Tortuguita10

El hombre tiene una pasión natural por la velocidad y siempre intenta, las velocidades cada vez más, llegó enormes, a menudo sólo por pura diversión. Con la idea de descubrir cosas y los seres de nuestro mundo más rápido, hemos hecho esta gran lista: El hombre más rápido del mundo Usain Bolt con sólo 23 años es ya un mito del deporte moderno. Rompió todos los registros disponibles y es por mucho el hombre más rápido que caminaban bajo el sol. Él tiene el récord mundial en los 100 metros, con un increíble 9,58 s, ganó la Copa del Mundo en Berlín. El coche más rápido del mundo Bugatti Veyron ha perdido su lugar como la misión del coche más rápido del mundo en producción en serie. El TKR dio a conocer su nuevo super-sport, que es capaz de alcanzar 100km / h en 1,67 segundos y su velocidad máxima son increíbles 430 km / h. Animal terrestre más rápido Cerca de este guepardo, Usain Bolt es una babosa. Este gato es delgado para ejecutar una máquina, capaz de alcanzar 110 km / h. PC más rápido Roadrunner es un superordenador desarrollado por IBM fue la primera en superar la barrera del petaflop - un mil billones de operaciones por segundo. Para tener una idea, se ilustra la cantidad de información que es capaz de calcular: si cada uno de los seis mil millones de personas en la Tierra coger una calculadora y trabajaron juntos en un cálculo 24 horas por día, 365 días al año, se necesitarían 46 años para llegar a hacer lo que Roadrunner hace en un día. Acuáticos animal más rápido Parece imposible, pero este pez puede llegar a 110 kmh en agua. Las vidas de vela merlin-en los océanos más calientes y, probablemente, viaja más rápido que tú en tu coche. El tren más rápido JR-Maglev MLX01, que es un tren experimental (de ahí la X en el nombre), llegó a 581 mph en pruebas realizadas en Japón para lograr todo esto la velocidad se hace uso de un sistema de levitación, así que sin fricción con el ferrocarril, se puede viajar mucho más rápido. Submarino más rápido El submarino K-222 es el más rápido en la historia, pero la misma velocidad que LHR puesto en la historia le ha traído problemas, se las arregló para llegar a 80 kmh sumergida, pero que la velocidad hace que se producen demasiado ruido, por lo tanto es vulnerable. El más rápido avión tripulado El avión X-15 es el décimo quinto de la serie experimental (por lo que tiene ese nombre). Creado por la US Air Force, alcanzó el 7,273 kilometros / h, pero sólo con el título de los más rápidos, también rompió el récord de vuelo más alto de llegar a 80,47 kilometros, porque esta vez los pilotos se consideraron los astronautas. Helicóptero más rápido Parece imposible, pero ese helicóptero, que es una versión modificada del ZB500 Westland Lynx, logró alcanzar una velocidad de 400 km / h. El viento más rápido registrado En 2003 más de 1999 un tornado pasó por Oklahoma, EE.UU., llegó a 470 kmh y mató a 4 personas, además de destruir más de 250 hogares. Apagar las luces (recomendado) link: http://www.youtube.com/watch?v=g1iE0Wi9yN4&feature=player_embedded El pajaro mas rapido del mundo Este error ahí, llamado el Halcón Peregrino, puede llegar a 322 kilometros / h, es con diferencia el animal más rápido del mundo. Vehículos de nave espacial más rápida New Horizons, que ahora va a Plutón, es la cosa más rápida que los humanos han construido, es de 16 kilómetros por segundo, o 58.000 kilometros por hora. Esta nave fue lanzada en enero de 2006 y deberá llegar a la final del sistema solar en 2015. La cosa más rápida en el universo La luz es la cosa más rápida jamás registrada por el hombre. Ella viaja 299.792.458 metros por segundo (300.000 kilómetros por segundo por segundo, no por hora). A esa velocidad puede hacer que 7,4 vueltas a la Tierra en 1 segundo. Las 10 fotos más importantes y memorables de la historia http://www.taringa.net/posts/info/7077043/Las-10-fotos-mas-importantes-y-memorables-de-la-historia.html El volcan mas activo del Mundo.. http://www.taringa.net/posts/info/7074604/El-volcan-mas-activo-del-Mundo__.html Cristo Redentor http://taringa.net/posts/info/7071470/Cristo-Redentor__.html Los felinos vivos más impactantes. http://taringa.net/posts/ecologia/6742676/Los-felinos-vivos-m%C3%A1s-impactantes_.html Extraterrestres y Ovnis. (Crees o no?) http://taringa.net/posts/arte/6741945/Extraterrestres-y-Ovnis_-%28Crees-o-no_%29.html Los Hooligans (Impactante) http://taringa.net/posts/deportes/6715149/Los-Hooligans-%28Impactante%29.html Esculturas de arena.! Increibles.(seguro no sabias) http://taringa.net/posts/imagenes/7007214/Esculturas-de-arena__-Increibles_.html Tatuajes.! Verdaderas obras artisticas.. http://taringa.net/posts/imagenes/6981998/Tatuajes__-Verdaderas-obras-artisticas_.html Top 10 criaturas mas feas.. http://taringa.net/posts/humor/6987105/Top-10-criaturas-mas-feas__.html Auroras. Hermosos fenomenos naturales.. http://www.taringa.net/posts/imagenes/7000858/Auroras_-Hermosos-fenomenos-naturales__.html Dibujos y Grafitis 3D.! Muy buenas http://www.taringa.net/posts/imagenes/7044353/Dibujos-y-Grafitis-3D__-Muy-buenas.html Los muñecos mas terrorificos del mundo http://taringa.net/posts/imagenes/7034220/Los-munecos-mas-terrorificos-del-mundo.html No es lo que parece.. http://www.taringa.net/posts/humor/7074735/No-es-lo-que-parece__.html

A pesar de ser un invento relativamente nuevo, la foto a logrado capturar algunos de los mejores momentos de la civilización humana reciente. En estos dos siglos de la historia, algunas imágenes se han convertido en iconos que marcaron sus períodos, las imágenes impactantes que no se debe olvidar: 1) El vuelo inaugural en la historia de la aviación - en octubre de 1906. En el primer tramo de un artefacto al público fue testigo de más pesado que el aire, Santos Dumont, viajó por una suma de 60 metros en 7 segundos del vuelo, realizado en el campo de Bagatelle, en Francia. Los hermanos estadounidenses Wright, supuestamente fueron los primeros en realizar la hazaña en 1903, para volar el avión por primera vez en la historia, lástima que las únicas pruebas documentales es un mensaje telegráfico. 2) Explosión Atómica - agosto de 1945. La humanidad descubre, aterrada, de que el ingenio de su estupidez es lo suficientemente potente como para perturbar a cientos de miles de personas instantáneamente. 3) "El beso" - 14 de agosto de 1945. Times Square, Nueva York - la imagen del marinero que, en la 2 ª Guerra Mundial regresan ávidos, usted juega en la primera enfermera sexy que ve por delante y la taberna de él un beso, vino con un profundo significado: marcado moralmente al final de los más temerosos de los enfrentamientos armados en la historia humana. Afortunadamente, el fotógrafo Alfred Eisenstaedt en la vida se hizo aquel día memorable para capturar la imagen que lavaran las heridas dejadas en el alma humana. 4) El Che Guevara - marzo de 1960. La imagen del hombre más famoso de todos los tiempos fue levantado al más grande icono gráfico del mundo en el siglo XX, reconocible en todos los rincones del planeta. 5) El asesinato de John F. Kennedy - noviembre de 1964. La muerte del presidente de los EE.UU. más influyentes de todos los tiempos fue el punto de inflexión entre el poder absoluto de las naciones y la globalización que se avecina en el horizonte. 6) Después del aterrizaje en la Luna - Julio de 1969. Cuando Neil Armstrong dio un paso pequeño para un hombre en la luna y un paso gigantesco para la humanidad, este resgitro una de las imagenes de la mayor hazaña de la civilización tecno-científica. 7) La guerra de Vietnam - en junio de 1972. El ataque aéreo EE.UU. en la aldea de Trang Bang, con bombas de napalm, trajo la foto que se convirtió en el símbolo de la guerra sucia en Vietnam, ya que reveló los niños tan desnudos y la masacre de civiles inocentes. 8) Un hombre solo frente a los tanques en Tiananmen Square - junio de 1989. Un estudiante desconocido se para frente a una columna de tanques avanzando contra el levantamiento popular ocurrido en la plaza más famosa de China. Hasta ahora, esta imagen está prohibida en la República Popular de China y todos los eventos relacionados con el fatídico día 05 de junio 1989. 9) El hambre en África - 1993. El hambre en África sistémica ganó un símbolo a este flagelo que destruye una gran parte de la humanidad: una niña sudanesa a punto de morir de hambre es supervisada por la figura y el buitre negro expectante, esperando el momento oportuno para abalanzarse fatal. Tenga en cuenta que estaba arrastrando un centro de distribución de alimentos gestionada por la ONU acerca de una milla de distancia. Se las arregló para llegar hasta allí? Esto, la historia nunca respondió. 10) los ataques del 11 de septiembre - 2001. La caída de las torres gemelas del World Trade Center, junto a las imágenes de heroísmo y sacrificio que representa el gran esfuerzo estadounidense para hacer frente a la tragedia, dejó el legado de los cuadros patéticos de figuras jugando en silencio si nada. MUY HONORABLE CITA: Protesta silenciosa - 1963 Thich Quang Duc nació en 1897 y originalmente llamado Lam Van Tuc, fue más conocido como monje Mahayana. Se prendió fuego a su cuerpo en un proceso de auto-inmolación el 11 de junio de 1963, en Saigón - Vietnam del Sur contra la política de persecución religiosa promovida por el gobierno de Ngo Dinh Diem. Mientras su cuerpo ardía en las llamas, se quedó completamente inmóvil, no gritó, ni emitió ningún ruido. El volcan mas activo del Mundo.. http://www.taringa.net/posts/info/7074604/El-volcan-mas-activo-del-Mundo__.html Cristo Redentor http://taringa.net/posts/info/7071470/Cristo-Redentor__.html Los felinos vivos más impactantes. http://taringa.net/posts/ecologia/6742676/Los-felinos-vivos-m%C3%A1s-impactantes_.html Extraterrestres y Ovnis. (Crees o no?) http://taringa.net/posts/arte/6741945/Extraterrestres-y-Ovnis_-%28Crees-o-no_%29.html Los Hooligans (Impactante) http://taringa.net/posts/deportes/6715149/Los-Hooligans-%28Impactante%29.html Esculturas de arena.! Increibles.(seguro no sabias) http://taringa.net/posts/imagenes/7007214/Esculturas-de-arena__-Increibles_.html Tatuajes.! Verdaderas obras artisticas.. http://taringa.net/posts/imagenes/6981998/Tatuajes__-Verdaderas-obras-artisticas_.html Top 10 criaturas mas feas.. http://taringa.net/posts/humor/6987105/Top-10-criaturas-mas-feas__.html Auroras. Hermosos fenomenos naturales.. http://www.taringa.net/posts/imagenes/7000858/Auroras_-Hermosos-fenomenos-naturales__.html Dibujos y Grafitis 3D.! Muy buenas http://www.taringa.net/posts/imagenes/7044353/Dibujos-y-Grafitis-3D__-Muy-buenas.html Los muñecos mas terrorificos del mundo http://taringa.net/posts/imagenes/7034220/Los-munecos-mas-terrorificos-del-mundo.html No es lo que parece.. http://www.taringa.net/posts/humor/7074735/No-es-lo-que-parece__.html

El Kilauea es uno de los cinco volcanes que conforman las islas de Hawai y es considerado por los científicos el volcán más activo del mundo. El volcán tiene una altura de 1.111 m, la caldera tiene una profundidad de 165 m y un diámetro entre 3 y 5 km Este volcán es monitoreado desde el Observatorio Hawaiano de Volcanes. Su última erupción se produjo el 22 de abril de 2004. En diciembre de 2005 se derrumbó una pared de roca, provocando un vacío de 18 metros de la playa y un río de lava del Kilauea, que se formó una plataforma que se basa en el continente. La caída de rocas de lava y es el más grande jamás registrada en Kilauea ya hizo erupción en 1983. Los lugareños que este es el hogar de la diosa del volcán Pele, la diosa del fuego. Echa un vistazo a algunas imágenes del volcán. Las erupciones de los volcanes de Hawaii son generalmente precedidas de múltiples terremotos que crean grietas y facilitar el flujo de magma a la superficie. Las lenguas de lava y "tentáculos" puede parecer sólidos, pero a menudo permanecen increíblemente caliente e inestable por un largo tiempo. La tinción observada en el flujo de lava extraño dentro de los tubos. Estas lagunas se llaman "claraboyas", ofreciendo una visión de lo que está ahí abajo. Bomberos encuentran en el mar un espectáculo surrealista Las 10 fotos más importantes y memorables de la historia http://taringa.net/posts/info/7077043/Las-10-fotos-mas-importantes-y-memorables-de-la-historia.html Los mas rapidos del mundo. http://taringa.net/posts/info/7100790/Los-mas-rapidos-del-mundo_.html Cristo Redentor http://taringa.net/posts/info/7071470/Cristo-Redentor__.html Los felinos vivos más impactantes. http://taringa.net/posts/ecologia/6742676/Los-felinos-vivos-m%C3%A1s-impactantes_.html Extraterrestres y Ovnis. (Crees o no?) http://taringa.net/posts/arte/6741945/Extraterrestres-y-Ovnis_-%28Crees-o-no_%29.html Los Hooligans (Impactante) http://taringa.net/posts/deportes/6715149/Los-Hooligans-%28Impactante%29.html Esculturas de arena.! Increibles.(seguro no sabias) http://taringa.net/posts/imagenes/7007214/Esculturas-de-arena__-Increibles_.html Tatuajes.! Verdaderas obras artisticas.. http://taringa.net/posts/imagenes/6981998/Tatuajes__-Verdaderas-obras-artisticas_.html Top 10 criaturas mas feas.. http://taringa.net/posts/humor/6987105/Top-10-criaturas-mas-feas__.html Auroras. Hermosos fenomenos naturales.. http://www.taringa.net/posts/imagenes/7000858/Auroras_-Hermosos-fenomenos-naturales__.html Dibujos y Grafitis 3D.! Muy buenas http://www.taringa.net/posts/imagenes/7044353/Dibujos-y-Grafitis-3D__-Muy-buenas.html Los muñecos mas terrorificos del mundo http://taringa.net/posts/imagenes/7034220/Los-munecos-mas-terrorificos-del-mundo.html

Ex agente de la CIA revela que "al 'Che' lo mandó a eliminar Fidel Castro" Se cumplen 46 años de la muerte de Ernesto "Che" Guevara. En un nuevo aniversario del fallecimiento del revolucionario, uno de los hombres claves para su captura y posterior ejecución narró a la CNN detalles del momento en que el "Che" fue ejecutado y aseguró que "lo mandó a eliminar Fidel Castro". "El 'Che' Guevara era pro chino y era una cosa que Cuba no podía permitir, porque dependía ciento por ciento de la Unión Soviética", agrega Félix Rodríguez, uno de los dos agentes cubanos de la CIA que llegaron a Bolivia cuando fue capturado Ernesto Guevara,para constatar que efectivamente se trataba de él. A su vez, el ex agente cubano-estadounidense contó detalles del último momento de vida del "Che". "Entré a la habitación. Me paré enfrente y le dije: 'Comandante, lo siento. Yo he tratado'. Se puso blanco como un papel; sin embargo, se recompuso y me dijo: 'Es mejor así. Yo nunca debí caer preso vivo'", narró. Por su parte, también en diálogo con CNN, Jon Lee Anderson, autor del libro Che Guevara: una vida revolucionaria, profundizó sobre los relatos de Rodríguez y dio detalles de los momentos más salientes de la vida del revolucionario argentino. Anderson recuerda que de joven "era un chico débil que intentaba probar su hombría haciendo cosas descabelladas" y que no se lo podía considerar comunista, pero sí con una ideología más de izquierda. Después de una serie de viajes por América Latina, cuenta el autor, Guevara llega a Guatemala, donde tiene la idea de adentrarse en la selva para ejercer su profesión de médico y apoyar al régimen comunista que se estaba impulsando el país. "Pero el derrocamiento de ese gobierno por parte de la CIA tiró abajo los sueños tanto del Che como de quienes fomentaban ese modelo", agrega el periodista. Tiempo más tarde se topa con Raúl Castro, quien recién salía de la cárcel, se lo presenta a su hermano Fidel, quien "lo invita a derrocar a Batista en Cuba". "Para él, la única forma de curar la pobreza era a través de las armas", apuntó Anderson. Una vez impulsado el modelo en Cuba, "intentó replicar lo que hizo en otros países". A su salida de la isla en 1965, "la CIA y otros regímenes de la época, incluyendo el de la Argentina, estaban a la expectativa de dónde aparecería Guevara y su gente", asegura el escritor. "Cuando comenzaron disturbios en un lugar remoto de Bolivia, cerca de la frontera con la Argentina, comenzaron filtros que indicaban que Guevara se encontraba ahí", relata el periodista, quien explica que ese fue el principio del fin. Anderson explica que ante estas versiones, llegaron fuerzas norteamericanas "para adiestrar a los bolivianos y mandaron a un par de agentes de la CIA". Entre ellos, Rodríguez. El momento crucial, apunta el autor, se da en 1967, cuando después de un enfrentamiento armado en el Valle Grande de Bolivia, Guevara cae en combate. "En una emboscada tendida por el Ejército boliviano, el 'Che' es herido en batalla, capturado y llevado a una aldea. Allí llega rápidamente Félix Rodríguez, uno de los dos agentes de la CIA, para constatar efectivamente que era Ernesto 'Che' Guevera", desliza Anderson. Acto seguido, el autor relata palabra por palabra la experiencia narrada por Rodríguez, quien fue la persona que le dio la noticia de su ejecución al 'Che'. "Mario Terán, un soldado boliviano, lo mata", completa Anderson. El periodista culima su exposición asegurando que Guevara todavía estaba en proceso de evolución cuando encontró su muerte aquel 9 de octubre de 1967. “Se cumplieron los 11 meses de nuestra inauguración guerrillera sin complicaciones, bucólicamente”. Con estas palabras, escritas el 7 de octubre, el Che Guevara comienza la última entrada de su diario de Bolivia. Al día siguiente, el grupo guerrillero que comandaba sería emboscado por tropas bolivianas en la Quebrada del Churo. Durante el combate, el Che recibió el impacto de una bala en su pierna izquierda y cayó preso. Finalmente, el 9 de octubre, siguiendo instrucciones del gobierno boliviano, de la CIA y de Washington, fue asesinado en una pequeña escuela de la localidad de La Higuera. Cuarenta y siete años más tarde, con la publicación de ¿Quién mató al Che? Cómo logró la CIA desligarse del asesinato, los abogados norteamericanos Michael Steven Smith y Michael Ratner demuestran que fue la CIA la que mató al Che y lo hacen a partir de documentos desclasificados que obtuvieron gracias a la Ley de Libertad de Información que rige en los EE.UU. En diálogo con Perfil, Michael Steven Smith, abogado y miembro del Center for Constitutional Rights, cuenta cómo se orquestaron los hechos ocurridos entre el 8 y el 9 de octubre de 1967 y señala que la CIA es “una organización que comete asesinatos sin responder a ningún tipo de legislación”. —¿Quién mató al Che? —A pesar de que fue el sargento boliviano Mario Terán el que le disparó balas norteamericanas al Che, la pregunta que debemos responder es quién dio la orden. Durante muchos años se sospechó que la CIA había asesinado al Che. Sin embargo, no podíamos demostrarlo. Ahora, con la publicación de este libro y los documentos que pudimos obtener, podemos afirmar sin ninguna duda que fue la CIA la que mató al Che operando a través del gobierno “títere” del general Barrientos. —¿De qué manera operó la CIA antes y durante el 8 y el 9 de octubre de 1967? —El Che Guevara fue capturado por una unidad del ejército boliviano entrenada por los Estados Unidos que tenía un servicio de inteligencia a cargo de dos agentes de la CIA: Gustavo Villoldo y Felix Rodriguez. Luego de que el Che fuera herido, desarmado y capturado, Felix Rodriguez se contactó con los generales de La Paz que le transmitieron la orden de ejecutarlo. Sin embargo, había un acuerdo previo entre la CIA y René Barrientos según el cual, en caso de ser capturado, el Che debía ser ejecutado. Otro detalle no menor es que junto al cuerpo ya sin vida del Che está parado Gustavo Villoldo, es decir el principal hombre de la CIA en Bolivia y quien acordó con Barrientos su muerte. —El 10 de octubre, un responsable del Consejo de Seguridad Nacional escribió una carta en la que informaba que no era seguro que el Che estuviera muerto. Esto, a pesar de que en La Higuera había personal de la CIA. ¿Cómo explica esta supuesta desconexión entre la CIA y Washington? —En ese entonces, la CIA no quería que la Casa Blanca conociera sus actividades. El propio Richard Helms, director de la CIA en aquel entonces, dijo que nunca le habían informado al presidente sobre las actividades delictivas de la agencia ya que no querían ponerlo en una situación embarazosa. —¿Qué es la negación plausible y qué rol cumple en esta historia? —La historia de la “negación plausible”, que es un término orwelliano para justificar la mentira y encubrir el quebrantamiento de la ley, se retrotrae a 1948, un año después de la creación de la CIA, cuando el Consejo de Seguridad Nacional aprobó una directiva secreta, la NSC 10/2, que transformó a la CIA en una organización paramilitar. Dado que gran parte de sus acciones eran ilegales, era necesario crear excusas. En el caso del asesinato del Che, lo que hicieron fue responsabilizar al gobierno boliviano. Pero esto es curioso porque el gobierno boliviano era una criatura de los Estados Unidos. —¿Por qué creen que la muerte del Che fue un asesinato a sangre fría y que se trató de un crimen de guerra? —Según la ley estadounidense y la ley internacional, matar a un prisionero de guerra, y esto incluye a un guerrillero, es un crimen, un asesinato. No hay ningún tipo de prescripción de derechos en cuanto a un prisionero de guerra. Todos aquellos que ordenaron o encubrieron el asesinato del Che son igualmente culpables. Sin embargo, Gustavo Villoldo y Felix Rodriguez viven hoy en Miami. Los dos tienen una buena vida gracias a las jubilaciones que les paga el pueblo estadounidense con sus impuestos. Si Estados Unidos fuera una Nación que estuviera bajo el imperio de la ley, estos hombres deberían ser llevados a la Justicia. —¿Por qué era importante para la Casa Blanca deshacerse del Che? —El gobierno estadounidense estaba aterrado frente a la posibilidad de que la Revolución Cubana se expandiera por América. Este ejemplo era en esencia el de un pueblo tomando control de sus propios recursos. Temían que la cordillera de los Andes se convirtiera en una nueva Sierra Maestra que llevara la revolución a Argentina, a Chile y a otros países. Ellos sabían que cualquier actividad revolucionaria debía ser arrancada desde el tallo. —En el libro se muestra cómo EE.UU. le hizo creer al mundo que fue el gobierno boliviano el que asesinó al Che. ¿Qué rol cumplen los medios de comunicación en este contexto? —Los medios de comunicación amplifican las mentiras del gobierno de EE.UU. e intentan darles credibilidad a partir de la doctrina del jefe de propaganda nazi, Joseph Goebbels, quien decía que una mentira podía transformarse en verdad si era lo suficientemente grande y se repetía una y otra vez. UNA SECA POR LA REVOLUCION PIBA

Papu te explico porque el F-35 es una fracaso de la aviacion yanqui. El Lockheed Martin F-35 Lightning II es un caza polivalente monoplaza de quinta generación que actualmente está en fase de desarrollo para llevar a cabo misiones de ataque a tierra, reconocimiento y defensa aérea con capacidad furtiva. Este avión fue diseñado con tres variantes distintas: el F-35A para despegue y aterrizaje convencional (CTOL), el F-35B capaz de realizar despegues cortos y aterrizajes verticales (STOVL), y el F-35C que es una variante naval capaz de operar en portaaviones. El F-35 es el descendiente del prototipo X-35, avión experimental producto del programa Joint Strike Fighter (JSF). El desarrollo del programa JSF está siendo financiado principalmente por Estados Unidos, apoyado por el Reino Unido y otros gobiernos socios (Australia, Canadá, Dinamarca, Países Bajos, Italia, Noruega y Turquía) que aportan fondos adicionales. Los países socios son miembros de la OTAN o bien aliados cercanos del Reino Unido y Estados Unidos. Está siendo diseñado y fabricado por un grupo de industrias aeroespaciales liderado por Lockheed Martin, con BAE Systems y Northrop Grumman como socios principales. El F-35 realizó su primer vuelo el 15 de diciembre de 2006. Podria aburrirte siguiendo copiando y pegando los requisitos, las especificaciones y las cancelaciones de esta garcha. mejor te muestro la lista de problemas que se han descubierto y que hacen de este caza que iba a ser la joya de las USAF a ser la verguenza mas costosa y cuestionada de la historia. Brutales sobrecostes La principal consecuencia de esa terrible planificación no tardó en llegar: los costes se dispararon. Los datos de la tabla de arriba, publicados por el propio Departamento de Defensa estadounidense, son demoledores. En el 2001, cuando EE.UU. firmó el contrato con Lockheed, el coste del programa iba a ser de 233.000 millones de dólares (línea de Total program acquisition). En el 2013, sin embargo, el coste se disparó a 390.000 millones de dólares, un 67% más. Hoy sigue rondando la cifra de los 400.000 millones. Sin embargo, si nos fijamos en la línea de número de aviones a suministrar (Total quantities) la cifra es aún peor. Los 233.000 millones de dólares originales iban a comprar 2.886 F-35. Más de una década después, los 390.000 millones de dólares comprarán 2.457 aviones. Es decir, menos aviones a un precio muchísimo más alto: casi 160 millones por unidad. EE.UU. no va a ser el único comprador del F-35, pero sí el único que haga semejante pedido de 2.457 aviones. Turquía será el segundo país que comprará más F-35 después de EE.UU, pero solo 116 unidades. Interminables problemas tecnológicos Por si la mala planificación y los sobrecostes fueran poco, el desarrollo del F-35 ha estado plagado de problemas tecnológicos, algunos de ellos sonrojantes. Incendio en el motor, toda la flota en tierra Fue probablemente el problema más sonado del F-35. El pasado verano uno de los aviones en fase de prueba se incendió repentinamente justo cuando iba a despegar. El incidente obligó a dejar en tierra de forma permanente a toda la flota en prueba de F-35s, y también a cancelar el estreno oficial internacional que del caza que se iba a producir semanas después en la feria internacional aeronáutica de Farnborough. ¿Qué ocurrió? La explicación oficial fue que se produjo un roce excesivo entre dos piezas del motor, fabricado por la compañía Pratt & Whitney. El roce entre esos dos componentes hizo que la temperatura del motor subiera a los más de 1.000º C, muy por encima de los 537 que puede soportar. Eso llevó al incendio final. De momento, al menos, no ha vuelto a ocurrir. Desarrollo del software con 14 meses de retraso La última revisión del Pentágono sobre el desarrollo del F-35 concluyó que el desarrollo del software del avión iba con un retraso de 14 meses con respecto al plan inicial. Se trata del software que controla el sistema de navegación avanzada, las comunicaciones o el sistema de disparo. Fuentes del Pentágono posteriormente aseguraron que el retraso sería de 6 meses, y no de 14, pero todo apunta que el retraso completo en el frente del software se acercará más a la cifra inicial de la revisión del Pentágono. No vuela si el combustible se recalienta Las fuerzas aéreas de EE.UU. (USAF), confirmaron también recientemente un nuevo y embarazoso fallo: el F-35 no puede funcionar si su combustible se recalienta. Es decir, imposible utilizar los camiones de repostaje en las bases aéreas si estos han estado expuestos al sol durante mucho tiempo. Teniendo en cuenta que el F-35 está pensado para despegar de bases en mitad del desierto o el Pacífico, el problema es en realidad un enorme inconveniente. Lo más curioso de este problema ha sido la solución puesta en marcha: pintar los camiones de repostaje con una pintura blanca reflectante para evitar que el combustible en su interior se caliente. Al parecer, esta medida es bastante más barata que solucionar el problema directamente en el caza. Repintar los camiones cuesta unos 4.000 dólares por unidad, mientras que reparar el problema en el caza podría acabar en cientos de miles de dólares por cada avión. Más parches. Un sistema de disparo anticuado Varias informaciones, especialmente una detallada investigación en The Daily Beast, apuntan a que el sistema de puntería electro-óptico (EOTS) del caza está anticuado diez años. Es cierto en gran parte. Su tecnología está basada en el sistema SNIPER, que tiene 10 años de antigüedad. La plataforma puede actualizarse, pero no es precisamente plug & play. Si se cambia un componente, probablemente haya que cambiar otros vinculados a él. Además, cualquier modificación que se quiera hacer está limitada por las dimensiones del habitáculo del F-35 para este sistema, y por la óptica de zafiro que lleva. El sistema de puntería electro-óptico (EOTS) del F-35 también tiene dos fallos muy importantes. El primero es que carece de infrarrojos, una tecnología también antigua, pero que ha demostrado du efectividad en numerosas ocasiones. El segundo es un enlace que permita enviar señal de vídeo en vivo a tierra. Lo bueno es que, aunque el sistema de puntería es muy mejorable, el conjunto de sensores que equipa y la información que transmite al casco del piloto es probablemente la plataforma mejor integrada que se ha hecho hasta ahora en ningún avión de combate. Sin F-35 hasta 2017 Los errores con el F-35 le pueden costar muy caro a Lockheed Martin y a la administración de EE.UU. El fabricante, si todo acaba saliendo mal, muy mal, podría irse directamente a la bancarrota, aunque es algo que probablemente no va a ocurrir: EE.UU. no puede permitirse que desaparezca uno de los fabricantes de armamento clave del país. El mayor problema lo tiene tal vez la administración de EE.UU.: va a hacer pagar a sus ciudadanos una millonada por un avión que no entrará en servicio probablemente hasta 2017. Mientras, Rusia y China ya ultiman sus propios cazas de quinta generación, tecnológicamente muy avanzados, como el J-31 chino, un caza capaz de alcanzar velocidad Mach 1.8., o el Sukhoi PAK FA ruso. Ambos están pensados para competir directamente con el F-35. Con una pequeña diferencia: el J-31 y el Sukhoi PAK FA ya están casi listos para entrar en combate, al F-35 le queda aún más de dos años. Con suerte. Problemas con el casco Este casco de $400.000 permite a pilotos del F-35 ver a través del avión Imagina pilotar un caza y ver todo lo que te rodea en 360º como si el avión no existiera. Mirar hacia abajo, o atrás, y no ver el fuselaje del aparato, sino el suelo o el enemigo que te persigue. Eso es justo lo que permite el futurista casco que llevan los pilotos del F-35. Tan futurista como obscenamente caro: $400.000 la unidad. Cómo funciona el futurista sistema de visión del F-35 en pleno vuelo El F-35 Lightning II, en desarrollo por Lockheed Martin, no solo será uno de los cazas de combate… Lockheed Martin, fabricante del F-35, ha publicado nuevas imágenes del casco en cuestión y detalles sobre su funcionamiento, en parte para tratar de contrarrestar otras informaciones sobre los problemas del casco. Según informaciones del Departamento de Defensa estadounidense, en situaciones de turbulencias e intenso movimiento del avión, las imágenes que ve el piloto sufren distorsiones. Según el Washington Post, se han documentado también problemas con la transmisión de imágenes al casco en visión nocturna que han acabado causando mareos a algunos pilotos. Eso sin costar que los $400.000 que cuesta cada unidad suponen un importante sobrecoste sobre lo inicialmente presupuestado. Nada de lo relacionado con el F-35 está libre de polémica. El avión tiene 6 cámaras infrrarojas distribuidas por el fuselaje que captan todo lo que ocurre alrededor del aparato. Además, decenas de sensores recopilan información sobre variables clave, desde velocidad y altitud, a distancia de los enemigos. Toda esa información la ve el piloto proyectada en el casco, incluida la visión 360º, como si el avión no existiera. El casco también es capaz de ofrecer al piloto visión nocturna a través de una cámara adicional integrada. En el vídeo debajo te puedes hacer una idea de qué es lo que ve el piloto en el casco. El futuro, aunque con problemas, ya está aquí. La PECHEADA FRENTE A UN F-16C Demostró carecer de la suficiente maniobrabilidad durante unas pruebas de combate a corta distancia frente a un F-16, venerado veterano de la Fuerza Aérea desarrollado a mediados de los años 70. El interesante duelo, que transcurrió según las reglas de una clásica 'pelea de perros' –duelo aéreo a corta distancia. La 'pelea de perros' transcurrió a alturas de entre 2.000 y 9.000 metros, durante la misma ambos pilotos probaron diferentes opciones tácticas, tanto ofensivas como defensivas. El uso de misiles en combates a muy corta distancia es ineficiente, de ahí que la maniobra principal en este tipo de combates sean los ataques desde el hemisferio trasero para derribar al oponente por fuego de cañón automático. Lógicamente, el factor clave en este tipo de duelos es la maniobrabilidad, que fue la principal carencia que mostró el F-35, el caza más caro del mundo, durante la prueba. El piloto del F-35 destaca en su informe la notable insuficiencia de velocidad en el cambio de cabeceo [subida y bajada del morro de una aeronave]. Precisamente, la mala maniobrabilidad horizontal del F-35 hizo que su piloto no lograra 'cazar' al F-16 en la mira de su arma. Durante la orientación de la nariz (junto con el cañón) hacia el objetivo, el maniobrable F-16 siempre pudo efectuar maniobras evasivas. Por el contrario, el caza veterano terminaba sus ataques con éxito. "Mis intentos de escapar de la línea de fuego con la ayuda de una maniobra brusca fracasaron porque la maniobrabilidad del F-35 es peor que la del F-16. A medida que los tanques [de combustible] se vaciaban, esta diferencia sólo aumentó", señaló el piloto. Finalmente, el piloto del F-35 encontró la maniobra adecuada para abandonar (¡en ningún caso ganar!) un combate a corta distancia. Y te resumo la explicacion del fabricante luego del combate El artículo sobre el F-35 y el F-16 no cuenta la historia completa. El F-35 en cuestión era un AF-2, un modelo de F-35 diseñado para pruebas de capacidad de vuelo. No va equipado con un número de objetos que hacen a los F-35 de hoy un caza de 5ª generación. El caza AF-2 no tenía el software que permite usar los sensores para permitir al F-35 ver a su enemigo mucho antes que sepa que el F-35 está en su zona. Segundo, AF-2 no tiene la cobertura especial [en el fuselaje] que tienen los F-35 operativos que les hace prácticamente invisibles al radar. Y, tercero, no está equipado con las armas o software que permiten al piloto del F-35 girarse, apuntar un arma con el casco, y disparar al enemigo sin tener que apuntar el caza a su objetivo. La tecnología del F-35 está diseñada para combatir, disparar y destruir a su enemigo desde largas distancias, no necesariamente en combates visuales de corta distancia en pleno vuelo En Cuestion...

Lady Di fue asesinada por cuerniar al hijo bobo de la reina. Dodi Al-Fayed el pata de lana, pago con su vida haberle hecho el culo a una futura reina se dice que la tenia el triple de grande y tenia mejor los dientes El 31 de agosto de 1997, Diana, princesa de Gales, también conocida como Lady Di, falleció en un accidente automovilístico que tuvo lugar en el interior del Puente del Alma, un puente localizado en la ciudad de París, Francia. Junto a ella fallecieron también su compañero Dodi Al-Fayed y su chofer Henri Paul. El único sobreviviente fue el guardaespaldas de Al-Fayed. A dos años de su trágica muerte, en 1999, un juez francés concluyó, basándose en los reportes oficiales, que la causa del accidente fue provocada por el conductor del vehículo Henri Paul, quien después de haber consumido alcohol y antidepresivos perdió el control del automóvil después de acelerar para evadir a los paparazzi. El periódico dominical "The People" se pregunta ¿Muerte o Asesinato? por parte de la Familia Real Británica y el Servicio Secreto Británico. Sin embargo, investigaciones que se llevaron a cabo en Francia no dieron muestra alguna de tal conspiración. Posteriormente, la Operación Paget (investigaciones realizadas por la Policía Metropolitana londinense acerca de la muerte de Diana de Gales y Dodi Al-Fayed), llevada a cabo en 2006, concluyó que la teoría de una conspiración suscitada por Fayed no tenían base en la que apoyarse y que éstas debían ser descartadas. El funeral se emitió en directo a través de varios medios de televisión británicos así como también emisión en vivo hacia Europa y el resto del mundo, tanto así que en Australia está registrado como el momento televisivo con mas audiencia en todo el país. Teorías de conspiración A pesar de la investigación inicial llevada a cabo por las autoridades francesas en la que se concluyó que Diana y Dodi habían muerto como consecuencia de un accidente, Mohamed Fayed y el tabloide Daily Express apoyaban la idea de una conspiración alrededor de la muerte de la Princesa de Gales y Al-Fayed, indicando que habían sido asesinados. Dichas alegaciones condujeron a la creación de una investigación oficial en 2004, llevada a cabo por el Servicio Policial Metropolitano Londinense con el nombre de Operación Paget y a cargo de Comisario Lord Steven que tenía como cometido investigar las teorías sobre posibles conspiraciones. Henry Paul Entre las alegaciones acerca del chofer del Mercedes, Henry Paul, se incluye que estaba contratado por un Servicio Secreto nacional. El problema radica en aclarar a qué país pertenece. Se presume que se trataría del Servicio Secreto británico, aunque no se descarta la posibilidad de que se trate del francés o el estadounidense. Relación con Dodi Al Fayed Uno de los muchos motivos para la suposición de asesinato se encuentra el la posibilidad del embarazo de Diana, fruto de la relación que mantenía con Dodi, y su futuro compromiso. Se ha alegado que existió una reacción racista e intolerante por parte de la Familia Real Británica ante la relación que la madre del futuro Rey estableció con el destacado multimillonario de nacionalidad egipcia. Mohammed Fayed anunció en una entrevista televisada que la pareja quiso anunciar su compromiso de manera oficial el día 1 de septiembre, un día después del accidente. En contraposición, la Operación Paget opinó que un anuncio de semejante magnitud, proviniendo de la Princesa de Gales, tendría que haber sido planeado con anterioridad, de lo cual no hay prueba alguna. De lo que si hay evidencia es de la compra que realizó Dodi de un anillo en la joyería Alberto Repossis el día en que fallecieron. El anillo pertenecía a una colección llamada Dis-moi oui (que se traduce como Dime que si). Hay evidencias de que Dodi regresó al hotel llevando un folleto de dicha joyería y más tarde se capturó en video CCTV a Claude Roulet, asistente de Al Fayed, regresando a la la tienda de Repossi para recoger un objeto que posteriormente entregaría en el hotel. Cerca del mediodía, a tan sólo unas pocas horas del accidente, Diana llamó a un amigo periodista, Richard Kay, preguntándole qué información sobre ella aparecería en los periódicos del domingo. En ningún momento a lo largo de la llamada, la Princesa hizo mención alguna acerca del supuesto anuncio que pretendía realizar el día 1 de septiembre. Una de las declaraciones que más se destaca es la realizada por la hermana mayor de Diana, Lady Sarah McCorquodale, quien testificó que Diana había hablado con ella de su relación con Dodi, comentándole que su noviazgo iba por un "camino pedregoso". Otros testimonios hechos por sus amigas más cercanas y confidentes, una semana antes de la desagracia, concuerdan en que Diana habló de que en ese momento de su vida no tenía intención de contraer matrimonio y que más bien aquella relación era un "ligue de verano", y era como ella creía hacerle dar celos al Dr. Hasnat Khan, como se lo comentó la princesa a una amiga cercana esa semana, además que se sentía realizada por que la estaba pasando de maravilla con Dodi, pues la atendía como una verdadera princesa y era cortejada de una manera impresionante como ella comento a su mayordomo. Otra contradicción surgió a partir del testimonio brindado por la secretaria personal del Conde Spencer, quien afirmó que la cara que tenía Diana en una de sus últimas fotos, era la que normalmente tenía cuando se encontraba disgustada por algo. Y puede ser cierta ya que la princesa había comentado a su mayordomo en una llamada que no le gustaba a veces el ritmo de vida de Dodi, pues cambiaba los planes que tenían a última hora y todo era a las carreras, a una mujer como la Princesa que le gustaba llevar el control de su vida y que todo le gustaba que estuviera pulcro y ordenado, desde los frascos de shampoo hasta su ropa pulcra e inmaculadamente planchadas, en algún momento eso pudo ser frustrante para ella. Sin embargo, en algunas se veía relajada y tomada de la mano con Al Fayed. El novio que Diana tuvo con anterioridad a Fayed, fue el cardiólogo pakistaní con residencia en Londres, el señor Hasnat Khan, que había conocido en una de sus visitas al hospital en 1995 cuando iba a ver enfermos y con quien pasó casi 2 años, y que inclusive fue presentado a los pequeños príncipes y a la cual Diana había comentado que estaba verdaderamente enamorada del Doctor, como ella se refería hacia el, en algún momento consideraron la posibilidad de contraer matrimonio algún día cercano. Esta relación, por el contrario, no tuvo oposición por parte de la Familia Real. Paul Burrell, mayordomo de Diana, informó que su relación con Khan había terminado dos meses antes del fatal accidente, ya que se hacia insostenible la relación por que la Princesa era una mujer sumamente conocida y él era un hombre de un estilo de vida contrario a lo que ella era, además que él era musulmán y eso pesaba mucho. Pero así, la princesa lo amo muchísimo y fue su única relación seria adulta después de su matrimonio. Luego de conocerse durante un partido de polo en el que el equipo de Dodi se enfrentaba al del príncipe Carlos (en 1987), la pareja volvió a verse a mediados de 1997, después de que Hasnat y la Princesa acabaran con su romance. Esto nos sirve para concluir que la pareja sólo estuvo junta siete semanas en total, que equivalen a 47 días, que se reducen a 35 días como máximo revisando sus respectivas agendas. El número volvió a reducirse tan pronto como se analizó la agenda y los compromisos de Diana, lo que nos deja con un total aproximado de sólo 23 días para que la pareja pudiera conocerse mutuamente. Embarazo La duda de si Diana estaba o no embarazada surgió poco tiempo antes de su muerte. Sin embargo las pruebas acerca del embarazo son circunstanciales. En el mismo verano en el que falleció, la Princesa pasó algún tiempo con sus hijos, hospedada en Saint-Tropez por Mohamed Al Fayed, y durante el cual fue vista en traje de baño con un pequeño abultamiento a la altura de su vientre, que sin embargo bien puede corresponder con la de una mujer acorde con la edad de la Princesa. Es necesario tener en cuenta que el embarazo no empieza a notarse hasta los 3 o 4 meses. La pareja comenzó a salir a sólo 7 semanas del accidente, por lo que la concepción sólo pudo darse después de las seis semanas, en el caso de que se hubiese producido. Mami el aliento de mi esposa huele a leche En enero de 2004, el médico forense John Burton, quien atendió, luego de fallecida a Spencer y examinó su vientre, notificó que no encontró muestra alguna de dicho embarazo. En un esfuerzo por demostrar lo dicho por Mohamed Fayed de que Diana estaba embarazada, la Operación Paget, tomó muestras de sangre de su automóvil y les practicó los análisis pertinentes, descubriendo que la sangre no contenía rastros de la hormona [Gonadotropina coriónica humana], producida durante el embarazo. La exhaustiva investigación y las entrevistas con sus amigos más cercanos revelaron que Spencer tuvo su período menstrual. Asimismo se reveló que estaba usando anticonceptivos. En adición a lo anterior, una de las acusaciones más convincentes que surgió durante la investigación fue la que arrojó la masajista personal de Dodi Al Fayed, Myriah Daniels, quien prestó sus servicios a Fayed durante su viaje con la Princesa. Dicha masajista conocía a Dodi desde 1980 y lo acompañaba en todos sus viajes para proveerle de sus servicios. La Operación Paget tomó las siguientes declaraciones de la señorita Daniels: "Estuve preguntando si Diana estaba o no embarazada y, estoy cien por cien segura de que no lo estaba. Puedo explicar las razones por las que estoy tan segura. En primer lugar, ella misma me dijo que no lo estaba. Lo segundo, cuando se tienen tantos años de experiencia, como los que tengo yo, en el cuidado del cuerpo de mujeres, hay muchas indicaciones que muestran si una mujer está o no embarazada. No puedo comprender como Diana pudo permitirme practicarle masajes tan intensos en su zona abdominal, si ella pensaba que estaba en estado..." "He practicado masajes tanto a mujeres que no han estado nunca embarazadas como a mujeres que sí lo están y estoy familiarizada con cómo es el cuerpo de una mujer que va a concebir..." "Hablar de este asunto me pone un poco sensible y puedo ratificar que ella no estaba embarazada. También les puedo decir que no encontré señal alguna de que sí lo estuviera. En caso contrario, ella no era consciente de ello. Esta conversación ocurrió mientras nos encontrábamos a bordo del 'Jonikal'". Richard Tomlinson Un ex-agente del MI6, opinó que dicha organización podría tener relación con la muerte de Diana considerando que Henri Paul mantenía vínculos con el MI6. En 1998, escribió una carta a Mohamed Al-Fayed para señalarle esta información. Dicha misiva nunca fue recibida por Fayed, que se enteraría de ello meses después a través de la prensa. Opinó que la noche del accidente Henri Paul probablemente visitó a su contacto en el MI6 para recibir su sueldo, lo que explica la importante suma de dinero que portaba.Por otra parte, explica que el MI6 planificó el asesinato de Slobodan Milošević. Reveló la existencia de otro servicio secreto en el interior del MI6, el UKN, que empleaba periodistas y paparazzi, lo que fue relacionado después con el periodista Jean-Paul "James" Andanson, el propietario del Fiat Uno blanco que se encontraba en el túnel du Pont de l'Alma al mismo tiempo que el coche de la princesa. Todavía no se sabe si Andanson era el conductor. Andanson fue probablemente asesinado. Una real conspiración. Las revelaciones de Paul Burell, antiguo mayordomo de la fallecida princesa Diana de Gales, han revitalizado las teorías de que hubo una conspiración para provocar su muerte. “Ésta es la fase más peligrosa de mi vida”, dejó escrito Lady Di en octubre de 1996, aludiendo a un supuesto plan para matarla bajo la apariencia de un accidente de automóvil. La carta fue difundida por el periódico británico Daily Mirror al cumplirse el sexto aniversario de su fallecimiento. En estos últimos días, otro periódico británico ha desvelado cual era el nombre de su supuesto agresor, éste no era otro, que el de su exmarido el príncipe Carlos de Inglaterra. Diana, de 36 años, y su novio Al Fayed, de 42 años, murieron en agosto de 1997 al sufrir un brutal accidente en el puente del Alma cuando su chofer, que intentaba huir de los paparazzi no pudo evitar la colisión con una de las columnas que sustentan dicho puente en su paso inferior, un túnel. La carta que había redactado la princesa “anunciaba” ya dicho percance. En ella, Diana escribió la posibilidad de un accidente de tráfico por “la rotura de los frenos”, que le ocasionaría “serias heridas en la cabeza” y despejaría “el camino para que Carlos” se casase. La declaración de su puño y letra, en manos de su mayordomo Paul Burell, sería una especie de “seguro de vida”. Once meses más tarde, el fatídico presentimiento de Lady Di se cumplió en París. Mohamed Al Fayed, el padre de Dodi y multimillonario propietario entre otras cosas de los almacenes Harrods de Londres, no se cansó de repetir desde un principio que el accidente no fue tal, sino una perfecta operación de los servicios secretos británicos. Es conocida una técnica de dichos servicios secretos, que ya han utilizado anteriormente, en la cual unos motoristas haciéndose pasar por fotógrafos y con una cámara preparada con un flash especialmente concebido y guiado con láser, apuntan hacia el conductor del vehículo para producirle un deslumbramiento total, también es sabido que al producirse el chofer tiende siempre a apretar instintivamente más el pedal del acelerador, con lo cual y la pequeña ayuda de otro vehículo –un pequeño “toque” lateral- el coche sale de su trayectoria a toda velocidad. Debemos recordar que en el lugar del accidente se encontró el retrovisor de un vehículo Fiat, después de la debidas pesquisas policiales quedó limitado el número de coches coincidentes a ese tipo de retrovisor y color a unos 300 en la ciudad de París. Nunca se ha sabido nada más de ese fantasmal coche, tan solo que existió. Negada de forma reiterada por las autoridades, la posibilidad de que Lady Di y Dodi fueran asesinados es una realidad para uno de cada cuatro británicos, según los sondeos. De acuerdo con esta encuesta, el 49% de la población estima que la verdad esta siendo ocultada sobre la muerte de la esposa legal del heredero oficial de la corona y madre de su sucesor. Desde el mismo momento del siniestro empezaron a circular por Internet intensos rumores sobre una supuesta trama para eliminar a Diana de Gales. Hubieron muchos y algunos de ellos inverosímiles. Al margen de las conjeturas y rumores que circularon por lo largo y ancho de la red de redes, lo cierto es que algunos conspiracionistas intuyeron que el accidente beneficiaba los intereses de la monarquía británica, así como a un misterioso comité, una de cuyas cabezas sería la reina Isabel II. El doctor John Coleman ha dado ha esta organización secreta el nombre de Comité 300 y formarián parte de él miembros de la aristocracia europea, así como propietarios y altos directivos de empresas y organizaciones internacionales, incluyendo algunos miembros de familias como los Rockefeller, Morgan o Bush. El polémico “conspiranoico” David Icke, asegura que el Comité 300 busca el dominio mundial de la riqueza y el acceso exclusivo a los recursos naturales, tan abundantes en las naciones no industrializadas. Para Icke, la tarea de caridad protagonizada durante años por la princesa de Gales tuvo que ser muy negativa para los intereses de dicha organización, puesto que la juzgó un motivo suficiente para decidir quitarla de en medio. Según Icke, “esto ocurrió cuando Lady Di extendió el poder del amor a todos los lugares del mundo” con su misión de promoción humanitaria. La posibilidad de que Diana de Gales se convirtiera en la representante visible de los parias de la Tierra en el primer mundo, según los conspiracionistas, sería nefasta para sus intereses. A juicio de dichos investigadores, cuando Diana hizo uso de su imagen y habilidad para transmitir esperanzas a los líderes del Tercer Mundo, la amenaza se volvió letal. Si sólo en un año ella consiguió impulsar la firma de un tratado que prohibiera las minas terrestres, ¿qué no podría conseguir después? La fuerza de estas acciones habría mostrado a los poderes ocultos que su conducta futura y su influencia sobre los herederos del trono podría provocar graves inconvenientes y obstaculizar sus planes de control a escala planetaria, debido a la incidencia que tendría en el mundo “una princesa militante”. Si los conspiracionistas están en lo cierto, poco tuvo qué ver, para que la asesinaran la posible conversión de Diana al Islam, móvil propuesto por Simone Simons, una de las íntimas amigas de la princesa. Para la élite que actúa desde la sombra, lo decisivo habría sido su potencial riesgo político y el asesinato una “operación preventiva”, ¿no les suena dicho término? Otra posibilidad es, que el matrimonio entre Diana y Dodi, o el posible alumbramiento de un hijo “musulman” y por tanto, hermanastro del heredero al trono de Inglaterra, Gales y Escocia, no fuera muy del agrado de una maltrecha familia real en los últimos tiempos. ¿Posibilidades? ¡Muchas! La única certeza es, que Lady Di anunció su posible eliminación unos meses antes.

Siempre me intereso la segunda guerra mundial... Anoche viendo la película "Los Juicios de Nuremberg" senti un odio que nunca sentí en mi put@ vida.. Quiero compartir este post para que la gente vea el verdadero horror humano... Si tienes algún problema piensa que otros la han pasado peor.. Esto no se puede volver a repetir jamás en la historia.. La Solución Final, también conocida como "Solución final al problema judío" (o, en la terminología nazi, Endlösung der Judenfrage, en alemán), es el nombre del plan de la Alemania nazi para ejecutar el genocidio sistemático de la población judía europea durante la Segunda Guerra Mundial. Conocida sólo después de la Segunda Guerra Mundial como el Holocausto o Shoah, involucró la deportación sistemática y exterminio de toda persona que era clasificada como "judía" por los nazis, independientemente de la religión de la misma. El término fue usado por Adolf Eichmann, funcionario nazi a cargo de la primera instancia del asesinato en masa, a la que él denominó «reinstalación». En enero de 1942, durante la Conferencia de Wansee (afueras de Berlín), varios lideres nazis decidieron llevar adelante la"solución final", es decir, el exterminio de los judíos alemanes y de las zonas que Alemania controlaba. Las cifras del acuerdo (11 millones de judíos, distribuidos por zonas) se recogen en este documento: La máquina de destrucción nazi puso manos a la obra y, a juzgar por las cifras que siguen, cumplieron su cometido en un alto porcentaje especialmente en algunos lugares como Polonia, Lituania, Letonia, Yugoslavia, Hungría, Rumanía, Países Bajos, Bohemia-Moravia, Eslovaquia, Austria, Bélgica... y la propia Alemania. La cifra del holocausto se cifra en torno a unos seis millones de judíos exterminados (tal vez un poco más). La mayoría de estos judíos murieron en los campos de exterminio. En esta imagen se puede ver los principales campos de exterminio. Ahora se viene la parte seria.. Muchos dirán.. "Que hijos de put@" ... Esperen a ver la forma en que estos.. emm.. no se como.. no se merecen que se les llame ni humanos, ni animales.. llevaron a cabo la "Solución Final." ATENCIÓN!!! Estas son imágenes muy fuertes.. si crees capaz de soportarlas pone play.. si sos sensible, te recomiendo que pases.. Así sufrieron los judíos en estos campos. Esto es solo una pequeña parte de lo que sufrieron.. Ojo.. No soy judío.. No creo en nada, pero esto va mas allá de la religión y la raza.. Esto fue, es y sera siempre contra la humanidad.. Después de todo somos todos humanos.. Menos ellos.. No puedo creer como hay gente que diga que Hitler estaba en lo correcto.. Esta bien, políticamente era un genio, antes de la guerra hizo magia en Alemania, pero después.. Es una locura, una enfermedad asesina, no señores, esto no es humano... Eso fue todo, espero que les halla resultado interesante el post..

¿Se te agota la batería de tu móvil o tablet en muy poco tiempo? ¿Quieres saber por qué? Consejos para aumentar su duración. ¿Se te agota la batería de tu móvil en muy poco tiempo? ¿Quieres saber por qué? En este post se tratarán varios puntos importantes sobre la duración de la batería de nuestros teléfonos, así como las formas de evitar que se gaste rápidamente. Todos los smartphones (o teléfonos inteligentes) de nueva generación son máquinas devoradoras de batería: Android, iPhone, Blackberry, Windows Phone... Sin embargo, puede ocurrir que nuestra batería no nos dure ni siquiera un par de horas porque no conocemos ciertos detalles importantes. En este manual encontrarás varios consejos para conseguir alargar la vida de nuestra batería, explicado detalladamente, sin tecnicismos. La guía está orientada a terminales Android, sin embargo, es fácilmente extrapolable a otros móviles o plataformas (puedes dejar comentarios con alternativas en otros sistemas). ¿Cómo aumentar la duración de la batería? Las baterías de nuestros teléfonos o tablets tienen una capacidad total específica de cada modelo y se mide en miliamperios-hora (mAh). Así, por ejemplo, el iPhone 5 tiene una batería de 1440mAh, mientras que el Nexus 4 posee una de 2100mAh. Cabe remarcar que esto no quiere decir necesariamente que la batería del iPhone se agote antes, ya que al tener diferentes componentes (procesador, chip gráfico, antena, etc...) puede que consuman diferentes cantidades y sea difícil de equiparar. Para saber la capacidad de nuestra batería, basta con echar un vistazo al exterior de la misma, o utilizar una aplicación como Battery Monitor Widget que nos lo muestra directamente. El Motorola Droid RAZR Maxx tiene una batería de... ¡3330mAh! Dicho esto, lo obvio es pensar que la vida de la batería se reduce cuantos más componentes del móvil (o tablet) tengamos activos y funcionando. Y estamos en lo cierto. Los sistemas operativos siempre intentan mantener apagados los componentes que no se están usando (para ahorrar batería) sin embargo, esto no ocurre siempre así y sería bueno controlarlo. Así que, empecemos por el principio... ¡Se me calienta el móvil! (o la batería) Nuestro dispositivo móvil, al igual que un ordenador o portátil, dispone de un procesador, el motor central de nuestro teléfono, que se encarga de realizar todo el trabajo. Este procesador puede funcionar a distintas velocidades, autoajustándose según la necesidad del momento (cantidad de tareas que necesite realizar). Por ejemplo, si utilizamos algún juego (que normalmente requieren realizar muchas tareas), lo más probable es que el procesador aumente su velocidad para que el juego no vaya a golpes (lento), aumentando también el consumo de energía y calentando el móvil. Esto no es malo, pero obviamente, un móvil que ha tenido su procesador a máxima velocidad, habrá consumido más batería. CPU Spy es una aplicación que monitoriza el porcentaje de velocidades a las que ha estado trabajando tu móvil. Los valores de la imagen son de un móvil que se ha utilizado muy poco. CPU Spy es ideal para descartar si la batería se nos ha gastado rápidamente porque se ha hecho uso intensivo del móvil. Además, es frecuente que una app mal diseñada pueda quedarse bloqueada (haciendo uso intenso de alguna funcionalidad), elevando la temperatura del móvil y consiguiendo agotar rápidamente la batería. Existe un programa llamado Watchdog Lite, que vigila que las aplicaciones no hagan uso intensivo del procesador, notificando si lo hacen. Tienes más información en el artículo avanzado: Optimizar Android: Velocidad y batería. ¿La batería se me gasta muy rápido? Es por eso que lo interesante sería tener algún sistema para medir la evolución de nuestra batería a lo largo del tiempo. Battery Drain es una genial y sencilla aplicación que permite ver de forma gráfica cuando nuestra batería se está descargando demasiado rápido. El esquema de colores ayuda a detectar cambios bruscos en el consumo de batería. La aplicación muestra el porcentaje de batería que se va descargando, acompañándolo de un pequeño recuadro que representa la gravedad de la descarga (rojo, naranja, amarillo, verde). También se puede ver un sumario para hacernos una idea del rendimiento de la batería, así como las medias de descarga por hora. Algo está agotando la batería por encima de los valores normales (izquierda). Es importante tener en cuenta que los datos recogidos inmediatamente después de una carga de batería serán ignorados, ya que son muy poco precisos. Battery Monitor: Gráficas de evolución Si las aplicaciones anteriores se nos quedan cortas, podemos utilizar Battery Monitor Widget, una alternativa mucho más completa. Como se dijo anteriormente, en su pantalla principal puede verse la capacidad de la batería (1650mAh, batería del Samsung Galaxy S2) junto a gran cantidad de información. Más información para los que no se conforman con la aplicación anterior. Destacar las 6 gráficas diferentes que posee (porcentaje de carga, uso en miliamperios, temperatura, voltaje y uso en megavatios). También incorpora un historial de carga similar al de Battery Drain, pero más completo. También puedes probar a utilizar Battery Stats Plus, el cuál permite incluso hasta por funciones (GPS, WiFi, datos enviados, datos recibidos, segundo plano, etc...). Uso de la red (¡influye, y mucho!) Al igual que el trabajo intensivo del procesador reduce la batería, estar conectado a Internet y descargar datos también reduce significativamente la batería. En el apartado Ajustes / Uso de datos se puede ver un listado de las aplicaciones que más han descargado de Internet, dándonos una idea de cuales podrían estar reduciendo la vida de nuestro móvil. ¡Descargando voy! ¡Descargando vengo! Una buena idea para evitar estos gastos es la de eliminar o aumentar el intervalo de actualización de notificaciones de ciertas aplicaciones sociales (Facebook, Twitter, Google+...). Por ejemplo, en lugar de avisar cada hora, avisar cada cuatro horas. Un detalle importante comentado a una conferencia Google I/O para programadores, es que a pesar de que el WiFi consume mas batería que el 3G, siempre es preferible realizar descargas cortas para reducir el gasto de batería. Descarga grandes cantidades de datos preferiblemente cuando tengas buena señal. Además, la búsqueda de redes móviles y los cambios constantes de cobertura, producen un gasto considerable de batería en nuestros móviles. En zonas como éstas, si no estamos utilizando el móvil (o no estamos utilizando acceso a Internet) es incluso aconsejable habilitar el modo avión, el cuál desconecta todas las funciones inalámbricas: llamadas, sms, internet, etc... Sincronización de cuentas Por la misma razón anterior, la sincronización de cuentas es una operación que consume muchísima batería, ya que se descargan gran cantidad de datos (sobre todo si tenemos varias cuentas de correos, por ejemplo). Con esta característica activada, todas las cuentas que tengamos asociadas en Ajustes / Cuentas y sincronización intentarán actualizar sus datos para tenerlos al día, por ejemplo (entre otros): ►WhatsApp: Buscar contactos nuevos. ►Google Calendar: Recordatorios, eventos o fechas. ►Google Drive o Dropbox: Nuevos ficheros en nuestra cuenta. ►Gmail: Buscar nuevos correos recibidos. ►Google+: Buscar nuevas publicaciones o amigos. ►Facebook: Buscar contactos nuevos. Sincronizar: La mejor forma de fundirte la batería si tienes muchas cuentas. Es por eso que lo ideal sería deshabilitar esta sincronización (si no la utilizamos), o mantenerla habilitada pero desmarcar las funciones que no nos sean estrictamente necesarias. ¿Qué aplicaciones consumen más batería? Aún no he mencionado el clásico apartado Ajustes / Batería, el cual nos muestra un listado con las aplicaciones que mayor cantidad de batería consumen. Esta es la forma más rápida y sencilla de saber si alguna aplicación está consumiendo de más. Si pulsamos en la gráfica gris, se nos mostrara un historial con la evolución de la batería, junto a algunos detalles como cuando se activó la WiFi o cuando se despertó al sistema con apps en segundo plano La puta madre! ¡Está lleno de aplicaciones! Es normal que Sistema Android, SO Android o Pantalla aparezcan en la parte alta de la lista, pues son componentes que requieren mucha energía (en el caso de Pantalla) o que incluyen muchos paquetes (en los otros dos casos). Una forma de disminuir el consumo de batería de la Pantalla es reducir el brillo de la misma en la medida de lo posible. Existe una aplicación llamada Carat que pertenece a un proyecto colaborativo de la Universidad de Berkeley. Con él se pretende, tras una semana de uso aproximadamente, dar unas recomendaciones de las aplicaciones que están influyendo negativamente en tu batería. Perfiles o modos personalizados A estas alturas, ya tenemos claro que lo ideal para conservar la máxima batería posible es deshabilitar todas las funciones que no utilizamos normalmente. Por ejemplo, al dejar el GPS habilitado es posible que no lo utilicemos directamente, pero una aplicación que despierte (ver siguiente apartado) podría utilizarla, consumiendo su correspondiente dosis de batería. Profile Scheduler es una aplicación que nos permite personalizar nuestros propios perfiles (con una configuración concreta cada uno) y así poder cambiar de uno a otro rápida y automáticamente con un sólo click. Cuando llegue al trabajo, desactiva el 3G, activa la WiFi y ponme vídeos de pumitas de bengala. Cada perfil tiene su propia configuración de sonido, redes, pantalla, sincronización, GPS o, incluso, aplicaciones que se ejecutarán al activarse. Así podemos crear varios perfiles con nuestra personalización. También permite crear una serie de reglas que se activen a una hora o fecha determinada, cuando se conecten los auriculares, cuando se pone a cargar, cuando se conecta a una WiFi determinada o cuando estas cerca de algún sitio en el mapa, entre muchas otras opciones. Aplicaciones en segundo plano Es importante recordar que utilizar task-killers (aplicaciones para «liberar memoria») o matar aplicaciones es un esfuerzo absurdo en los sistemas Android, puesto que normalmente estas aplicaciones funcionan con un modelo de liberación de memoria que intentan aprovechar al máximo la memoria RAM. Sin embargo, hay una particularidad importante son las llamadas aplicaciones en segundo plano (o servicios). Estas aplicaciones, al contrario que las que abrimos directamente nosotros (por ejemplo, el navegador web), son programas que se mantienen inactivos y residentes en nuestro sistema y se despiertan cada cierto tiempo para realizar determinadas tareas (por ejemplo, el WhatsApp). Aplicaciones que se despiertan cada cierto tiempo para realizar tareas. En Ajustes / Aplicaciones / En uso, o utilizando una aplicación como Autorun Manager se pueden ver las aplicaciones residentes, e incluso detenerlas. Desgraciadamente, no es posible desactivar su inicio en el arranque si no eres root, por lo que la solución queda en buscar en la propia aplicación una opción para que no se ejecute en segundo plano (a menudo debido a notificaciones o similares) y si no es posible, evaluar si desinstalarla. Cargador móvil USB Si hemos agotado todas las opciones hasta este punto, sólo queda intentar aumentar la vida de nuestra batería mediante hardware. Una de las formas es conectando el cable USB a nuestro PC (carga lenta) o utilizando un cargador conectado a la corriente (carga más rápida). Este cargador Nimo nos da la posibilidad de tener un cargador de corriente, un cargador de auto y un cable USB en el mismo accesorio. Cargadores móviles todo-en-uno que aprovechan el cable USB. Otra opción interesante, es la de comprar un dock, un accesorio para colocar nuestro móvil (al PC, por ejemplo) mientras se carga. Baterías extendidas y externas Si todo lo demás no te convence y el tamaño no es un problema para ti (¡ánimo! dicen que el tamaño no importa) puedes probar y comprar una batería extendida. Esto no son más que baterías que doblan o aumentan considerablemente el número de mAh de tu batería, aumentando considerablemente la duración de tu batería. Lo principal es que puede ser muy poco estético (mayor tamaño) y ligeramente más pesado. Battery Inception: ¡Una batería dentro de una batería! ¿Más opciones? Baterías externas. Aunque la opción más elegante es la de utilizar fundas que incorporan una pequeña batería que extiende la duración de la actual, casi sin aumentar el tamaño del móvil. Finalmente, si no nos importa la tarea de tener que abrir el móvil para reemplazarla, siempre podemos usar una batería de repuesto junto a un cargador de baterías.

GENTE EN ESTA OCASIÓN LES TRAIGO LO QUE PUEDE ENCONTRAR DE LA VERDADERA HISTORIA DEL HOLANDÉS ERRANTE.. ESPERO LES GUSTE MI APORTE. El Tema de Davy Jones.. COMO PARA AMBIENTAR ES EL VIDEO El Holandés Errante (Piratas del Caribe) El Holandés Errante es el barco que Jones tiene bajo su temible mando. Está basado en la leyenda anterior pero unido en suerte a Davy Jones quién está condenado a vagar por los 7 mares por toda la eternidad, pudiendo tocar puerto cada 10 años. En la película, es un barco que puede ir por sobre y por debajo del mar, lo que explica que este cubierto de corales, algas podridas y diversos materiales de la misma densidad y origen, junto con las velas que parecen hechas de piel, dándole al navío un aspecto vivo (en este aspecto se parece más al Caleuche puesto que este barco supuestamente puede navegar bajo el mar). El Holandés Errante tiene cuarenta y ocho cañones en sus costados, pero en su frente tiene dos cañones triples utilizados normalmente para persecuciones. Posee un martillo giratorio capaz de invocar a la más terrible bestia al servicio de Davy Jones, el Kraken, una bestia proveniente de la mitología nórdica, comúnmente vista como un calamar o langosta de tamaño colosal capaz de llevarse cualquier navío o embarcación derecho al fondo del océano. La proa de la nave tiene la apariencia de unos filosos colmillos y un esqueleto que sostiene en su mano derecha una hoz como la de la muerte. Dentro de la cabina del capitán se encuentra un enorme órgano que Jones utiliza para tocar tristes y aterradoras melodías. También cuenta con un calabozo que puede albergar a muchos prisioneros. El barco en sí, tiene una habilidad propia: cualquier juramento hecho en él obliga a cumplirlo, de manera ineludible. Davy Jones (Piratas del Caribe) Davy Jones fue, antes de su transformación, un pirata como otro cualquiera, cuyo dominio era el Océano Atlántico, pero se enamoró de una mujer que era como el mar, la diosa del mar Calipso. Ella le ordenó a Jones recorrer los mares ayudando a aquellas almas que morían en el mar a llegar al otro mundo por 10 años, luego de los cuales podrían reunirse otra vez. Davy Jones cumplió fielmente este encargo pero cuando volvió a buscarla, diez años después, ésta no acudió a su encuentro. Fue por esta traición que Jones votó en la primera asamblea de la Hermandad de los Piratas para enseñarles a los otros una forma de encerrar a Calipso en su forma humana, conocida después como Tía Dalma. El dolor que sintió Jones por esta traición fue terrible como para seguir viviendo, pero no el suficiente como para morir. Con sus propias manos se sacó el corazón del pecho y lo encerró en un cofre que luego ocultó de la faz de la Tierra junto con las cartas de Calipso, para así jamás volver a sentir algo parecido al amor o la compasión. Hecho esto Jones renunció a la tarea encomendada por Calipso y debido a ello se convirtió en el demonio de los mares, condenado a navegar eternamente en el Holandés, que vemos en la segunda y tercera entrega de la serie. La llave del cofre la custodiaba bajo los tentáculos que simulan su barba, ya que aquel que obtenga el corazón podrá obligar a Davy Jones a seguir sus órdenes y así controlar los océanos e incluso matarle, ya que es su único punto vulnerable: si el corazón es dañado Jones morirá y aquel que lo maté tomará su lugar como capitán del Holandés Errante. Davy Jones, como todo capitán de El Holandés Errante, no puede tocar tierra más que una vez cada 10 años, en ese lapso de tiempo está obligado a permanecer en el mar. La Verdadera Historia Cuentan en las costas holandesas que allá por el siglo XVII existió un marino de infame reputación que se atrevió a desafiar a la Divina Providencia. Nadie duda hoy de su existencia. Su nombre, Hendrik Van der Decken, es menos fiable, quizá más literario. Tal vez fuera la envidia a tan hábil marinero, pero contaban de él que era un hombre alto, fuerte y tosco, de rostro fiero y sombrío, curtido por los años y las inclemencias del mar. Gozaba, eso sí es cierto, de muy pocos escrúpulos, y entre sus apetencias más recordadas, se encontraba la de infundir temor entre las tabernas y puertos que gustaba frecuentar, donde solía fanfarronear que era el mejor marino del lugar. Su nave, la más veloz de su tiempo, era también famosa en los puertos donde anclaba. Siempre enhiestas, sus velas parecían aclamar, con insolente soberbia, que no existía embate en el mar lo suficientemente bravo para poderlas quebrar. A Van der Decken le gustaba acometer las empresas más temerarias de cuantas le ofrecían por la siempre peligrosa ruta de las Indias Orientales. Y así, en 1680, aquél temido y admirado navío holandés, comandado por el más odiado de los capitanes, partió de Ámsterdam con dirección a Batavia, quebrando la festividad de Viernes Santo, en otro alegato más de su impía voluntad. Pero aquella travesía no resultó ser una más de cuantas presumiera Van der Decken. Tras las primeras noches en calma, a la altura del cabo de Buena Esperanza, una terrible tormenta sorprendió al bergantín en lo más recóndito del océano. Durante tres días con sus noches, los vientos, las olas y la furia del mar lucharon contra aquél diestro marinero en una aterradora pelea. Pero ninguna de las argucias del capitán consiguieron doblegar a los vientos del sudeste, que en una descontrolada zozobra empujaban a su barco como a una vulgar almadía hacia las enfiladas rocas de la costa. Incapaz de dominar aquél abrupto zarandeo, ciego de ira, Van der Decken se dirigió hacia la proa del navío desde donde empezó a proferir sacrílegos reniegos. Su tripulación, aterrada por la tormenta y la provocación de su capitán, le rogó que se detuviera en su empeño en desafiar al Todopoderoso. Él, más soberbio que nunca, rió entonces con descaro de la temerosa superstición de sus hombres. Dióse ávido la vuelta y, mirando de frente a la tormenta, lanzó una espantosa blasfemia que sonó rotunda por todos los mares y continuó, desafiante, al frente de su timón. Dicen que Dios le concedió una oportunidad para retractarse. Así, se abrió el negro cielo y bajó entonces una figura resplandeciente que se posó sobre la cubierta del barco, justo enfrente del capitán. De inmediato, la tripulación reconoció al ángel enviado por Dios y se arrodillaron, todos a la vez, agachando humildemente sus cabezas. Pero Van der Decken permaneció firme y con mirada fiera, sin respeto, sin miedo. Fue entonces que la figura le habló, y le recriminó su herejía, y le instó a arrodillarse, a pedir perdón y dar media vuelta. Pero, furioso, el capitán apuntó con su pistola a la figura y disparó con saña. Trepó después corriendo a lo alto del mástil más firme y, sobre el estruendo de la tempestad, profirió su potente juramento: ''¡Desafío al poder de Dios a detener el curso de mi destino, y ha de saber que ni el mismo diablo despertará mi temor, aunque tenga que surcar los mares hasta el fin de mis días ! '' El cielo tembló, y las olas cobraron más fuerza. Los rayos cayeron cercando el mástil desde dónde el infame holandés profirió su juramento. Y fue así que la figura habló por segunda vez, solemne, con arcanas palabras, y dirigiendo su dedo a Van der Decken le dijo: ''¡Vagarás sin cesar por todas las latitudes, y nunca hallarás reposo ni buen tiempo. Se te considerará un diablo del mar, y la sola visión de tu barco traerá la desgracia a quien lo vea. Será así hasta que las trompetas de Dios rasguen los cielos!'' Es desde entonces que el holandés navega sin rumbo ni consuelo por los mares. Dicen que su tripulación se salvó por su piedad, pero aquí se confunden las versiones. Acaso sea por la imaginación -o por el miedo- popular, pero no faltan los que juran, aún hoy, haberlo visto. Refieren que es en las más perdidas aguas del océano, en muy diversas latitudes, cuando una niebla intensa sorprende al más sabio marinero. Aparece entonces un navío antiguo con las velas henchidas, veloz, aún cuando no sopla el viento. Su quilla no roza el mar, y sobre la proa un capitán vestido con un antiguo uniforme mira fijamente al horizonte. Tras él, tres sombrías figuras de largas barbas le acompañan, vestidas con grises túnicas que se confunden con la niebla. Sus miradas, infunden pavor entre los marineros. Y es entonces cuando hasta el más valiente de los hombres retira su vista para no verse arrastrado por la maldición del holandés errante. Numerosos son los testimonios, y algunos nos pueden resultar soprendentes. En 1881, el príncipe Jorge, que más tarde se convertiría en el rey Jorge I de Inglaterra, tenía 16 años y servía como cadete en el buque HMS Inconstant. El 11 de julio introdujo una curiosa anotación en el cuaderno de bitácora mientras navegaban cerca de la costa australiana: "A las 4 de la mañana el holandés errante cruza ante nuestra proa. Emite una extraña luz fosforescente (...) también ha sido visto por el oficial de guardia. Lo ha visto desde el puente, desde donde también lo ha visto el guardiamarina del alcazar (...) La noche es clara y el mar está calmo". En total, el barco fantasma del holandés errante fue visto por 13 hombres del HMS Inconstant y otros dos buques que formaban la escuadra. Si bien las apariciones de este barco fantasma son relativamente frecuentes en las bitácoras de los buques que navegan por el Cabo de Buena Esperanza, tampoco son pocos los que lo han avistado desde tierra firme. En 1942 cuatro personas descansaban en la azotea de una casa de Ciudad del Cabo cuando de pronto avistaron un viejo y destartalado velero navegando hacia la bahía de Table. Puedieron seguirlo durante más de 15 minutos. En 1939 casi 100 personas pudieron ver desde una playa al sur de Ciudad del Cabo como un viejo velero atravesaba la bahía entre la neblina con todas sus velas desplegadas e hinchadas, a pesar de que no soplaba la más leve brisa. El barco desapareció tan misteriosamente como había aparecido. Durante la Segunda Guerra Mundial, Kart Dönitz, comandante en jefe de la flota alemana, aseguró haber visto a El Holandés Errante durante una misión al este del Canal de Suez, describiéndola como una nave espectral. Posibles explicaciones Los científicos insisten en que este tipo de avistamientos son simples espejismo de otros barcos que se encuentran mucho más lejos, hasta 300 millas mar adentro, aunque esto no explicaría la visión de naves con más de 200 años de antigüedad. Otra explicación mucho más sencilla es que se trata de avistamientos de barcos que han sido abandonados tras creer su tripulación que iban a hundirse, sin que luego el desastre llegase a acontecer. Cada uno es libre de creer o de no hacerlo y, mientras tanto, se puede seguir oteando el horizonte a la espera de lo que el mar nos depare. IMAGENES Holandés Errante Cuadro Basado en el Holandés Errante Hendrik Van der Decken

10 - Mata Mata A Mata mata é uma tartaruga semi-aquática originária da América do Sul, que vive especificamente na região amazônica, sua carapaça, cabeça triangular e membros possuem uma ótima camuflagem, dando uma aparência similar a de folhas e pedras, possuí diversas franjas na cabeça muito similares a vermes, essas franjas foram responsáveis pela origem de seu nome científico Chelus fimbriatus, que em latim significa Tartaruga franjada ou ornamentada. 9 - cabeza roja Buzzard's El pelirrojo Ciconiiformes buitre es un ave que pertenece al grupo de los Buitres del Nuevo Mundo. La especie vive en casi todo el continente americano, desde el sur de Canadá hasta el Cabo de Hornos, con una incidencia mayor en las zonas tropicales y sub-trópicos. 8 - Almiqui Solenodon Cubano es una especie de mamíferos en el Solenodontidae familia. Se encuentra en Cuba. 7 - Bruja de pescado El Myxini son un grupo de peces marinos, agua fría, en forma de anguila y sin zapatos. Es el único grupo de peces que no pertenecen a la subfilo de los vertebrados, ya que no tiene esqueleto interno real, el cuerpo se apoya en la parte posterior cuerda y ocr"nio es incompleta, ya que el cerebro está protegido sólo por una vaina fibrosa. 6 - Tarsius Tarsius es un género de primates conocido popularmente como tarseros, que pertenece a famíliaTarsiidae, los únicos representantes presentes en la Tarsiiformes para infraestructura. Aunque el grupo era común a todas las especies que actualmente se encuentran y viven en las islas del sudeste de Asia 5 - Murcielago Herradura murciélago herradura es una familia del orden Chiroptera (murciélagos), que incluye alrededor de 130 especies en 10 géneros. Pertenecen al suborden Microchiroptera. 4 - Estrellas de hocico Mole El topo de nariz-a-estrellas (estrellas de hocico Mole) es un pequeño mamífero que vivía en excavadora que cava túneles subterráneos en América del Norte. Este animal destaca por su nariz llena de pequeños apéndices, como tentáculos, que sirven como órganos de los sentidos del tacto ayuda a guiar el lunar en la oscuridad de los túneles. 3 - Rata topo El topo-rata (Heterocephalus glaber) es un roedor de la familia Bathyergidae la única especie del género Heterocephalus. Se encuentra en Somalia, Etiopía, el centro y gran parte del norte y el este de Kenya, que se extiende hacia el sur hasta el Parque Nacional de Tsavo Oeste y la ciudad de Voi. 2 - Aie Aie El aye-aye también ai-ai o sí-aye (Daubenton madagascariensis) es un primate endémico de Madagascar. Es el único representante vivo de la Daubentoniidae familia. Nocturna y arborícola, que tiene el negro y uno de sus dedos es más alto, que utiliza la caza para obtener las larvas en los agujeros de los árboles. Sus ojos son grandes y bien de noche. 1 - Blobfish marcidus Psychrolutes es una especie de pez que habita las aguas profundas de las costas de Australia y Tasm"nia.Tiene característica gelatinosa son capaces de flotar en el fondo de estas aguas, que le hace tener una densidad menor que el agua y no se deteniene la natación de la energía. Los felinos vivos más impactantes. Extraterrestres y Ovnis. (Crees o no?) Los Hooligans (Impactante) Historias interesantes.