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1080p es el nombre corto para una categoría de modos de vídeo. El número 1080 representa 1080 líneas de resolución de pantalla vertical, mientras que la letra p significa progressive scan y no entrelazada. 1080p es considerado un modo de vídeo HDTV. El término usualmente supone una relación de aspecto widescreen de 16:9, implicando una resolución horizontal de 1920 pixeles y con la resolución de fotogramas de 1920×1080 o exactamente 2.073.600 pixeles. La diferencia entre 1080p y 1080i es que con el formato p cada fotograma es proyectado por todas las líneas progresivamente (mejor visualización, aunque solo perceptible para la vista más sensible), mientras que con el formato i cada fotograma es proyectado por la mitad de las líneas (pares o impares) alternamente, o de forma entrelazada. 1080p es actualmente (2009) la resolución más alta disponible para el consumidor; a veces es referido en marketing como “True High-Definition” (Verdadera Alta Definición) o “Full High-Definition” (Completa Alta Definición), aunque erróneamente ya que debería ser llamado HD ready 1080p. Ya tenemos el primer videoclip de Youtube en 1080p: link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=tgbNymZ7vqY
La obligatoriedad de su uso parece lógica teniendo en cuenta que ambos vehículos no poseen carrocería alguna que pueda servir de contención en caso de choque o vuelco, y que la sola pérdida del equilibrio en la moto puede significar dar de cabeza contra el duro suelo. Y que la cabeza no es tan dura como el suelo. Uso del casco en la Ciudad de Buenos Aires: 56% Sin embargo, las últimas mediciones de uso de casco realizadas por Luchemos por la Vida en la ciudad de Buenos Aires, en mayo y junio de 2002, indican que solamente el 56% de los conductores de motos o ciclomotores lo usan. Y relevamientos parciales en el gran Buenos Aires y localidades del interior del país muestran todavía mucho menos uso. Utilidad del casco Los cascos salvan vidas al evitar golpes y heridas en la cabeza, devastadoras y discapacitantes. Los motociclistas que no usan casco tienen mucho más alto riesgo de muerte o de sufrir lesiones permanentes. La Oficina General de Contaduría de Estados Unidos (GAO) ha estudiado y probado que: ¨ Los motociclistas que usan el casco tienen un 73% menos de mortalidad que los que no usan el casco. ¨ Los motociclistas que usan el casco tienen hasta un 85% menos de lesiones graves que los que no usan casco. En su "Reporte al Congreso: Beneficios del Cinturón de Seguridad y Cascos de Motocicletas", la estadounidense NHTSA (Administración Nacional de Seguridad del Tránsito) confirma los hechos: ¨ Los cascos de motocicleta tienen una efectividad del 67% en la prevención de lesiones cerebrales. ¨ Los motociclistas que no usan el casco tienen tres veces más posibilidades de sufrir daños cerebrales que los que lo usan. Mitos y realidades sobre el uso del casco Cuáles son las razones que argumentan quienes no lo usan? Son variadas y coincidentes entre quienes se resisten a usarlo. Desde el simple reconocimiento de que les molesta y les quita la sensación de libertad hasta otras razones que, por muy reiteradas, se transformaron en verdades aceptadas. Veamos algunas de ellas y cuál es la realidad. Mitos y realidades sobre el casco Mito: "El casco afecta mi visión, no veo bien de costado" Realidad: Rebatido por los datos científicos. La visión periférica es de entre 200º y 220º. Los estándares de seguridad internacionales requieren que los cascos provean 210º de visión. Alrededor del 90% de los accidentes suceden dentro de un rango de 160º (la mayoría restante son choques por atrás), así que está claro que los cascos no afectan la visión periférica y no contribuyen a los choques. Mito: "Con el casco no puedo oir bien los sonidos de la calle". Realidad: Rebatido por la ciencia. Los cascos reducen la sonoridad de los ruidos, pero no afectan la capacidad del motociclista de distinguir entre diferentes sonidos. La Universidad de California del Sur realizó 900 investigaciones profundas sobre accidentes con motos en el lugar del accidente y no detectó ningún caso en el que el motociclista no pudiera escuchar un sonido crucial del tránsito. Más aún, algunos estudios indican que los cascos son útiles para reducir el sonido del viento y proteger la audición. Mito: "En caso de accidente, los cascos provocan heridas en el cuello o médula espinal". Realidad: La investigación ha probado que esto no es verdad. Cinco estudios revisados por la GAO mostraron una mayor incidencia de lesiones severas en el cuello en aquellos motociclistas que no usan casco. Un estudio en Illinois, Estados Unidos, halló que los cascos reducen el número de heridas graves en la médula espinal. Mito: "Las leyes del uso del casco son inconstitucionales, violan los derechos individuales". Realidad: Las cortes europeas y americanas han reconocido en forma constante que las leyes del uso del casco no violan el derecho individual . Todas las normas de tránsito requieren que los individuos actúen de una cierta forma, más allá de que lo quieran o no. Por ej., detenerse ante el semáforo, dar prioridad a los peatones, respetar el sentido del tránsito, etc. La legitimidad de éstas y otras disposiciones, se basa en que están dispuestas para la protección de la propia vida y la de los demás miembros de la sociedad. Las leyes del uso del casco no son diferentes a éstas. Mito: "Si me mato es asunto mío, sólo yo me perjudico". Realidad: Para la sociedad, la muerte o discapacidad permanente de un individuo tiene consecuencias económicas y sociales serias,diversas y perdurables en el tiempo; desde el momento mismo en que se produce el accidente y la salud pública asiste al herido, lo levanta y lo traslada a un hospital público donde se le brinda toda la atención y tratamientos posibles. Si, después de recuperarse, queda con alguna discapacidad que le impide continuar con su trabajo anterior, se le brinda una pensión por incapacidad y la atención que pueda necesitar tanto él como su familia; por ello resulta indiscutible que el daño no es solamente personal. Si fallece, además de la pérdida de su capital laboral, el pago de pensiones y la atención para sus seres queridos implican cargas para la sociedad. Mito: "Las motocicletas son un pequeño porcentaje de los vehículos registrados, por lo tanto los accidentes de motocicletas representan una minúscula carga para la sociedad" Realidad: El índice de mortalidad por milla viajada es 16 veces mayor para los motociclistas que para los que viajan en auto, y el índice de heridos es 4 veces mayor . Campaña para el uso del casco Con el objetivo de proteger a conductores y peatones, evitar accidentes y contribuir a ordenar el tránsito, el Gobierno de la Ciudad inició una campaña para el uso obligatorio de cascos de protección en los conductores de motos. La campaña se compone de diversas etapas. En primer lugar, se realizó la distribución de folletos desplegables que detallan el problema de los accidentes de moto, el tipo de lesiones que ocasionan y las razones para el uso del casco. Hasta el 19 de febrero el Gobierno de la Ciudad realizará más de 30 operativos de difusión en distintos recorridos y en puestos fijos ubicados en esquinas céntricas. Estos operativos se desarrollarán entre las 10 y las 15 horas. Próximamente, la Policía Federal comenzará a controlar el uso del casco. Aquellos conductores que no lo utilicen serán notificados acerca de la necesidad de cumplir la ley de empleo obligatorio del casco protector, serán registrados y se les informará que en marzo comenzarán a aplicarse multas a aquellos que incumplan las disposiciones. A lo largo de todo este proceso, el Gobierno de la Ciudad implementará una campaña de concientización a través de la distribución de folletos, fijación de afiches de vía pública y difusión de mensajes en radio. Por qué usar casco En la Ciudad existen más de 65 mil motos empadronadas y la mayor parte de los conductores son jóvenes. En los últimos años, se registraron más de mil accidentes anuales de moto, según datos del sistema público de Salud. De acuerdo a la Policía Federal, el promedio fue de 663. Según estándares internacionales, la posibilidad de un accidente mortal para el usuario de un vehículo de dos ruedas es 13 veces mayor que para el conductor de un automóvil. Los cascos tienen una efectividad del 67% en la prevención de lesiones cerebrales. En Buenos Aires la mayoría de los conductores no lo utiliza, por lo que estos motociclistas tienen tres veces más posibilidades de sufrir daños cerebrales que aquellos que lo usan. Por tratarse de un sector particularmente vulnerable y focalizado, el Gobierno ya inició rondas de diálogo, concientización y capacitación con diversas asociaciones de motoqueros. La campaña sobre el uso obligatorio del casco se articula -en cuanto a la población joven- con la de la restricción de la venta de alcohol en la Ciudad. En los últimos meses el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires intensificó los esfuerzos y campañas con el objetivo de reordenar el tránsito para hacerlo más seguro y fluido. Estas campañas buscan obtener una mejor calidad de vida en el espacio público y la protección de la salud y la vida de los vecinos de la Ciudad. Así como uno de los objetivos de la campaña contra la venta irrestricta de alcohol son los jóvenes, de la misma manera esta campaña para el uso del casco tiene como destino también a los jóvenes como los más vulnerables. De acuerdo a datos procesados por el Centro de Emergentología del Hospital Fernández, entre diciembre de 1997 y diciembre de 2000 ingresaron 6058 víctimas de accidentes de tránsito. 1224 eran víctimas de accidentes de motos. En el año 2000, 44 del total de todas las víctimas de accidentes ingresadas a ese hospital debieron ser derivados por politraumatismos al servicio de terapia intensiva, y 13 de ellos eran conductores de motos. Los datos producidos por el Hospital Fernández sobre los tres últimos años indican que en la Ciudad se produjeron: -1214 accidentes de moto -La cifra representa el 22 por ciento del total de accidentes de tránsito. -Sólo el 33 por ciento de los conductores llevaban casco. -El promedio de edad de las víctimas fue de 26 años. -El 25 por ciento debieron ser internados. El politraumatismo es el conjunto de lesiones que aparece con mayor frecuencia en los accidentes de motos. Según diversos estudios, supone entre el 30 y el 40 por ciento de los heridos en este tipo de accidentes. Las lesiones craneoencefálicas suelen producir gravísimas lesiones cerebrales. Las secuelas son coma, infecciones, síndrome posconfusional, desencadenamiento de psicosos, parálisis espásticas, afasias, epilepsias o neurosis postraumáticas. Otras lesiones frecuentes son en la columna vertebral, las torácicas, pélvicas y de las extremidades. El uso de cascos de protección para uso vehicular está contemplado como mecanismo de seguridad obligatorio en la Ley de Tránsito en vigencia. La reglamentación actual describe normativas de seguridad y calidad en diversos tipos de casco según de qué moto se trate. Los cascos bien diseñados se componen de una serie de elementos más complejos, como el casco de protección en sí mismo, la cáscara, los rellenos de amortiguación y confort, un sistema de retención, barbijo, mentonera, visera, protección maxilar y de la nuca, visera, etc. Accidentes de motos: costos económicos Las consecuencias físicas, psíquicas, emocionales y económicas afectan de manera evidente a los individuos accidentados pero también a su entorno familiar y afectivo y al conjunto de la sociedad. Además, muchos accidentes de motos también pueden producir choques en cadena. El costo de los accidentes nunca es estrictamente individual ni familiar. Demanda también importantes recursos económicos por cada herido: actuación de equipos de emergencia, internación, tratamiento, derivaciones, recuperación o discapacidades diversas, muerte. Tomando en cuenta los costos que provoca la atención médica en las fases prehospitalaria, hospitalaria inicial y definitiva, la atención de los 7.000 heridos anuales implica una cifra de $8.767.120. Estas cifras se calculan según protocolos científicos y tomando como referencia el Nomenclador Nacional de Prestaciones de Servicios de Salud, que es por lo que el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires les factura a las obras sociales. Es un cálculo sumamente conservador ya que no tiene en cuenta los costos fijos de personal ni de infraestructura hospitalaria. Organizaciones No Gubernamentales reconocidas estiman que el costo de atención de un paciente grave es de $70.000. En este caso tampoco se tiene en cuenta el costo por lucro cesante de la víctima, ni de los familiares que deben acudir en su auxilio, ni los costos de reparación de la infraestructura dañada. Según otras estimaciones hechas por el SAME, se puede afirmar que la atención de un traumatismo grave de accidente en moto, de aproximadamente 30 días de internación en terapia intensiva, cuesta alrededor de 50.000 pesos. Esa cifra equivale a: -5700 Kg. de leche fortificada -tratamientos antibióticos para 9500 chicos -712 tratamientos para personas con epilepsia -20.830 tratamientos para personas que padecen hipertensión -Tratamientos vitamínicos para 14.500 chicos -1690 dosis de vacuna antigripal Algunos datos y cifras sobre accidentes en la Ciudad de Buenos Aires 2001 Un total de 468 víctimas Un 24,6 % del total fueron víctimas de accidentes de tránsito El 33 % usaba casco en el momento del accidente El 89,3 % eran hombres La edad promedio de los accidentados era de 26 años El 22, 4 % fueron internados 2002 Un total de 378 víctimas Un 22, 2 % del total fueron víctimas de accidentes de tránsito. El 35,4 % usaba casco en el momento del accidente El 90,7 % eran hombres La edad promedio de los accidentados era de 27 años El 29 % fueron internados 2003 Un total de 368 víctimas Un 19,6 % del total fueron víctimas de accidentes de tránsito El 31,3 % usaba casco en el momento del accidente El 91 % eran hombres La edad promedio de los accidentados era de 28 años El 25 % fueron internados Desde el 5 de marzo el Gobierno de la Ciudad comenzará a aplicar un régimen de sanciones. Los conductores que tengan casco pero no lo utilicen recibirán una multa superior a $50. A aquellos que no posean casco se les secuestrará la motocicleta, por infringir la ley de tránsito. Por otro lado, el Banco Ciudad otorgará una línea de créditos para facilitar la compra de cascos por parte de las empresas y los particulares que utilicen motos. link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=5mDB_XN27O0 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=bfMBSspVJVA link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=yKkti9pbtCw link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=Q2y3lvWuvx4 Cuidemos nuestra cabeza. Usemos siempre y como es debido, nuestro casco de seguridad en buen estado! Fuente: www.buenosaires.gov.ar
Dicen que Battleship Yamato es el barco de Lego más grande jamás construido. Mide 6.6 mts de largo, compuesto con 200 mil piezas de lego y pesa 150 kilos. Jumpei Mitsui es el “artesano” que construyó la réplica de este acorazado cuando tenía 15 años, y lo terminó 6 años y cuatro meses después. link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=1yRifXI7sYQ Alojamiento de Imágenes hecho por mi : Fuente