exista una mayor concentracion de Oxigeno, dicho esto ahora veremos las Ventajas y Desventajas de cada sistema. TurboCompresor Ventajas: * Al girar a 100,000 rpm (revoluciones por minuto) o mas, es capaz de presurizar mas cantidad de aire. * Es mas barato que un SuperCargador (hablando obviamente de capacidades similares). * En bajas revoluciones el consumo de combustible no aumenta (basicamente funciona a mas de 2500 rpm) * Diseño bastante simple * Funciona con los Gase de Escape (desperdicios de la combustion) por lo que no roba nada de energia del motor. Desventajas: * Es bastante delicado asi que requiere de ciertos cuidados y mantenimientos (recomendado cambios de aceite cada 5,000 km). * Puede llegar a mas de 750*C (celcius) asi que puede sufrir daños por sobrecalentamiento y mala lubricacion. * No tiene respuesta inmediata, por lo general empiezan a presurizar entre las 2,500 y 3,000 rpm. SuperCargador Ventajas: * Respuesta inmediata, al estar directamente a las poleas del motor la respuesta es ideal para competencia. * No se calienta tanto como el turbo por lo que el funcionamiento es mas confiable. * No requiere gran cantidad de mantenimiento. Desventajas: * Al ser impulsado por las poleas del motor cunsume cierta potencia del mismo tal como lo hace un compresor de A/A (aire Acondicionado). * Alto costo (muchas veces viene junto con el multiple de admision). * Capacidad de Presurizacion menor a la de un TurboCompresor equivalente. * Diseño mas complejo y por lo tanto mas pesado. Ah mi parcer y a los de mucha gente en este ambito, el TurboCompresor es mas eficiente en carros de 4 o 6 cilindros como los que se usan para uso diario y que uno quiere que ¨jale¨ y el SuperCargador se utiliza mas en carros de 8 cil que se usan en competencia de 1/8 y 1/4 de milla. Esto no es una ¨regla¨ como todo tienen sus ventajas y desventajas y al final cada quien escoje el que mas le conviene. Como dato final recomendacion a personas que tengan TurboCompresor en sus carros: * Hacer cambios de aceite como minimo cada 7,500 km (de preferencia cada 5,000 km) y usar aceites sinteticos ya que estos no se degradan o carbonizan a altas temperaturas. * Por lo general los TurboCompresores son lubricados por aceite de motor y el ¨agua de motor¨ por lo tanto hay que traerlo con Anti-Frezee (Anticongelante) para porolongar la vida del TurboCompresor. * Cuando el carro se halla estado ¨corriendo¨ al llegar al destino no se debe apagar luego luego, hay que esperar por lo menos un minuto para que el TurboCompresor se enfrie ya que llegan a alcanzar el ¨rojo vivo¨. Bueno, eso es todo, cualquier duda o comentario no duden en decirmelo. Yo soy Tecnico Automotriz asi que les podre ayudar o aconsejar con alguna modificacion o reparacion que quieran hacer en sus Autos . NO OLVIDEN PASAR POR MI OTRO POST PARA SABER COMO DEJAR LOS FAROS DE TU AUTO COMO NUEVOS Imagenes mecanicavirtual.org mimecanicapopular.com

Hola gente de taringa En el siguiente post voy a explicar de la manera mas sencilla como mantener tus faros relucientes, volver a darles vida y por un muy bajo precio. RECUERDEN QUE SOLO APLICA PARA FAROS DELANTEROS Y MICAS DE PLASTICO Lo primero es ver que vamos a utilizar: * Una hoja lija 800 * Una hoja lija 1500 * Una lata de aerosol ''clear'' (tambien lo pueden pedir como pintura transparente) * Cubeta con agua * Trapo que no suelte pelusa (puede ser un pedazo de camiseta, solo es para secar) TODO LO PUEDEN ENCONTRAR EN CUALQUIER TIENDA DE PINTURAS Y EL COSTO DE LAS LIJAS Y EL CLEAR DEBE ESTAR ENTRE 50 Y 60 PESOS. esta es la lija 800 (solo acuparemos 1/8 aprox. de todo el papel lija pero pues se las venden completa ) esta es la lija 1500 (con esta igual) Y este e el CLEAR HAY QUE CUIDAR EL PLANETA NO LES PONGO FOTOS DEL TRAPO Y LA CUBETA CON AGUA PORQUE SUPONGO QUE YA SABEN COMO SON * Bien, lo primero es mojar la lija 800 en la cubeta de agua y tambien avienten un poco sobre el faro, despues hay que lijar la superficie del faro por aproximadamente 3 o 5 minutos dependiendo de que tan opaco o amarillo este el faro. Recuerden mantener la lija mojada, hay que sumergirla en el agua cada 10 o 20 seg, ustedes se daran cuanta cuando ya se este secando. * Lo segundo es hacer lo mismo que en el primer paso pero ahora con la lija 1500 (esta es mas delgada, parece solo un papel pintado) y lijar por aprox 2 o 3 min (tmb ,mantener mojada la lija todo el tiempo) y al final aventar un poco de agua sobre el faro para limpiar todo el residuo producido por la lijada, una vez que este terminado van a sentir como la superficie del faro se siente completamente suave. * en tercer lugar solo secaremos el faro con el trapo (recuerden cuidar que no quede pelusa) y dejarlo secar por 1 o 2 minutos dependiendo de la temperatura ambiente. Una vez que este seco el faro quedare completlamente opaco pero no se espanten, esto es normal Se que es el faro del otro lado pero no le tome fotos al otro despues * Bueno en cuarto lugar ahora si viene la magia. Una vez que este bien seco el faro, rociaremos la superficie con el CLEAR (pintura transparente) a unos 20 cm o la distancia entre su dedo pulgar y el meñique (conocido tambien como ''cuarta'') y veremos como el faro va cobrando brillo. Hay que asegurarnos de cubrir toda la superficie del faro en cuestion, nos daremos cuenta porque donde vamos aplicando el CLEAR se va poniendo brilloso. Asegurense de no pasarse del limite del faro para no manchar la carroceria con el CLEAR (recuerden que es pintura a fin de cuentas), pueden usar un pedazo de carton para ir cubriendo mientras aplican o pueden empapelar completamnte alrededor del faro, si no son muy habiles con la LATA les recomiendo lo segundo. Por ultimo dejaremos secar el CLEAR por unos 2 minutos y aplicaremos una segundaa capa de CLEAR al faro para darle mas grosor y que dure mas CREO QUE ESTA DE MAS PERO HAY QUE REPETIR TODOS LOS PASO PARA EL OTRO FARO O PARA CUALQUIER MICA MIENTRAS SEA DE PLASTICO ESTE ES EL RESULTADO FINAL * YO RECOMIENTO DEJAR SECAR POR UN DIA COMPLETO ANTES DE LAVAR PARA ASEGURAR EL SECADO DEL CLEAR Y QUE NO VAYA A GUARDAR HUMEDAD, SOLO LIMPIEN ALREDEDOR DEL FARO CON EL TRAPO PARA QUE NO SE MIRE FEO *Todo el proceso lleva una media hora maximo por los dos faros y cuesta alrededor de 50 o 60 pesos, asi que es facil, rapido y barato mantener tus faros brillantes !! BUENO ESO ES TODO, ESPERO QUE LES HAYA SERVIDO Y PARA CUALQUIER DUDA O ACLARACION NO DUDEN EN COMENTAR.