Tigredemdp

Si pensábamos que Floyd Rose había tocado techo con su invento, un sistema que lleva prácticamente 35 años sin apenas cambios, estábamos equivocados. Acaban de presentar recientemente su nueva creación: el FRX Tremolo System, un ingenioso sistema que permite alojar su famoso puente flotante sin apenas obra, nada más que en la instalación de la cejuela de bloqueo que solo necesita un par de tornillos, pero ni siquiera es necesario para ello retirar la cejuela orignal. En la descripción del vídeo que han presentado para mostrar su instalación, indican que está pensado para las guitarras con métrica Gibson y Epiphone, especialmente para modelos tipo Les Paul y SG, pero también puede ser instalado en otros modelos con puente tipo Tune-o-matic y Stopbar tailpiece. De momento están aceptando encargos, ya que no tienen, ni siquiera el empaquetado del producto terminado. Su precio varía desde los 259 a los 359 dólares dependiendo de su acabado, que puede escogerse entre cromado, negro y dorado. EL VIDEO DONDE SE INDICA SU INSTALACIÓN Y PUESTA A PUNTO (LAMENTABLEMENTE NO LO PRUEBA) Que les parece? Personalmente encuentro la "gracia" de mi LP en su estado original y básico, no se lo colocaria por nada. Además me parece que el precio es exorbitante, al menos para Argentina. Saludos

Saludos. En esta oportunidad repasaré los modelos de motos que tuve el lujo de poder tener y usar en mi vida. Añadiré, en cuanto me sea posible, algunos datos de interés de cada una de ellas, tratando de ser lo mas objetivo posible. Cabe destacar que dichos datos se basan principalmente en observaciones y conclusiones propias del uso de estas motos a lo largo de varios miles de kilómetros y a través de los años también. Pido perdon por la redacción, solo hago esto por diversion. Bueno empecemos... Mi primera moto, una Honda Wave NF100 negra 2007 (En Miramar, a 60 km de casa) Para ser mi primera moto fue todo un lujo, tuve la suerte de poder comprarla cero km despues de años de ir a trabajar en colectivo. Lo que mas destaco de ella es el bajisimo (verdaderamente bajisimo) costo de mantenimiento. Mi unica critica negativa para esta moto es que el tanque (3.7 litros) se queda un poco chico cuando uno recorre ciertas distancias todos los dias (vivo a 12 km de mi trabajo, en Mar del Plata es una enormidad) lo que puede llevar a repostar con bastante frecuencia, si bien el consumo es bajo. Con el tanque lleno recorria unos 150 kilometros antes de cargar por precaucion, dado que no cuenta con reserva, o sea que se te acaba el combustible y vas a tener que caminar... Un punto muy destacable es el cubrecadenas integral que tiene (la protege por arriba y por abajo) lo que no solo extiene mucho la vida util de la transmision (a mi me duró 17.000 kilometros) sino tambien el mantenimiento suele ser muy esporadico, esto es estirar y lubricar la cadena. La cubierta original (china) trasera, marca "DURO" es de una calidad fantástica, recién fue repuesta a los 16.000 km de rodaje (sobre 10.000 que me duró el recambio Pirelli) La cubierta delantera, de la misma procedencia, anduvo 30.000 km antes de pedir cambio. El freno a disco delantero es bastante confiable, comparado con su par de freno a tambor. El freno trasero la mantiene estable, aunque por si solo no suele ser suficiente. Esta versión contaba con llantas de aleación, las cuales resistieron miles de kilometros, pozos, crateres y fosas sin deformarse ni marcarse en absoluto. No cuenta con baúl, puede parecer un detalle menor, pero esto nos obliga a vivir con la mochila en el lomo. La luz es bastante debil, por lo que conviene ponerle un foco algo mas poderoso (yo le adapté el portalamparas para colocar uno de CG, anduvo perfectamente) Las luces de girto traseras tipo satélite quedan hermosas que al primer paso fino que hagamos, por ejemplo puertas, etc, las vamos a tocar, marcar arrancar de cuajo... conviene "embutirlos" en el colin de la moto (la optica viene preparada para esto, solo hay que agujerear donde tiene las marcas y colocar los portalamparas) UNA MOTO TAN BUENA, UTIL, DURABLE Y ECONOMICA QUE AÑOS DESPUES TUVE OTRA... GRIS! (2011) Vendida con 34.000 km, motor nunca tocado, solo cambios de aceite, trasmision (1 vez) cubiertas trasera (2 veces) y delantera (1 vez) Al estar parada 2 meses la bateria se agotó. Aunque mas adelante investigando descubri que a muchos conocidos les pasó esto, porque Honda está usando baterias de mala calidad. Recomiendo no cometer el error de cambiarle el escape silencioso que trae de fabrica. Esto lleva al motor a sobrerrevolucionar (el ruido de las explosiones no nos deja escuchar el motor, lo llevamos al limite) consumo de aceite, y un ruido nada enorgullecedor. CONTINUANDO... Honda CBX 250 Twister 2008 Pasar de la Wave a esto fue un salto impresionante, al menos para mi. Creo que la Tw es una gran moto, es muy divertida de manejar, aunque algo fragil de cuidar. El tanque de 16.5 litros nos permite repostar esporadicamente, yo recorria unos 350 km hasta que pedia la reserva, de 2 litros. La cadena, por mucho que se la cuide, es muy ruidosa. Al estar desprotegida, conviene atenderla constantemente. Esta moto fue vendida a los 12.500 km con su transmision original. El consumo depende del trato. Si se la trata como a una moto normal, consume lo que corresponde. Si se la "faja", pasando los cambios sobre las 8.000 rpm consume notoriamente mas, ademas de correr el riesgo de dañar el motor porque claramente no es una moto para vivir a fondo. Cometí la tonteria de cambiarle el escape (vicios de la juventud) y en un viaje a Tandil ida y vuelta a fondo (320 km totales) se bajó casi 400 cm3 de aceite. La quilla la embellece, parece mas grande de lo que es porque "arma" la zona baja de la moto, que es muy flaca sobre todo del lado izquierdo. El bajo colín no lo recomiendo si estamos acostumbrados a llevar gente porque toca constantemente cuando la moto va cargada. El freno delantero es correcto en su funcionamiento. Nunca entenderé por qué Honda no le coloca un freno a disco trasero a esta moto, en verdad le hace mucha falta. En un momento mencioné la "fragilidad" de la moto. En cierta ocasión tuve un choque,si bien las motos no estan hechas para arrastrar por los suelos, apenas se cayó se destrozó (junto con mi corazon) todo el lateral de la moto de punta a punta. Los repuestos no son nada accesibles. He tenido accidentes con otras motos con menores consecuencias en este sentido. La cubierta delantera no sufrió mayor desgaste en los km que la tuve. La trasera en cambio, si bien no llegué a cambiarla, se gastó de forma "plana" (quedando intacta a los costados) esta condicion fue vista en todos los modelos de Tw que vi. Velocidad comoda: 100/110 km/h Velocidad maxima en condiciones normales: 130 km/h Velocidad maxima con viento a favor, metido adentro del tanque casi vacio: 145 km/h UNA GRAN MOTO, EN 2011 TUVE OTRA QUE LAMENTABLEMENTE ME FUE ROBADA A PUNTA DE PISTOLA CUANDO TENIA 4.000 Km, aunque no la volveria a tener porque me parece un disparate el precio para lo que es. SEGUIMOS... Kawasaki ZX6-R 1996 Y del Twister pasé a esto, mi sueño hecho realidad... Llegó a mi con 17.000 millas y la vendi con 33.000 millas. 105 caballos en un puño, cualquiera pensaria que asusta, pero es cuestion de tomar confianza. Con este vehiculo entramos en el terreno de lo "inmantenible" para un laburante como yo. se chupaba 12 litros cada 100 km. Tanque de 18 litros para alimentar 4 carburadores, 16 valvulas, una maquina de tragar, pero tambien de acelerar. El mantenimiento, ademas de costoso, es trabajoso. Los dos años que la tuve vivi para ella. Las cubiertas no duraron mas de 8.000 km la trasera y 12.000 la delantera. No se cuanto estará ahora, pero en el 2011 cuando yo la tuve me salió 1.200 pesos que era algo como el 25% de mi sueldo. La transmision no fue tocada, a pesar de ser descubierta fue durable. Los frenos respondian bien, sobre todo el de adelante (estas motos dependen un 70 % del freno delantero, el trasero estabiliza) Velocidad maxima: 275 km/h de marcador (con GPS tomamos 242 km/h) Velocidad maxima en 1ra marcha: 90 km/h 0/100 km/h: menos de 100 metros Con verguenza digo que cierta vez un YZ250 me ganó una picada la primera cuadra... despues lo pasé (eso si que acelera) UNA MOTO INOLVIDABLE, QUE NO PODRIA Y NO QUERRIA VOLVER A TENER (A MENOS QUE PUDIERA TENER UN MODELO MAS NUEVO Y MENOS CAMINADO) POR ULTIMO... CG 150 Titán 2014 Como evitar ser subjetivo con una moto tan fiel, tan util, tan economica, tan agil... etc. La CG es sencillamente la mejor moto que tuve en mi vida. El tanque de 14 litros me dura 420 km antes de pedir la reserva. Las cubiertas, asi como la transmision, con 8.000 km de rodaje no presentan desgaste que sugiera recambio inminente. Es liviana, ideal para pasar entre los autos. Es facil de lavar, de limpiar, y de hacerle el mantenimiento. Si bien no es una moto particularmente frenadora, frena lo que acelera. Punto en contra (tambien de la CBX por si no lo mencioné) cuando llueve, toda el agua de la rueda delantera, de la calle, y creo que del mundo, va a parar directamente a tus pies y rodillas. Cuando llueve realmente se sufre su uso (a diferencia de la Wave, que nos protege con sus cubrepiernas) pero es algo caracteristico de este tipo de motos. Las llantas de rayos parecen bastante resistentes. Las he revisado despues de algunos percances, incluso cargado, y no sufrieron ningun perjuicio. Velocidad comoda: 80/90 km/h Velocidad maxima: 125 km/h Velocidad que alcanzan los wachiturros, y no se les vuela la gorrita: 140 km/h EN CONCLUSION, DESPUES DE HABER REPASADO ESTOS MODELOS CON LOS MODESTOS CONOCIMIENTOS QUE PUDE RECOLECTAR DE SU USO, RECOMIENDO: *La mejor moto relacion precio, calidad, prestaciones: CG 150 *Lo que cualquier motero deberia darse el gusto de tener al menos una vez en su vida: una moto de 4 cilindros *La Twister es una belleza, pero muchos se decepcionan de sus prestaciones porque esperan mas para lo que vale *La Wave es la moto mas fiel , util y economica para trabajar ESO ES TODO, ESPERO QUE LES PAREZCA ENTRETENIDO O UTIL, SALUDOS!!