TheHarleyDodge

Bienvenidos a mi nuevo post! Verán,muchos posts se han hecho sobre "Curiosidades","Secretos", y otras muchas cosas sobre Dragon Ball,en este post encontrarán todo lo que se puede saber sobre este maravilloso anime hasta el momento,secretos,curiosidades,errores y algunas opiniones personales, estoy seguro que por lo menos una cosa no la conocías Asi que empezemos! ¿Goku Era Niña? Si por loco que parezca Akira Toriyama pensó que el personaje principal de Dragon Ball fuera niña y no niño. Pero afortunadamente se decidió por Goku . Dragon Ball: Dragon Ball fue la saga más censurada de todas,además de ser en la que Bulma más mostro sus partes intimas. En la ultima pelea en la que Goku pelea contra Piccoro, se dice que fue la más sangrienta de todas las sagas, y en sí la más censurada. El nombre de la empresa de bulma,osea la Corporacion capsula,junto con el ejercito de la Patrulla Roja,originalmente provenían de 2 empresas que competían en una industria sobre autos. ¿Cómo y cuando a Yamcha le salieron las cicatrizes? Según se dice fue cuando Goku entrenaba con Kamisama en el templo sagrado, y fue un lobo quien se las hizo mientras entrenaba. El maestro Roshi padecía de hemofilia. Pilaf y Garlic.JR además de parecerse físicamente,también son en otros sentidos,ya que los 2 tienen un castillo,y una especie de trono. La vestimenta que utiliza generalmente Oolong(El cerdito), representa a el Partido Comunista de China. El Kame Kame Ha o mas bien Kamehameha fue nombrado así en memoria de un antiguo Rey de Hawai, que tenía un físico sorprendente razón por la cual el maestro Roshi vive al más puro estilo Hawaiano. Dragon Ball Z Akira Toriyama pensó como nombre original Dragon Ball 2... pero por un error del editor, que confundio el 2 por la Z. A pesar de que Gohan nació con cola siendo solo mitad Saiya-Jin, Goten y Trunks no nacieron con cola pese a tener las mismas raíces. Según se dice, Akira Toriyama dijo que no era necesario ponerles cola,simplemente eso. En un episodio, Vegeta dice que un verdadero Saiya-Jin nace con un estilo de cabello que permanece con el toda su vida. Y dice que de ninguna manera puede cambiar. Pese a esto,nunca se dijo que no se lo podía cortar y esto explica por que Nappa no tenia pelo siendo que en la Ova del padre de Goku (Bardock), Nappa aparece con pelo. Lo que mas miedo le da a goku son las injecciones y su mujer. Los únicos personajes que nunca murieron en todas las sagas,fueron Mr Satán y el Supremo Kaio Sama,entre otros no muy importantes. Goku embarazo a Chichi en la semana previa al Torneo de Cell,mas tarde naceria goten estando muerto Goku Los personajes de la saga de Freezer tienen nombres asociados con el frío: De hecho, Freezer significa "congelador". El Hermano de Freezer se llama Coola, pronunciación de Cooler (Congelador en inglés), y su padre se llama King Cold, Rey del Frío Para tratar de explicar de donde Trunks del futuro sacó su espada, La película 13 fue creada. Muestra que Tapion se la dió como regalo. Inexplicable: En el futuro de Trunks, los Androides 17 y 18 nunca han sido vencidos (todavía). Eso explica por que viajó en el tiempo al pasado. Si los Androides seguían destruyendo todo, entonces Babi-di nunca habría sido capaz de revivir a Boo. La película 13 toma lugar después de la derrota de Boo Cuando Gohan empezó a hacerse el superhéroe (Gran Saiyaman) se basó en las poses que hacían las Fuerzas Especiales Ginyu para hacer las suyas. Hablando de las Fuerzas Especiales Ginyu ellos competían con los soldados de Cooler(Hermano de Freezer), por eso ellos también hacen poses ridículas. En la Pelea de Gotenks contra Super Boo, en la habitación del tiempo,cuando Piccoro la destruye y Boo abre un agujero hacia otra dimensión y luego come a todos los guerreros Z que estaban allí presentes antes de que Piccoro y Gotenks salieran, lo cual es totalmente imposible puesto que en a habitación el tiempo transcurría mucho más rápido y equivaldría a menos tiempo en la Tierra. Por lo cual Gotenks y Piccoro deberían haber llegado como 2 milesimas de segundo después de Super Boo En esta misma batalla, cuando los Kaio Samas viajan a el planeta Nameku para llamar a Porunga , Dende lo hace sin el idioma Nameku, cosa que en la saga de Freezer hubieron varios problemas para llamarlo. El puño del dragon es la única técnica propia de Goku Nunca se da una explicación al porque cuando Veggeto es absorbido por Boo se separan, tal vez fue por una onda energética que emitia su cuerpo a todos los que estuvieron allí Al principio de la saga de Boo, cuando ejerce Gohan de Gran Saiyaman, hay un capítulo inédito en en el que aparecen Red Sosui y Black Horsa, de la ya extinguida Red Ribbon, dirigiendo una película ,cosa imposible puesto que ya deberían estar muertos. Los nombres de los villanos de la última saga de DBZ formaban juntos un fragmento de una canción de una película de Disney, Bibidi, Babidi, Boo, específicamente de la Cenicienta Cuando Gohan y Goku entrenaban en la Sala del tiempo, Gohan soñó con Cell Perfecto, lo cual era imposible puesto que el nunca lo había visto. Un episodio parecido sucede mientras Goku esta enfermo, el cual sueña con los Androides 17 y 18, siendo que nunca los había visto. Dragon Ball GT : La serie inicio muy bien, el primer capitulo de GT rompió records en Japón debido a que todos deseaban saber como seria la continuación del anime mas famoso del mundo pero. A los creadores se les ocurrió hacer a Goku chico, porque asi el disminuiría su poder y entonces no sería necesario hacer aparecer enemigos cada vez más poderosos. En la serie, se había planeado que Goku y Vegeta se fusionaran para hacer a el guerrero más fuerte, pero esto ya era imposible, ya que habían hecho a Goku chico nuevamente, por esto mismo se les ocurrió que volviera a ser grande al transformarse en SSJ 4. Vegeta SSJ 4 en realidad estaba planeado para que aparezca en la pelea contra el androide Super N°17, la que también pensaba alrededor de 100 capitulos junto con el ya famoso Gogeta, pero debido a lo mal que le iba a la serie tuvieron que acortarla mucho. Una de las cosas más criticadas de Dragon Ball GT al principio fue el bigote de Vegeta. Esto ocasionó que llegaran muchas cartas procedentes de los fans para que le cambiaran el look a su Super Saiyajin preferido. Al final, por el capítulo 25 Vegeta se afeitó el bigote, pero lo curioso no es este hecho, sino el motivo real del acontecimiento. Resulta que la hija de Akira Toriyama era una fiel seguidora de este personaje y le pidió a su padre que hiciera algo para remediarlo. Y claro está, como el diseño de los personajes estaba bajo el mando de Akira, bastó con hacer una llamada y todo se solucionó. Pero ahí no quedó todo, ya que la decisión de la hija de Akira Toriyama también influiría en el guión de la serie, puesto que es precisamente la "hija" de Vegeta quien le pide que se lo afeite porque no le gusta Para hacer menos trágico el momento, Toei decidió terminar la serie en el episodio 64, donde vemos que Son Gokuu se despide formalmente de nosotros, sus Fans . Bulma es el unico anime que cambia siempre de look: La siempre bella Bulma (Dragon Ball) es una de los personajes de anime que cambia constantemente de look, y bien podría ser la chica con mas cambios de look en el mundo del Anime y Manga Si alguna vez te preguntaste porque el Maestro Roshi nunca muere en ninguna de las sagas pese a ya estar viejo, se debe a que su hermana Uranai Baba le dio una poción para vivir más. Esto se dice en el capitulo en el que Goku pelea contra su abuelo,el cual usaba una máscara. Existe un manga que es una autoparodia de Dragon Ball, ya que es hecho por el mismo Akira Toriyama, que es llamado NekonMajin Z, el cual es un gato muy parecido a Majin Boo gordo. En un tomo de este manga, también aparece un hijo de Freezer. Ten-Shin-Han es considerado como humano. Inexplicable: Ten-Shin-Han tiene 3 ojos. Los humanos no tienen 3 ojos. Cuando pierde un brazo contra Nappa, dice "Solo espera a que mi brazo vuelva a crecer!" a los humanos no les vuelve a crecer el brazo despúes de haberlo perdido. El Dragon morado de Gohan con quien siempre jugaba de un dia al otro desaparece y nunca se le vuelve a ver. Muchos dicen que aparece en un torneo en el cielo. La mascota de Gohan es una criatura con fuertes piernas y dos brazos cortos y una cola. La criatura que aparece en el torneo tiene miembros humanos. Entonces no es el mismo Dragón Los familiares de Bulma, y ella misma, tienen nombres asociados con la ropa interior. Bulma viene de la palabra Bloomer; su padre, el Dr. Brief, debe su nombre a un tipo de ropa interior masculina; así como sus dos hijos, Trunks y Bra, que significan literalmente "Calzones" y "Sujetador" en inglés. Los familares de Satán, y él mismo, tienen nombres asociados con diablos. Videl, su hija, es un anagrama de "Devil" (diablo en inglés) Existieron en total 2 o 3 peliculas de Dragon Ball hechas con actores reales: Una es la muy conocida Dragon Ball Evolution que es una total pelotudes y fue hecha hace poco. Otra es llamada “Dragon Ball la Magia comienza”, la cual estaba centrada en la primera saga de Dragon Ball, en definitiva es igual o peor que la anterior. Y por ultima, una película de la cual no se sabe muy bien el nombre, de origen Koreana en la cual los personajes se parecen un poco más pero sigue siendo horrible. Nuevos agregados! En Dragon ball Goku se conoce con Arale que pertenece a otro manga de Akira Toriyama, Dr Slump. Precisamente cuando luchaba contra la Patrulla Roja,y sin querer llega a la Ciudad Pingüino,lugar donde vivía Arale. ▶ Por @prispan Bardock, después de haber recibido el poder de ver el futuro y quedarse inconsciente, fue al Planeta Meat, donde encontró a sus compañeros muertos. El saiyajin asesinó a todos los miembros del élite Dodoria, salvo a su líder, que lo volvió a dejar inconsciente. Bardock volvió al Planeta Vegeta para luchar con Freezer, mas éste destruyó el planeta con una Supernova. Por suerte para Bardock, fue absorbido por un agujero de gusano, y viajó al planeta vegeta mil años atrás. Viendo que los habitantes del planeta estaban siendo atacados por piratas espaciales, Bardock los mató y se quedó a vivir allí; posteriormente luchó con Chilled, líder de los piratas espaciales y ancestro de Freezer, Bardock lo derrotó gracias a su transformación en Super Saiyajin. Mil años después dejo su legado como un super saiyanjin que pronto su hijo kakarotto se convertiria. ▶ Por @prispan y @TheHarleyDodge link: http://www.youtube.com/watch?v=ZS_rbMkl_1s Para el 30 de marzo de 2013 se esta preparando una nueva pelicula de dragon ball z. ▶ Por @Funeral_vikingo Cuando vuelve Cell luego de explotar con Goku y el Planeta kaiosama, afirma que en su cerebro hay una celula, siempre y cuando esa celula no se destruya el podra seguir regenerandose, Sin embargo episodios atras, Cuando Cell pelea contra Goku y goku prepara un kame hame ha en el aire donde todos creen que va a explotar la tierra si lo lanza, este se teletransporta a ultimo momento al lado de Cell y le lanza el kame hame ha destruyendo toda la parte superior a la cintura (incluyendo la cabeza que tiene esa celula que eprmite regenerarse), aun asi Cell se regenera a partir de sus piernas ▶ Por @Vindictiveness Según Toriyama,Vegetto es el personaje mas fuerte en la historia de Dragon Ball,incluso mas fuerte que Gogeta Supaer Saiyan 4.Ademas el supremo Kaiosama menciona que la union Pothara es mas eficaz que la danza de la fusion,y mas si se unen rivales. ▶ Por @TheharleyDodge Y hasta aqui llegamos,espero les haya gustado el post! Saludos!

Bueno,primero que nada,si ven estos dibujos en un post de NICO_MUSTANG,son mios,esa era mi antigua cuenta,pero me la hackearon y cage,asi que empeze de 0! Hola taringueros,hoy quiero compartir unos dibujos de autos que ultimamente estoy haciendo,no soy muy buenos,pero voy mejorando. Y se aceptan criticas para poder ir mejorando aun más!GRACIAS! Ah!y estan en orden,desde el primero que hice hasta el último! Volkswagen Golf GTI: Chevrolet Corvette: Ford Mustang: Chevy Camaro(1969): Opel Astra Descapotable: Dodge Charger: Luego de hacer estos dibujos vi un post de "147santi" en el cual el ponia una especie de logos en sus dibujos..y a mi se me dio por inventarme uno con mis iniciales! Tambien empece a pintarlos y a hacerles algunos efectos... Mercedes Benz E300 Tuning: Peugeot 405(Medio tuning): Citroën C4: Despues me aburri,y no le hice mas el logo Chevrolet Corsa: Este es creado por mi,todavia no le puse nombre: Otro Ford Mustang: Ford Kuga: Austin Mini: Dodge Challenger: Subaru Impreza-Ken Block: Bueno,y este ultimo hecho en paint: Mercedes Benz SLS AMG: Y eso fue todo!Gracias por visitar mi post!

Bueno gente,hoy hago este post sobre(A mi parecer)uno de los mejores autos y Muscle Cars que existen,GRACIAS POR VISITARLO! El Dodge Challenger es un vehículo de tipo muscle car fabricado por la compañía automovilística estadounidense Dodge, filial de Chrysler, desde 1970. Desde entonces, el Challenger ha producido tres generaciones del vehículo: 1970-1974, 1978-1983 y 2008 hasta la actualiad. Antecedentes: Los principios con que los hermanos John y Horace Dodge establecieron que sus clientes tuvieran la mejor relación precio-producto en un vehículo. Hoy esta marca propiedad de Chrysler Group, consolida esas fortalezas, herencia e identidad, anotando más de 90 años de exitosa trayectoria en el mercado automotriz mundial. Los fundadores de la marca, los hermanos Dodge: John (nacido el 25 de octubre de 1864) y Horace (nacido el 17 de mayo de 1868) nacidos en la ciudad de Niles, Michigan (EE.UU.), desde pequeños aprendieron el oficio de mecánico de su padre, especialista en motores de combustión interna para el uso de la marina. Cabe destacar que, todos los vehículos comerciales fabricados por la Dodge Brothers Company, hasta la fecha en que fue adquirida por Chrysler Corporation, estaban basados en los autos, utilizando un motor de 4 cilindros. Sólo en 1928 se introdujo el primer motor 6 cilindros. El primer modelo de esta nueva era fue el Dodge "Senior Six Sport Roadster" de 1929. Desde entonces, sus productos han sido una verdadera leyenda en la historia automotriz mundial. Entre ellos destacan la Dodge Pick-Up, (1934); Dodge Humpback Panel Delivery truck (1937); Dodge Hayes-bodied coupé (1939); Dodge Command Car (1941); Dodge Power Wagon (1946); Dodge Pilothouse Pick-Up (1949); Dodge Wayfarer Roadster (1949); Dodge Customer Royal (1959); Dodge Club Cab pick-up (1964); Dodge Daytona (1969); Dodge Challenger (1971); Dodge Dart (1975) y Dodge Shelby Charger (1986). En la década de los '60 Dodge se prepara para entrar en la categoría de los "muscle cars" y en 1966 debuta con el Dodge Charger, coupé deportivo con un poderoso motor Hemi 426 pulgadas cúbicas, con 425 HP capaz de superar los 200 k/h. Es precisamente este exitoso modelo de alta potencia el que representa la pasión de Dodge 1970-1974: El Dodge Challenger fue el último del grupo de los “Pony Cars”, pero paso el tiempo sabiamente, perfeccionando su entrada, el Challenger. Pocas palabras en el mundo automotor han dejado el legado tanto en producción en serie como en el mundo del circuito y cuarto de milla. Sin duda ha dejado huella en la memoria de los aficionados a los "muscle cars” o simplemente en los conocedores de lo que es el poder a la americana. Como heredero de la última generación de los Muscle Cars, el Dodge Challenger marcó época con respecto a su estilo y potencia. La historia corta de los Muscle Car norteamericanos que nacieron en base a las nuevas plataformas ideadas en los años de 1950 es una de glorias, amores y grandes marcas en la experiencia de muchos pilotos. Y el Dodge Challenger fue el más grande representante de su época, así como el último en su generación. El Challenger debuto con un motor alineado que variaba desde el dócil Slant Six al poderoso 440 Six Barrel y el imponente Hemi 426. Otros Pony Car solo pudieron soñar con una alineación de este tipo. 1970: El Dodge Challenger estuvo basado en la plataforma Plymouth Barracuda, pero con el agregado de dos pulgadas a la distancia entre ejes para darle más espacio interior. El Challenger fue presentado en ambas versiones, con techo y convertible. Las versiones con un performance mayor tenían la insignia R/T (Road and Track) y tanto el modelo base como del R/T podían ser pedidos con el paquete de lujo SE. El paquete incluía asientos de cuero y techo vinílico con la “tradicional” ventana trasera más pequeña. El Challenger R/T venia en modelos standard con motor 383 de 335 hp. Como opcionales fueron los dos motores 440, el Four-Barrel Mágnum con 375 hp y el Tri-cab Six Pack con 390 hp (elegido por 2035 compradores). Encabezando la lista estaba el todopoderoso Hemi 426 con 425 hp (elegido por 356 compradores). El Hemi tenia un costo adicional de u$s 1228 y requería equipamiento reforzado. El 440 y Hemi salieron en modelos standard con Torqueflite automático. Como opcional estuvo una caja de cambios de manual de 4 velocidades que incluyo la palanca de cambio Hurst Shifter y un eje Dana 60 - inclinado a 60° del suelo-. Los ejes de velocidad iban de 3.23:1 a 4.10:1 con opción de errores mínimo. Todos los modelos R/T recibieron suspensión reforzada y los 440 y Hemi usaron llantas serie 60 de 15 pulgadas, aunque lo fundamental como la dirección asistida y los frenos delanteros a disco eran aun opcionales. El capó standard de los modelos R/T tenían dos aberturas de ventilación que no alimentaba directamente al filtro de aire. Por solo $97, el comprador podía pedir el filtro mezclador el cual iba montado al filtro de aire y encastrado a través de una abertura en el capó. Era conocido como el “shaker” porque vibraba con el motor. Algunas fallas del Challenger eran la poca visibilidad externa y que era demasiado abultado para su tamaño. Pero Dodge tenia otro as en la manga. Con motivo de participar en el Campeonato Trans American Sedan del Sport Car Club de América, Dodge fabricó una versión de calle de su auto de carrera (como el Plymouth Cuda AAR) que se llamó Dodge Challenger T/A (Trans Am). Aunque los autos de carrera eran una versión del 340, la versión callejera tomo el 340 y se le agrego un trío de Two-Barrel Carbs sobre la entrada de aluminio del caño de escape Edelbrock creando el 340 Six Pack. Dodge consideró al 340 Six Pack en la misma clasificación 290 hp como el motor 340 original (y misteriosamente en la misma clasificación del Camaro Z28 y el Ford Mustang Boss 200), en realidad alcanzaba alrededor de 350 hp. Tomaba el aire a través de un filtro de aire del tamaño de una valija moldeada dentro del capó. Escapes dobles de baja restricción iban desde el silenciador de reserva debajo del baúl con salida en cromo en forma de megafono cromado frente a las ruedas traseras. Estaban disponibles el Torqueflite automático o la transmisión de cuarta Hurst-shifted, los ejes 3.55:1 o 3.90:1, la dirección asistida o manual. Los frenos delanteros a disco eran standard. La suspensión especial rallye tenia partes reforzadas e incrementaba la curva de los amortiguadores traseros. El T/A figuraba entre la primera producción de vehículos que usaron diferentes tamaños de llantas delanteras y traseras: delanteras E60 x 15, traseras G60 x 15. La curva modificada elevaba la cola lo suficiente como para despejar la goma trasera y las salidas de escape. Líneas laterales delgadas, gráficos y spoiler fueron agregados a la imagen del auto. El interior era totalmente surtido Challenger. Desafortunadamente el Challenger T/A de carrera no era muy competitivo y la versión de calle sufría de inestabilidad en curvas rápidas. Pero podría girar 145 mid en el cuarto de milla lo que haría a cualquier Muscle car pequeño sentirse orgulloso. El T/A solo estaría disponible en 1970 ya que Dodge se retiraría de la carrera Trans Am Producción del modelo 1970: Hardtop 6 cilindros: 9.929 unidades. Hardtop V8: 39.350 unidades. Sports Hardtop 6 cilindros: 350 unidades. Sports Hardtop V8: 5.873 unidades. Convertible 6 cilindros: 378 unidades. Convertible V8: 2.543 unidades. Hardtop R/T V8: 13.796 unidades. Sports Hardtop R/T V8: 3.753 unidades. Convertible R/T V8: 963 unidades. Challenger T/A: 2.399 unidades. 440/375HP R/T Hardtop: 2.802 unidades. 440/375 R/T Sports Hardtop SE: 875 unidades. 440/375 R/T Convertible: 163 unidades. 440 Six Pack R/T Hardtop: 1.640 unidades. 440 Six Pack R/T SE: 296 unidades. 440 Six Pack R/T Convertible: 99 unidades. 426 Hemi R/T Hardtop Torqueflite: 150 unidades. 426 Hemi R/T Hardtop 4 speed: 137 unidades. 426 Hemi R/T SE Torqueflite: 37 unidades. 426 Hemi R/T SE 4 speed: 23 unidades. 426 Hemi R/T Convertible Auto: 4 unidades. 426 Hemi R/T Convertible 4 speed: 5 1971: Para 1971 al Dodge Challenger se le cambio la parrilla además de otros cambios a partir del modelo 1970. Se promocionó un nuevo Challenger T/A pero nunca llegó a fabricarse, luego fue oficialmente abandonado (ya que Dodge se había retirado de las carreras Trans Am). El R/T convertible fue también abandonado y el paquete se comercializaba en los Challenger modelo base. El R/T 1971 tenía paragolpes en colores en combinación con el auto, ranuras de ventilación de frenos decorativas en sus flancos traseros y nuevas líneas adhesivas. El motor 383 aun venía standard en los modelos R/T, pero fueron recalibrados a 300 hp debido a una compresión más baja solicitada para cumplir con nuevas normas gubernamentales. El motor base 440, pero el 440-6 clasificado a 385 hp (5 hp menos que el 1970), y el Hemi, aun clasificado 425 hp continuaba comercializándose. Esto no detuvo la severa caída de ventas que sufrió en un 60% solo en el segundo año del Challenger. En 1971 un reducido grupo de comerciantes de Dodge trato de incentivar las ventas con una nueva edición de 50 vehículos oficiales especialmente preparados para la carrera de “Indianápolis 500”. Esta edición eran los Hemi naranjas convertibles con interiores blancos, de los cuales solo dos tenían opciones de alta performance. Uno, el Pace Car, derrapó y chocó contra la cabina de prensa hiriendo a varios periodistas como es lógico, la colección de calcomanías disponibles a través de los comerciantes Dodge no tuvieron buenas ventas. 1972: El Challenger 1972 logro un estilo nuevo en el frente que incluyó una parrilla en caja con los bordes hacia abajo. Los críticos notaron la imagen triste que mostraba de su propia castración. La versión R/T de performance fue abandonada y los convertibles fueron eliminados. También se abandonaron los 440 y los Hemi. Una nueva versión rallye reemplazó a los modelos R/T pero solo con un 318 con solo 150 hp. El motor más grande disponible fue el 340 con solo 240 hp. Un llanto lejano comparado con el año anterior. 1973: Hacia 1973 el Dodge Challenger continuaba en caída. La edición rallye fue abandonada a pesar de que los compradores aun podían pedir opcionales. Este año las ventas continuaron estables a pesar de que la mayoría de estos modelos tenían el 318 con 150 hp, apenas una máquina de performance. El 340 con 240 hp continuaba disponible pero a la mitad de la temporada fue reemplazado por un nuevo V8 360 que debutó con 245 hp. La capacidad incrementada fue la única manera que Dodge pudo mantener su poderío ante la emisión de estrictos regulaciones de control. 1974: 1974 sería el último año para el Dodge Challenger, aun comercializado con el 360 para aquellos que querían algo de peformance real. El Dodge Challenger vivió solo cinco cortos años, pero dejo su marca en la era de los Muscle Cars. El concepto: El 3 de diciembre de 2007, Chrysler comenzó a tomar depósitos para la tercera generación de Dodge Challenger que se estrenó el 6 de febrero de 2008 simultáneamente en el Chicago Auto Show y el Auto Show Internacional de Philadelfia. Con un precio para el lanzamiento de $40.095 dólares de los EE.UU., Esta nueva versión es un coupe de 2 puertas que comparte elementos de diseño con la primera generación Challenger, a pesar de ser significativamente más largo y más alto. El chasis sufrió una modificación (acortando distancia entre ejes), esta versión de la plataforma LX que se basa el actual 2006-Dodge Charger, Dodge Magnum 2005-2008, y el actual 2005-Chrysler 300-C. Todos los modelos 2008 SRT8 fueron equipados con el Motor Hemi V8 de 6.1 L (370 cu in) y un Transmisión AutoStick de 5 velocidades automática, lo que supera al legendario Hemi Challenger 1970. Las unidades totales para 2008 fueron 6.400 los coches pre-vendidos y la producción comenzó el 8 de mayo de 2008. Chrysler Canadá solo ofreció 500 unidades del Muscle Car y Chrysler de México ofreció sólo 100 de este auto para ese país con un motor de 6,1 litros y 425 caballos de fuerza (317 kW) (SAE), en la versión SRT/8. Chrysler subasto dos SRT8 de 2008 sin fines de lucro. La primera unidad fue subastada en $ 400,000.00 para beneficiar a los notMYkid organización sin fines de lucro, y un 'B5' Azul con el número #43 en una oferta ganadora de $ 228,143.43 con el producto a la salida de Victory Gang Camp. Muchas de la "primeras entregas" del Challenger fueron pre-venta (como ocurre a menudo con un vehículo muy esperado lanzamiento). En el New York Auto Show de 2008, Chrysler presentò la línea completa del Dodge Challenger para 2009, con tres equipamientos, (SE, R/T y SRT8) a elegir. Challenger SE: El modelo base del Challenger es impulsado por un V6 de 3,5 L (214 en cu) que produce 250 caballos y 250 libras pies (339 N m) par , alcanza los 250km/h con una transmisión de 4 velocidades automática. Tiene diferentes colores exteriores, los interiores se encuentran con tela o cuero disponibles. Características estándar: Incluye aire acondicionado, ventanas eléctricas, cerraduras elèctricas, espejos elèctricos, control de crucero y Rìnes de 17 pulgadas (430 mm) Tapicería de cuero, asientos delanteros calefactables, techo solar, rines de 18 pulgadas, y un excelente equipo de audio están disponibles. Como opciones de seguridad cuenta con frenos con sistema ABS y control de tracción y estabilidad. En el mercado canadiense se ofrece el SXT, similar al SE, sin embargo es aún más generoso en términos de características estándar. Algunas de estas características que es ESP, y sistema de alarma, y rìnes de 18 pulgadas (460 mm). Challenger R/T: El nivel medio Challenger es impulsado por un V8 de 5,7 L (345 cu in) Capaz de producir 375 CV y 404 libras pies (548 N m) de par junto a una transmisión de 5 velocidades o automática o de 6 velocidades manual. Con el manual de 6 velocidades, el Multi-Sistema de Desplazamiento se suprime, mientras que el 5,7 L (345 cu en) V8 con transmisión automática tiene 372 caballos de fuerza y 398 libras pies (540 N m) de par. También está disponible en R/T es el "Track Pak" como opción. Que incluye, una transmisión de 6 velocidades manual, diferencial anti-spin (3,73 con rines de 18 pulgadas (460 mm), u opciónales de 20 pulgadas (510 mm), así como opción el desconectar el ESP. Challenger Classic R/T: El catalogo del Challenger 2009 muestra un "clásico" de la versión Dodge Challenger R/T de modelo de 1970, con el 5,7 L (345 cu in) HEMI, toques retro y aspectos tales como la secuencia de comandos, insignias con la leyenda "Challenger" en la parte frontal y en los paneles franjas en negro con la leyenda "R/T ". Según un Chrysler confirmo en un comunicado de prensa que vendrá con transmisión manual de 6 velocidades como estándar. Que estará disponible en Negro Brillante, Cristal Perlado, Plata Brillante Metálico, Piedra Blanca y en tres colores retro: HEMI-Naranja, Azul TorRed y B5. Con Precios desde $ 34.005 (incluidos los de destino) y la producción se iniciará en febrero de 2009. Challenger SRT-8: El Challenger SRT-8 2009 es prácticamente idéntica a su homólogo 2008, con la principal diferencia es la posibilidad de elegir una transmisión automática de 5 velocidades o una manual de 6 velocidades. Como características estándar incluyen grandes frenos Brembo, una suspensión mejorada, los faros bi-xenón, asientos deportivos de cuero con calefacción, encendido sin llave, radio por satélite Sirius, y rìnes de 20 pulgadas (510 mm), ruedas de aluminio forjado, además de la mayoría de los servicios ofrecidos en la parte inferior de R/T y SE tales como el aire acondicionado y control de crucero. Además, el año 2009 tendrá un diferencial mejorado. Edición especial conceptual: Fue construida para conmemorar el 10 º aniversario del motor HEMI de 392, así como el nuevo escaparate Mopar disponibles 392 (6.4L) motor HEMI. El organismo se basa en el 2006 Dodge Challenger Concept. El vehículo fue presentado en el SEMA show. Challenger SRT-10 Concept: Un concepto de vehículo utilizando la Motorizacion del Dodge Viper SRT-10 motor V-10 8.4 L y 600 Caballos de potencia y con defensas de la marca Bilstein apareció en 2008 SEMA show. Bueno,eso fue todo,GRACIAS POR VISITAR EL POST! Otros posts interesantes mios: Mis dibujos de autos: http://www.taringa.net/posts/autos-motos/7508246/Mis-dibujos-de-autos.html Los mejores autos que he visto en viajes y en mi barrio!: http://www.taringa.net/posts/autos-motos/7552555/Los-mejores-autos-que-he-visto-en-viajes-y-en-mi-barrio_.html Ford Torino,el post que se merece: Los autos más famosos de Hollywood: http://www.taringa.net/posts/autos-motos/7672996/Los-autos-mas-famosos-de-Hollywood.html

Les queria decir que tal vez me extienda mas en un modelo en especial,el mustang,ya que me encanta,desde ya muchas gracias por visitar el post! Bueno primero que nada un poco de información e historia sobre ford: La Ford Motor Company, llamada simplemente Ford, es una empresa multinacional estadounidense constructora de automóviles con base en Dearborn, Míchigan, Estados Unidos. Fue fundada en el 16 de junio de 1903 por Henry Ford en Detroit, Míchigan. Según la revista Fortune, DaimlerChrysler y Toyota Motor superaron a Ford situándose como el segundo y tercer grupo de constructores de automóviles mundial con más ingresos en 2004 respectivamente. Durante muchos años Ford fue el número dos global por detrás de General Motors. Ford continua siendo uno de las 500 más grandes corporaciones por ingresos. La Ford Motor Company abarca también Mercury, Lincoln y Mazda. En la actualidad Ford tiene plantas de construcción en muchos países del mundo, y crea automóviles para diferentes países basándose en los gustos locales. Actualmente ofrece dos modelos híbridos, el Ford Fusion (USA) y el Ford Escape. Historia: Ford fue fundada en 1903 con 28.000 dolares aportados por doce inversores, entre los que se incluía el socio que le dio nombre a la compañía, Henry Ford, que por aquel entonces contaba con 40 años de edad. En sus primeros años, Ford producía unos pocos coches por día en su fábrica en la avenida Mack en Detroit, Míchigan. Grupos de dos o tres hombres trabajaban con cada automóvil utilizando componentes fabricados en otras compañías. Poco a poco, la Ford Motor Company continuaría creciendo hasta ser una de las compañías más grandes y lucrativas del mundo desarrollado, así como también una de las compañías más grandes dirigidas por una familia: la familia Ford ha mantenido el control de la compañía durante casi 100 años. Ford fue una de las empresas que logró sobrevivir a la Gran Depresión de los años 30. En 1908, la Compañía Ford lanzó el modelo Ford T, cuya primera unidad fue construida en la Planta Manufacturera de Piquette. La compañía tuvo que trasladar poco después sus instalaciones de producción a la Planta de Highland Park, más grande que la anterior, para poder satisfacer la demanda del nuevo modelo T. Hacia 1913, la compañía había desarrollado todas las técnicas básicas de línea de producción y producción en masa. Ford creó la primera línea de producción móvil del mundo ese año, la cual redujo el tiempo de ensamblaje del chasis de 12 horas y media a 100 minutos. El primer modelo diseñado y realizado para Europa fue el Ford Y 8 HP. El modelo T: El Ford T apareció en el mercado el 1 de octubre de 1908 y presentaba una gran cantidad de innovaciones. Por ejemplo, tenía el volante a la izquierda, siendo esto algo que la gran mayoría de las otras compañías pronto copiaron. Todo el motor y la transmisión iban cerrados, los cuatro cilindros estaban encajados en un bloque sólido y la suspensión funcionaba mediante dos muelles semi-elípticos. El automóvil era muy sencillo de conducir y, más importante, muy barato y fácil de reparar. Era tan barato que, con un coste de 825 dólares estadounidenses en 1908 (el precio caía cada año), para 1920 la gran mayoría de conductores habían aprendido a conducir en el Ford T. El proyecto consistía en fabricar automóviles sencillos y baratos destinados al consumo masivo de la familia media estadounidense. Hasta entonces el automóvil había sido un objeto de fabricación artesanal y de coste prohibitivo, destinado a un público muy limitado. Ford puso el automóvil al alcance de las clases medias, introduciéndolo en la era del consumo en masa. Ford también se preocupó de instaurar una publicidad masiva en Detroit, asegurándose de que en cada periódico apareciesen historias y anuncios sobre su nuevo producto. Su sistema de concesionarios locales permitió que el automóvil estuviese disponible en cada ciudad de EE.UU. Por su parte, los concesionarios (empresarios independientes) fueron enriqueciéndose y ayudaron a publicitar la idea misma del automovilismo, comenzando a desarrollarse los clubes automovilísticos para ayudar a los conductores y para salir más allá de la ciudad. Ford estaba encantado de vender a los granjeros, que miraban el vehículo como un invento más para ayudarles en su trabajo. Las ventas se dispararon. Durante varios años se iban batiendo los propios records del año anterior. Las ventas sobrepasaron los 250.000 vehículos en 1914. Por su parte, siempre a la caza de la reducción de costes y mayor eficiencia, Ford introdujo en sus plantas en 1913 las cintas de ensamblaje móviles, que permitían un incremento enorme de la producción. Dicho método, inspirado en el modo de trabajo de los mataderos de Detroit, consistía en instalar una cadena de montaje a base de correas de transmisión y guías de deslizamiento que iban desplazando automáticamente el chasis del automóvil hasta los puestos en donde sucesivos grupos de operarios realizaban en él las tareas encomendadas, hasta que el coche estuviera completamente terminado. El sistema de piezas intercambiables, ensayado desde mucho antes en fábricas estadounidenses de armas y relojes, abarataba la producción y las reparaciones por la vía de la estandarización del producto. Si bien se le suele dar el mérito a Ford por esta idea, las fuentes contemporáneas indican que el concepto y su desarrollo partió de los empleados Clarence Avery, Peter E. Martin, Charles E. Sorensen y C. H. Wills. Para 1916 el precio había caído a 360 dólares por el automóvil básico, llegando las ventas a la cifra de 472.000.1 Para 1918 la mitad de los coches en EE.UU. eran el modelo T de Ford. Ford escribió en su autobiografía que «cualquier cliente puede tener el coche del color que quiera siempre y cuando sea negro».2 Hasta la invención de la cadena de ensamblaje, en la que el color que se utilizaba era el negro porque tenía un tiempo de secado más corto, sí que hubo Ford T en otros colores, incluyendo el rojo. El diseño fue fervientemente impulsado y defendido por Henry Ford, y su producción continuó hasta finales de 1927. La producción total final fue de 15.007.034 unidades, récord que se mantuvo durante los siguientes 45 años. La fabricación en cadena, con la que Ford revolucionó la industria automovilística, era una apuesta arriesgada, pues sólo resultaría viable si hallaba una demanda capaz de absorber su masiva producción; las dimensiones del mercado estadounidense ofrecían un marco propicio, pero además Ford evaluó correctamente la capacidad adquisitiva del hombre medio estadounidense a las puertas de la sociedad de consumo. Siempre que existiera esa demanda, la fabricación en cadena permitía ahorrar pérdidas de tiempo de trabajo, al no tener que desplazarse los obreros de un lugar a otro de la fábrica, llevando hasta el extremo las recomendaciones de la «organización científica del trabajo» de Frederick W. Taylor. Cada operación quedaba compartimentada en una sucesión de tareas mecánicas y repetitivas, con lo que dejaban de tener valor las cualificaciones técnicas o artesanales de los obreros, y la industria naciente podía aprovechar mejor la mano de obra sin cualificación de los inmigrantes que arribaban masivamente a EE.UU. cada año. Los costes de adiestramiento de la mano de obra se redujeron, al tiempo que la descualificación de la mano de obra eliminaba la incómoda actividad reivindicativa de los sindicatos de oficio (basados en la cualificación profesional de sus miembros), que eran las únicas organizaciones sindicales que tenían fuerza en aquella época en EE.UU. Al mismo tiempo, la dirección de la empresa adquiría un control estricto sobre el ritmo de trabajo de los obreros, regulado por la velocidad que se imprimía a la cadena de montaje. En cambio la reducción de los costes permitió a Ford elevar los salarios que ofrecía a sus trabajadores muy por encima de lo que era normal en la industria estadounidense de la época: con su famoso salario de cinco dólares diarios se aseguró una plantilla satisfecha y nada conflictiva, a la que podía imponer normas de conducta estrictas dentro y fuera de la fábrica, vigilando su vida privada a través de un «Departamento de Sociología». Los trabajadores de la Ford entraron, gracias a los altos salarios que recibían, en el umbral de las clases medias, convirtiéndose en consumidores potenciales de productos como los automóviles que Ford vendía; toda una transformación social se iba a operar en EE.UU. con la adopción de estos métodos empresariales. En 1918 el presidente de EE.UU. Woodrow Wilson pidió personalmente a Henry Ford que se presentase a las elecciones al Senado por el estado de Míchigan como representante del partido demócrata. Aunque la nación se encontraba en guerra Ford se mostró como un político pacifista y defensor de la Sociedad de Naciones. Por lo que en diciembre de 1918 Henry Ford pasó la presidencia de su compañía a su hijo, Edsel Ford. Henry, sin embargo, mantuvo su autoridad sobre las decisiones finales y en ocasiones modificó alguna de las decisiones de su hijo. Henry y Edsel compraron todas las acciones que quedaban del resto de inversores con lo que la propiedad absoluta de la compañía quedó en la familia. Modelos: Escort: El Ford Escort es un automóvil del segmento C producido por el fabricante estadounidense Ford Motor Company entre 1968 y 1999. El Escort fue desarrollado por Ford Europa para ese mercado; también existió una versión estadounidense que fue similar en algunas generaciones al europeo. Ka: El Ford Ka es un automóvil de turismo producido por el fabricante estadounidense Ford Motor Company para el mercado europeo en 1996, y al año siguiente para el latinoamericano. El Ka es el modelo más pequeño de la línea europea de Ford Motor Company, orientado al público más joven que precisa un vehículo para transportarse por la ciudad. Es un cuatro plazas con motor delantero transversal y tracción delantera. Fiesta: El Ford Fiesta es un automóvil de turismo del segmento B desarrollado por la filial europea de la empresa estadounidense Ford Motor Company, y fabricado en Argentina, Alemania, España, Brasil, Venezuela, México, China, India y Sudáfrica. Existen siete generaciones distintas, que en conjunto llevan más de diez millones de unidades vendidas. Dentro de la gama de Ford, se ha colocado por encima del Ford Ka y por debajo del Ford Escort y el Ford Focus. Focus: El Ford Focus es un automóvil de turismo del segmento C producido por el fabricante estadounidense Ford Motor Company desde el año 1998 y vendido en casi todo el mundo. Fue lanzado en 1998 en Europa, y en 2000 en Norteamérica. Desde entonces, se convirtió en el automóvil más vendido del Reino Unido. En enero de 2005 fue lanzada la segunda generación del Focus, mientras que Estados Unidos recibió una versión reestilizada de la primera generación. En 2001 y 2002 el Focus fue el automóvil más vendido del mundo. Al igual que sus predecesores, el Ford Escort y el Ford Laser, el Focus tiene motor delantero transversal y tracción delantera. El Focus existe con carrocerías hatchback de tres y cinco puertas, sedán de dos y cuatro puertas, familiar de cinco puertas y descapotable de dos puertas. El Ford C-Max es un monovolumen basado en la segunda generación del Focus. Kuga: El Ford Kuga es un compacto SUV crossover diseñado y producido por Ford. El coche se basa en la plataforma C1 que también forman las bases del Ford Focus y Ford C-MAX. Ambas ruedas de tracción delantera y tracción a las cuatro ruedas se ofrecen, cada uno con una selección de litros de gasolina de 2,5 litros o motor diesel 2.0. El Kuga salió a la venta en el primer semestre de 2008, y se construye en la planta de Ford en Saarlouis, Alemania. En el Reino Unido, haciendo hincapié en coche prima de mercado aspiraciones, sólo de gama alta Zetec y las especificaciones de titanio se ofrecen. Es un precio similar a los otros todo terrenos pequeños en el mercado como el Citroën C-Crosser/Peugeot 4007 y el Vauxhall /Opel Antara, y está a la venta en el Reino Unido con un precio inicial de alrededor de £ 20.500. El consumo combinado de combustible es de 44,1 mpgimp- (6,41 l/100 km; 36,7 millas por galóny los Estados Unidos) y el CO2 es de 169 g / km. emisiones[ Ford Falcon: El Ford Falcon fue un automóvil fabricado por Ford Motor Argentina, a partir del año 1961, hasta 1986 y por el joint-venture Autolatina (Ford - Volkswagen), desde 1987 hasta 1991. Fue uno de los primeros autos medianos en llegar a la Argentina, y uno de los pioneros en la nueva etapa de la industria automotriz argentina, junto al Valiant II, el Chevrolet 400 y el Torino. Es además, el coche más venerado de la marca debido a su robustez y dureza mecánica, además de ser el coche más exitoso en la categoría Turismo Carretera. Actualmente fanáticos de la marca siguen acompañando al Falcon en cada carrera, y algunos propietarios los retocan a fin de darles un toque personal, o bien para mantenerlos como objetos de colección, en perfecto estado de conservación. Varios clubes de fans se han formado en torno a este coche en la República Argentina, al igual que su eterna archirrival: La Coupé Chevy. El proyecto Falcon comenzó a formarse en julio de 1957 en Estados Unidos, en aquel año Ford Motor Company decide comenzar a trabajar en un automóvil de tamaño más pequeño que los Ford de esa época y más grande que los europeos que se comenzaban a importar, el vehículo, un compacto de acuerdo a los estándares estadounidenses, de 6 cilindros y con capacidad para 6 pasajeros. El primer «compacto» de Ford nació bajo el nombre de «Ford Falcon» o simplemente Falcon a fines de 1959. Las versiones en que fue comercializado en ese mercado fueron: sedán de dos y cuatro puertas, cupé sin parantes, descapotable, familiar de dos y cuatro puertas también, y la camioneta Ranchero, cuya estructura estaba basada en el Falcon sedán de dos puertas. El Falcon, aunque de menor tamaño que sus rivales de la época, tenía todas las virtudes necesarias para satisfacer al usuario norteamericano quien exigía de un automóvil, confort, velocidad y el espacio suficiente como para llevar cómodamente seis personas. En su país de origen el Falcon sufrió muchos cambios de línea que lo alejaban cada vez más de la idea por la que fue concebido. Aparte de en su país natal, el Ford Falcon se fabricó también en Argentina, Australia, Canadá, Chile, México y Venezuela. Mondeo: El Ford Mondeo es un automóvil de turismo del segmento D producido por el fabricante estadounidense Ford desde el año 1993. El Mondeo reemplaza al Ford Sierra en el mercado europeo, y existen cuatro generaciones, puestas a la venta en los años 1993, 1996, 2000 y 2008 respectivamente. Es un cinco plazas con motor delantero transversal, disponible con carrocerías sedán de cuatro puertas, liftback de cinco puertas y familiar de cinco puertas. Los rivales del Mondeo son los Honda Accord, Mazda 6, Opel Vectra, Renault Laguna,Seat Toledo y Volkswagen Passat. Fusion: El Ford Fusion es un automóvil de turismo del segmento D estadounidense Ford Motor Company desde el año 2005. Es un cinco plazas con carrocería sedán de cuatro puertas y motor delantero transversal, disponible con tracción delantera y a las cuatro ruedas. El Fusion está construido sobre la misma plataforma del Mazda 6 de primera generación, el Mazda CX-9 y el Ford Edge. Los principales rivales son los Chevrolet Malibú, Honda Accord, Hyundai Sonata, Toyota Camry y Volkswagen Passat. En 2009 fue lanzado en el mercado norteamericano el modelo híbrido denominado Ford Fusion Hybrid. El Fusion reemplaza al Ford Contour en América del Norte y al Ford Mondeo en América Latina. Se fabrica en Hermosillo, México desde el 1 de agosto de 2005, y es el primer modelo de la gama americana de Ford en incorporar las tres barras cromadas en la parrilla. El Fusion también se vende bajo las marcas Mercury y Lincoln, que se distinguen por su aspecto y equipamiento. El Mercury se llama Milan y reemplaza al Mercury Sable, mientras que el Lincoln se llamó Zephyr en su lanzamiento y MKZ desde fines de 2006. El MKZ reemplaza al Lincoln LS, y es el primer Lincoln de la gama actual en llevar un nombre comenzando por MK. Taurus: C-Max: El Ford C-Max (Focus C-Max antes de la reestilización del año 2006) es un monovolumen del segmento C producido por el fabricante de automóviles estadounidense Ford desde el año 2003. El C-Max tiene carrocería de cinco puertas, motor delantero transversal y tracción delantera. Sus principales rivales son los Citroën C4 Picasso, Opel Zafira, Renault Scénic, SEAT Altea, Toyota Corolla Verso y Volkswagen Touran. S-Max: El Ford S-Max es un monovolumen del segmento D producido por el fabricante de automóviles estadounidense Ford desde el año 2006. Es un modelo hermano de la segunda generación del Ford Galaxy, con el que comparte elementos mecánicos, estructurales y del interior. El S-Max fue votado Coche del Año en Europa del año 2007, superando a la cuarta generación del Opel Corsa y al Citroën C4 Picasso. Un prototipo denominado Ford SAV (por Sports Activity Vehicle, "vehículo de actividades deportivas" en inglés) fue mostrado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2005, y la versión de producción fue presentada oficialmente en la edición del año siguiente. El S-Max es un tracción delantera con motor delantero transversal. Tiene carrocería de cinco puertas y está disponible en versiones de cinco y siete plazas. Sus motorizaciones de gasolina son un cuatro cilindros en línea de 2.0 litros de cilindrada y 145 CV de potencia máxima y un cinco cilindros en línea de 2.5 litros y 220 CV. Los Diesel son un 1.8 litros de 125 CV, un 2.0 litros en variantes de 130 y 140 CV, y un 2.2 litros de 175 CV, todos con turbocompresor de geometría variable, intercooler e inyección directa common rail. Galaxy: El Ford Galaxy es un monovolumen del segmento D producido por el fabricante de automóviles estadounidense Ford Motor Company desde el año 1991. El Galaxy es un cinco puertas de motor delantero transversal y tracción delantera, disponible con cinco o siete plazas. Ranger: Ford Ranger es un nombre usado en dos diferentes líneas de camionetas fabricadas por la Ford Motor Company y por un acuerdo de comercialización con Mazda. Esta camioneta Ford se vende y fabrica en América del Norte en Estados Unidos y en Latinoamérica, además de Sudáfrica. También se comercializó como el Mazda Serie B (Norteamérica) por los concesionarios Mazda entre 1994 y 2009. El otro modelo es una camioneta diseñada por Mazda y conocida como Ford Ranger (internacional), vendida en más de 130 países.[1] El nombre "Ranger" había sido utilizado previamente para un paquete de diseño selecto en camionetas de la Serie F de Ford desde 1965. El nombre fue trasladado a esta línea de camionetas compactas de América del Norte para el modelo de 1983. Los Mazda Serie B utilizaron el desplazamiento del motor para determinar el nombre. Así, la B1500 tiene un motor I4 de 1.5 L y la B4000 tiene un 4.0 L V6. Para 2002, el nombre fue cambiado a simplemente camión de Mazda en los Estados Unidos. Los Mazda Serie B y la Ford Ranger son esencialmente los mismos vehículos después de 1994. Ford Ecosport: El Ford EcoSport es un automóvil todoterreno del segmento B producido por el fabricante de automóviles estadounidense Ford desde el año 2004. El EcoSport está emparentado con el Fusion, la versión familiar del Ford Fiesta. Tomando la idea del Fiat Palio Adventure, un familiar con accesorios de todoterreno, Ford desarrolló un modelo totalmente distinto en aspecto al Fiesta, con el cual comparte sus componentes mecánicos y estructurales. Dado el éxito del EcoSport, otros fabricantes imitaron el concepto y desarrollaron este tipo de automóviles, tanto con carrocerías familiar como hatchback y monovolumen. Actualmente, los rivales del EcoSport son los Fiat Idea, Dacia Sandero Stepway, Volkswagen CrossFox, Peugeot 206 Escapade, Jeep Liberty, Dodge Nitro, Nissan X-Trail, y Chevrolet Tracker; a diferencia de todos ellos, el EcoSport está disponible tanto con tracción delantera como con tracción a las cuatro ruedas desconectable. El Ford EcoSport es un cinco puertas con cinco plazas y tiene motor delantero transversal. Sus cuatro motorizaciones son de cuatro cilindros. Los gasolina son un 1.0 litros con compresor y una potencia máxima de 95 CV, un 1.6 litros de 115 CV y un 2.0 litros de 140 CV, mientras que el Diésel es un 1.4 litros desarrollado por el Grupo PSA con turbocompresor, inyección directa common-rail y una potencia máxima de 68 CV. En México se comenzó a Ofrecer este Vehículo en el año 2004 ofreciendo una única version con transmision manual pero después del año 2007 y antes de su leve retoque para este mercado se comenzó a ofrecer con caja automatica de 4 marchas así mismo la marca mexicana AirDesign especialista en kits aerodinámicos ha trabajado en conjunto con Ford Para ofrecer versiones deportivas y especiales de este modelo así como Kits Disponibles para dicho automóvil Ford Mustang: El Ford Mustang es un automóvil fabricado por Ford Motor Company. Se basó inicialmente en la segunda generación del modelo norteamericano Ford Falcon, un vehículo del segmento C.[1] Introducido al mercado el 17 de abril de 1964,[2] el Mustang fue el modelo más exitoso desde el Ford A.[3] Los Mustang crearon el tipo de vehículo americano "pony car" — cupés deportivos con largos capós y cortas cubiertas traseras —[4] que ha tenido entre sus máximos rivales al Chevrolet Camaro de GM,[5] el Javelin de AMC[6] y el renovado Plymouth Barracuda de Chrysler.[7] También ha inspirado a modelos como el Toyota Celica y Ford Capri, que fueron importados posteriormente a Estados Unidos. Origen: Iniciada la década de 1960, los automóviles deportivos europeos no batían a sus rivales estadounidenses pues estos no tenían rival comparado con los deportivos europeos de potencia y prestaciones ridiculas en comparacion con los americanos. Mientras esto continuaban construyendo coches grandes y pesados con motores grandes y potentes, los europeos tenían modelos más pequeños, livianos y con mejor comportamiento en carretera. Ford presentó el Thunderbird, que era prácticamente un roadster europeo y que nació para competir directamente con el Chevrolet Corvette, el clásico superdeportivo estadounidense. El Thunderbird caló hondo en los clientes de la época, pero a comienzos de los años 60 comenzó a perder atractivo. Dado este motivo, Lee Iacocca, presidente de la Ford Motor Company comenzó, junto a su equipo de Ford, a diseñar al sustituto del Thunderbird, el cual debía superar los estándares de este vehículo. Durante años estuvieron trabajando en un comité especial para el diseño de ese nuevo modelo y lo que se sacó en claro es que debía ser un coche relativamente pequeño, ligero y que, inspirado en los deportivos europeos, debería tener sillas individuales y palanca de cambios en el piso, el cual con el tiempo se ha convertido en el pony car preferido de América. Nacimiento del Mustang: El futuro Mustang incluía la posibilidad de escoger entre dos tipos de carrocería (coupe o descapotable), varios tipos de motores, diferentes tipos y colores de tapizado interior y transmisión manual o automática entre otros. El Mustang estuvo a punto de ser llamado Cougar, nombre que recibiría más tarde otro vehículo de Ford. El automóvil fue diseñado sobre la base mecánica del Ford Falcon de forma que las piezas de transmisión y suspensión no tuvieron que crearse de cero sino que simplemente se adaptaron al nuevo chasis. El deportivo Ford Mustang se presentó oficialmente en la Feria Mundial de Nueva York el 17 de abril de 1964 y se convirtió de inmediato en un éxito con más de veinte mil unidades vendidas el primer día, casi medio millón de unidades vendidas en su primer año de existencia y más de un millón de modelos fabricados dos años después de su fecha de lanzamiento, totalizándole a la empresa más de mil millones de dólares en utilidades en sus primeros veinticuatro meses de vida. Ford Explorer: El Ford Explorer es un automóvil todoterreno del segmento D producido por el fabricante estadounidense Ford Motor Company desde el año 1990. El modelo también se vendió con las denominaciones Mazda Navajo y Mercury Mountaineer; las marcas Mazda y Mercury pertenecen a Ford. El Explorer tiene chasis de largueros y motor delantero longitudinal, y está disponible con tracción trasera y a las cuatro ruedas. Ford F100: Ford F100 es un modelo de camioneta (pick-up en inglés), fabricado por Ford Motor Company, a partir del año 1953 en Estados Unidos y Brasil. Ford F-150: La Ford F-150 fue renovada apenas el año pasado, ya monta la opción de control de estabilidad extendido para el remolque y toda confianza de comodidad y electrónica estan presentes en su lista de equipamiento. Dispone de tres tipos de carrocería: normal, cabina extendida y cabina doble, puede montar tres potencias V8 diferentes: dos de 4.6 litros pero con distintos números de valvulas y potencias 247 y 292 HP. El tope de la gama es el V8 de 5.4 litros de 320 HP, todos estos motores montan cajas automáticas de 6 velocidades. Ford comunicó en breve que a corto plazo los modelos de entrada de la F-150 montaran motores de la nueva familia de motores Ecoboost. Ford F-250: Ford F-350: Ford F-450: Ford Expedition: El Ford Expedition es uno de los modelos todoterreno de gran tamaño y muchos asientos del país norteamericano. Desde su aparición en 2007 no presume una modernización profunda en sus elementos visuales y estéticos. A cambio de esa inercia forzada por la crisis, el equipamiento de serie es cada vez mas completo como el control de estabilidad o el famoso Sync que es la activación de comandos por medio de la voz, este todoterreno también cuenta con la preparación para llevar remolques. El motor es un V8 de 5.4 litros acoplado a una transmisión automática de seis velocidades que puede dirigir su fueza hacia atrás o a las cuatro ruedas dando mas potencia y velocidad. Monta una mejorada y sofisticada suspensión independiente en las ruedas traseras, elemento que mejora mucho su comportamiento sobretodo en las carreteras sinuosas. También es opcional montar unos rines cromados de 18 pulgadas en todas las ruedas. Ford Edge: El Ford Edge es un automóvil todoterreno del segmento D producido por el fabricante estadounidense Ford. Fue presentado oficialmente en el Salón del Automóvil de Detroit de 2006, y puesto a la venta en diciembre de ese año. Utiliza la misma plataforma que los turismos Mazda 6, Ford Fusion, Mercury Milan y Lincoln MKZ, y los todoterrenos Lincoln MKX y Mazda CX-9. El Edge se fabrica en Oakville, Canadá. Sus principales competidores son los Chevrolet Captiva, Hyundai Santa Fe, Kia Sorento y Mazda CX-7. El único motor es un gasolina de seis cilindros en V, 3.5 litros de cilindrada y 265 CV de potencia máxima. Se ofrece con una caja de cambios automática de seis marchas y con tracción delantera ó tracción a las cuatro ruedas. Ford Flex: Ford Windstar: Ford F-150 Harley Davidson: Dos iconos estadounidenses vuelven colaborar en una nueva edición especial. Ford y Harley-Davidson son las marcas protagonistas de la noticia de hoy, que una vez más, hacen piña para lanzar una F-150 de serie limitada, que además, se distingue no solo por el equipamiento y los detalles propios de esta clase de versiones, sino también por incorporar el nuevo motor 6.2 V8 visto en la F-150 SVT Raptor, que por cierto, le va como anillo al dedo a este monumento a la testosterona. Este bloque de más de seis litros sustituye al 5.4 V8 disponible hasta ahora, y le permite saltar de 320 caballos y 530 Nm a 411 caballos y 590 Nm, al tiempo que aumenta su capacidad de remolque a 4.200 kg. Sinceramente soy mas fanatico de chevrolet,pero hay algunos modelos de ford que estan muy buenos Bueno,eso fue todo,espero que les haya gustado!saludos! Otros post interesantes mios: Mis dibujos de autos: Los mejores autos que he visto en viajes y en mi barrio! Dibujando un 206(Paso a Paso) Si queres aprender a dibujar autos unite a la comudidad DIBUJANTES DE AUTOS:

Bueno taringueros,hoy les traigo la coleccion de un Amigo mio el cual AMA chevrolet. Antes que nada,son muchisimas imagenes,y vale la pena espera! Espero les guste! Escala 1:24 Poderosos Chevelle 1967 ss Custom con motores 454 y 502 Custom: Los clàsicos de la dècada del 50 presentes Coupè Fleetline y Pick up 1951 (Sapo): No pueden faltar los Camaros años 68 - 69 y 71: Las Pick Up de los años 1955 y 1972: Los Chevy Nova año 1967 Impala Pick Up 1965 Custom: Y ahora la sigo pero sin nombres: Escala 1:18: Chevrolet 400 (NOVA): Pick Ups: Camaros: Y por ultimo,les muestro su chevy!! SErie 2 1975: Color verde tempestad " Original de fàbrica": Bueno,eso fue todo,Gracias por visitar el post! Ah!Y antes de irme,esta es la comunidad dibujante de autos que te enseñamos a dibujar(Click en la imagen)

El Ford Torino fue un coche producido por la Ford Motor Company para el mercado de EEUU entre 1968 y 1976. Inicialmente fue una versión de lujo de tamaño intermedio del Ford Fairlane, que Ford USA produjo entre 1962 y 1970. Después de 1968, el nombre de Fairlane se mantuvo en los modelos base con menores niveles de ajuste de los modelos que llevaban el nombre de Torino. Durante este tiempo, se consideró el Torino una subserie del Fairlane. En 1970 el nombre de Torino se había convertido en el nombre principal, y el Fairlane era ahora una subserie del Torino. En 1971 el nombre de Fairlane fue eliminado por completo y todos los modelos fueron llamados Torino. La mayoría de Torino fueron los coches convencionales, y en general los modelos más populares fueron los sedanes de cuatro puertas y techos duros de 4 puertas. Sin embargo, Ford produjo algunas versiones de alto rendimiento del Torino equipándolos con grandes motores de gran alcance, tales como el 428 cv (7 L) y el 429 cv (7 L) "Cobra-Jet". Estos coches se clasifican como los Muscle car. Ford también optó por el Torino como base para sus participantes de NASCAR, y tiene una herencia de carreras de gran éxito. 1968-1969: En 1968 Ford Motor Company presentó su línea intermedia con una nuevo estilo de carrocería. Fue la nueva serie de lujo Torino. El nombre de Fairlane continuó siendo utilizado para los modelos de nivel inferior, y el Torino se consideró una sub-serie con el Fairlane durante este tiempo. El Fairlane 1968 y Torino utiliza las distancias entre ejes de su antecesor 1967 --- 116 en (2.946 mm) los 2 y 4 puertas, y 113 en (2.870 mm) para los modelos de la rural. El estilo era totalmente nuevo para el Fairlane / Torino 1968. El nuevo modelo ha crecido en tamaño y peso, y un modelo fastback fue agregado. En la delantera aparece una parrilla empotrado, con los faros cuádruples horizontal, situada en los bordes externos. Las luces de estacionamiento se colocaron en el borde exterior de las defensas delanteras y envuelto alrededor de la esquina para actuar también como luces de posición laterales (un nuevo requisito en el 1968). Ford tuvo 14 diferentes modelos para su línea de 1968. El modelo base era el "Fairlane", que estaba disponible en un techo rígido de 2 puertas, un sedán de 4 puertas, y una rural de cuatro puertas. El siguiente fue el nivel medio "Fairlane 500", que se disponía de un techo rígido de 2 puertas, SportsRoof y convertible, y un sedán de 4 puertas y Station Wagon. Esto fue seguido por el nivel superior "Torino" la serie, que constaba de un techo rígido de 2 puertas, un sedán de 4 puertas, y la camioneta que aparece Escudero apliques de madera de grano. Por último, el "Torino GT", la versión deportiva del Fairlane serie 500, 2 puertas incluía versión con techo rígido, el SportsRoof y el convertible. 1969: En 1969 el Fairlane / Torino tuvo pocos cambios cosméticos, pero seguro que fue una versión orientada a pocos cambios. Ford realizó los ajustes típicos de menor importancia el estilo, pero en general en 1969 los modelos eran muy similares a los modelos 1968. La parrilla fue reformada ligeramente, y tenía ahora un centro más prominente, mientras que las luces traseras eran más de forma cuadrada que el 1968. Todos los modelos del Fairlane, tenían una barra de aluminio en el panel posterior, entre las luces traseras y en línea con las luces de reversa en el modelo SportsRoof. La línea de motores fue ligeramente reformada para el año 1969. Todos los modelos, excepto GT y Cobras, venían de serie con un nuevo y más grande motor de 250 cúbicos (4,1 L) I-6. El 200 cú en (3,3 L). Los motores opcionales incluyen el 302 cú (4,9 L)-2V (estándar en GT), el nuevo 351 para 1969 en cu (5,8 L)-2V Windsor, 351-4V Windsor, 390 en cu (6,4 L)-4V, y el CU 428 en (7 L)-4V Cobra Jet (de serie en Cobras). El CJ 428 estaba disponible con o sin el paquete de Ram de inducción de aire, sin embargo, aquellos con Ram Air sigue realizando la misma capacidad de potencia anunciada. 1970–1971: Para el año 1970, el Torino se convirtió en un modelo primordial, y el Fairlane era una sub-serie del Torino. Ford se apartó de emular las líneas cuadrangular del Ford de tamaño completo de un organismo completamente nuevo para el 1970 Torino / línea Fairlane influenciado por el peculiar estilo. Así como fueron influenciados por los aviones de la década de 1950. Bill Shenk diseñó el Ford Torino 1970 se inspiro en las aeronaves supersónicas, y con desorbitados fuselajes traseros necesarias para alcanzar velocidades supersónicas. El nuevo coche aparece con un largo capót más prominente, y más bajo y más ancho que el modelo 1969 . La línea del techo era más bajo, mientras que todos los modelos ahora aparecen con una línea de techo y mucho menos formal que el año anterior. La comisión del parabrisas se aumentó, y los modelos SportsRoof tenían una línea del techo fastback incluso más plano. El estilo general parece mucho más aerodinámica que en años anteriores, y contó con un frontal puntiagudo. Los faros delanteros eran cubiertos por la parrilla. Las luces traseras, estaban situadas en el panel trasero por encima del parachoques, y ahora eran más rectangulares con bordes redondeados en el exterior. Para el año 1971, los cambios de Ford limitará a su línea intermedia a las revisiones de menor importancia. El cambio más grande para 1971 fue la decisión de retirar el nombre Fairlane. El Torino traía 14 modelos. El modelo base era ahora el "Torino", disponible con un techo rígido de 2 puertas, sedán de 4 puertas y Station Wagon de 4 puertas. El siguiente fue el de nivel medio "Torino 500", disponible como un techo rígido de 2 puertas y SportsRoof, sedán de 4 puertas y techo duro y una rural 4 puertas. El modelo superior de la línea Torino sigue siendo el "Torino Brougham", disponible en dos puertas y techo duro, mientras que el "Torino Squire" 4 puertas sigue siendo el equivalente a la rural Brougham. El "Torino GT" se ofrece con un modelos de 2 puertas SportsRoof y el convertible, mientras que el "Torino Cobra" era todavía sólo está disponible el SportsRoof de dos puertas. 1972: Para el año 1972, el Torino fue rediseñado utilizando muchas de las características heredadas de la generación anterior. El estilo Torino 1972 hizo hincapié en la fachada, el "largo capót corto". El cambio más radical fue una parrilla grande eggcrate en una abertura ovalada en el Gran Torino. Tom McCahill, declaró que "la rejilla abierta se ve un poco como si hubiera sido modelado después de Namu, la ballena asesina", pero también afirmó que el Torino había "una especie de estilo agradable, no-absurdo. El guardabarros delantero del Torino se diseño de manera agresiva, la línea de guardabarros trasero arrastrado hacia el techo y el parabrisas con un giro de 60 grados. En la parte trasera tiene un paragolpes más ancho que incorpora luces de cola delgada rectangular en cada extremo del parachoques. Ventana de cristal sin marco fue para todos los modelos y ventanas de ventilación desaparecierón en el modelo de cuatro puertas y modelos station wagon. Todos los Torinos tenían "DirectAire" ventilación como equipo estándar. El Torino incorporado nuevas características de seguridad para 1972, incluidas las nuevas manijas empotradas de las puertas y barandas de puerta de protección. 1973-1976: En 1973, el Torino no tuvo demasiados cambios desde el anterior modelo. El cambio más obvio fue que el modelo de 1973 se vio una nueva trompa, necesaria para cumplir las nuevas regulaciones federales. El nuevo reglamento ordenado que todos los coches fabricados después del 01 de septiembre 1972. Los nuevos parachoques más grandes en todos los modelos de Torino para incrementar su longitud, el peso también aumenta por lo menos 100 libras (45 kg) para todos los modelos. En el año modelo 1974 el Torino vio más cambios a la línea anterior. Las regulaciones del gobierno ahora se requiere que el parachoques trasero también debe cumplir los requisitos, así que todos los Torinos tenían el parachoques trasero y el panel de luces traseras rediseñadas. El nuevo parachoques trasero era mucho más grande, y de forma cuadrada, y se sentó en el cuerpo inferior. Ya no había un rollo de panel ubicado debajo del parachoques como en la 1972-73. Las luces traseras eran más cortas, y más cuadradas, y envueltas alrededor de la esquina, que se eliminó las luces traseras de posición laterales. El cuello de llenado de combustible se trasladó a una posición por encima del parachoques, en lugar de abajo como en los modelos 72-73. Ahora era detrás de una puerta de acceso en el centro del panel de luces traseras justo por debajo de la cerradura del tronco, en lugar de detrás de la placa de licencia. La trompa delantera del Gran Torino ha sido rediseñada para 1974. La nueva parrilla era de forma similar a la de 1973, pero fue un poco más grande y se divide en 8 secciones verticales iguales de tamaño. Un emblema revisado se encuentra en el lado izquierdo de la rejilla. El parachoques delantero se modificó para ser un poco más en punta, y los defensas del parachoques se trasladaron más hacia el centro, en comparación con los modelos de 1973. Para el año 1975, el Ford Torino recibió varias mejoras menores, pero fue en su mayor parte sin cambios. La línea de modelos recibió un solo cambio, el Gran Torino de élite ya no era parte de la línea de Torino. El Elite era ahora un modelo independiente, y de comercializaba como el Ford Elite. En todos los Torinos aparecen sólidos sistemas de encendido, que mejoró a el rendimiento y la economía de combustible, al tiempo que reduce los costes de mantenimiento. Los neumáticos radiales, otra característica de ahorro de combustible, dirección asistida y frenos de potencia fueron todas las nuevas características estándar para todos los Torinos. En 1975 aparece un nuevo diseño de volante y una nueva opción para ese año era un centinela de combustible "," indicador de vacío.El año 1976 la Ford termina sin sin mayores cambios la alineación del Torino. El Gran Torino se suspendió, por lo que el Torino traia 9 modelos diferentes, versiones de 2 y 4-puertas Torino, Gran Torino, y Gran Torino Brougham, junto con tres modelos station wagon. Nuevas opciones para el año 1976 incluyó un modelo de apertura de baúl de energía y una liberación del freno de estacionamiento automático. El Gran Torino 2-puertas ahora se podía pedir con la consola central con los asientos opcionales del tipo balde fueron especificados previamente, la consola sólo estaba disponible en los modelos Sport. Además, ventanas y techos se lanzó opciones ahora disponibles para todos los modelos de 2 puertas. No hubo cambios de estilo hecho al Torino para el año 1976. Las opciones del motor se mantuvierón sin cambios en el modelo 1976, sin embargo el ahorro de combustible se ha mejorado en todos los motores con las revisiones a la chispa del motor adelantado y el funcionamiento de la válvula EGR. Los motores de 351-2V y el 400-2V tenían un poder para aumentar el par de motor, y el 460-4V tuvieron una disminución de energía. En un intento por ayudar a mejorar la economía de combustible, la norma relación del eje trasero para todos los modelos ahora era 2.75:1. Starsky y Hutch: Los Gran Torino de 1974-1976 se utilizaron en la popular serie de televisión Starsky y Hutch. Los productores necesitan un coche llamativo para los personajes principales. Dado que Ford era el proveedor de arrendamiento de coches en la pantalla a través de su estudio de televisión de coches Programa de Préstamos, se decidió finalmente por los fabricantes de que una Gran Torino de color rojo brillante, dos puertas sería el vehículo de elección para el episodio piloto. Para hacer el menos mundanas Torino, una gran franja blanca se añadió. Ruedas de aluminio mag 5-ranura y grandes neumáticos traseros sustituye las ruedas de valores de fábrica, amortiguadores de aire y se agregaron a para dar al coche una inclinación agresiva. El programa de televisión se hizo bastante popular con el público, y gran parte de esa popularidad se ha centrado en la estrella del Torino. Ford no podía dejar de prestar atención a los intereses del público en el Torino de Starsky y Hutch y decidió incluir una versión réplica del coche de televisión.

Bueno gente,hoy les dejo las mejores motos que he visto en encuentros o en la calle. Las fotos son todas sacadas por mi,asi que tal vez no sean muy buenas! Kawasakis: Primero las Ninjas: Esta otra pero no se el modelo: Harley's Davidson: Y ahora sigo poniendo imagenes sin los nombre por que si no es mucho laburo: Bueno,eso fue todo,GRACIAS POR VISITAR EL POST!

¡Buenas gente! Hoy les traigo la restauracion de un Dodge Charger 1968 el cual no estaba en muy malas condiciones,pero el resultado es realmente alusinante Asi es como se encontraba: Comienza el desarme: Dandole las capas de pintura y los ultimos detalles: Y el trabajo terminado: Bueno,eso fue todo!Gracias por pasar por el post!

¡Buenas gente! Hoy les traigo la restauracion de un Chevrolet Chevelle 1968 el cual estaba en muy malas condiciones,el resultado es realmente alusinante Asi es como se encontraba: Aca despues de desarmarlo y darle una mano de pintura: El chasis ya listo y despues ya colocado: Colocando el motor y los escapes: Llevandolo para terminarle el frente : Y el trabajo terminado: Bueno,eso fue todo!Gracias por pasar por el post!

¡Buenas gente! Hoy les traigo la restauracion de un Ford Mustang Boss 429 1970 el cual no estaba en muy malas condiciones,pero el resultado es realmente alusinante Comienza el desarme: Dandole las capas de pintura y los ultimos detalles: Y el trabajo terminado: Bueno,eso fue todo!Gracias por pasar por el post! .::Fuente::.