ValentinCor

LLEGA LA ARGENTINA... El DOLOR DE CABEZA DE YAMAHA LA NUEVA HONDA CB 150 INVICTA CB150 INVICTA Conduce ya la CB150 Invicta, la primera con freno de disco trasero, que gracias a su extraordinario diseño y sofisticada tecnología, la hacen la mejor opción de su categoría, para los que quieren mostrarle al mundo que definitivamente, hay quienes nacen para triunfar. Potente motor 4T con 14 caballos de potencia en 150cc que garantiza bajas emisiones enfundada en un impactante diseño de corte moderno y aerodinámico que se ajusta a tus exigencias. Con su Freno de disco trasero y delantero te ofrece la máxima seguridad y tranquilidad. Su monosuspensión de doble etapa ofrece mejor maniobrabilidad y desempeño, para que experimentes una experiencia de conducción superior apoyado en su impactante tablero de instrumentos, digital y análogo que incluye indicadores para que una conducción más cómoda y segura. EL PRECIO $24500 en argentina FICHA TECNICA Motor/tipo4 tiempos, monocilindrico, SOHC, 4 válvulas. Desplazamiento149.2 CC Diametro por carrera57.3 X 57.8 mm Potencia máxima14.0 Hp / 8,500 rpm. Torque13.0 N.m / 6,500 rpm. Relación de compresion9.1:1 Sistema de enfriamientoPor aire natural. Sistema de lubricaciónForzada por bomba trocoidal con carter humedo. Sistema de alimentaciónCarburador tipo vacio constante (CV) de 27 mm. ArranqueEléctrico Capacidad de aceite de motor1.0 (al drenar ) / 1.2 (al desarmar) Aceite de motor recomendado:4 tiempos Honda GN4 / SAE: 10W-30 / API: SJ / JASO T 903 : MA Holgura de Válvulas:ADM: 0.08 mm / ESC: 0.12 mm Compresión de cilindro1,098 kPa (11.2 kgf/cm2, 159 psi) a 1000 rpm. Sistema de encendidoDC-CDI Tipo de transmisión5 Velocidades tipo retorno. Tipo de bujía std. / Holgura de electrodosCPR8EA - 9 (NGK) / 0.8 - 0.9 mm. Bujía opcionalCPR9EA - 9 (NGK) Recomendada para manejo a alta velodidad por periodos prolongados. EmbragueMultidisco en baño de aceite, accionado por cable. Transmisión5 Velocidades tipo retorno. Tracción final428H - 126 Cadena de tracción medida/eslabonesPor cadena. Sistema de cargaAlternador monofásico Batería12V - 4Ah Sistema de iluminaciónPor alternador / (Passing light -luz de cruce- con batería). Cap. tanque de gasolina12.0 km/lt. (1.9 lt. De reserva). Identificacion del carburadorAVK28 Nivel del flotador13.0 mm Surtidor de alta#115 Surtidor de baja# 35 Ajuste inical de tornillo piloto2 - 1/2 vueltas hacia fuera, debe realizar ajuste final. Velocidad ralentí1,400 ± 100 rpm Vacio específico de válvula PAIR58.7 kPa (440 mm Hg) Combustible recomendadoGasolina sin plomo, 87 octanos o superior. ChasisTipo diamante, tubular en acero. Neumático delantero y trasero80 /1080 - 17 M/C46P (Sin cámara) / 110 / 80 - 17 M/C 57P (Sin cámara) Suspensión delanteraHorquillas telescópicas, 117 mm de carrera. Longitud de resorte de suspensión (límite de servicio)439.5 mm (470.0 mm) Capacidad de fluido de suspensión162 ± 1.0 ml Presión de aire de neumatico delantero175 kPa(1.75kgf.cm2, 25 psi). Suspensión traseraMonosupensión de doble etapa, con carrera de 113 mm. Presión de aire de neumatico trasero225 kPa(2.29 kgf.cm2, 32 psi). Freno delanteroDisco, hidráulico de 240 mm x 1. Fluido de frenos recomendadoDOT 3 ó DOT 4. Freno traseroDisco, hidráulico de 220 mm x 1. Largo total / Ancho total / Altura total2,069 / 757 / 1,089 Distancia entre ejes1,324 Altura del asiento / Distancia libre al suelo785 / 162 Peso en orden de marcha138.0 kg (incluye equipo estandar, todos los fluidos requeridos y tanque de combustible lleno) Altura del asiento768 mm Distancia libre al suelo163 mm Peso en orden de marcha111 kg (incluye equipo estandar, todos los fluidos requeridos y tanque de combustible lleno) Capacidad máxima de carga170 kg. (Incluye peso del conductor, pasajero, carga y accesorios) Velocidad máximaN/D Consumo de combustibleN/D Autonomia de combustibleN/D

"¿Vas a ponerle luz de xenon a tu moto?¿Tal vez quieras echarle una mirada a esto antes de decidirte? Hola, amigos motoqueros. En realidad, esto no es una pregunta, sino un testimonio basado en la experiencia personal, que tal vez les pueda resultar útil a otros motoqueros y usuarios en general. Últimamente, se han puesto de moda los kits de conversión para motos, que se ofrecen como la última maravilla en cuestión de luminosidad y efecto visual. Como el gasto inicial del kit es bastante elevado, tal vez quieras tener en cuenta algunas cosas antes de decidirte. La primera, es que se ofrecen lámparas de xenon especiales para moto, tambien conocidas como bi-xenon, es decir que tienen luz alta y baja de xenon. En realidad, esto es una mentira a medias, ya que se trata de la misma lámpara, solo que esta vez viene equipada con un electroiman en su base o zócalo, que actúa sobe la lámina deflectora que posee la lámpara. Al activar la luz alta, este electroiman retrae la lámina, dejando toda la lampara descubierta, y al volver a poner luz baja, la lámina vuelve a su lugar, tapando una parte del cono de luz, para evitar encandilar. Es decir que en realidad no tendremos más luz, ni esta llegará más lejos, sino que solo cambia la forma en que se proyecta el cono de luz que sale del faro. Estas lámparas bi-xenon suelen ser bastante más caras que las de xenon simple, y la verdad, es que el reultado no es el esperado. Por otro lado, el calor irradiado por la lámpara y el uso prolongado de la luz alta, puede trabar el mecanismo y dejar de actuar adecuadamente en poco tiempo, por lo que es recomendable usar lamparas de xenon simple en vez de bi xenon. Tambien vienen lámparas combinadas, que traen baja de xenon, alta halógena. Esta parece ser la mejor combinación, ya que tenemos dos tipos diferentes de luz, podemos hacer guiñadas de luces en las esquinas y cruces ( cosa que con las de xenon simple no se puede y con las bi xenon solo se puede si ya las tenemos encendidas). El tema es que hay que tener mucho cuidado en comprar lámparas de buena calidad (generalmente alemanas o japonesas) ya que las chinas no son halógenas sino de filamento comun. Entonces, la luz de xenon funcionará bien, pero al pasar a halógena nos encotraremos con una luz muy pobre y amarilla que en realidad no es alta ni nada y que además se dispersa mucho, empobreciendo la iluminación. Repito que esta es la mejor configuración para motos, pero solo si se usan lámparas de buena calidad. Luego viene el tema de la graduación kelvin. Lo aconsejable para motos, es entre 6000K a 8000K. Valores más altos, como 10000K o 12000K, pueden ser muy vistosos ya que proyectan luz azul y violeta respectivamente, pero son más caras, no se consiguen facilmente, y no vienen en combinación xenon-halógena, sino xenon solo. Estas luces no se aconsejan como luz principal, teniendo en cuenta que una luz azul o violeta hará invisibles colores como el azul, el verde, el negro o el marron, cosa que de noche puede ser muy peligrosa y exponernos a un accidente de colisión por no ver adecuadamente otros vehículos o personas. Y lo principal, es que si se transita por zonas donde puede haber bancos de niebla, la luz de xenon es completamente inservible, sin importar la graduación que tenga. Al ser tan blanca y brillante, el haz de luz rebota en las partículas de agua suspendidas en el aire y es lo mismo que tener una pared blanca delante de nosotros. Solo veremos el resplandor blanco, y nos dejará completamente ciegos para ver nada de lo que tengamos delante. Por esa razón, los faros antiniebla son amarillos, y van ubicados abajo, a corta distancia del suelo, ya que la niebla no toca el piso y eso permite ver con cierta comodidad. El espectro de luz de las lámparas halógenas, abarca parte de la gama de amarillo, por lo que aún sin antinieblas, permiten una visión aceptable. Si embargo con las de xenon, la visibilidad es nula, teniendo en cuenta que además, el faro de la moto generalmente esta ubicado más alto incluso que el de los autos. No desaconsejo el uso de las luces de xenon, de hecho, vi motos tienen luz de xenon, pero me pareció útil compartir experiencia con otros usuarios que tal vez esten por hacer un gasto considerable en la adquisicion de uno de estos kit, sin saber que no todo es color de rosa ni tan espectacular como lo promete el vendedor. Aumenta considerablemente la visión nocturna en ruta, aumenta el rendimiento del sistema electrico, queda muy bonito visualmente, es un toque de personalidad en nuestras motos, pero tambien tiene sus cosillas que normalmente no se dicen y que se aprenden con la experiencia." +info que me dio @torinozx queria agregarte esta info que tambien es importante, el xenon al irradaiar 3 veces mas luz que las lamparas alogenas tambien iradian 3 veces mas rayos uv. lo que hace que en opticas de policarbonato no tratadas, que por lo general son las que estan en el 90% de las motitos, estas se degraden o"se opaquen" 3 veces mas rapido tambien, por eso estan los proyectores para ese tipo de lamparas o las opticas de vidrio. gracias por leer esto... philips h4 bi xenon

"¿Vas a ponerle luz de xenon a tu moto?¿Tal vez quieras echarle una mirada a esto antes de decidirte? Hola, amigos motoqueros. En realidad, esto no es una pregunta, sino un testimonio basado en la experiencia personal, que tal vez les pueda resultar útil a otros motoqueros y usuarios en general. Últimamente, se han puesto de moda los kits de conversión para motos, que se ofrecen como la última maravilla en cuestión de luminosidad y efecto visual. Como el gasto inicial del kit es bastante elevado, tal vez quieras tener en cuenta algunas cosas antes de decidirte. La primera, es que se ofrecen lámparas de xenon especiales para moto, tambien conocidas como bi-xenon, es decir que tienen luz alta y baja de xenon. En realidad, esto es una mentira a medias, ya que se trata de la misma lámpara, solo que esta vez viene equipada con un electroiman en su base o zócalo, que actúa sobe la lámina deflectora que posee la lámpara. Al activar la luz alta, este electroiman retrae la lámina, dejando toda la lampara descubierta, y al volver a poner luz baja, la lámina vuelve a su lugar, tapando una parte del cono de luz, para evitar encandilar. Es decir que en realidad no tendremos más luz, ni esta llegará más lejos, sino que solo cambia la forma en que se proyecta el cono de luz que sale del faro. Estas lámparas bi-xenon suelen ser bastante más caras que las de xenon simple, y la verdad, es que el reultado no es el esperado. Por otro lado, el calor irradiado por la lámpara y el uso prolongado de la luz alta, puede trabar el mecanismo y dejar de actuar adecuadamente en poco tiempo, por lo que es recomendable usar lamparas de xenon simple en vez de bi xenon. Tambien vienen lámparas combinadas, que traen baja de xenon, alta halógena. Esta parece ser la mejor combinación, ya que tenemos dos tipos diferentes de luz, podemos hacer guiñadas de luces en las esquinas y cruces ( cosa que con las de xenon simple no se puede y con las bi xenon solo se puede si ya las tenemos encendidas). El tema es que hay que tener mucho cuidado en comprar lámparas de buena calidad (generalmente alemanas o japonesas) ya que las chinas no son halógenas sino de filamento comun. Entonces, la luz de xenon funcionará bien, pero al pasar a halógena nos encotraremos con una luz muy pobre y amarilla que en realidad no es alta ni nada y que además se dispersa mucho, empobreciendo la iluminación. Repito que esta es la mejor configuración para motos, pero solo si se usan lámparas de buena calidad. Luego viene el tema de la graduación kelvin. Lo aconsejable para motos, es entre 6000K a 8000K. Valores más altos, como 10000K o 12000K, pueden ser muy vistosos ya que proyectan luz azul y violeta respectivamente, pero son más caras, no se consiguen facilmente, y no vienen en combinación xenon-halógena, sino xenon solo. Estas luces no se aconsejan como luz principal, teniendo en cuenta que una luz azul o violeta hará invisibles colores como el azul, el verde, el negro o el marron, cosa que de noche puede ser muy peligrosa y exponernos a un accidente de colisión por no ver adecuadamente otros vehículos o personas. Y lo principal, es que si se transita por zonas donde puede haber bancos de niebla, la luz de xenon es completamente inservible, sin importar la graduación que tenga. Al ser tan blanca y brillante, el haz de luz rebota en las partículas de agua suspendidas en el aire y es lo mismo que tener una pared blanca delante de nosotros. Solo veremos el resplandor blanco, y nos dejará completamente ciegos para ver nada de lo que tengamos delante. Por esa razón, los faros antiniebla son amarillos, y van ubicados abajo, a corta distancia del suelo, ya que la niebla no toca el piso y eso permite ver con cierta comodidad. El espectro de luz de las lámparas halógenas, abarca parte de la gama de amarillo, por lo que aún sin antinieblas, permiten una visión aceptable. Si embargo con las de xenon, la visibilidad es nula, teniendo en cuenta que además, el faro de la moto generalmente esta ubicado más alto incluso que el de los autos. No desaconsejo el uso de las luces de xenon, de hecho, todas mis motos tienen luz de xenon, pero me pareció útil compartir mi experiencia con otros usuarios que tal vez esten por hacer un gasto considerable en la adquisicion de uno de estos kit, sin saber que no todo es color de rosa ni tan espectacular como lo promete el vendedor. 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¿Sabias que tomar mucha agua ayuda para tener un buena memoria? No hay duda que para el ser humano es indispensable el agua en su cuerpo, sin embargo, a veces pensamos que solo es necesario tomar mucho líquido si deseamos bajar de peso.Pero la realidad es que es vital para el buen funcionamiento de nuestro organismo y también, es un factor muy importante para tener buena memoria. Según una investigación realizada por la Universidad de Barcelona, la pérdida de un 2% de agua corporal disminuye la memoria a corto plazo. Ana Adan, la principal autora del estudio, afirma :”Por muy leve que sea la deshidratación, implica un desequilibrio en la función homeostática (la capacidad de regular las funciones del organismo a través de la absorción de alimentos) del medio interno que puede repercutir negativamente en la capacidad cognitiva e interferir en la correcta realización de actividades laborales o académicas que requieran la utilización de habilidades mentales concretas”. Adan recomiendabeber entre 2 y 2,5 litros de agua al día. Cabe indicar que una hidratación adecuada además es “un factor decisivo en la prevención de accidentes laborales y el desarrollo de enfermedades”.

Castellano ganó por primera vez en el Turismo Nacional Castellano llevó al Chevrolet Vectra a su primera victoria en finales luego de superar a Mauro Giallombardo (de gran avance en la final) y Facundo Chapur, quien descontó notoria diferencia en puntos en la tabla de posiciones anual. En tanto, en la Clase 2, el triunfo fue para Matías Silvente (Volkswagen Trend), quien se impuso luego de haber partido en la 16º posición en la carrera final, y llegó escoltado por Joel Borgobello y Ever Franetovich. La final de Clase 3 tuvo varios inconvenientes que motivaron el ingreso del Auto de Seguridad, como el del líder del campeonato Matías Rossi, quien acusó problemas en la caja de velocidades, lo que influyó directamente en el desenlace de la carrera, porque al abrir la puerta de su carrocería, los autos debieron realizar una nueva vuelta previa y, con ello, quedó reducida a 23 los giros de la final. Rossi ingresó a boxes y salió a pista nuevamente, aunque visiblemente retrasado. Al cabo del 12º giro, la diferencia de Castellano con Larrauri aumentó a más de tres segundos, diferencia que desapareció ante la salida del primer auto de seguridad durante el desarrollo del evento final. El relanzamiento tuvo a un Castellano decidido a buscar su primera victoria en Clase 3, y por ello en dos vueltas logró una diferencia de casi dos segundos con respecto a Larrauri, que seguía con su claro objetivo de mantener detrás a Mauro Giallombardo, tercero en franco ascenso luego de haber partido en la 11º posición. Larrauri comenzó a perder posiciones en pista, lo que favoreció el ascenso de Giallombardo al segundo lugar y de Chapur al tercero. Dicha alternativa, además, la aprovecharon Moriatis (nuevo cuarto) y González (quinto). Adelante, Castellano comenzó a asegurar su primera victoria, lo que ratificó a la caída de la bandera a cuadros tras 33.37.237/1000 de carrera. Los cinco primeros los completaron Emanuel Moriatis y Marcelo González, quien finalmente pudo recuperar parte de lo perdido vueltas anteriores. En el momento del podio final, la Asociación Pilotos Automóviles Turismo (APAT), entregó a la representante de la Fundación ELA (Esclerosis Lateral Amiotrófica) en La Pampa, Gabriela Weigun, un cheque por 10.000 pesos en concepto de donación para contribuir a la investigación y desarrollo de tratamientos que permitan mejorar la calidad de vida de aquellos que tienen dicha enfermedad. En tanto, en la Clase 2 y a pesar de su abandono, Lucas Mohamed conservó la punta del campeonato sumando 172 puntos, escoltado por Adrián Percaz (169), Hanna Abdallah (144), Lucas Bagnera (137) y Luciano Bosio (132 unidades). Ambas categorías tendrán su próxima fecha el 14 de septiembre en el Autódromo General San Martín (Mendoza).