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Amigos taringueros, aca estoy nuevamente haciendo un aporte dedicado especialmente a los "fierreros" de esta comunidad. Se trata de un articulo sobre "Los Poderosos De Los Setenta" que hizo la revista Autos De Epoca hace unos años. Capas que la calidad de los scans no sea optima ya que el scanner no es nuevo, de todas formas desarme la revista entera para poder poner las paginas planas asi se notan menos los dobleces. Espero que haya salido bien Transcripcion LOS "PESADOS" DE LOS AÑOS SETENTA Fueron cuatro autos que marcaron una epoca en el marcado del automovil de serie con connotaciones deportivas y representanban el concepto americano, por sus volumenes, su cilindrada y su potencia. Tres eran seis cilindros y uno, el Dodge, tenia un poderoso motor V8. Estos autos marcaron el camino hacia el TC actual. La historia de la motorizacion argentina vivio varias etapas en su larga vida que se inicia en los ultimos añosde siglo diecinueve y en ella las influencias de las tendencias de diferentes partes del mundo se vivieron a pleno. Los primeros autos en llegar a estas playas fueron de origen europeo porque desde el Viejo Continente surgian los avances y las nuevas tecnologias. Luego comenzaron a llegar los autos procedentes de los Estados Unidos y hasta se instalaron algunas armadurias en los años veinte como fieron las de Ford y General Motors. Los autos norteamericanos comenzaron a tomar "coraje" y fueron monopolizando el mercado tel vez porque la vieja Europa sufria en carne propia los avatares de las guerras mundiales. En los cincuenta, la Argentina pudo volver a importar autos europeos gracias al famoso "Decreto de los mil kilos de peso" favorecidos por bajos aranceles y con el cual retornaron los Opel, los Ford Taunus, los Peugeot, entre otros, a las calles y rutas del pais. Luego llego el proceso de industrializacion de nuestro pais impulsado por el gobierno desarrollista del Dr. Arturo Frondizi y se llegaron a contabilizar 24 marcas diferentes entre las producidas localmente y las armadurias. Finalmente, la industria local se fue sincerando hasta quedar solmamente aquellas marcas con prestigio y apoyo internacional. Entre esas marcas estaban las norteamericanas Ford, General Motors, industrias Kaiser Argentina y Chrysler. Estas marcas volvieron a traer al mercado el concepto americano del automovil adaptado a las condiciones de nuestros caminos utilizando para ello, en los años sesente, la novedad de los "compactos" que asi se denominaban a los vehiculos construidos sin el chasis tradicional, especialidad que era, hasta ese momento, un concepto constructivo reservado a los europeos. Con el Falcon, el Chevrolet 400, el Valiant y el Rambler ingresaron al mercado los autos "grandes que reemplazaban en las familias argentinas al Kaiser Carabela o a los viejos Buick y Ford 1947 o Chevrolet 1951 que eran los mas difundidos por aquellos años. Pero las caracteristicas propias del mercado argentino, influido notablemente por los exitos deportivos, llevo a las cuatro grandes marcas a completar sus catalogos con unidades con mayores prestaciones y detalles "racing". Y asi fueron surgiendo los "pesados" que comenzaron a mediados de los setenta y finalizaron su vida util termino de la decada, salvo el Falcon que se construyo hasta 1991 o el Torino que termino su carrera en 1978. Esta es una historia en la que muchos argentinos estuvieron y aun estan involucrados porque esos autos constituyeron una version menor de los "muscle cars" de serie americanos. Todos ellos continuaron su carrera mas alla de las lineas de produccion y hoy continuan siendo iconos importantes a traves del Turismo de Carretera donde ese involucramiento se puede palpar directamente en las parcialidades de cada marca que disputan con sus vocingleros cantas y con sus banderas y estandartes la primacia de las tribunos de los circuitos. Estos autos marcanron una parte muy importante de la gran historia del automovil en la Argentina y, aun desafectados de la produccion hace muchos años, continuan siendo autos de culto para muchos argentinos amantes de las carreras de automoviles aunque de aquellas innovadoras estructuras "compactas" solo quede el recuerdo, reemplazadas actualmente por verdaderos chasis tubulares de ultima generacion. Para comprender algo de este verdadero fenomeno que protagonizaron en nuestra tierra este tipo de autos, hemos creido util describir la historia de estos autos y publicar los analisis comparativos de caracteristicas tecnicas y performances que estos autos tenian en su momento de maximo esplendor y que son el resultado del analisis ponderado de una gran cantidad de ensayos realizados, en esos años, por medios especializados de nuestro pais. FORD FALCON (1962-1991) Contradiciendo la mitologia popular que indica que un mal nacimiento trae mala suerte, el debut del Falcon en la Argentina estuvo rodeada de tan mala suerte que los dos prototipos que debian servir de base a la produccion de la version argentina chocaron entre si y hubo que pedir de urgencia dos nuevas unidades demorando los estudios y ensayos. Este accidente fue a fines de 1959 cuando se pensaba armar el Falcon en la planta Ford de La Boca. Los primeros prototipos se produjeron en la Argentina en Septiembre de 1961 y el 10 de Enero de 1962 el Falcon comenzo a ser armado localmente. El primer Falcon en salir de la linea estaba motorizado por el seis cilindros de 144 pulgadas y apenas tenia integrado con piezas nacionales el tapizado, la bateria y los neumaticos. Come la planta de La Boca carecia de alineadora, los autos eran llevados al Centro Industrial de Pacheco - que solo se ocupada de la produccion de los motores - para ser finalmente liberados a la venta. El motor 144 entregaba poca potencia para el usuario argentino por lo que comenzo a ser equipado con el 170 (2.761 cm³) de 101 HP. El 15 de Julio de 1963 sakui el primer Falcon producido en Pacheco a la vez que desaparecia la luneta curva, las antiguas luces traseras y cambiaba el panel de instrumentos. En esos años el Falcon comenzaba a anunciar su exito aunque Ford Motor habia previsto producirlo solo cuatro años en el pais. ¡Que paradoja! El nombre Futura se aplica por primera vez a un Falcon el 4 de Diciembre de 1964 saliendo a la venta con techo vinilico, asientos tipo butaca y consola central. Aquel año llego para el Falcon su primer galardon ya que fue consagrado como el auto mas vendido del pais con un 11,6% de penetracion en el mercado. En 1966 el Falcon recibio el motor de 187 pulgadas con 116 HP y en marzo de 1970 comenzaron a equiparse con motores de 188 y 221 pulgadas incorporandose la caja de cuatro marchas con comando al piso. A partir de octubre de 1972 se comenzo a ofrecer como opcional el motor 221 y un diferencial autoblocante. En 1973 aparece el Sprint que tambien marco un hito por su aspecto exterior caracteristico y fue concebido a raiz de que las grandes victorias de este auto en el terreno deportivo y la aparicion de autos competidores de alta potencia asi lo indicaron. Empujado por las novedades que comenzaban a llegar de Europa y por el avance de la tecnologia, Ford de Argentina decidio discontinuar el Falcon en Septiembre de 1991 luego de haberse producido en 29 años nada menos que medio millon de unidades. TORINO (1966-1981) El primer Torino salio de la linea de montaje de la planta que IKA poseia en Monte Chingolo el 26 de octubre de 1966 y era un modelo 300 y el 28 de noviembre de 1966 el periodismo pude verlos en accion en el autodromo de Buenos Aires. La produccion del auto se translado casi inmediatamente a la planta cordobesa de Santa Isabel. Aunque para la produccion de este auto IKA tomo como base el Rambler American, los cambios estilisticos y tecnicos en el motor y suspension a que fue sometido tanto por el lapiz de Pininfarina como por los ingenieros argentinos de la empresa, lo convirtieron rapidamente en un auto argentino. El Torino aportaba soluciones nunca utilizadas en los autos de su segmento como fue la caja ZF de cuatro marchas y el definitivo toque deportivo que se caracterizaba por sus formas de coupe sin parantes con lo que podia enfrentar con ventaja a los autos de ese estilo y momento como eran el Chevrolet 400 Super Sport o el Valiant GT. El motor Tornado OHC 181 de arbol y valvulas a la cabeza, camaras hemisfericas y tres carburadores Weber la daban aun una mayor ventaja comparativa con el resto y marcaban definitivamente su carisma deportivo que sobrevivio a su propia fabricacion convirtiendolo en un objeto de culto. Los primeros cambios estilisticos y tecnicos se vieron en 1970 con nuevos diseños exteriores e interiores y la incorporacion del motor Tornado-Interceptor OHC 230. El 380W famoso paso a ser denominado, ya bajo tutela de la Regie Renault, como GS200 logrando entregar nada menos que 215 HP. En 1973 el cigueñal del motor paso a disponer de siete bancadas en lugar de las cuatro con que fue lanzado. Fue a partir de aquellos cambios que el motor Tornado paso a denominarse Torino OHC 233 considerado por los estudiosos de la marca como una planta motriz netamente original ya que poco quedaba del inicial. El ultimo Torino, el numero 99.792, fue producido el 30 de Diciembre de 1981 constituyendose en un hito en la historia de la industria automotriz argentina. CHEVY COUPE SERIE II (1972-1978) General Motors lanzo en 1968 en Estados Unidos el primer Chevy Coupe con las formas que se conocerian en la Argentina. En 1970 agrego a la serie normal una version SS con un motor de 350 pulgadas y 300 HP que se mantuvo en catalogo dos años hasta que fue reemplazado por el Nova Sport Rally* con el mismo motor y potencia. (*En realidad es RS=Rally Sport). En 1974, al SS se le incorporo un motor V8 y en 1975 se produjo por ultima vez. En la Argentina, el Chevy nacio en diciembre de 1969 en su version de cuatro puertas denominado STD con motor de 230 pulgadas y 144 HP. Era un auto diferente ya que era el primero de los "grandes" en ofrecer una linea de tipo "falsa fast-back" y un capot muy largo lo que lo aproximaba a uno de los iconos de aquellos años, el Camaro. Salio al mercado destacandose por ser el de mayor trocha y mejor centro de gravedad del segmento. En los primeros meses de 1970 se incorporo la version SS con el motor 250 pulgadas de 4.100 cm³ y 155 HP y una caja de cuatro al piso. El 25 de noviembre de ese año el Super Sport fue nominado como El Auto del Año por los periodistas. Este reconocimiento impulso a GM a lanzar al mercado la Chevy Coupe SS cuyo diseño acentuo las lineas deportivas esbozadas por el cuatro puertas. En esta version se incorporaron frenos delanteros de disco y en 1971 este auto fue vuelto a destacar por los periodistas en la Expo Auto de 1971 realizada en Mar del Plata. En 1972, la GM, impulsada por los exitos deportivos de la marca y por la apetencia del mercado por versiones cada vez mas potentes lanza la Coupe Chevy Serie 2 que tenia ciertas caracteristicas ornamentales deportivas como una franja que iba desde la trompa y corria por los laterales hasta la cola. Algunos de esos modelos venian con cuatro luces traseras. En los comienzos de 1973, GM retoca las franjas laterales (mas estilizadas) de la Serie 2 pero mantiene las caracteristicas tecnicas originales aunque con mayor compresion llegando a 8 a 1. Al igual que el Trono, la Chevy Coupe tuvo diferentes versiones de carroceros privados entre los que se destacaron el Chevron construido por la concesionaria Grandio y Lopez en la que se modificaba la trompa acercandola mucho mas al estilo del Camaro. Tecnicamente trabajo sobre este auto el diseñador Pedro Campo y poseia mayor compresion (9 a 1) y multiple de escape construido por Cañossilen. En 1974 la serie Chevy es denominada Malibu e incluye a la Coupe con una modificacion en la trompa. La ultima Coupe "potenciada" de General Motors fue la Serie 2 Opus en 1978 pero de la cual no se dispone demasiada informacion debido a que se produjeron muy pocas y ese mismo año la empresa se retiro del pais. DODGE COUPE GTX V8 (1969-1973) Chrysler en Argentina hizo crecer su fama con la linea Valiant que ingreso al mercado en 1962 para competir con el Falcon y el Chevrolet 400. Primero fue el Valiant II, en 1965 aparecio el Valiant III y en 1967 el Valiant IV. A partir del Valiant III, Chrysler produjo la version deportiva denominada GT con dos carburadores. En 1968, la gama Valiant termino su vida util y fue reemplazada por la Polara con el motor de seis cilindros de 225 pulgadas. En 1969, Chrysler lanzo en la linea Polara, bajo la marca Dodge, dos versiones deportivas con carroceria coupe que bautizo GTX y RT. La coupe RT disponia del motor seis cilindros tradicional de la linea Polara y la GTX, un poderoso motor V8 de 318 pulgadas de origen mexicano. Algunas versiones de la GTX salieron al mercado con motor seis cilindros. En 1979 se dio por terminada la linea Polara (Coronado y GTX) reconvirtiendose la produccion de los Dodge a la fabricacion del 1500 y sus sucesivas versiones. Una coupe GTX V8 llego desde Mexico para correr una prueba de larga duracion en el Autodromo de Buenos Aires aunque debio abandonar. BREVE HISTORIA DE LA POTENCIA Por Eduardo A. Smok (Director de Auto Al Dia - [email protected]) La decada de los '70 marco el apogeo y la declinacion del auto americano en la Argentina. Entre el '72 y el '74 se dio el record de potencia para nuestra industria. Luego, la crisis del petroleo, fue un golpe duro del cual los grandes fierros no se recuperarian facilmente. Si volvemos a estos años, a fines del '72, Chevrolet estrenaba la Coupe Chevy Serie 2 con carburador de doble boca, colores detonantes y diseño deportivo nacional. El motor entregaba 170 HP SA, o sea 15 mas que la SS de una boca. Ford estrenaba el legendario motor 221 SP, tambien con nuevo multiple y Holley de dos bocas con una potencia de 166 HP. Ese motor aparecio como opcional para el Futura y el De Luxe y en Septiembre del '73 impulsaria al legendario Falcon Sprint con sus franjas tan distintivas y sus espejos en los guardabarros delanteros que marcaron un estilo auqnue nada se veia hacia atras a traves de ellos. La gente los puso frente a frente a pesar de ser uno cuatro puertas y el otro una coupe y de segmentos diferentes. El verdadero rival de Flacon era el Chevrolet 400 y por ello volvio al ruedo en version Super Sport al final de la vida del compacto de GM aunque manteniendo el motor 250 pulgadas con carburador de una boca y 155 HP SAE. Lamentablemente, el impulsor mas potente nunca estuvo disponible para el. La Coupe Chevy tenia sus rivales en las otras coupes americanas como el Torino y la Dodge. Chrysler luego del fracaso de la Coupe Polara '72 con caja de tercera al volante, decidio lanzar la Coupe Polara RT (siglas de la revista americana Road & Track) con caja de tercera al volante en 1974. Para enfrentar la guerra comercial tambien se la doto de rayas deportivas y potencio su mecanica con otra leva y un carburador de dos bocas. La potencia de 170 HP SAE le otorgaba 4 HP mas que la Chevy. Para distanciar su tope de gama, la Dodge GTX de esa nueva RT, se decidio extraerle mas potencia al V8 pasando de los originales 212 HP SAE a los 230 HP SAE para el mayor motor montado en un vehiculo producido en el pais en toda la historia. Pero el reino de la velocidad y la potencia tuvo un Rey indiscutible, el Torino. A fines de 1972 surge la Coupe GS 200 con 215 HP SAE que era, por esos tiempos, el auto nacional mas potente heredando los tres carburadores Weber de la 380W y de la GS posterior a esta. La GS200 fue el primer y unico producto nacional en superar los 200 km/h marca que ostenta hasta hoy, 33 años despues de su lanzamiento. Todo un paradigma. El 30 de noviembre de 1973, Torino estrena el motor Torino 7 bancadas para reemplazar el Tornado de 4 bancadas. La GS continua con 215 HP SAE y solo 231 unidades de esta version fueron producidas hasta ser reemplazada por la TSX en 1976. La Coupe de esta nota es la unidad 201 de fines de 1975. Como pudimos ver, en dos años la potencia de los cuatro "muscle car criollos" crecio notablemente y queda para quienes los pudieron disfrutar en esa epoca el dulce sabor del recuerdo de un pais pujante y una industria automotriz acorde. Para los que en esos años no teniamos Registro de Conductor nos quedan los comentarios de los padres, tios o hermanos que nos hacian sentir la potencia en la espalda y en los oidos. Hoy podemos disfrutarlos si sabemos buscar y restaurar una unidad pero, logicamente, respetando la originalidad del vehiculo que es cuando mas valor adquiere una restauracion. Fuente: Autos De Epoca Año 9 - Numero 44 - Noviembre - Diciembre 2005