Viking23

El Trio: RMS Olympic, RMS Titanic y HMHS Britannic. Hola gente de Taringa!, este es mi primer post en la web. He leido muchos posts de otros usuarios y me han gustado, lo que no comparto es el repost, lo de repetir lo que otros dicen como si de un loro o falto de ideas se tratase. Tengo desde el 2004 una base de datos tremenda sobre estos buques de la Belle Epoque, ordenados por sus navieras originales y tanto fotos, videos como planos originales, asi como correcciones hechas a la gran mayoria de las fotos hechas por mi, recuperando los brillos originales y los tonos blanco y negro, quitando el molesto amarillento del paso del tiempo, y tambien ya que muchos han utilizado fotos del Olympic para hacerlo pasar como Titanic. Cosa que era muy evidente la diferencia entre ambos a simple vista, como asi tambien a un garrafal error en la pelicula Titanic (de James Cameron), en la cual he visto en toda la pelicula y que no se ha corregido en ningun momento, es mas, NADIE hasta el dia de hoy lo ha visto o se ha dado cuenta publicamente. Traten de interpretar bien este texto ya que no utilizo acentos por motivos de compatibilidad de webs como tambien de sus propias pc. Mas de una vez la Ñ y los acentos no aparecen correctamente incluso. Pido asimismo disculpas por este primer Post que realizo para Taringa y los posibles errores ortograficos. Por razones de copyright no incluyo material grafico. El texto de este post es de libre publicacion solo citandose a la fuente (Taringa.net) y a su creador Viking23. No se permiten reposts. Sean originales cuando hayan algo y no copien. Siempre estaran los registros de Taringa sobre el momento de creacion de un post y las sucesivas copias del mismo en fechas posteriores. Aclaraciones de nomenclaturas: R.M.S. (Royal Mail Steamer = Vapor de Correos Reales) de Su Majestad Imperial, uso civil. H.M.H.S. (Her Majesty Hospital Ship = Nave Hospital de Su Majestad), uso Militar de la Armada Real. Historias: La White Star Line a finales del siglo XIX queria comenzar a explotar la ruta de inmigrantes del Atlantico como tantas otras navieras, incluyendo a la Cunard Line. Cuando esta ya habia alcanzado su punto maximo de popularidad con dos dos buques insignia, Mauretania y el tristemente celebre Lusitania, era hora de hacerle frente. No podia hacerlo en velocidad, ya que ambas naves utilizaban turbinas de vapor que le permitian alcanzar unos 26 a 27 nudos, pero si podia hacerlo en lujo y tamaño. La clase Olympic (se llama Clase a la nave que lleva ese primer nombre y las que le prosiguen) tenian 30 metros mas que las naves de Cunard, utilizaron motores alimentados por 29 calderas a carbon (coal), tales motores tenian el equivalente a 4 cubiertas o pisos. Eran de 4 cilindros y se llamaban de Triple Expansion (Se aprovecha el vapor en 3 etapas para mover los 4 pistones o cilindros y cigueñales que movian las propelas enormes de 7 metros de diametro laterales). Antes de que la presion del vapor disminuya considerablemente, tal presion baja excedente era utilizada por una turbina Parsons de baja presion (turbina exhausta) que movia una propela de 5 metros de diametro, dandole el impulso necesario para alcanzar los 23 nudos maximos. El casco(hull) del Olympic era como todo buque de la epoca, simple, solo un mamparo lateral desde la linea de flotacion hacia abajo, pero con doble casco como base desde la quilla (keel) que es la espina dorsal donde todo barco se sustenta, el doble casco le permite, por ende, soportar todo el peso de la nave sin quebrarse si esta apoyado en una superficie lisa. Como toda nave antes de la epoca de las soldaduras, usaban remaches como la torre Eiffel de Paris o los puentes ferroviarios viejos que solemos ver hasta hoy en dia. Imaginense la cantidad de ellos utilizados en un solo barco!. El gran problema de utilizar tantos remaches era la debilidad estructural frente a grandes presiones como ser la entrada abrupta de agua, un choque o el encallar sobre un saliente, podria por terminar, quebrar las uniones de los mamparos. El caso Olympic: Fue el primero de los tres grandes de la Withe Star, el unico que sobrevivio hasta 1935 cuando esta fue absorbida por la Cunard, cumpliendo la orden del gobierno Britanico. La WS habia entrado en una severa crisis financiera tras las perdidas consecutivas de sus dos mas grandes buques, el Titanic y el Britannic. Solo quedando el Olympic de ese trio. Pero termino sus dias en una empresa de demolicion de buques de Escocia. Se tardo mas de un año en desmantelarlo y gran parte de sus ricos interiores fueron subastados antes de desarmarlo, un hotel britanico llamado White Swan (curiosas las WS no?), conserva una de las principales salas con todo el esplendor del Olympic. El Olympic tras la perdida del Titanic volvio al astillero Harland & Wolff en Belfast, Irlanda del Norte, donde se le realizo una recosntruccion masiva de su casco, haciendolo de doble mamparo como lo habian construido al Britannic, tambien se le adicionaron mas botes salvavidas, y mas tarde se le cambio la planta motriz por motores diesel a fuel oil en vez del tradicional carbon. Pero tras largos años de servicio del Old Reliable (viejo confiable) como lo llegaron a llamar afectuosamente, su casco comenzaba a notar signos de corrosion y otros problemas estructurales. Ya en poder de la Cunard, fue enviado junto con su propio buque Mauretania, ganador repetidas veces de la Blue Ribband (premio que se le otorga al buque que mas rapido cruce el atlantico) a los desarmadores. Aun asi el Olympic tuvo su gran despedida conmemorativa. El caso Titanic: Cuando el iceberg golpeo al Titanic lo hizo no como un enorme corte de cuchillo, sino que fueron varios cortes hechos en los primeros 5 compartimientos estancos, areas separadas y cerradas por mamparos a lo largo de la nave, conectadas por compuertas activadas manualmente desde el puente o un panel electrico ubicado justo al lado de cada compuerta. Lamentablemente la altura de cada uno era de unas pocas cubiertas como si de vasos vaciosy enfilados se tratase, peor aun, los cortes llegaron al compartimiento 5 y dañando parcialmente al 6, donde comienza la primera chimenea de salida de la combustion del carbon, detras del puente. Segun los constructores, los buques clase Olympic eran insumergibles incluso con 4 compartimientos inundados, pero no con 5. Aun utilizando bombas de achique, solo le darian unos minutos mas a flote. Los hechos que sellaron el destino del barco no fueron por culpa del diseño, sino del factor humano, a saber: 1. Los buques clase Olympic eran enormes, sus motores no eran tan potentes puesto que solo debian moverlos a una velocidad normal, tambien esto era un factor en contra, necesitaban mucho tiempo y poner los motores en reversa para lograr un alto total. 2. La visibilidad de noche era pesima, no usaban faros para iluminar posibles amenazas a corta distancia, se valian de experimentados marineros en un puesto de vigia en el mastil principal de la proa del barco (el famoso carajo, lugar donde estan los vigias en el mastil principal). 3. Al ver al iceberg tan cerca, a tal velocidad maxima era imposible detener el barco, con demasiada suerte frenando y virando al maximo hacia lados de este, podria esquivarlo, pero ya sabemos el resultado de esta accion. Algo mas logico que pense, seria hacerlo colisionar frenandolo, el barco iria a una velocidad minima, se quebrarian al menos dos compartimientos de la proa, pero el barco podria seguir navegando hasta puerto seguro (recordemos el limite de 4 compartimientos inundados). 4. Se desoyo avisos de otros buques en la zona que alertaban varios icebergs a la vista. 5. Navegar por aguas frias y calmas permitian desarrollar mas velocidad, no era el caso de batir los records de los Cunards, pero si le permitian llegar un dia antes, ser noticia y mas prestigio para la compañia. 6. No tener suficiente cantidad de botes salvavidas, en este caso para menos de la mitad de los pasajeros habian y peor aun, no iban totalmente cargados la mayoria, se creia que el buque no se iba a hundir. 7. El SS California era el buque que mas cerca estaba del desastre y desoyo los mensajes de socorro. 8. el RMS Carpathia (Cunard), estaba aun mas lejos, pero oyo el pedido y altero su curso hacia el Titanic, solo que su velocidad maxima era de 17 nudos, tardaria unas 4 horas en llegar sobre las gelidas aguas. 6. Ante una eventual entrada de agua se deben cerrar todas las compuertas, mamparos y ojos de buey (pequeñas ventanitas en forma de circulo en el casco de la nave). Ello permite mantener a un barco lo mas hermeticamente cerrado el mayor tiempo posible como si de un submarino se tratase. El Titanic yace a 4000 metros (4 kilometros) de profundidad, dividido en dos partes y separadas por 600 metros una de otra. Fue descubierto a mediados de los 80 por el oceanografo Robert Ballard tras infructuosas busquedas. Como dato final sobre el Titanic y su mas reciente pelicula realizada en el 1998, hay un dato que me gustaria que comparen cuando puedan y me lo comenten a ver si estoy en lo correcto, La White Star utilizaba en sus chimeneas dos colores: Negro arriba de todo (mas para tapar las manchas del hoyin y humo del carbon que emanaban), y un color anaranjado sobre gran parte de ellas, asi como las tuberias y algunos elementos cercanos a las chimeneas. Blanco en la superestructura (lo que se conoce como castillo o estructura visible por encima del casco), Maderas en los pisos de las cubiertas. Negro en el casco, Rojo desde la linea de flotacion hasta el fondo del barco... pero una muy degada banda amarilla apenas comenzaba la pintura negra del casco y que rodeaba todo el barco, de proa a popa. Esa delgada banda caracteristica amarilla de la WS estaba presente en todas las embarcaciones anteriores y futuras, pero dicha banda, comenzaba despues de haber comenzado el negro del casco... no antes como vimos en toda la pelicula Titanic, y las posteriores pinturas, fotos, y hasta los dibujos y animaciones por computadoras. Les dejo algo muy sencillo de comprobar, busquen fotos del Titanic original, Olympic u otro buque de la WS. Van a llevarse una sorpresa con lo que les digo!. Tengan en cuenta que en la pelicula es un modelo modular en escala 1 en 1, tamaño real del que solo se hicieron partes especificas para ciertas escenas de la pelicula. Se utilizaron tomas realizadas en un viejo buque de clase Liberty de la Segunda Guerra Mundial, por su similitud en la sala de maquinas, ya que hacer esos semejantes motores para la pelicula, la hubiesen demorado y hasta encarecido aun mas su produccion. El caso Britannic: Apenas zarpo el Olympic, estaba siendo terminado el Titanic, pero antes de partir este ultimo, la quilla del Gigantic ya habia sido puesta y se trabajaba a toda velocidad en este nuevo gigante. Solo el hundimento del Titanic, nombre asociado a ser desafiante, logro cambiar el nombre del nuevo integrante, de Gigantic, algo muy grande, a algo mas patriotico y menos desafiante, Britannic. Cuando se boto el Britannic ya no era el mas grande, poco antes la Cunard habia construido un buque, no tan rapido como los anteriores Mauretania y Lusitania, pero si mas grande y lujoso, el Aquitania. El Britannic se convertia en el tercero de la clase Olympic, pero el segundo en llevar ese nombre dentro de la White Star. Al hundirse el Titanic se paralizo la obra y se replantearon todos los elementos de seguridad de la futura nave: 1. El casco debia ser doble en toda la extension del barco hasta por encima de la linea de flotacion, no solo debajo de el. 2. Se le rediseñaron las partes mas debiles sobre todo donde se situaban las pequeñas gruas. 3. Se agregaron enormes lanzaderas de botes salvavidas y el total de botes ascendia a mas del doble. 4. se agregaron mas compartimientos estancos y la altura de estos se elevo dos cubiertas por encima. Todo ello debia ser mas que suficiente para garantizar la seguridad de la nueva nave insignia de la WS, pero lo hacian mas pesado que el propio Olympic. Sus motores fueron rediseñados para garantizarle la velocidad que necesitaba, no hacerlo mas rapido, pero si para mantener la maxima de sus gemelos. Cuando se lo estaba terminando, estallo la Primera Guerra Mundial. Los buques de la Cunard habian recibido apoyo financiero del gobierno Britanico, pero con la condicion de que podian ser transformados en buques mercantes armados con cañones ligeros, utilizandolos como buques escolta, transporte de tropas, munciones y hospitales flotantes. La WS no recibia apoyo financiero del gobierno sino de sus accionistas de USA, la IMMCo (International Mercantile Maritime Company). Por lo que sus buques no podian ser armados como los de la Cunard, el Olympic quedo como transporte de tropas y hasta ahora es el unico caso que un buque mercante hundiera a un submarino enemigo, embistiendolo de frente. El Britannic, al ser mas nuevo y mas caro que el Olympic, se decidio que fuese un hospital, cosa de mantenerlo lo mas alejado de posibles peligros ya que un buque transporte era muy tentador para el enemigo. La historia cuenta que en sus cortos 2 años de servicio como hospital,se dirigia de Napoles, Italia, hacia Mudros, Grecia, para retirar soldados heridos de esa area, pasando por el estrecho de la isla de Kea, Grecia. Un submarino aleman lo seguia desde la entrada del Mediterraneo, pero espias alemanes ya se habian embarcado mucho antes y disfrazado como miembros de la tripulacion. La mision era hundir el barco ya que los Alemanes pensaban que ademas de hospital, tambien servia como transporte de municiones y tropas ocultas. Hay dos teorias de las cuales una es la mas aproxiada a su hundimiento, todavia en controversia hasta hoy: 1. Que choco contra una mina flotante, haciendo un gran hoyo en su proa. 2. Que un submarino disparo mas de un torpedo y provoco una gran explosion, que genero un gran hoyo en su proa y se hundio muy rapido (59 minutos contra algo mas de 120 del Titanic). Sin embargo, diversas expediciones realizadas en su lugar de hundimiento demuestran lo contrario: 1. Una mina no provoca que su proa se quebrara de la forma que lo hizo, la explosion provino del interior de la nave y jamas se hallo la cadena y ancla que debian haber quedado, como siempre, de la mina que explota. 2. Hay signos de un enfrentamiento armado a bordo, agujeros de bala sobre todo en lo que quedo del puente, y areas adyacentes, vidrios con agujeros de disparos, pero no completamente quebrados. 3. El hundimiento de un submarino Aleman a pocas millas del Britannic, destruido con cargas submarinas arrojadas por algun buque de guerra. 4. Segun la historia, la enfermeras trataban de mantener ventilado el barco mas por el calor que hacia en esa parte del Mediterraneo. Eso explica la gran cantidad de ojos de buey que se encontraron abiertos despues de hundido, en muchos casos puede quebrarse el vidrio, pero el agua no puede desenroscar las trabas que sujetan tan pequeñas ventanas. 5. Aqui es donde se presenta la gran contradiccion de la historia: Las enfermeras mantenian el barco lo mas ventilado posible, incluso dejando abiertos los mamparos de los compartimientos estancos... (?). Se encontraron TODOS los compartimientos abiertos, pero diganme, como una enfermera, limpia, pulcra, se va a meter en un area tan baja del barco, donde estan las calderas y motores, llenas de carbon, grasa, suciedad general y aire tan contaminado por combustion, aparte del logico calor emanado?. Lo que si cierra este punto tan oscuro es el grupo de espias concargamento de armas, explican muy bien los disparos efectuados, las bajas de la tripulacion del barco que entre infiltrados y tripulacion ascienden a 30, no como la historia hace creer que un par de botes de popa partieron sin autorizacion cuando los motores aun funcionaban, siendo destrozados por estos. habiendo tan poca gente a bordo porque iban a buscar enfermos, la gran mayoria de los botes estaban sin uso en casi toda la nave. Un tripulante vio los torpedos que se avecinaban del submarino proximo, uno paso rozando la proa, pero el otro daba de lleno, en un intento desesperado tomo un arma de grueso calibre que SI llevaba la tripulacion por las dudas para impedir abordamientos, y comenzo a disparar hacia el torpedo, logrando su destruccion y salvando la nave. Pero de ese intento fallido por hundirlo y tras la destruccion del submarino enemigo, el equipo de espias de a bordo tenia que hundir al Britannic por sus propios medios antes de que llegase a destino, fue cuando hicieron detonar un explosivo de alto poder que logro abrir un boquete en el doble casco de la proa, no sin antes... sabotear el sistema de mamparos, destruyendo uno de los tableros automaticos que se encontraban al lado de los mamparos, que los controlaban desde el puente. Activaron el sistema en el puente cuando se produjo la explosion, pero estaban inhibidos por el destruido sistema automatico, quedando todos los mamparos abiertos. Esa fue la causa del rapido hundimiento. Todos los espias murieron en los enfrentamientos con la tripulacion y se dice que uno o dos de ellos si intentaban salir por la popa en botes, evadiendo a la tripulacion pero con un final acorde al desastre realizado. El capitan intento acercar al Britannic lo mas que podia para hacerlo encallar y tratar de salvar la nave en la isla, pero al inundarse las calderas y los compartimientos estancos, era obvio que no llegaria, por lo que ordeno evacuar la nave. No hubo victimas durante la ordenada evacuacion. El Britannic yace a 150 metros de profundidad apoyado en uno de sus laterales y, salvo por su quebrada proa, esta practicamente entero y es utilizado por buceadores de turno. Fue descubierto en los 70 por el oceanografo Jackes Cousteau, pero por las limitaciones de la epoca en equipamiento submarino, fue redescubierto por el mismo Robert Ballard años despues del descubrimiento del Titanic. Espero les haya gustado o informado algo mas sobre estos 3 mayores buques de la White Star. Saludos a todos los que lean este mi primer post en Taringa!.